1.超5万球迷迎接法国队归来大众朗逸坐垫坐在驾驶室能听到发动机声

朗逸汽车坐垫四季夏_朗逸汽车坐垫四季夏天能用吗

距离2020年春节期只有不到一个月时间了,年终奖也差不多该发了,即便不够全款,给个首付也能实现有车梦了,至少2020不用挤公交挤地铁了,幸福指数大大提升,对于大部分普通消费者而言,出于预算和性价比的考虑,而13万预算的紧凑型轿车更是最受顾客关注的,经济实在且均衡的综合品质和超高的性价比是它们常青的关键,要在它们当中取舍确实不易,到底哪款最值得入手?相信看完小编的分析你心里会有答案,轩逸/朗逸/雷凌如何选择,我们一看便知。

日产?-?轩逸?-?2020款?1.6L?XL?CVT悦享版

厂商指导价:12.99万

日产家族式设计!乘坐舒适同级领先!

外观设计?轩逸用日产最新的V-Motion?2.0家族化设计,一改以往的中庸、沉稳的形象,更加宽扁低趴,整台车看起来十分宽大,侧面造型圆滑饱满,线条刻画也比较简单,没有太花里胡哨的手笔。尺寸方面,?长宽高分别为4641/1815/1450mm,轴距为2712mm,尾部造型依然显现出很强的宽厚感,且依然没有用太多带棱角的设计,后杠下方护板被设计成了整流器的模样,看起来还有些许动感。

内饰亮点?内饰方面,中控整体造型简洁之余又不失层次感和流线感,方向盘也换上了日产家族式运动感强烈的三辐式方向盘,整个内饰年轻、时尚又耐看,8英寸中控显示屏幕表现并不出彩,功能常规,反应也稍显迟缓,也不支持CarPlay或CarLife,但集成了多媒体系统与导航与电话,综合产品力十足。

空间感受?乘坐方面,日产的座椅舒适性没有让我们失望。宽阔的横向空间、舒适的坐垫以及柔软的中央扶手,符合人体工程力学的靠背角度也能让乘客轻易地找到一个睡觉姿势,但碍于底盘设计,后排中间凸起明显,腿部空间受到影响,后备厢容积是560升,能够满足日常使用,不过最内侧宽度受到了一定的挤占,且后排座椅不能放倒来扩大容积,身高172cm体验者,前排座椅调至最低,头部空间一拳三指,后排座椅腿部空间两拳有余,后排座椅腿部空间一拳三指。

驾驶体验?动力方面,该款车型用了1.6L/139马力自然吸气发动机,匹配CVT无级变速箱,发动机动力输出非常线性,正常模式下的油门调校十分敏感,以弥补小排量发动机低扭的动力不足。起步时并不会给你乏力的感觉,底盘调校仍是偏重舒适性,悬挂的前段比较柔软,后段富有一定韧性,整体属于偏重舒适性的调校。悬挂的阻尼设定同样也是偏重于舒适性的体验,底盘对于震动的过滤也比较积极,后悬挂在通过沟坎时对于弹跳的抑制还是不错的,表现出了极高的底盘完整性。

大众?-?朗逸?-?2019款?1.5L?自动风尚版?国VI

厂商指导价:12.49万

大众家族式设计!搭1.5L自然吸气发动机!

外观设计?外观设计依旧很“大众”,从前脸来看,朗逸前进气格栅用多幅横向镀铬饰条修饰,使车头的视觉效果更宽大,侧面用双腰线设计,棱角分明,整体线条轮廓也十分流畅自然,并没有特意想要营造所谓的运动感,这台车侧面看上去就是标准的轿车形态,尾部也是一贯的大众风格,表面看似很平淡,实则很耐看。尾灯则是用了简洁的圆润造型,点亮效果也不错。后保险杠设计了两个的排气口,小编个人始终非常不喜欢这种投机取巧的设计。

内饰亮点?内饰同样继承家族特色,好在现今的大众内饰不再像以前那么平淡,黑色亮面材质会显得更加有质感且时尚,中控区域没有用触控大屏,内饰用了大众家族式设计语言,贯穿式中控台看起来新颖又现代。在内饰的高级感方面相较老款有了明显的提升,在车内使用了大面积的钢琴烤漆饰板,看起来的光影变化十分丰富。方向盘用了平底式设计,更符合年轻人的口味。

空间感受?空间表现,体验者身高184cm,将前排座椅调至最低位置时,可获得四指左右的头部空间,得益于后排头顶处和前排座椅靠背的凹陷设计,此时后排可获得四指的头部空间和一拳三指的膝部空间。朗逸有着510L的行李厢常规容积,内部布局规整,后排座椅还可以放倒来扩充行李厢容积,这样的表现绝对够用了。

驾驶体验?动力方面,该款车型用了1.5L/113马力自然吸气发动机,匹配6挡手自一体变速箱,朗逸的方向盘转动感觉更加轻盈,阻尼更加细腻,并且会有明显的力矩随速增加效果,很不错。然而,以目前此级别家用车的标准来看,转动的力矩大小不是很均匀,初段轻,中后段沉。并且,中低速行驶时的助力不太够,此时感觉方向盘偏沉。但整体来说,朗逸转向方面的舒适性还是提升了。油门脚感调校的更加轻盈,脚下的用更小的动作就可以让朗逸欢快的窜动起来,配合上比较“润”的底盘和较为细腻轻盈的转向,全新朗逸驾驶起来的一体感还是比同级别对手好很多的。

丰田?-?雷凌?-?2019款?185T?CVT豪华版?国VI

厂商指导价:12.98万

基于TNGA架构打造!搭TSS丰田智行2.0系统

外观设计?得益于TNGA架构,雷凌实现了低重心设计,同时全球化的外形也更具前卫时尚高级感,整体设计倾向于使用更多锐利的元素营造视觉张力,深受年轻一代的青睐,雷凌的侧面造型简洁利落,有种俯冲的姿态,让人一眼就顿生好感,尺寸方面,长宽高分别为4640/1780/1455mm,轴距为2700mm,尾部同样走的简洁风格,相比于前脸的杀气凛凛,尾部神情反而有些许萌感。不过其下方后杠的黑色饰板以及两端的竖向反光板,让它又多了一些运动前卫气息。

内饰亮点?雷凌的内饰在高级感方面下足功夫,无论是中控台的造型还是整体的质感,都注重精致豪华感的提升,多功能方向盘支持上下+前后调节,更大的调节范围有利于你找到最舒服的驾驶坐姿,按键触感清脆,分布合理,不容易按错,简约的设计风格有效释放了车内空间,对称式中控布局用平直的横向线条装饰,拉升了视觉宽度,富有层次感的切面设计看起来更显时尚,配备了4.2英寸液晶仪表,中控区域用了9英寸触控液晶屏,支持CarPlay,内饰科技感十足。

空间感受?TNGA架构下座椅拥有更好的包裹感,并且对坐姿进行了优化,乘坐很舒适,不会有疲劳感,另外,配备的织物座椅在优秀的缝线工艺下,并不显的廉价,后排两侧的座椅同样有着很好的包裹感,行李厢内部的空间很规整,并且后排座椅可以按按比例进行放倒,进一步拓展储物空间,身高173cm的体验者在前排就坐,将座椅调至最低,测得头部有一拳四指的剩余空间,保持前排不变的情况下,体验着移动至后排,头部仅有三指的剩余空间,而腿部则有两拳以上的剩余空间,后排地面中间位置较为平整,保证了后排较为宽敞的乘坐体验。

驾驶体验?动力方面,该款车型用了1.2T/116马力涡轮增压直喷发动机,匹配CVT无级变速箱(模拟10挡),普通模式下,油门的响应更为平缓,变速箱对发动机转速的控制也更趋于舒适、平缓;而在运动模式下,油门响应更为灵敏,变速箱也会将发动机控制在更高的转速,并且还能清晰的体验到CVT变速箱所模拟的换挡过程,这些将更大程度的发挥发动机本身潜在的性能,而且发动机拉高转速后的声音质感也非常不错,油门响应更为灵敏,变速箱也会将发动机控制在更高的转速,并且还能清晰的体验到CVT无级变速箱所模拟的换挡过程,这些将更大程度的发挥发动机本身潜在的性能。驾驶者来说会比较吃力。可它的优点也是不得不说,力度的反馈程度非常到位,而且几乎没有虚位的调校也使它有着不错操控性,以一辆家用车的定位来说非常难得。

总结

性价比都很高,相比之下,雷凌和轩逸主打大空间、舒适性,如果倾向于舒适性倾向舒适家用、不太追求驾控可以选择这两者;喜欢低调中庸的可以选择朗逸;而注重高价值感、实用性的可以考虑雷凌,毕竟雷凌在这几款车中的配置方面是最能打的,综合性价比最高,值得入手。当然,买车不仅是选一辆工具,更是选一个生活伙伴,所以哪款车最适合也只有自己知道,相信你已有答案了。

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超5万球迷迎接法国队归来大众朗逸坐垫坐在驾驶室能听到发动机声

难受。朗逸汽车是一辆紧凑型的车,当在驾驶着这辆车的时候,汽车座椅往后凹进去,是因为前边太高、后边太低,所以坐着是很不舒服而且会难受的,出现这种情况就需要在座椅后部分加一个坐垫就可以了。

大众朗逸坐垫坐在驾驶室能听到发动机声的原因有:

1、由于发动机衬垫老化造成的。

2、发动机连接的地方会用软连接,会用橡胶垫,高端车型会使用液压橡胶垫。

3、车辆怠速时驾驶室有嗡嗡声,说明有共振,是汽车坐垫老化失效造成的。