凯迪拉克换方向机多少钱_XTS凯迪拉克老款方向机多少钱

2024-09-11 02:16:22

1.凯迪拉克xts和atsl哪个好?

2.实力不容小觑测2015款凯迪拉克XTS 28T

3.非专业老司机眼中的凯迪拉克XTS，魔鬼中的天使

4.凯迪拉克xts 怎么样

凯迪拉克换方向机多少钱_XTS凯迪拉克老款方向机多少钱

凯迪拉克XTS有必要买，性价比较高。

凯迪拉克XTS是凯迪拉克全新定位的大型豪华轿车，XTS首次以混合动力车的身份亮相于2012年的北京车展。外观方面，流线型的车身长5131mm，轴距为2837mm，用了20英寸11辐的轮毂及普利司通轮胎。LED前大灯和安装在行李箱盖上的扰流板等部件都展现了其全新的设计风格。

主动式电磁感应悬挂系统的应用显著提高反应速度和精确性。动力部分，量产版凯迪拉克XTS提供两种发动机选择，其中2.0T涡轮增压发动机可输出269马力的峰值功率，高端3.6L V6发动机的最大功率可达到309马力。与两款车型相匹配均为6速手自一体变速箱。

凯迪拉克XTS新车率先应用凯迪拉克最新研发的CUE（Cadillac User Experience）用户体验系统。在这些领先科技的背后，XTS拥有坚固的车身结构以及标准配备的10安全气囊，这些标准配置的安全装备包括：双阶段驾驶员前方安全气囊；双阶段前排乘客前方安全气囊，带有乘员侦测系统。

驾驶员和前排乘客侧向安全气囊驾驶员和前排乘客膝部安全气囊；侧面头部安全气帘，带有翻滚传感器；后排侧面胸部安全气囊；安全带预张紧和限位功能；StabiliTrak电子稳定控制系统；四轮碟式制动及四通道防抱死制动系统。

凯迪拉克XTS内饰上也非常豪华，中控台用木质材料，厂商的设计理念是尽量减少按键，让内饰不那么混乱。XTS概念车用了一个可展开的触摸屏导航系统，用有机发光二极管(O-LED)系统取代了传统的量表。

凯迪拉克xts和atsl哪个好?

上汽通用凯迪拉克-凯迪拉克XTS

车主一最满意：XTS最满意的就是他的外观了，前后大大灯非常醒目，大大的中网，配合着凯迪拉克的新标，霸气十足，2.8的发动机动力上无论是在市区还是在高速上都非常给力，另外就是凯迪拉克的这个品牌，十足的老牌豪华车，凯迪拉克在美国是准豪车阵营的，每届的都是坐着特质的凯迪拉克，开着这个车也过一把总统瘾。

车主二最满意：最满意的我觉得不止一点，首先我最喜欢的一点就是这车的舒适性，全车真皮内饰，还有座椅的舒适性，软硬程度刚刚好，座椅处的腰托键也很舒服，的话腰部也不至于很难受，还有一点就是整台车给人一种很商务的感觉，但是当你开过之后就会觉得这台车的动力又很猛，有一种很稳重，但是同时又很有冲劲的感觉。

车主三最满意：外观时尚大气，日行灯很漂亮，尾灯很独特；空间足够大，后排做三大人，不会显得拥挤，乘坐舒适，后背箱实在是有够大，非常的深，可以装很多东西，非常适合我们这种四口之家家庭用车。

车主四最满意：买车主要就是看发动机，变速箱，底盘和悬架，XTS发动机在同级别中功率最高，全系标配，值得表扬，变速箱也是通用旗下应用最广的使用时间最长的一款变速箱，虽然没有用xt5上面的9AT，但是也基本感觉不到顿挫，由于前排车窗使用的是双层玻璃，车辆在行驶过程中的静音效果很好，方向低速时很轻，特别好操作。

车主五最满意：一坐进车内满满的豪华感扑面而来，能触及到的地方几乎都是真皮，设计风格就是档次感大气，座椅宽大舒服，对脚，对肩部承托非常好，典型的美国大沙发设计，空间非常空余，不管是前后排头部脚部，超大的。

车主六最满意：然后就是开起来的那种稳重感，相比于我第一台本田思域，这台给我的感觉就像小坦克，坐在里面手握方向盘开在路上，有一种非常强的安全感，当然这也源于它1.84吨的自重，而且不管是经过路上的隔离带，还是对付各种复杂路面从地盘传来的路感，都像一个太极高手，把多余的震动化于无形，保持清晰路感的同时又能让驾驶者与乘客屁股很舒服的乘坐感受，这是我非常非常满意的。

车主七最满意：当然我最满意的我觉得还是它的动力表现，这个2.0t的发动机动力表现真的是特别的棒，起步的时候非常的快，百公里加速应该是轻松的突破十秒的水平，关键是起步的动力非常好，基本上你油门稍微大一点的话，就可以穿出去的感觉，特别的畅快的加速表现。

车主八最满意：最满意的就是外观的改变，虽然充满了CT6的影子在里面，但一点也不影响它独立的存在，拥有着凯迪拉克家族式的前脸设计风格，丝毫不影响后尾的L型元素在里面，翘臀，，辨识度高都是凯迪拉克独有的元素，无论在风吹雨雪天气下，总能一眼望到它。

车主九最满意：隔音很赞，低速行驶时几乎听不见声音，跟电动汽车有得一拼，高速只跑到100，稍微能听到点胎噪和风燥，但很轻，发动机声音几乎没感觉，在车内轻声说话一点问题都没有。

车主十最满意：这个车子优点还是很多的，车子比较豪华，价格也比较公道，在这个价位的车中这款车的价格就算是比较实惠的，而且油耗也很低，平均油耗都在十个之内，比我预期的还要低上一些，买车主要是为了家用舒适性和油耗是我比较在意的，这款车各方面都比较符合我的用车需求。

车主十一最满意：这个车最满意的就是性价比高了，入门级的三十万内可以拿下了，而且配置不错，BOSE的音响设备，白光灯，全景天窗，能触碰到的地方都是皮质包裹，而且缝线的多样化体现了手工艺质感。

车主十二最满意：外型，之前一直非常喜欢凯迪拉克的车型，2018款外观上做了些改进，Y型的前车灯，新型的前中网，让车看上去年轻时尚，听了销售的推荐介绍后，毫不犹豫在活动上购买了这车。

实力不容小觑测2015款凯迪拉克XTS 28T

个人觉得两款车各有利弊，都还不错。如果是我的话，会略倾向于ATS-L。

虽然说XTS是大型车，但是选车也要考虑自己的需求。比如，家里四五口人常常一起出行，或者公司商务接待使用，这些情况下，无疑要选择XTS了，它的级别在那摆着，大空间和舒适的乘坐环境，这些都是ATS-L比不了的。

但是XTS也有它的缺点。一个是变速箱，6速手自一体的变速箱，感觉差了点劲，和ATS-L的8速变速箱一对比，就更明显了，加速、换挡的平顺性确实逊色了点。

二是动力。我是指除了变速箱而言，虽然同为2.0T的发动机，但是它的发动机调校明显不如ATS-L，加上自身车重1.8吨还多，起步、加速的动力感觉是有点肉的，当然高速状态下，动力也还是不错的。

而以上两项都是ATS-L的强项。它的发动机达到了279马力，最大扭矩400牛米，这个数据有点恐怖了。与之匹配的是8AT变速箱，加速换挡非常平顺畅快。牛逼的是，ATSL是后驱车，后轮一发力，推背感杠杠滴。而且ATS-L的悬挂也和XTS不同，前悬挂是双球节，虽然底盘调教略硬，但对于喜欢驾驶、操控的年轻人来说，就不要太爽了。毕竟我们开车不是老年开法哈哈。

另外，ATSL有三项驾驶模式可以选择，运动，舒适和雪地，运动和舒适就不说了，一个更爽，一个更省油，雪地模式对北方来说，安全也有所提升。

再提一个配置，我很喜欢，就是抬头显，绝对是高。所以，综合来看，如果没有空间方面的硬性需求的话，个人更喜欢ATS-L。

非专业老司机眼中的凯迪拉克XTS，魔鬼中的天使

为什么新款XTS值得选购？ ■为什么新款凯迪拉克XTS （查成交价 | 车型详解）值得购买？

早在XTS上市之初，这款车就以其优雅的外观、丰富的配置和出色的性价比受到了市场的欢迎。要知道，如果你想买那么大的车，还是2.0T发动机，以及全真皮中控台、BOSE音响、全景天窗，最低成本也就30万元左右。豪华品牌中没有一款BBA的产品能做到，即便是第二步的雷克萨斯、英飞迪、林肯都够了。

凯迪拉克XTS 2015款 28T 铂金版车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价厂商指导价47.99万

在XTS汽车中，40万元以上的基本都是反天配置，比如40.99万元的28T豪华型和此次调价后47.99万元的28T铂金版。除了我们能想到的常规配置，方向盘加热、座椅通风、后排DVD系统、车道偏离预警系统、远程控制启动、MRC电磁悬架等也只有65万元以上的等值水平才能看到。不同的是，后者的配置比前者多，比如高密度进气格栅、全液晶仪表盘、HUD抬头显示、12喇叭BOSE音响、自动驻车、并线、自适应巡航。

那么，你是不是突然发现XTS的28T豪华型挺划算的？确实，更何况现在市场上有2-3万元左右的现金折扣，实际金额在38万元左右。比如38万元只能买选装全景天窗的奔驰E 200 L和宝马525Li领先型，更别说BOSE音响和MRC电磁悬架的配置了，就连电加热座椅和倒车影像可能都不会给你。

今天试驾到编辑部的是XTS 28T白金版，这也是车系中的顶级车型。也是顶级车型。我们之前在老凯迪拉克XTS上做了非常详细的长期测试，所以关于这款车的静态部分我就不多说了。感兴趣的朋友点击下面的链接，直接进入长期测试文章。除了一些小的调整，新型号与旧型号基本相同。

新款XTS 28T开起来怎么样？

■新XTS如何驾驶？

新XTS与老款车型最大的区别在于，升级后的2.0T发动机最大扭矩从355牛·米/2000-5300转/分提升至400牛·米/2400-4400转/分，而功率保持不变，为269马力。要知道这个数据已经超越了搭载3.6L V6发动机的XTS 36S车型。后者虽然在最大功率上有绝对优势，但扭矩只有360牛米，最大扭矩要到5400转才能输出。

与变速箱匹配的是6速自动手动变速箱，这是通用汽车自己的产品，代号为6T70，配有换挡拨片。说实话，我们并不担心发动机的性能。相反，这个变速箱是最大的不稳定因素，它的换挡速度在老款车型上并不令人满意。

车辆几乎一启动，我们就感觉到了老XTS和新XTS的不同。新车显然需要更轻，速度更快，更线性。如果在高扭矩发动机中油门踏板的反馈更轻更高效，会给驾驶员带来这种轻松的驾驶体验。

所以，对于同样的2.0T发动机，XTS和奔驰E级在油门响应的风格上几乎是不一样的。后者沉重的油门踏板会让新手朋友花一些时间习惯。在这个档次中，5系和A6L相对来说是最平衡的，XTS的风格其实更接近雷克萨斯es 。是的，你没看错。它开起来更像一辆笨重的日系车。

或许你已经注意到了，对于老款车型来说，发动机的最大扭矩输出速度要宽一点。事实上，这是新XTS在发动机调校方面的一点改进。在现实生活中，我们几乎不可能将这款车的转速提高到4000转以上，所以在训练的重量上，更强的扭矩输出明显高于宽扭矩输出范围，这一点我想大家都能理解。

这款LTG 2.0T发动机曾经是沃德的十动机之一，所以我并不担心这次升级后它的动力输出性能。随着车速的提高，中段加速性能也显著。抛开依然缓慢的变速箱，一旦发动机转速开始提升，推背的感觉就会随之而来。BOSE为全XTS配备ANC主动降噪技术。通过控制芯片和ECU数据的配合，发出反向声波，抵消发动机的噪音。因此，即使在急加速的情况下，发动机轰鸣着进入驾驶舱也可以用极其精细的细节来描述，似乎我们认为它比老XTS的降噪效果更好。

方向盘的阻尼很轻，这个价位有可变阻尼是很常见的。不过你在凯迪拉克上似乎很难感受到差别，这是我不满意的地方，但是我的同事盛非常喜欢。他的车是雷克萨斯ES250。这也是我一直拿XTS和雷克萨斯ES做对比的原因，他之前也确实做过两款车的对比测试。除了变速箱性能和底盘坚固性的不同，这两款车在其他方面真的非常相似。

依然是6T70变速箱拖着整个动力总成，这也是我们接下来要讲的。在XTS，固执的美国人似乎坚持使用自己的产品，而不是购买日本艾欣或德国ZF。问题是，即使是在日常驾驶的时候，也很容易感受到变速箱的技术差距。尤其是当车辆行驶在城市拥堵的道路上，在频繁加速和制动的过程中，其换挡逻辑和换挡动作的平缓程度甚至不如售价20万的凯美瑞、帕萨特、蒙迪欧车型配备的6AT变速箱。当然，如果路况足够好，这款变速箱的性能会相对更好。它提供了可感知但不恼人的换档冲击，并且合理地掌握了齿轮之间的传动比和换档时机。6档之后，你可能不会太在意它的想法和所作所为。

但是，一旦堵车，或者你的驾驶风格有点激烈之后，差别就出来了。我连续三天驾驶这辆XTS试驾车通过南北高架上下班。当速度在5-15 km/h时，这个变速箱似乎很混乱。这个速度好像用一档还是二档不太清楚，所以会在这两个档位来回换，会给车辆带来一种顿挫感。这种情况和Qoros 3的双离合变速箱非常相似，只不过6AT变速箱的液力偶合器比双离合多，所以感觉上的顿挫感明显比后者小很多。

想超车时，只要超车，不要赛车，深踩油门踏板，变速箱会延迟0.5-1秒，然后给你下一挡超车。在这个过程中，延迟是0.5秒还是1秒取决于你油门的力度和深度，一旦接通电源，就完全没有问题了。此外，虽然有方向盘拨片和Sport模式，但一切都没有改变。后者只是略微提高了发动机转速，同时减缓了变速箱的升档速度。

它是同价位底盘XTS最占优势的地方。众所周知，新XTS和老车型在悬架结构上没有区别。依然是以前麦弗逊+后四连杆的结构，用了很多铝制件，还有MRC主动电磁感应减震器和后轮空气弹簧。如果我们看看机箱的硬件，在同级别中首屈一指。

有了这样一个大胆的悬挂结构，工程师似乎无意让XTS走一条完全舒适的路线。开车的时候可以通过声音感受到底盘的厚度，有一部分是由于底部和车身的隔音，但除此之外，在路上也能感受到几乎所有的路感反馈。相比之下，XTS可以说是同级别中悬架调校最硬的车。这难道不令人惊讶吗？

我不想评论不同训练风格的质量。毕竟消费者有自己的需求，有些人可能就是喜欢这样的产品。不过这款MRC主动电磁感应减震器的存在确实不错。有人认为MRC的存在是为了让汽车和奔驰S 600 L上的“魔毯”功能一样，本质上这是一种误解。MRC不会让车更软，但往往会让车底的反馈感觉更硬。高速转弯时，你会觉得内轮的减震器牢牢支撑着车身才不会严重侧倾，或者车轮过坑时，减震器一拉伸就会迅速弹起，支撑起没有大幅晃动的车身，这才是MRC真正的作用。

让我们来看看测试成绩如何

■实际性能测试性能是否有所提高？

又到考试时间了。在此之前，我们测试了老XTS。当时0-100公里/小时加速8.33秒，100-0公里/小时刹车39.8米，成绩不错。

不过新车的加速性能明显更好，发动机数据的提升也不是虚的。按下长大屏幕左侧的按钮，完全关闭车身稳定系统，直到仪表盘右侧的小灯亮起。全速起步会使前轮疯狂转动空，不会得到最好的加速效果。把转速控制在2000转左右是个好建议。松开刹车后，稳住油门，前轮稍微转动空后会立即恢复抓地力。变速箱换挡还是有点延迟。好在对最终结果影响不大。7.88秒的成绩比之前高了0.5秒左右。

至于刹车的性能，新XTS和老XTS的硬件完全一样。来自Brembo的制动系统非常强大，连续几组测试都没有明显的衰减。但是XTS的前悬架在紧急制动的时候还是压缩的很厉害，和老款一模一样。坐在车内的时候不明显，但是在车外的时候好像保险杠就要着地了，最终的结果大概是-39.62米。

同时，我们还为新XTS做了一个简单的油耗测试。最近，上海进入了雨季。除了时不时的“看海模式”外，中到大雨是常有的事，路况很差。在这种情况下，我们驾驶XTS通过外环高速公路、南北高架道路和一些地面道路，共计103.4公里。行车电脑显示的平均速度为30.2km/h，平均油耗为11.9L/100km，基本接近我们骑手在“口碑”一栏上传的油耗表现。

经过重新加油和计算，我们看到这款XTS已经加到了接近80元的95#汽油上，油耗为11.48L根据综合计算，每百公里实际油耗为11.1L我觉得这个数据还是挺满意的，但是如果凯迪拉克能用档位更多、技术更先进的产品取代XTS上的6速自动手动变速箱，也不是不可能有更低的油耗。

●编辑摘要:

和上一篇文章的内容一样，新车型XTS在出色性价比的基础上进一步升级了配置和动力。以文章中的28T白金版为例。如果比之前的28T顶配车型少花4-5万元，可以买到36S车型的外观和内饰，但在动力性能上连36S都不输。是不是很值？同样的级别和配置，没有60-70万的预算，真的不可能得到BBA车型。

不过从这次动力系统升级来看，最大的效果就是车辆在中低速行驶时动力输出更加平静，新2.0T大功率发动机的噪音控制似乎比以往有所提升，油耗表现也很不错。那剩下的问题就清楚了，这车不是有缺陷吗？肯定不是，变速箱是最大的软肋，这几乎成了通用汽车产品的软肋。如果美国人能减少固执，换成爱信或者ZF更先进的产品，不仅驾驶体验更好，燃油经济性也更好。为什么不呢？新款XTS 28T部分车型配置表 @2019

凯迪拉克xts 怎么样

咳咳，老司机要暴露年纪了，18年前开的第一辆车，是天津一汽的夏利，手动摇窗+无冷风空调，那时候对车也没有概念，认为能够遮风挡雨就够了。直到现在也只是一个纯粹的使用者，估计大多数人应该都是非专业人士，应该和我差不多[嘻嘻]?10年前，一次去上海出差，对方是公司老板，开了一辆凯迪拉克SRX，当时还是纯进口车型，那动力、静音一下子就让我认识到这就是豪车应该有的样子，回来之后就在汽车之家关注凯迪拉克品牌，我记得当时只有SRX/XTS两款车，我一直喜欢轿车，当时就喜欢上了XTS小天使，一直默默的关注，可惜当时要在帝都买房，一直没有足够的预算[大哭]?经过10年来的努力打拼，同时在家里的支持下，终于买上了2套房子。压力小了就膨胀了，平时不敢买的轻奢品牌也买的多了起来。本来自己的小长城开着非常顺手，每天上下班7公里代步工具正好，但这时候看到小天使要停产的消息，一下子就懵了，感觉多年的梦想要破碎了，赶紧把买车提上日程，和给媳妇商量，媳妇支持，第一个周日开始全城逛4S店，第二个周日就定车。这效率充分说明了，人心一旦长草就痒痒的一发不可收拾[嘻嘻]

第一个周日逛游了5、6个凯迪拉克4S店吧，最终车在达世行华威定了下来，第二周就去定车了。达世行华威各方面都很优秀，包括优惠力度、距离、免费洗车、免费接送车保养、以及最最最主要的美丽导购张姣**姐。[握手]?当时刚好处于国五国六切换焦点期，销量巨大，没有现车，只能预定，媳妇现场看上了展厅的红色ATS，话说红色ATS颜值真的高，但经过我摆事实讲道理终于说服了她，选定了白色的XTS精英，主要是我已经过了ATS飙车的年纪了，家用空间还不够大，最最最主要的是红色必须不能买呀[偷笑]

经过了半个月的煎熬，盼星星盼月亮的，终于等到了她。我虽然是老司机，但从来没有修过车，20年无主动事故（被人追过尾），被钉子扎漏气了几次。由于不是车辆专业的人士，我就从使用者的角度分享一下吧。敲黑板、划重点——她真香！?1.配置真的香！终于把以前的行车记录仪、点烟器1拖3、真皮座套、胎压检测、座椅加热垫、手机支架等等一堆附加设备丢弃了，因为，XTS全都有！清晰的行车记录仪+流媒体后视镜让媳妇赞美了好几次，说照的比外面风景还漂亮[嘻嘻]?2.远程启动真的香！炎热的夏天、寒冷的冬天，下楼之前就把车通过手机APP启动了，完全摆脱了车上满头大汗和瑟瑟发抖的场景，只要上车就能感受到她的温度[嘻嘻]?3.车载APP真的香！车上场景使用最多的就是音乐和导航了，网易云音乐一首芒种配上BOSE，让我同事赞叹不已；同事微信发来的聚餐地址，我手机打开直接发送到汽车，上车就可以选择开始导航。现在我已经在车上完全摆脱了手机了。?4.流量免费真的香！有APP没流量也是麻烦事，车互联网的痛点也在这，但，这在XTS都不是问题，流量全免费！歌随便听、导航随便用，还能要求什么？地下信号？咳咳，没信号的地方是没办法地。?5.动力真的香！开起车来，每个人都怀有一个赛车手的心，在高速上想超谁都可以，给油马上就有动力反馈，咳咳，还是安全第一。上下班单程7公里油耗在11个油左右，高速最佳5.9个油，对于1.8吨的重量我觉得还是能够接受的，媳妇都娶了还能养不起么[嘻嘻]?其他还有很多方面，比如车内隔音非常的好，稳定的启停也被同事赞赏，5米多的车长，宽大的后备箱，自动大灯、转向灯，上坡……总而言之言而总之，对于新手非常友好，老司机也非常满意。唯一的缺点，要是时间长了怕是换个配置低点的车可能就不会开了[汗]

本来这篇文章早早的就想发的，但一方面是由于平时太忙（主要是重度懒癌[嘻嘻]），另一方面是我原来的汽车之家账号被封了（我啥都没干啊），导致拖到了现在，洋洋洒洒啰嗦了一堆，大家应该有所了解了，有问题欢迎随时交流。希望越来越多的人实现自己的梦想。?最后配图奉上，技术有限，轻喷[抱拳]?都为自己拍摄的，语言文字或者有不合适的请大家及时告知我进行修改[抱拳]

认购单

刚到我就去看她了~

开启心房的钥匙

开走前拍几张——霸气前脸

开走前拍几张——正常前脸

开走前拍几张——侧面

开走前拍几张——屁股

开走前拍几张——侧屁股

开走前拍几张——心脏

开走前拍几张——后备箱比较乱，空间很大

开走前拍几张——方向盘LOGO

开走前拍几张——导航