丰田普拉多汽车贴膜_普拉多贴什么膜漂亮

1.想买丰田威兰达2.0L自动豪华版，家用怎么样，全款落地多少钱？

2.普拉多vx

3.为什么很多老司机不建议购买保值率高的二手车？

4.买车什么颜色最好看,又耐脏

5.18款普拉多有必要装发动机护板吗

脚下没鞋穷半截。

这话放到汽车上同样适用，如今一辆好车的轮毂肯定不会小，改装的时候轮毂也是很多人的第一个切入点。因为不但爱车一下子帅气很多，而且对于汽车性能的提升也是最简单和直观的。

轮子，在行驶过程中承受着重要部分的载荷，被视做人类最古老、最重要的发明之一，以至我们经常把它和火的使用相提并论。实际上，人类驯服火的历史超过150万年，而车轮的历史，最早可以追溯到6000年前。

石头

最早的车轮，是用石头作为材料的。

石头，在远古时代有着特殊的地位，它是移动物体的主要工具。商朝时，殷纣王的车驾的轮子就是石头制作的，称做"石撵"。不过这种车轮很快就随着生产力的发展而被淘汰了。

木头

后来，木桩滚动可以用作移动重物，省事很多，效果也更加明显。于是，木头代替了石头，成为了车轮的进化材料。

可考证的车轮的发明时间大约在公元前3500年左右的美索不达米亚地区，然而有记载的人类文明远不能体现车轮历史的悠久，真正的车轮起源可能要从石器时代开始，那时的车轮其实就是一个圆木桩，原始人类用几个木桩并排被放在承载物品的下方以向前滚动，但不能持续稳定的向前也成为了最大的问题。

于是祖先在曾经使用过的轻撬的基础上进行了改良，用一根长棍贯穿于两个圆木桩中央，放在平板之下，解决了方向的问题。

为了使其更加稳固平顺，易于操控，且提高效率，辐条的设计开始出现。在公元前1世纪，罗马人将木条用来支撑木轮，不仅节省了原材料，而且使车轮变得更轻，更便捷。尤其受到贵族的马车青眯。

铁条

到了公元1000年前，凯尔特人开始在其双轮马车上使用铁制圈车轮，由于其结实耐用的特质，这种车轮一直被沿用至了公元1802年，这项发明在今天的自行车身上还可以见到。

随着铁丝车轮的出现，另一项伟大的发明就此诞生，那就是充气轮胎。1887年，英国人用铁条分散作为支撑，结合充气橡胶的轮胎，从而告别了颠簸与不适。

1886年的奔驰一号，但是就用了这种自行车的车轮结构。有趣的是，当时轮毂并不是一个的整体，而是由轮毂、轮辋、辐条组成，并且三个概念都是非常明确的。轮辋是指紧贴胎唇的部分，轮毂是指套在车轴外层的部分，辐条呈放射状由轮毂发散到轮辋。轮辋，轮毂，辐条，三者是可分离的。

钢铁

随着科技发展，出现了我们非常熟悉的钢轮毂。

19世纪末，随着工业的快速发展，金属铸造工艺已经相对成熟，轮辋、轮毂、辐条开始合为一体。不久之后，随着科技的发展和轮胎工艺的发展，我们非常熟悉的钢(铁)轮毂出现了。

最先的钢轮毂看起来颜色较暗，款式沉重朴实，样子也不美观，但其优势在于金属硬度，适合崎岖颠簸的道路。

后来，随着工艺的进步，钢圈轮毂的样式也开始多样化。但是，人类对美观的需求是无止境的，没过多久，就有人发明了一个叫轮毂盖的东西。轮毂盖本身是不具备承载功能，仅仅具有保护和装饰功能，于是车厂就可以将自己对车子的定位和个性化需求用不同设计的轮毂盖以实现，且还能随时更换。

这些轮毂盖基本都是使用不锈钢或铁冲压而成，再通过电镀工艺让其看起来更华丽。而具体的分类主要分为全覆盖式和半覆盖式。全覆盖式用于覆盖整个铁圈，设计会相当讲究，主要用于豪华车，而半覆盖式则只覆盖铁圈的中心部分，主要用于廉价车款为主。

到了八九十年代，轮毂盖的东西依旧盛行，只不过材料变成了塑料，铁圈+塑料盖成为廉价车的代名词。盖在钢轮毂外层，样式模仿铝合金轮毂，挺好看，也是一种“遮丑”的装饰吧。

铝合金

在铁制轮毂已经开始成熟的时候，另一个关于轮圈生产加工工艺和材料的发展在悄然进行，这就是铝合金。

20世纪50年代，德国人突破了用铝合金做汽车轮毂的技术，出现了整体铸造的铝合金轮毂，此后又有了锻造的铝合金轮毂，这个时候的轮毂基本上是我们现在市面上经常看见的样子了。铝合金轮毂的特点和优势显而易见，造型多样化，重量轻，散热效率高、减震优越平稳、还十分美观，相比钢轮毂就是质的飞跃。

2000年后，因为电脑控制和机加工技术的成熟和大量运用，加上材料学的进步，轮圈呈现更多向的发展。镁铝合、碳纤维，都是高档车、性能车轮毂材料的新宠。

铁圈轮毂很低档？

确实。

尽管以前的轮毂盖是为了保护曾经昂贵的铁圈轮毂。

铝合金轮毂并不是所有车都能配备的，而是根据车的档次装配，现在也是如此。好车、配置高的车，一般装备了铝合金轮毂，低档或者低价位的车，依旧还会使用钢圈轮毂。

于是，各路大神就开始了对铁圈轮毂的“美化”。在改装达人的眼中，第一个美化的部位就是铁圈轮毂，喷漆也是他们的最爱。

铁圈轮毂也有光芒时刻

自从新款的路虎卫士发布后，就在市面上引起了许多的讨论，这款车在国内已经开售，起步价高达79万，让很多喜欢这台车的小伙伴望而却步。面对这样的困境，路虎卫士推出了hardtop车型，就是一款衍生版的商用车型。在设计上和乘用版的一样，但它的使用环境不同，这是一台专门为干粗活而打造的“工具车”。所以它的很多奢华配置都被取消掉，完全以实用为主，没有安装任何的装饰套件。

柔和的白色钢圈，也是这款车的亮点之一。虽然钢圈轮毂是最低配，但装配在路虎卫士的工具版?车型上，似乎一切还很和谐，并且看着还挺有范儿。钢圈轮毂在路虎卫士上的搭载，也说明了其金属硬度、承载性的优势。

商用车在英国等部分国家的税费政策比乘用车低，所以不少厂家和用户非常热衷于利用这个空子，把SUV甚至小轿车加上盲窗和一些必须配件，弄成商用车来“合理避税”。

车到山前必有路，有路必有丰田车。丰田普拉多在国人心目中的形象，也是平踏任何路况的神车。平行进口市场中，曾经的普拉多中东版低配2700，配备的也是铁圈轮毂。

雷克萨斯LX570中东版，乞丐版的轮毂，也是铁圈轮毂。

轮毂与文化

汽车是工业革命中最具亲和力的实用品，也是最具艺术创造性的物品之一，汽车的零部件也是如此。

其实在很多发达国家，路上行驶的汽车中，钢轮毂的出镜率是很高的，这和中国“截然不同”，在中国好多车型只有低配、入门车型才配备钢轮毂，而中高配车型基本都是铝合金轮毂，但国外的钢圈轮毂在豪车上仍有搭载。

首先，钢圈轮毂便宜，这一点很实际。在发达国家，尤其像日本这种“低欲望”的消费国家，汽车已经是作为一种轻资产存在的。一辆汽车占据家庭收入占比很小的一部分，汽车更多的是当做工具来使用，这就直接决定了用户对于汽车本身功能的认知，当汽车仅仅作为轻资产出现的时候，就没有必要再为它投入更多无用的资金了，钢圈轮毂便作为一个标准标配的零件存在。

但中国恰恰相反，汽车对于国人还停留在品牌、面子、身份、地位的象征之一，在刚刚走入寻常百姓家庭的汽车，在面子工程上的功能会无限被放大。所以中国特色的汽车装饰，比如贴膜、坐垫脚垫、座套把套、配置越高轮毂越大的精致轮毂等等，也是一个成熟的产业。

第二，钢制轮毂也有自身的优势，延展性和负载性能更强。在遇到大的冲击、坑洼坎坷路面，不至于像铝合金轮毂那样出现断裂的情况，日常行驶的刮蹭也不会影响到外观。

总的来说，用车环境，对汽车文化的理解，对汽车消费的理解，通过一个小小的轮毂，便能传达出来。这就像欧洲遍地都是手动挡和柴油发动机一样，喜欢开手动挡是为了驾驶乐趣只是说辞罢了，更多的是对汽车文化理解的不同。

全文总结

当汽车作为轻资产时，一切都是实用至上。

在中国汽车市场，汽车产品在未来很长的一段时间里，都将重资产的存在，这也是中国汽车文化和发达国家、欧洲，甚至我们邻居日本的根本差异所在。当我们可以轻轻松松用半年的工资买一辆像样汽车时，或许我们对于铝合金还是钢圈，也就没那么多顾及了。

话说回来，伴随着中国汽车零部件工业的成长，轮毂行业在我国也逐渐发展壮大起来。根据《2013-2017年中国汽车轮毂行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示2010年以来，以拉动内需为主的宏观经济政策，为汽车行业的稳步发展提供了基础和保证。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

想买丰田威兰达2.0L自动豪华版，家用怎么样，全款落地多少钱？

你问这个问题，就相当于直接问思域的车如何，日本的两大品牌，丰田的代表就是卡罗拉，而广本的代表就是思域，这两款车是这个品牌的代表做，那么卡罗拉如何呢？

看下卡罗拉的 历史 ：

卡罗拉（Corolla），曾用译名“花冠”，是丰田 汽车 的一个品牌。卡罗拉用的是米其林轮胎215/45 R17轮胎、TRD Sportivo高性能减震器、TRD TF4 17寸运动型轮毂、强化离合器、高性能刹车片则保证其拥有比较理想的运动性能。 第一代卡罗拉于1966年发布，当时作为一款国民车推出，由于价格低廉，受到了当时消费者的热捧，到如今已经发展到了第11代，现在的卡罗拉依然是全球最畅销的车型之一。

大家对丰田的卡罗拉的评价如何呢？

舒适： 市区各种噪音不大，风噪，发动机的声音都很细微，车里说话正常音量不受影响。高速时速到100公里时，主要是风噪大了，不知道贴膜后是不是可以降低。

全新的卡罗拉价格如何呢？

有两种的动力排量，如果要我选择的话，我一定选择自然吸气的，为什么呢？用过几年才知道保养费用比较低。

总结： 卡里拉的耐用程度，是没得说的，它真的是丰田 汽车 的一大代表做，现在来中国有好多年，我们在街上看到的丰田车很多都是卡罗拉，就在10万出头的丰田车很多都是买卡罗拉，在油耗方面，人家还是不断的进行修改，技术更新，现在都用8速cvt的变速箱，而且油耗是跟国产的手都一样的油耗，整体综合油耗都是在6L范围，所以你就可以放心的造，如果是混动版本的就更加的低，综合油耗在4L范围。

丰田卡罗拉怎么样？答案:质量绝对没问题！

一款创造了很多记录的全球车型，在全球市场的表现都是可圈可点的，在世界上的表现咱就不说了，和我们也没多大关系。

咱来说说一汽丰田的卡罗拉，自从在国内上市以来，其用户口碑是没的说的。靠谱、耐用、皮实、省油省心都是它的代名词。

作为丰田品牌的 汽车 ，卡罗拉一直被称为“中庸之王”，在三大件的更新方面一直是比较慢的，特别是在它的变速箱方面更新换代的更慢！至于为什么，这也就是丰田一直以来的产品理念，慢、稳，所以丰田所有的产品也不容易出错。

再来说一下现款的卡罗拉，1.2T、1.6L、1.8L加电机三个版本的，动力方面的表现分别是116匹、122匹、99匹+电机，三款发动机其家用的话几乎差距不大，1.8L双擎的油耗更省。

外观方面就不多说了，没有个性就是它的个性，内饰中控也是一样主打家用嘛，不需要这些花里胡哨的东西。和其他品牌比卡罗拉在内饰做工确实比不了美系、德系，但论靠谱他们是比不了的。

家用这个级别当中卡罗拉绝对是首选，但要追求其他表现那就不一定了。

目前对于主流的紧凑型家轿车而言，卡罗拉一直是用户备选的车型，而且从1.6L、1.8L自然吸气，再到1.8L双擎，再到全新推出的1.2T涡轮增压车型，卡罗拉的产品线可以说相当丰富，能够满足不同消费者的个性化需求。其在卡罗拉的外观中规中矩，没有很多日系车上丰富花俏的线条动感的腰线，显得很简约，这种相对保守的设定有很强的亲和力，符合大众人，对它的评价都不会太差。而1.2T与自然吸气版本车型在外观上的差异，也是仅仅体现在标识上。从目前车质网的投诉情况来看，近期有关于1.6CVT变速箱异响问题还是比较多的，但是与之销量相比并未构成共性问题，如果厂家能够有效的及时处理，卡罗拉还是一个不错的选择。

本期看点：丰田卡罗拉

指导价：10.78_17.58万

发动机：1.2T/1.6L/1.8L

变速箱：5档手动/6档手动/CVT无级变速

主要配置：主副驾驶室气囊，ABS防抱死，制动力分配，后驻车雷达，安全带未系提示，车身稳定系统，上坡，电动天窗，铝合金轮圈，皮质方向盘等等。

卡罗拉在国内有着非常高的知名度，而且他在国内可是有着相当长的一个销售 历史 。第一代卡罗拉是在2007年的时候上市的，算下来，这款车在国内上市销售已经有十多个年头了。卡罗拉在国内不仅保有量非常的高，而且消费者对这款车的口碑也非常的好。全新的卡罗拉在整体的外观设计上显得非常的 时尚 和运动，尤其是前脸使用了丰田最新的家族式设计风格，这样的设计的风格比较适合每个年龄层次的人。

卡罗拉的车身尺寸为4630 1775 1480mm，轴距为2700毫米，定位是一台紧凑型的家用轿车，和同级别的车型相比，它的车身尺寸优势并不明显。但是消费者在选车的时候，一定是绕不开这台车的，因为它良好的口碑让他拥有了很高的群众基础。其实这也和丰田的生产模式有关系，在精益管理和生产方面，丰田领先了其他的车企很多年，正是这样的企业文化，让丰田的车子在世界的每一个地方都有着良好的口碑。

新款的卡罗拉在整体的内饰设计上，也比较符合当下国内消费者的审美趋势，整个中控台的造型，使用的是丰田最新的家族设计风格。整个中控台的上方使用了大面积的软性材料进行覆盖，细节上的处理也比较到位，三辐式多功能方向盘，在驾驶的时候实用性特别强，中央屏幕用内嵌式设计，并且有些偏向主驾驶员，这样的设计能够很好的避免反光，也利于驾驶员在日常驾驶的时候能够清晰的看到中央屏幕上的信息。

一般来说，同级别的价位中，自主品牌在内饰配置上的表现是最好的。其实卡罗拉在同级别的合资品牌中配置也比较不错，它全系标配了前排的侧气帘，除中低配车型之外，其余车型也都标配了车身稳定系统，而且他后排的空间也比较的宽敞，2700毫米的轴距即使是坐三个成年人，也不会显得很拥挤。

动力方面，目前在售的卡罗拉有三种不同的动力可选，其中1.2t涡轮增压发动机的最大功率为116马力，最大扭矩为185牛米，1.6升自然吸气发动机的最大功率为122马力，最大扭矩为154牛米，与之匹配的是五挡手动变速箱和CVT无级变速箱，1.2t车型工信部给出的百公里综合油耗是5.4升，总的来说，这款车在燃油经济性上的表现还是非常不错的。

新卡罗拉就是外形不太符合国人的审美观，其次就是，虽然现在的卡罗拉自动挡用的cvt变速箱不再像16年那么猖狂的吹口哨，但多少还是有。话说，cvt爱吹口哨，这是通病，不光丰田卡罗拉，日产轩逸也这样，现阶段难以完全杜绝。请看我前几天从相关投诉网站上的截图，有就是有，事实就是事实，谁也不敢说就是完全没有，已经完全杜绝。

再看日产轩逸的，也是cvt变速箱有异响。

我们常说的所谓的cvt吹口哨，其实就是指的变速箱异响。

由于外形和cvt变速箱的原因，再加上丰田的销售比较傲娇，卡罗拉也不如隔壁的轩逸优惠幅度大，所以近几个月卡罗拉的销量也一般。

当然，除此之外，卡罗拉的品质还是值得信赖的。只要你能接受它的外形，而且你买到的卡罗拉没有中彩会吹口哨的话，那，卡罗拉也不失为一辆称心如意的家用代步买菜车！当然，你如果想用它来秒现在的车界小泰迪——本田思域的话，那，实话说，这个不合适。丰田卡罗拉和十代思域的造车理念不同，对应的消费群体也不同。

至于隔音方面，卡罗拉的隔音水平比不过同级别的宝来、朗逸之类，但跟本田思域之类的日系车相比的话，大体上可以平分秋色。日系车的特点就是车漆薄隔音差嘛，这个大家都知道，也不用多说。但是，卡罗拉虽然比美版或者是欧版花冠简配了许多，但起码它的高强度车身还是保留了的，这点和国外版花冠一样。

丰田卡罗拉

上半年销量：478122辆

国内官方指导价：10.78-17.58万

丰田卡罗拉在国内也是销量“神车”，不仅受到个人消费者的喜爱，很多租赁车行对于卡罗拉也是青睐有加。这款车卖的如此之好，得益于它不仅省油而且质量好，可靠性也是有口皆碑。车辆的外观年轻 时尚 ，整体做工精良。内饰的布局也很合理，用料在同级别中也算是不错的。总之，和丰田旗下很多款车型一样，卡罗拉同样是没有短板的紧凑型轿车。按照半年478122辆的销量来算，几近每分钟就卖出2台！

合资生产的一起丰田卡罗拉，质量一直十分稳定 ，在国内销售十几年都没有爆发质量问题，忒购买。但是需要注意的是，现在卡罗拉的发动机选择比较丰富，有1.2T涡轮增压，有1.6升自然吸气，有1.8升混合动力，可以根据自己的用车需求和购车预算做选择，只要是卡罗拉都是很不错的选择，保值率还特别高。

我在一汽丰田工作了很多年，现在国内市面上的卡罗拉就是我们厂生产的。下面我开谈谈我对卡罗拉的一些看法。

首先卡罗拉这款车从1966年开始生产至今已经有11代车型了，全世界3600万辆的销量足以证明此款车很受大众青睐。以最新的这一代卡罗拉为例， 时尚 的外观、经济的燃油性、过硬的品质、性价比、不错的动力、适合大众需求的空间、 科技 及功能性、扎实的制造工艺、安全性、等等都在这款车型上有明显的体现。

我在丰田工作这些年，让我感受最深的就是丰田对 汽车 的品质要求真的是很严格，出现品质不良的车辆，不是修修就完事了，是要追究责任的，是要纤细分析原因，进行改善和对策的，还要制定针对性的标准化作业要求，丰田在这些方面很严谨，也很重视。下面我们具体谈谈2017款卡罗拉。

这款车的发动机分为1.2T涡轮增压、1.6自吸、1.8自吸、以及此款车第一次使用的混合动力发动机技术。如果我个人推荐的话，我会选择1.2T涡轮增压和混动这两款，因为这两款的燃油经济性是最好的，动力表现也不错。

空间上17款卡罗拉的长 宽 高[mm]4620x1775x1480。看车的空间主要参考数据是轴距，轴距越大相对空间就越大，这款车的轴距是2.7米，在同类型车里不能说最大但是绝对不小，完全满足大部分家庭的使用。舒适程度自然不用说，能满足大部分消费者需求。

安全性方面，卡罗拉全系车型都带有主副驾驶安全气囊、ABS防抱死、制动力分配、制动等功能。还有一些其他个别功能随着配置的不同也都有变化。安全是 汽车 的重中之重。丰田在这方面也有着很成熟的制造经验和技术。

卡罗拉这款车在 科技 方面最值得一提的就是1.2T涡轮增压全系都有发动机启停技术，对于燃油经济性上又是一大亮点。还有就是混合动力这款也是在燃油经济性上下了很大的功夫。

卡罗拉的价格

全球销量半个亿，真正的神车。质量稳定、家用代步，可以说是真正的国民家轿。

卡罗拉，全世界平均每两分钟卖出一辆，各种衍生车型层出不穷。还记得秋名山上，藤原拓海的那辆“AE86”吗？那就是后驱版本的卡罗拉。

卡罗拉可以说是世界上最成功的车型之一。丰田公司最拿得出手的产品，一个是普拉多、一个就是卡罗拉。这些车型在全世界都受欢迎。卡罗拉保养便宜、故障率低。想省油可以选择双擎版本（目前不太建议购买双擎版本，担心机油增多、乳化现象），想偶尔有点小，可以选择1.2T版本，涡轮介入后会有小小的推背感。当然，我们不能对卡罗拉期望太高，卡罗拉只是一辆家用代步、买菜车。

卡罗拉给不了你高级感，也给不了你太多的，卡罗拉就是一辆纯粹的车、一个工具、只是个车。卡罗拉的优点就是没有缺点、卡罗拉的缺点就是没有优点。卡罗拉是一个能带你去任何地方的、任劳任怨的伙伴。

我个人对卡罗拉的评价就是“中庸之王”。

国内消费者对于卡罗拉的喜爱从未消退，从花冠的年代卡罗拉的销量神话就从未消失，因为在空间做工以及发动机可靠性等方面有着非常均衡的表现，这无疑是相对于其他对手更具竞争力。现在卡罗拉的官方指导售价在10.78万到17.78万，但在实际的售卖过程中，最低一款车型通常10万块就可以拿下。卡罗拉车型在外观上继承了丰田最新的家族式设计，突出了运动化的外观，完全可以号称是小号的凯美瑞。对于内饰方面虽然并没有太多的亮点，但好在易操作，熟悉丰田车系的消费者可以秒上手，内饰方面材质大多是以塑料为主，但是凭借工艺不错接缝比较均匀，可以减少在行驶时的异响。在舒适性方面的调教，丰田一贯的高离地间隙，让卡罗拉虽然作为轿车却有着不错路面通过性。前排座椅的海绵填充程度非常好，很适合长时间驾驶。空间方面2700mm的轴距搭配4630/1775/1480mm的长宽高，对于家用车来说也是非常够用。

普拉多vx

在众多日系汽车品牌中，相信很多消费者对丰田汽车一定非常的熟悉，旗下的丰田凯美瑞，丰田汉兰达以及丰田普拉多等车型都是非常畅销的且口碑很好，而今天咱们文章的主角就是来自广汽丰田旗下的一款20万级的紧凑型SUV——丰田威兰达。

今天之所以会聊到这款车型，是因为有位粉丝昨天给我留言了，说是想了解下丰田威兰达的价格，因为威兰达目前在售的车型也比较多，所以能够说出具体车型就比较好计算，虽然粉丝没有说出具体车型，但是这个问题还是要解决的，我所挑选的是2020款2.0L?CVT两驱豪华版车型。

之所以会挑选到上面所说的这款车型，是因为这款车型的配置表现很不错，和中高配车型在一些主要的配置上没有太大的区别，所以性价比比较高，而且也是消费者比较喜欢的。外观方面，丰田威兰达作为丰田RAV4的姊妹，起售价更低，并且是出自丰田TNGA架构的K平台，它和第八代凯美瑞雷克萨斯ES等车型同源，整个外观很是大气硬朗，且全系标配LED大灯。

车内部分，中控的布局简洁，时尚，功能区域的划分非常的规整，和最低配的车型相比，这款2.0L自动豪华版已经有了更多丰富的配置了，比如10.1英寸中控彩色屏幕，GPS导航系统，手机互联，语音识别控制功能等都是有的，而向车道偏离预警系统，车道保持系统，主动刹车系统，全速自适应巡航功能等等也都是有的，皮质座椅能够提供更好的舒适性和包裹性，天窗也能提供一个好的视野。

价格方面，丰田威兰达2.0L自动豪华版车型的指导价为1800元，笔者通过电话联系我们当地的经销商了解到，目前这款车型基本上是没有优惠的，可以赠送全车贴膜和全包围的脚垫，而我又查看了汽车网站上面的一些车主成交价，大部分的优惠在1000到2000元左右，从上图大家可以看到，按照指导价进行计算，这款车型全款落地的费用在222304元。

空间方面，丰田威兰达的表现还是非常不错的，该款车型的长宽高分别为4665×1855×1680毫米，轴距2690毫米，加上第2排中央地板的凸起程度并不是很大，所以后排坐满三个成年人的情况下，依然能够提供很好的舒适性。

总的来说，丰田威兰达这款车型的整体表现还是非常不错的，从外观到空间再到车内配置都有着不错的表现，所搭载的2.0L自然吸气发动机热效率达到了40%，最大功率126kw（171马力），最大扭矩209牛米，发动机用的是混合喷射的，供油方式技术方面的表现是非常不错的，与之匹配的是模拟10挡的CVT变速箱，百公里综合油耗仅为5.7L。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么很多老司机不建议购买保值率高的二手车？

其实4S店为客户安装的导航仪也是自己从市场上购进的。有些供应商可以根据4S店的要求对导航仪的外观和功能进行一些修改，使之更为匹配。所以说，从4S店购买的导航仪和在市场上购买的导航仪质量上是没有太大的区别的。只是4S店的导航仪与车型的匹配（比如楼主所说的，嵌入式的导航仪就要求与原车的内饰面板、操作按钮甚至LOGO要匹配）更好一些。不过我最近也在市场上发现了一些导航仪的销售商，他们的产品匹配度也很高，有的还可以根据客户意愿进行修改。

价格的差异是比较大的，取决于4S店的进货成本、当地市场的消费水平等等，从5000-10000不等，当然质量也不尽相同。可以肯定的是一定会比市场价格高很多。

但是在市场上购买安装会出现几个问题。首先就是您担心的安装问题。面板都是聚酯材料的，固定都是依靠背面的卡子，安装的过程中肯定会有撬、压等动作，极易出现损伤。其实4S店的工人也不一定动作可靠，但至少4S店有能力在出现问题的时候提车主解决，进行修缮和更换。第二是质保问题。导航仪的质保和整车的质保。导航仪的产品质量参差不齐，市场上的经销商流动性大，售后质保保障不高。另外，您新买的车享受2年60000公里的质保。但由于您在非指定的特约店加装导航而更改原车电路将会使您丧失质保。4S店可以拒绝给你的车辆进行质损索赔。也正是由于这样的明文规定才使得4S店的高价精品仍然拥有巨大市场。这也是楼主不得不考虑的问题呀。我觉得楼主您既然买了将近60万的车，肯定是比较注重享受的，虽然价格贵了点但为了今后的使用还是建议在4S店安装，这也是不得已啊。

底盘装甲是用特殊的抗腐蚀材料喷涂在车辆底盘上，主要目是防腐防锈。普拉多VX用的是非承载式车身，拥有坚固的车架。而且普拉多的车架在生产时要经过抗腐蚀涂料电泳，拥有不错的抗腐蚀性（毕竟就是专门的越野用途车辆嘛）。而且普拉多的离地间隙达到220mm，还具有底盘升降功能，通过性也很好。所以我觉得没必要做底盘装甲，那个价格也不低呀！

太阳膜我强烈建议安装。不仅有遮蔽紫外线、降低车内温度的功效。更重要的是提高了安全性。现在的太阳膜都是防爆膜，可以增加玻璃的强度。无论是停放还是行驶都能够为车辆提供更好的安全保障。由于贴膜不存在影响质保的问题，所以楼主完全可以在市场上安装，质量是一样的，价格也有优势。要注意的是太阳膜的质量也是参差不齐，切勿贪图便宜而购买到质量低下的产品。劣质的太阳膜不仅达不到应有的功效，还会影响驾驶，不利于安全。 在安装的时候要格外注意几点，1.贴膜时要喷水，注意中控台前端、面板、车辆门板处的防水。这些位置有传感装置和电路，进水后会造成短路和损坏。2.不要选择颜色太深的膜，会影响驾驶。

买车什么颜色最好看,又耐脏

随着汽车的普及率越来越高，二手车的交易量也是越来越多，但是想买二手车的往往都是老司机，而新手一般都喜欢买新车，这是什么情况？在多方的共同努力下，规范二手车的政策法规以及各品牌的认证标准都在朝着健康方向快速前进，武进二手车交易市场内所有的经营户规范经营，绝大多数车况也更加透明更加真实。

性价比很高的二手车价格是绝对的优势，通常三年左右的车一旦变为二手车，价格基本是原车价的对折了，如果同型号的新车有优惠，还会直接影响到二手车的最终成交价格。经济又实惠的二手车对于上下班代步、接送孩子上下学、工作应酬、做生意进货送货等都是二手车对擅长的。

有一些人选择二手车是因为与自身驾驶技术有关。刚拿到驾照后，没有更多的练车时间，如果买新车练手，一旦出现磕碰会很心疼。如果驾驶一辆二手车那就没什么心里压力，而且遇到磕碰什么做个喷漆补漆就搞定了。新车的贬值率高得吓人，但二手车就低多了。一旦车辆成为二手车，它的贬值率就不同于新车那么“高速”、“高频率”了。

质保售后无忧现在购买的二手车售后已经很健全了，一般都会带有质保，车主可以随意选择去4S店维修保养，也可以自己找信得过的修理厂，这都是不错的选择。二手车名字有人觉得不好听，但目前它有很高的群众基础。无车族经济不是很给力，往往第一辆车比较注重实用和性价比；刚毕业的大学生们及创业者们都需要一辆代步工具，方便上下班、业务往来等。

18款普拉多有必要装发动机护板吗

黑色耐脏又好看。

汽车越大，黑色越多，特别是一些全尺寸或大尺寸的SUV，黑色的显得特别霸气。当然像汉兰达或普拉多这几款车型是个例外，不相信你去二手车市场看看，其余的基本上都是黑色。而且黑色是最耐脏的颜色。

另外，无论是轿车还是SUV，黑色车型往往都比其他颜色显得成熟，稳定，而且还会显得更上档次。举个最简单的例子，你有没有见过奥迪A6除了黑色还有别的不同颜色，商务人士基本上都会选择黑色，它会让更多的合作伙伴相信你。

汽车膜的作用

汽车贴膜（Auto film）就是在车辆前后挡风玻璃、侧窗玻璃以及天窗上贴上一层薄膜状物体，而这层薄膜状物体也叫作太阳膜或者叫作隔热膜。它作用主要是阻挡紫外线、阻隔部分热量以及防止玻璃飞溅导致的伤人、防眩光等情况发生。

同时根据太阳膜的单向性能，达到保护个人隐私的目的。此外，它也可以减少车内物品以及人员因紫外线照射造成的损伤，通过物理反光，降低车内温度，减少汽车空调的使用，从而降低油耗，节省一部分开支。

新车买回来，各种“装饰装修”必不可少，而发动机护板更是热门的加装项目。许多车友对于底盘较低的轿车跑烂路非常担忧，害怕遇到凸凹不平的路面或是轮胎压蹦的石子会对发动机造成损伤，这似乎成为一项“中国特色”的养车妙招。但也有许多不同意见认为加装护板并没有什么必要，还会带来一定的问题如安全隐患、共振异响等，所以汽车厂家并没有设计发动机底部的保护件，这样做无异于画蛇添足。

发动机护板到底有没有必要装，看完你就全懂了

对于发动机护板的问题，简直是众说纷纭，各执一词。那么，到底需不需要安装发动机护板？是因为中国道路路况复杂的特殊国情，还是消费者自己的画蛇添足呢？值得我们对其进行深究。

发动机护板水不深，不同材质性能有差

在国内，发动机护板与汽车贴膜、座椅加套一样，是属于非常流行的本土特色加装项目，也就意味着就不存在任何所谓的“厂家原装”、“正品授权”等产品。所有的发动机护板都来自于各地众多汽配厂家针对热门畅销车型的开模定制生产，主要有钢质板、硬塑树脂、铝合金（或“钛合金”）、塑钢这四种类型，而价格也千差万别。

发动机护板的“水”其实并不深——钢质板最重，硬塑树脂最便宜，铝合金噱头大于效果，塑钢时下最流行。钢质板特别厚，防撞击效果不错，一般至少会有10KG以上的重量，影响汽车油耗，而且严重影响汽车发动机下沉的安全特性；铝合金的硬度还不如钢质板，但是价格却比钢质板贵了不少，成分复杂，很难判断其保护特性，被腐蚀的可能性也较大，也影响发动机下沉；硬塑树脂的护板成本最低，质量很轻，价格却是最便宜的，但是它对异物撞击的保护不够；塑钢看起来与硬塑树脂没有太大差别，但是硬度上却优秀很多，抗腐蚀，回弹性很好，但是仍然没有办法完全抵御异物撞击。

硬币的正面：发动机护板确实有用

发动机护板可以防止底盘剐蹭托底，行走在烂路上也可以阻挡路面坑洼、异物撞击发动机油底壳，尤其是底盘间隙很小的车型；避免雨水、泥土甩入发动机舱内，久而久之对其中的金属件或设备造成腐蚀，或泥浆覆盖住发动机，降低发动机散热水平；还可以防止被轮胎压住并卷起来的石子敲击发动机缸，阻挡其巨大的冲击力。

发动机护板到底有没有必要装，看完你就全懂了

硬币的反面：发动机护板隐患多多

首先，就是影响发动机下沉所带来的安全问题。发动机下沉设计是指发生高速（＞40km/h）正面撞击时，利用撞击力使发动机连同支架一起沿着导轨下降，并被底盘卡住来承受力的传递，避免使发动机发生纵向位移，入侵驾驶室，影响车内人员的生存空间，产生对驾乘人员的伤害。这是一项被动安全技术，因此，安装发动机护板在遭遇这样的危险时，下沉式发动机支架设计却起不到任何作用，会严重影响高速行车的安全性。

此外，加装发动机护板会减少底盘离地间隙，各式不同的造型，也改变汽车底盘底部的空气动力学设计，增加了底盘下的空气紊流，增加了油耗，高速行驶时会影响操控水平；金属护板如钢质板与铝合金板常常会在高速行驶时与车身结构产生共振，形成共鸣腔，从而带来严重的噪音问题；全覆盖的护板由于将发动机底部完全遮住，影响了空气流动走向，导致散热性能出现问题。

到底有没有必要安装？给大家几点选购建议

发动机护板的作用其实还是比较有限，隐患却比较多，所以大多数汽车厂商并没有在出厂时安装护板，其实不是不重视这方面问题，而是他们在反复考虑之后，这部分可以不用专门设计防护设备。类似于Iphone7花费了很多成本，将车身厚度减少了几毫米，结果国人买回来自以为是地套上厚厚的手机壳。到底装不装呢？还是要看自己的需求和用车环境了。

比如考虑到国内二三线及以下城市复杂恶劣的路况，实在是与国外用车环境大相径庭，而许多车友也希望加装后图个稳妥和放心，那么，发动机护板还是有必要装的。出于安全性的考虑，若经常走高速路线，就尽量不要购买钢质板或铝合金板这种金属材质的护板，因为它们硬度较大，刚性连接，会影响发动机下沉，可以尽量挑选塑钢材质，塑料树脂的虽然便宜，但是质量太差不建议购买。市区低速行驶情况比较多，发动机在低速碰撞时根本不会发生下沉，所以可以选购以上两种硬度较高的金属护板。

如果日常行驶绝大多数路况都比较不错，使用环境很好，那么也可以选择不去折腾。另外，在购买时同一种材质的护板，价格和质量差距并不太大。简单地讲，这种产品，技术含量其实并不高，差异性也不是特别明显，它们之间主要是体现在护板与车型适配程度，散热性能，是否对机油、变速箱油位等地方进行了针对性预留口设计，以免日后维护不便。

其实，发动机护板是许多汽配城、维修店或4S店热衷推销的加装项目，但是需不需要加装，加装何种材质，还是得擦亮眼睛，考虑清楚自己的实际用车情况，选购合适、质量好的护板产品，千万不要人云亦云，盲目跟风或者轻易被忽悠。