法拉利f1房车_法拉利f1车型

1.房车有什么标准

2.售价268万，比法拉利都贵，上汽出了辆能变“别墅”的房车

3.超级房车赛-起点 GRID 为什么没有法拉利？

4.法拉利车队为什么没落了？

没有可能性。

DTM比FIA GT1和LM GT1还快，甚至在很多赛道上比F3还快，DTM是世界上最快的房车。纽北没有测试，但是应该是比Zonda R快，毕竟纽北弯道太多了，DTM弯道性能是非常恐怖的。而Zonda R只和GT1差不多平手。

房车有什么标准

让·托德

让-托德，国际汽联，1946年2月26日出生于法国皮埃尔福特小镇。托德的父亲是犹太人，17岁时逃亡到了法国，成为了一名当地的医生，颇受人尊敬。如今让-托德也受到了很多人的尊敬，不过不是作为一名医生，而是世界赛车运动的一名优秀管理者。

中文名：让-托德

外文名：JeanTodt

国籍：法国

出生地：法国皮埃尔福特

出生日期：1946年2月25日

职业：国际汽联

主要成就：2010年出任国际汽联

代表作品：2001年任法拉利体育部经理2004年担任法拉利常务董事

现任女友：国际影星杨紫琼

人物简介

进入赛车界的时候，让-托德是一名副驾驶，世界拉力赛的领航员，上世纪六七十年代参加了许多拉力比赛。1969年，他代表福特车队首次参加国际拉力赛，此后多年里，他与那个时代拉力赛的多位名将都有过良好的合作，他们中包括了阿尔托宁、安德森和沃姆博德。1981年，他和弗雷克林帮助莲花塔尔伯特车队获得了当年世界拉力锦标赛(WRC)的车队冠军，可以说就此登上了拉力运动的巅峰。1981年10月，这位经历了十多年副驾驶生涯的车手一步登天，接受了时任标致公司总经理博伊洛的邀请，创立了标致－塔尔伯特（Talbot_Peugeot）车队，并担任了车队老板，在他的领导下，这支法国车队赢得了两届世界拉力赛车队总冠军，以及两个世界拉力赛车手总冠军。

此外，托德还成功地帮助标致车队在世界房车锦标赛和勒芒24小时拉力赛中获得了多次世界冠军。1993年，标致车队在当年的勒芒24小时拉力赛中包揽前三名，托德由此成为法国的国家英雄，获得了车队‘教父’的美誉。

在拉力赛中获得巨大成功后，托德的目光终于转向了赛车运动的“最高峰”：一级方程式。但此时的标致公司却拒绝了托德进军F1的，于是对这个著名经理觊觎已久的法拉利有机可乘。法拉利总裁卢卡-蒙特泽莫罗向托德发出了邀请，1993年7月愉快接受邀请的托德来到了在未来10年中震惊F1车坛的“红魔”车队中。

赛车生涯

1957年开始赛车生涯

1966年参加NSU赛，任领航员

1969年加入国际性赛车比赛10年赢取法国比赛

13年拉力赛亚军

1981年担任标致公司体育经理

1987年将标致车队引入越野赛

1993年7月转投法拉利车队

1994年招募舒马赫和埃尔文

1999年-2002年连获车队冠军

19年托德招募布郎和拜恩

2001年任法拉利体育部经理

2004年担任法拉利常务董事

人物生平

法拉利“三位一体”，这是F1江湖中最著名的“最佳组合”。车手舒马赫、经理让·托德、技术主管布朗，他们就好像方向盘、引擎和电子控制系统，联合组成了一辆超凡脱俗的飙风赛车。

职业生涯介绍

1981年，与TalbotLotus一起赢得了世界拉力锦标赛的胜利。在该赛季末，成为标致赛车部负责人，领导车队赢得了两次车队冠军，两次荣膺“RallyDrivers（拉力赛车手）”头衔及四次巴黎-达喀尔拉力赛冠军。

1992年，率领标致车队赢得运动车世界锦标赛冠军。

1993年，加盟法拉利F1车队。领导法拉利F1车队赢得了11个一级方程式世界冠军头衔（车队世界冠军和车手世界冠军）。

2001年，担任法拉利体育部经理。

2004年，成为法拉利总经理，负责汽车运动管理部门的运作。

2009年，打败竞争对手阿瑞-瓦塔宁当选国际汽联

拯救危难中的法拉利

当托德来到马拉内罗的时候，当时的法拉利同现在的F1王者之队完全不是一回事，车队一片混乱，在失去了精神领袖恩佐-法拉利之后，车队被内部政治斗争搞得四分五裂。托德的首要任务就是要重建团队精神，让所有人团结在一起，向着同一个目标努力。1994和1995年，托德逐渐扭转了法拉利的颓势，回到了一级方程式的领先行列：94和95年分别以71分和73分的成绩拿到了积分榜的第三名。

托德知道，要实现法拉利的真正复兴，还需要更多“新鲜血液”的加入。1996年，他们看中了当时已获两次世界冠军的舒马赫，但后者原本并不想加入这支被视为“夕阳之队”的法拉利。但托德还是锲而不舍，在舒马赫经纪人韦伯的帮助下，他不但挖来了舒马赫，而且还顺带挖来了德国人在贝纳通的全部夺冠班底，包括以“天才”闻名的技术主管罗斯-布朗和赛车设计师罗里-拜恩。从此，法拉利的“铁三角”终于形成，F1的一个伟大时代也揭开了序幕。

缔造辉煌的红魔时代

19和1998年，法拉利在托德的领导下越来越强大，这支梦幻车队的成绩也越来越好，但仍然只是第二名，似乎他们很难将亚军变成冠军。不过法拉利坚信他们的梦想最终将会实现。1999年，托德的梦想终于实现了一半，在同迈凯轮奋战一个赛季之后，法拉利以128分拿到车队总冠军。而且如果不是舒马赫撞断了腿，他们还有机会拿到车手总冠军。

2000年成为了法拉利之年。让-托德终于自豪地看到自己花费7年时间打造的车队最终获得了双冠王的称号。迈克尔-舒马赫以9个分站赛胜利拿到车手总冠军，法拉利以10场胜利获得了车队总冠军，而且在赛季的每场比赛中，法拉利都能登上领奖台。2001年仍然属于法拉利，他们卫冕了车队和车手总冠军。但此时一度流传着这样的消息：赛车界最成功车队经理的托德打算退休了。但事实上托德从未退休过，他仍然带领着法拉利车队走过了辉煌的2002赛季，车队赢得了15场分站赛冠军，221个积分和双冠王。2003年他们遇到了强大的竞争，不过在托德的领导下，法拉利赢得了最后的胜利，将两个总冠军留在马拉内罗车队中。

经过了2003年小小的波折，法拉利在2004年更加强大，托德的担子也更加重了，但这丝毫不能妨碍他所领导的法拉利成功卫冕双冠王。2004年的法拉利太强大了，以致于国际汽联不得不对2005年的规则做出了重大修改。新规则下的F1出现了暂时的混乱，再加上普利司通轮胎低迷的状态，法拉利一度沦为了冠军争夺的看客，整个赛季只赢得了一场只有六部赛车参赛的美国大奖赛。作为领导者的让-托德承受了巨大的压力，人们由此怀疑是不是法拉利的巅峰时期已经过去。

不过适应了变化的法拉利在2006年很快重新崛起，他们在全年18场比赛中赢得了9场胜利，而卫冕冠军雷诺只拿到了8场胜利，法拉利只是在赛车可靠性上输给了雷诺。如今随着舒马赫的退役，托德出任法拉利CEO，技术总监罗斯-布朗的离去，法拉利的铁三角已经解散。

62岁的托德表示：“我热爱法拉利，法拉利对我也满意。我们是一支团结强大的车队。我非常想留在意大利。但我已经为法拉利付出了一切，现在该是结束的时候了，我还有其它的事情要做。”据悉，目前有很多公司都主动上门来请托德，但没有一个与赛车有关。托德说：“我在赛车运动上够走运了，还取得了很多成功，但我不会再选择赛车行当。”

2010年国际汽联

北京时间2009年10月23日，国际汽联在法国巴黎召开大会选举新一届国际汽联，国际汽车运动法庭和国际汽车运动理事会成员及来自132个国家的221个国际汽联下属汽车运动俱乐部代表参加了本次大会。最终，法国人让-托德以135票力压竞选对手芬兰人阿瑞-瓦塔宁的49票当选新一届国际汽联。

个人生活

2014年11月9日，杨紫琼父亲拿督杨建德在霹雳州怡保的住家举殡，丧礼以佛教仪式进行。超过千人前往拜祭，杨紫琼未婚夫法拉利总裁JeanTodt以女婿身份戴孝并参与诵经仪式，他还陪伴杨紫琼与家人随抬棺队走完全程。

2015年，让·托德与杨紫琼于米兰时间2月28日双双出席当地举行的RobertoCalli2015秋冬时装秀，身穿品牌豹纹大衣的杨紫琼与Jean十指紧扣现身，即时引起中外媒体起哄，追问二人婚期，她大方透露说：“就快，应该会是今年。（香港定意大利搞？）未知呀，但婚礼不会大搞，只会同至亲好友食饭。”

售价268万，比法拉利都贵，上汽出了辆能变“别墅”的房车

房车兼具“房”与“车”两大功能，作为一种可移动、可居家的特殊车种，依据车辆上路行驶的方式即自身有无驱动力，房车分为自行式房车和拖挂式房车两大种类。

01

自行式A型房车

长：约8-15米(根据车型）

床位：8人左右(根据车型）

02

自行式B型房车

车长：约4-6米(根据车型)

床位：2-5人左右(依据车型)

03

自行式C型房车

车长：约5-9米(根据车型)

床位：6人左右(依据车型)

04

普通拖挂房车有大有小，大的有十几米长，形状像是集装箱，小的只有三四米长，形状如水滴形。

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五轮拖挂式房车，外观很大，车身配备专门的车轮，通过一种特殊的连接装置连接并拖拽到大型卡车上。

06

帐篷式拖挂房车可视为帐篷的升级版和放大版，保暖性和安全性不及其他房车，但因制作简单，对于动手能力比较强的房车爱好者自制此类房车，以满足周末外出休闲出游的需要。

07

驼房车是专门针对皮卡设计的，可以直接放到皮卡的货厢中，也可以满足房车爱好者的基本需要。不用的时候可以从皮卡车上卸下，较为灵活方便。

此外，还有一类是专门放置在营地使用的移动房屋——俗称营地房车、房车别墅，虽然具备可移动功能，但由于尺寸底盘等不符合车辆的规格和特性，不能在道路上正常行驶，我们对其不做详细阐述。

超级房车赛-起点 GRID 为什么没有法拉利？

最近露营、房车的热度突然高了起来。不能过出国，在郊野度个周末其实也不错。当然房车厂商们早就嗅到了商机。

上汽大通应该是国内比较知名的房车厂商了，靠着商用车技术推出过多款房车产品。最近在一次发布会上，大通带来了一款旗舰级车型——生活家V90别墅版，同时售价也很旗舰，高达268万元。别说买车，在有些地方买套房不成问题。

这款房车比法拉利最新的跑车ROMA都要贵，其是在上汽大通MAXUS?V90的车架上打造的。动力用了上汽π双增压发动机，最大扭矩达510N·m，用四轮驱动，理论上应对一些简单的非铺装路面是没有问题的。

既然售价超百万，自然是有些不同。这辆V90别墅版用了“三拓展”的设计。但和其他房车拓展生活区和休息区不同，V90别墅版还能变成上下式拓展，直接把单层房车变为双层，叫别墅的原因就由此而来。

车好不好看什么？那肯定是先看外观。这个道理我觉得没人比上汽更懂。即使在这辆双层房车上，上汽还是放了很多“心思”进去。按照官方的说法：V90别墅版在国内原厂房车中首次融入了顶尖室内空间设计理念，并以高科技手段深度诠释侘寂风艺术语言，将东方美学与房车功能完美融合。其中，“侘寂”正是传统东方美学的基础之一，深刻理解并阐释“侘寂风”的V90别墅版，不仅代表着当下房车所能提供的最方便舒适的生活方式，更可为用户提供充满艺术与幻想的沉浸式体验空间。

在佩服完上汽一贯高水平的公关话术之后，我们还是需要理智点来看待这辆“别墅房车”。V90别墅版的一层是通过左右双侧对向拓展，二层是顶部拓展，当完全拓展后，一层空间可以达到17.5平米，而二层拥有12.4平米空间。

其中，一层为房车生活区，由卫浴、整体式厨房、精致吧台、会客厅组成。会客厅拥有小米透明电视、BOSE音响组成的高端家庭，并可通过5摄像头全息投影、科技吸光墙面实现全息立体投影。

想到达二层需要通过一个升降电梯，二层自带皮质地板+电动升降实木茶台组合，既可作为禅意茶室、书房，也可成为健身房、会客厅，场景多元而实用。同时，二层还能转变成一个“空中阳光房+开放露台”的室外空间。

看完介绍，相信大家可能还在消化这辆别墅房车的布局结构。从和照片来看，这款新车基本兑现了官方在介绍上的承诺，各种电子设备一应俱全，也因此导致车辆价格的水涨船高。但稍稍接触或者体验过房车的人应该知道，房车最重要的是合理的布局和巧妙的功能。在保证出游生活需求的前提下提供尽可能的创造舒适空间。显然这辆别墅板车型有些稍稍偏离的房车的初衷。或许把它看成是一辆概念车更加合适一些。

另外售价也是个问题。高达268万的价格的目标人群几乎没有，在这个价位里已经可以选择十分不错的B级房车。而且268万的预算，也足够购买一辆8米长的拖挂式房车外加一辆非承载式SUV了。所以无论怎么看，这辆别墅房车都很难找到自己的市场。

说白了，这辆“别墅房车”更像是一个上汽十分擅长的营销，炒热度代话题才是他们的本意。其实大通旗下还是有不少相对经济合适的C级房车方案值得考虑，这些也更适合普通消费者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法拉利车队为什么没落了？

所有的赛车游戏都是要从相应的车厂取得授权的，为什么想跑跑这种游戏都只能做那些很Q的车，原因就是如果玩真的TX还是舍不得化钱去买现实汽车的授权，那种授权是极端贵的。

也正是这个原因，极品飞车从7开始就没有法拉利了。

Ferrari的授权一向比较难搞，倒不是价格的原因，因为Ferrari自认为是贵族血统，对于像NFS这样宣扬地下非法赛车的游戏，它认为有损于企业的形象，所以终止了授权。

Bugatti的授权……推想那应该是高得离谱的，NFS9、10、11推出的时候Veyron早就上路了，但是估计是因为授权的问题，一直没有，直到12才加上。

……这个毕竟车厂的设计师也是要吃饭的，花了那么大力气搞出一辆车出来自然要看好了，不能白让别人用。话说我就是做工业设计的，而且正在折腾汽车。

至于那个提示，不太清楚。

别的游戏比较真实的应该就是GTR、Live For Speed和EA F1C，欠真实一些的是无限试驾，自由度很高的赛车游戏。

舒马赫退役。法拉利一下就没落了？05舒马赫在，全年被迈凯轮和雷诺套到屁股后面，07，08年完全是冠军车，07车手实力比不过迈凯轮，kimi运气捡一个，08前面没分一二号后面又犯傻，导致wdc被黑汉拿了，但wcc都拿手里了。09规则大改，没落一年，10前期很快，第一集团。13前期最快车，改了轮胎才变废的。14发动机更新，死翘翘，今年又回到第二，偶尔能分割梅奔阵型，个别分站最快车。所以和舒马赫基本关系不是太大。法拉利为啥能5连冠，因为法拉利有钱。

有钱买人才，当年法拉利从拖拉机走向火星就是蒙总放权让托德罗斯布朗，拿钱买人才，民族大熔炉，组成欧洲全明星队，团队庞大，才成就了火星撞地球的五连冠。路测无限制，有钱，所有车队就他有自家赛道，别人搁那儿吹风洞拿的都是模拟数据，上路另说，法拉利研发完就拼命赛道跑，再加上有钱，开发各种套件随便测，哪个快就能放比赛上用。下面两个都是基于无线路测的条件。空动规则允许。09前的车的空动套件就是规定了下尺寸，前后翼的宽度，形状你随意，套件不能是可动的都行。当年的法拉利有钱啊，有赛道，圈养车手还多，套件是翻着花样的玩。侧箱前后翼都满了，那就玩轮子！加个盖儿！能封的封死了，那就鼻锥掏个洞！搞个通道！无限研发，前期再慢都能扭转。而没钱的只能干瞪眼。