现代汽车途胜有防撞梁_现代汽车途胜有防撞梁嘛

1.全新途胜2016款后防撞钢梁是什么材质

2.18现代途胜中网怎么拆除

3.新途胜的底盘不如老途胜？途胜是轿车底盘提升吗

几天前，北京现代第五代途胜进行了全球首秀，从产品市场布局和策略来看，北京现代正在扭转市场颓势，凭借着6月首发的第十代索纳塔和第五代的?全新途胜，双车战略或许能够为其带来更多市场契机，不过当下，北京现代需要认清以下三点。

出师不利的第十代索纳塔

说到产品布局，北京现代汽车产品带给人的印象一直是韩系车“性价比超高”的产品形象，这种印象与北京现代长期以价换量，带来的影响密不可分。

最终品牌溢价能力越来越弱，产品力虽强，但受众的关注度却逐渐走低，BBA长期占据豪华车前三，与其品牌力不无关系。

北京现代第十代索纳塔，这款车型怎么样？

索纳塔的产品定位，一直是北京现代定位在中高级车市场的战略车型，曾在2014年度销量中突破30万辆，远超凯美瑞、雅阁等车型，难道这样的产品实力市场会表现一般么？第十代索纳塔率先用现代第三代模块化技术架构平台i-GMP进行打造，起亚K5凯酷也是索纳塔这位大哥之后的小弟，然而现实情况确实，小弟的“学习成绩”远超这个大哥。

销量数据显示，第十代索纳塔八月批售量为3664辆，上市两月总销量仅7000余辆；而刚上市的起亚凯酷，8月销量及预订量已破8000辆。

说到缘由，抛开品牌不谈，就产品力本身而言，起亚K5凯酷16.18万-20.58万元的“包牌价”直接影响了十代索纳塔的市场竞争力，“兄弟相残”的局面对北京现代来说，只能算是一种内部危机，如果产品力过硬，又何惧兄弟间竞争，犹如丰田的RAV4荣放和威兰达。

遗憾的是，在十代索纳塔上市后不久就曝出"减配"风波，“塑料防撞梁，座椅靠背没有钢板”这些充斥着影响安全因素的标签，是当下国人最为关注的重点，如何用事实来佐证自己的产品安全性，或许是北京现代最先该发声的地方。

负重前行的第五代途胜

打造爆款产品，扭转颓势成为北京现代思考的方向，十代索纳塔被北京现代寄予厚望，现实却不甚理想，这或让北京现代不得不将目光重回SUV市场。

第五代途胜搭载全新i-GMP平台的技术，全球首创的CVVD技术，全新的外观设计和内饰配置，诸多方面全面升级。在北京现代副总经理樊京涛看来：途胜一直是北京现代SUV车型中的爆款产品，为北京现代贡献了销量，也贡献了利润，全新第五代途胜能否赢得市场认可，对北京现代来说意义非凡。

但就个人分析来看，第五代途胜的推出或许能够为北京现代带来更多生机，但其市场压力并不比十代索纳塔要小。为何要做如此推断？

第五代途胜9月在国内进行首秀，9月底开始在海外销售，然而到国内的话，至少要等明年4月才能投放到国内市场。自9月到明年4月，长达7个月的等待时间，说句不好听的，摇号的指标都过期了，车还没上，不得不让人思考这款车的“等待价值”。

另外，就拿SUV市场竞争来说，如今的国内SUV市场早已不是蓝海一片了，而是拼得头破血流的“红海”，没有超高的性价比、丰富的配置，单凭产品技术，很难赢得受众认可，毕竟如今的受众买的是要么是大空间、要么是牌子硬。

第五代途胜讲好受众的喜好，比单纯的讲技术，会更值得消费者信服，北京现代觉得呢？

值得期待的第七代伊兰特

从今年8月份的市场销量来看，领动销量为11757辆，位居北京现代销量第一，较去年同期销量仅下降0.13%。或许正是看中了这个细分市场的产品表现，第七代的伊兰特才选择继续升级进行细分市场竞争。

从伊兰特的产品技术来看，作为i-GMP平台下的北京现代第二款车，其实力还是比较可观，毕竟性价比才是这款车型的关键。

2020年是北京现代的产品大年，受疫情影响已经打乱了原有的产品市场节奏，虽说有影响，但这种影响并非北京现代一家，因此疫情，对北京现代来说更多的是一场考验，更是汽车市场淘汰赛的加速剂，北京现代如何能够扭转颓势，提升品牌价值，才是当下思考的重点。

北京现代副总经理樊京涛对外表示：“今年最重要的任务是，保证在未来四个月时间里，北京现代的销量能跟上大盘的节奏，不再跑输大盘。”

伊兰特、索纳塔和途胜为北京现代的核心产品阵容，曾让北京现代跨入年销百万辆的车企阵营，如今只有两车齐聚的北京现代，不知是否需要考虑将途胜入华的步调加快，毕竟面对科技吉利、冠军长城、蜕变红旗、焕新长安等企业的围剿，留给北京现代等众多合资车企的市场已然不多。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新途胜2016款后防撞钢梁是什么材质

途胜l底盘好。

1、途岳底盘的平整度，看上去并没有一览无余的感觉，而且底盘小部分设有护板保护，但看上去比较单薄。排气管散热效果处理的不是很到位，只是一些相对很重要部分设置隔热瓦，底盘喷涂也只是选择性处理。整体来说，途胜的底盘比途岳好。

2、前悬架用时下流行的麦弗逊独立悬架，一个单层冲压下摆臂，并且在下端焊接了一块加强件，不仅控制了成本，还提高了整车的舒适性。

3、后悬架是四连杆独立悬架，由上下控制臂、摆臂和刀臂组成，减震则是铜簧分离式结构，这样的好处是不影响悬架的通过性，

4、、前部用一根黑色双层辊压结构的钢板防撞梁，这一结构与丰田有些类似，厚度为1.4mm，宽度覆盖车头百分之60.56。

18现代途胜中网怎么拆除

太平洋汽车网是玻璃钢材质的，防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害。

防撞梁的作用主要用于中低速碰撞时减少维修成本，并能在一定程度上减轻对成员的伤害。

前后防撞梁就是车辆第一次承受撞击力的装置，在车身被动安全方面有一个重要理念就是一点受力全身受力。

说白了就是汽车车体的某一个位置受到了撞击，如果仅仅让这一部位去承受力的话，那么达到的保护效果会很差。如果在某一点受到力的时候，让整个骨架结构去承受力，则可以最大限度的降低一个点所受到的力的强度，特别是前后防撞钢梁在这里就起到很明显的作用。

车门防撞梁这些钢结构或铝结构的部件被安装在车门内部，从外面并看不到。

有些取的是垂直布局，还有一些用对角线式，也就是从底部的门框一直延伸到窗玻璃的底部边缘。

无论其具体位置如何，车门防撞梁都是作为一种额外的吸能保护层而设计的，它可以降低乘员可能遭受的来自外部的力量。事实证明，车门防撞梁在车辆撞击固定物体（比如树木）时的保护效果非常明显。

新途胜的底盘不如老途胜？途胜是轿车底盘提升吗

根据查询中华汽车网显示。

1、打开前盖，取下前袋顶部的四个螺母，提起前盖后拉出。

2、找到车底的六颗螺钉，用套筒把螺钉拧下来，拿掉防撞梁。

3、下进气格栅用螺丝固定在保险杠上，用套筒进一步拆分两者，然后就可以卸下18现代途胜中网了。

现代途胜底盘整体概况

底盘的平整度一般，看上去并没有一览无余的感觉，而且底盘小部分设有护板保护，但看上去比较单薄。排气管散热效果处理的不是很到位，只是一些相对很重要部分设置隔热瓦，底盘喷涂也只是选择性处理。整体来说，新途胜的底盘比老途胜要好一些了。

途胜这款车的最小离地间隙是195mm，满载的情况下最小离地间隙是170mm左右。这款车底盘基本源自轿车，更适合城市路况行驶，如果要想去撒野慎重考虑，但日常买菜家用绰绰有余。

前悬架用时下流行的麦弗逊独立悬架，一个单层冲压下摆臂，并且在下端焊接了一块加强件，不仅控制了成本，还提高了整车的舒适性。而副车架是双层冲压钢板的一体式结构，并没有用SUV最为常见的全框式设计，所以途胜更加适合城市道路的代步。

后悬架是四连杆独立悬架，由上下控制臂、摆臂和刀臂组成，减震则是铜簧分离式结构，这样的好处是不影响悬架的通过性，不过缺点是牺牲一部分行李箱空间。

途胜防撞梁整体概况

前部用一根黑色双层辊压结构的钢板防撞梁，这一结构与丰田有些类似，厚度为1.4mm，宽度覆盖车头60.56%，但照顾不了两侧的悬架，发生碰撞时估计比较吃亏。

前吸能盒确实有些令人堪忧，长度是足够的，但从侧面来看，吸能盒已经与散热器鳍片位置重叠，如果发生碰撞时，吸能盒受挤压同时也会损坏到散热器，必定增加了维修成本。

后部同样用一根黑色的防撞梁，但是触摸时发现并非使用钢制材料，而是一种玻璃钢。当然此前很多朋友说韩国车喜欢用玻璃钢作为后防撞梁，而途胜也验证了这一说法。整条防撞梁宽度约占车尾58.33%，而玻璃钢的厚度为5.87mm。

其实这种玻璃钢强度并不比传统钢材差，而且有着重量轻的特点。只不过这种材料不足之处就是韧性差，耐剪切力差，简单来说就是发生大碰撞时容易碎。

北京现代途胜碰撞测试

在经过100%重叠刚性壁障碰撞后，途胜头部溃缩吸能起到了很好的保护，驾驶舱空间基本没有变化，安全气囊及时弹出，束约了头部运动，并且前轮没有浸入驾驶舱。

在侧面碰撞后，途胜车门受损比较轻微，由于是SUV车型，撞击力主要集中在车辆底部，车门的受损不算严重。内部前排人坐姿正常，不过后排人坐姿稍有倾斜，紧扣的安全带起到很好的束缚作用。最终，途胜以C-NCAP五星成绩通过所有测试，用实力印证途胜以“质”领先。