十万元的比亚迪_十万元比亚迪车

1.轻盈灵动踏浪前行 试驾比亚迪海豚骑士版

2.加速5秒多，百公里油耗1L，这车不到15万？

3.10万元能买到靠谱的纯电动车 助你“Build Your Dreams”

4.通勤小霸王比亚迪e2是不是十万元里最值得买的纯电车？

5.长安逸达值得买吗？对比10万级热门轿车后，我们有答案了

6.十万元左右的suv哪款最好？求推荐。

7.十万元上下的电动轿车品牌

一、车型推荐

1.元EV535

厂商指导价：7.99-13.99万

大家都知道国内自主品牌在新能源汽车领域的佼佼者，自然是比亚迪了，不论是从销量还是技术研发角度，比亚迪绝对是第一梯队的，这不最近正好在你的需求范围内，比亚迪出了个新车元EV535，我理解是EV360（比亚迪旗下销量很好的一款车型）升级版。

较之前的EV360外观方面并没有太大的改变，依旧动感十足，而在配置有所升级，新增了一些像雷达，LED大灯之类的配置来完善自己，使得新车更加的实用。车内的10.1英寸旋转大屏科技感十足，内饰的设计简约明了，比起EV360内饰更加时尚科幻，不过在空间方面由于车型定位的限制，并不富余，只是够用。

2.江淮iEV7S

厂商指导价：9.35-17.6万

江淮iEV7S的前脸十分时尚，代表新能源的蓝色进行点缀，后视镜的小蓝耳辨识度很高，走在大街上回头率杠杠的，尾灯的造型也比较时尚，整体的外观看起来很舒服，进入车内，同样在配色方面，江淮iEV7S也下了很大的功夫，8英寸的大屏，多功能仪表盘为车内增加了许多科技感，iEV7S配置也很高，像什么自动大灯，自动驻车，上坡等等功能应有尽有。

在动力方面，江淮iEV7S搭载一台电机最大功率为85千瓦，峰值扭矩达到270牛米，综合工况续航里程300多公里，只能是在城市里代代步~走远了就比较危险了，没电撂半路就尴尬了。

二、注意事项

买电动车其实我们有些地方是需要注意的，比如说续航里程，最好不要小于300公里的，不然代步的话，也不大实用，还有就是充电桩，我们最好选择在周围充电桩比较多的地方，不然充电也不方便。

另外就是观察城市的路况与气候，空气经常是咸湿空气的话，或者地方特别寒冷的话，最好不要买电动汽车，不然长期的侵蚀与低温会导致电池的寿命大大缩减，续航里程会打个很大的折扣。

三、总结

纯电动其实是个不错的选择，毕竟电价可比油价便宜很多，长期来看，是个不错的选择，但是也需要注意我所说的事项，不然买回来可能就会不省心。

轻盈灵动踏浪前行 试驾比亚迪海豚骑士版

2021款比亚迪宋MAX已经正式上市，官方名称为“宋MAX升级版”，售价区间为9.48-12.48万元。相对于旧款车型，宋MAX升级版由外及里进行了多处升级。作为一款10万元级别的紧凑级家用MPV，宋MAX升级版可以说是同级别中颜值担当，在颜值之外还有着诸多强大的功能，之前宋MAX的成功已经证明了其超高的性价比，现在宋MAX升级版来了，要问这车怎么样，只能说更好了。

那么这次的宋MAX升级版有哪些核心亮点升级？

宋MAX升级版

老款宋MAX

颜值升级：一见倾心 再见动心

虽然定价不算高，但比亚迪对这款MPV车型相当用心，由前奥迪设计总监沃尔夫冈?艾格亲自操刀，首次赋予了宋MAX“Dragon Face”前脸，这也传承了比亚迪家族化的设计语言。宋MAX升级版在外观的打造上依旧延续了Dragon Face的家族式设计语言，但在所有细节部分，设计师们几乎从头到尾重新又雕琢一遍。

前脸的进气格栅由多根镀铬饰条进行装饰，搭配上两侧犀利的LED大灯，显得更加的与众不同，而引擎盖上突出的多根线条也为新车增加了几分硬朗的气息。

侧面B、C柱均为熏黑处理，营造出贯穿式的设计感。全新设计的尾灯以及横贯式的镀铬饰条的融入感，并且车尾后方还增加了“Build Your Dream”标识，更显精致时尚。

配置升级： 智能赋值 科技力MAX

这次宋MAX升级版最大的一个最大亮点就是全系车型都提供了手机NFC车钥匙。使用前，在应用市场下载“比亚迪云服务APP”进行注册，车主身份确认，激活车钥匙功能即可，绑定成功后，将手机对准主驾一侧后视镜，即可完成解锁、上锁动作，轻轻一刷用手机就取代了传统车钥匙，很好的解救了那些经常忘带钥匙的车主。

手机 NFC钥匙，那手机没电了怎么办？不用担心，在手机没电、没信号的状态下，车主仍可实现解闭锁、启动车辆，在安全方面，据悉手机NFC车钥匙通过安全网关、总线加密等构建了银行级安全体系，它还支持多部手机授权，用户可与家人共用车辆。

除了手机NFC钥匙之外，智能驾驶系统不仅可以让行车更加全，行车压力也可以大大减轻，宋MAX升级版搭载了360°透明全景影像，既能环视四周、还能“”车底，在车位上闪转腾挪时更加安全。

此外在顶配车型（指导价12.48万元）上就配备了L2级智能驾驶系统，这套系统包括了包括ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、LDWS车道偏离预警系统、AEB-CCR自动紧急制动系统、LKA主动式车道保持系统等10项功能。在这其中，ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统可以在在城市拥堵路况也可以实现自动跟车和车道保持，堵车的时候自动驾驶岂不美哉？同时家人远行时，有这套系统也更加安全便利。

在以上三项升级外，宋MAX升级版还保留了比亚迪强大的DiLink 2.0智能网联系统，10.1- 12.8英寸自适应旋转悬浮Pad，可以根据不同APP的使用场景，实现横屏竖屏自动切换，符合大家在手机端“横向+纵向”的使用习惯。

同时，DiLink 2.0智能网联系统运行非常顺畅，不仅王者荣耀、刷抖音、看**等日常操作可以玩儿的很溜，还能100%兼容手机生态，多达300万+安卓应用随意下载还支持OTA升级。智能语音功能也十分炫酷和实用，一声“你好小迪”即可唤醒系统，实现语音控制空调控制、开启音乐、导航等操作，语音识别度高达99%。

以上就是这次宋MAX升级版最大的几个亮点，当然作为一款MPV，它继续延续了宋MAX诞生以来的一些优良“传统”，

比如大空间：

宋MAX升级版的长宽高分别为4710*1810*1680mm，长度增加了30mm，轴距达到了2785mm，因此内部空间颇为宽裕。在座椅布局上，新车将提供2+2+2的6座和2+3+2的7座两种座椅布局，另外只要是同样配置下，6座、7座的定价其实也是完全一致的，消费者的选择不会受到价格因素的干扰，只要明确自己的需求，就能作出最佳选择。

宋MAX升级版搭载1.5T四缸发动机，最大功率160马力，峰值扭矩245牛米，有6速手动、6速双离合变速箱可选，并且提供四年或十万公里的超长质保期，这已经大大减少了消费者对后期用车方面的疑虑和压力。

宋MAX升级版很清楚自己的定位和职责，要同时兼顾驾驶员和乘客的感受，所以它开起来属于比较温和那种风格，质感偏厚实的底盘也可以让全车乘客都感到满意，一家人出行本应就是一种很放松的状态，宋MAX升级版这种轻松、易驾的风格就十分得体。

最后就是安全：

在被动安全方面，宋MAX升级版也进一步加强，车身结构为3H超高强度全方位碰撞吸收安全车身，两侧门洞框架和车顶框架组成3个“H”形结构，超高强度前、后防撞梁匹配次高强度吸能盒，能够有效传递、分散和吸收冲击力，对乘员舱全方位保护，确保碰撞中的乘员舱完整性。

在十万元这个级别上MPV车型，比亚迪宋MAX早已积累了一定的市场基础，收获了不错的市场口碑，而宋MAX升级版带来了更精致的设计，以及极具竞争优势的L2级自动驾驶系统+NFC车钥匙的科技升级，如果要在这个级别中选购的话，那么宋MAX升级版是一个绕不过去的选项。

加速5秒多，百公里油耗1L，这车不到15万？

对于比亚迪而言，“王朝系列”的成功绝对已经成为了一段佳话，然而在取得阶段性成功之后，“海洋系列”又接踵而至，正式开启了比亚迪纯电动车型的全新时代。海豚是基于比亚迪e平台3.0打造的首款车型，虽然这个名字非常符合“海洋系列”的产品定位，但海豚毕竟是水里游的动物，用它来为路上跑的汽车命名，怎么都会觉着有点突兀。既然说到海豚，那么你的脑海里首先会想到什么？人类的好朋友、轻盈灵动、呆萌可爱……在我看来，如果大多是这些形容词，可能还真就可以与眼前的这台小车扯上些关系。

外观：“海洋美学”设计理念

设计方面，别看海豚只是一台小车，但是在它的身上却依然有着不少颇具探索精神的尝试。新车用“海洋美学”设计理念，并且首次搭载了比亚迪全新设计的品牌LOGO，极具辨识度。按照官方说法，比亚迪e平台3.0美学讲究的就是动感、低风阻、大空间，而这些元素在海豚身上可以说是被展现得淋漓尽致。侧面来看，车头造型十分短小，紧凑的车身与两段式的犀利腰线形成强烈对比，视觉效果非常醒目。前脸及尾部的设计相呼应，整体感觉比较灵动，而且圆润的造型也显得非常饱满扎实，与真实的海豚身形颇有几分神似。

细节部分，试驾车用“噗噗粉”配色，车身大面积均为偏暗的粉色，视觉效果呆萌可爱。不过，其在引擎盖及车顶处还是加入了深灰色，看上去有点类似海豚皮的那种感觉，或许这部分也是参考了“仿生学”的设计理念。前脸两侧大灯中部由饰板相连，内部配备比亚迪全新设计的字母LOGO，简约时尚，辨识度很高。几何折线贯穿式LED尾灯组内部的设计非常用心，波纹状LED灯带颇有些“海浪”的感觉，只可惜没有加入蓝色或白色的灯光点缀，不然还能更加写意一些。

低风阻轮圈也是比亚迪海豚的一大特点，粗壮的五辐式设计被裁切成银色和粉色的拼接组合，质感相当出色。顶配的骑士版车型配备17英寸铝合金轮圈，至少就视觉效果来说还是挺协调的。试驾车原厂配备的是朝阳轮胎，主打节能和静音，比较符合其纯电动车型的定位。

内饰：清新简约 做工出色

内饰部分，比亚迪海豚对于“海洋美学”的设计理念同样有所体现，例如鱼鳍以及波浪等元素，只要你有一双善于发现的眼睛，就肯定能找到这些“小彩蛋”。中控台用对称式布局，清爽简约，内饰板还用了与车身相同的配色，一致性很强，非常前卫时尚。细节部分，虽然软质材料仅占据了很小的一部分，但好在做工扎实，因此整体的品质感还是相当不错的，这对于一台十万元左右价格区间的车型来说，完全能够接受。

细节方面，三辐式方向盘比较小巧精致，两侧还配有丰富的多功能按键，实用性很强。5英寸全液晶仪表尺寸适中，放置于方向盘后侧既不会显得突兀，同时也不会遮挡内容。电子换挡机构用“滚轮式”设计，整体感觉比较新颖，换挡时，车内还会发出类似“海豚叫声”的声音，具有很强的代入感。

中控台配备12.8英寸悬浮式屏幕，支持比亚迪经典的旋转功能，对于应用的适配能力非常强。DiLink车机系统功能强大，界面设计与平板电脑颇为相似，图标及字体尺寸都很大，硬件方面屏幕支持旋转，软件层面系统支持分屏显示。虽然没有配备物理按键，但是得益于系统反应速度较快，而且在屏幕底部还设计有虚拟快捷键，因此交互体验相当不错。

比亚迪海豚全系标配自动热泵空调，通过中控屏进行调节，操作较为直观便利。空调出风口的设计很有特点，开关及风向均可以随意调节，并且在出风口外部还设计有类似水流漩涡样式的装饰，个性前卫。除自动空调外，海豚还全系标配了PM2.5过滤装置，也算是比较实用的一个功能。

舒适性方面，比亚迪海豚配备全景天幕，光效果十分出色，让前/后排乘客均能拥有极佳的视野。试驾车为顶配的骑士版，主驾驶位座椅支持电动调节，操作便利。座椅尺寸适中，仿皮面料比较亲肤，而且内部填充也相当厚实柔软，因此乘坐舒适性表现相当出色。细节设计上，无论是前排还是后排门板，比亚迪海豚都在肩膀对应的位置设计有软质靠垫，这一点在看车时难以发觉，只有当实际坐好后才有可能注意到，请把“贴心”打在公屏上！

动力：轻盈灵动 平顺性极佳

比亚迪e平台3.0拥有诸多行业领先技术，例如八合一电驱动总成、发卡式扁线电机、快速充电和电池包直热直冷等，作为基于该平台打造的首款车型，比亚迪海豚自然也享受到了这些“红利”。试驾车为顶配骑士版，搭载最大功率为130kW的驱动电机，峰值扭矩达到290N·m。电池系统配备比亚迪标志性的磷酸铁锂“刀片”电池，电池能量为44.9kWh，NEDC续航里程可达401km。

众所周知，电动机的工作特性就是初段爆发强，中后段的持续输出平顺线性，与传统燃油车存在明显区别。虽然电动机参数十分亮眼，但是在起步加速时，比亚迪海豚的爆发却并没有想象中那么“炸裂”，反而是一种很有底气的顺畅感。大约在80km/h时速以内，动力响应几乎都是随叫随到，而这份“顺畅感”也伴随始终，在城市中游走颇为敏捷灵动。

比亚迪海豚绝对算是一台挺好上手的电动车，驾驶模式只有两种，分别为ECO和SPORT。不同模式下的驾驶体验与字面意思十分吻合，日常驾驶选择ECO模式就很合适，整体感觉比较轻盈惬意，动力响应也不至于太过慵懒，完全能够满足城市通勤所需。SPORT模式下，这台小车还是挺“暴躁”的，略微有了那么一点“小钢炮”的潜质，毕竟这台电动机的参数表现相当出色，带动这么一台尺寸本就不大的小车，确实是绰绰有余。

日常驾驶，加速踏板的回馈力度偏轻，无论是起步还是中段提速，动力释放都相当绵密顺滑。刹车踏板脚感适中，提供标准和舒适两种力度选择，不过主观感觉差异不大，无论怎么踩都不会感觉很“贼”，制动力释放相当线性，总之就是很好掌控的那种感觉。“舒适停车”功能值得重点说明，开启后，当车辆制动快要停稳的时候，在最后一刻系统会自动“缓”一下，以便让车辆非常平稳地停下。如果没有电子系统的帮助，想要完成这么精细的操作，对于驾驶员的要求会非常高。

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10万元能买到靠谱的纯电动车 助你“Build Your Dreams”

对于买菜车的定义，并不是说这车空间有多大、配置有多高，而是要这车足够便宜，符合家用的定位。因此，在大多数人的认知里，买菜车通常都是20万元以内的车型。

对于这一价位的车型，很多人的期望并不高，无非是省油、空间大、质量好。不过，即便预算并不高，但除了这些基本品质以外，20万元以内还是有不少车型有着强劲的动力。这些看似平平淡淡的买菜车，不仅加速快，而且油耗还低。

国内新能源领域的龙头企业比亚迪，旗下不仅有唐这样的狠角色，还有更为亲民的秦Pro。?而作为秦Pro的插混动力版本，秦Pro?DM也是目前10多万价位里加速最快的车型，其百公里加速仅需5.9秒，并且工信部百公里油耗仅需1/1.4L。

而如此迅猛在加速也得益于秦Pro出众的混动系统，系统由1.5L发动机和电动机组成。虽然这台发动机的动力参数并不突出，最大功率是160马力，最大扭矩245牛·米。

但搭配的电动机最大扭矩为250牛?米，加上6挡双离合变速箱的加成，使得秦Pro?DM在动力表现上独树一帜。在底盘悬架方面，2018款秦Rro?DM用的是低配后扭力梁、高配后多连杆式的搭配，2019款车型则全系换装了后多连杆悬架。

不过，想要用这台15万元级别的买菜车跑出5.9秒的成绩并不是这么简单，秦Pro?DM拥有2+4个驾驶模式，只有在HEV模式（混动）+SPORT（运动模式）之下，才能爆发出最强大的动力输出。

在动力系统之外，秦Pro?DM的另一大亮点是其尺寸，其长宽高为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm，这一尺寸也已经非常接近入门B级车级别。此外，高配车型还配备了L2级别自动驾驶以及8气囊，在配置方面丝毫不含糊。

电动车一直以来都有加速快、动力猛的特点，不过这并不涵盖低价的电动车。但北汽新能源EU5却在15万元价格区间内，实现了7.8秒的加速成绩。这一成绩在这价位车型中算比较出色，但这也只是北汽新能源EU5的亮点之一。

看惯了低价纯电动车中的“老年代步车”，北汽新能源EU5更像是一台传统意义上的轿车，长宽高4650mm×1820mm×1510mm，轴距2670mm，同样不落后同价位的燃油车。此外，工信部最大续航416/460/501km，也能满足一般的日常出行。

而真正铸就7.8秒百公里加速的，是其搭载的一台永磁同步电机，?218马力，最大扭矩300牛?米，电池组用的是三元锂电池。综合来看，北汽新能源EU5不仅在动力上比较出色，而且在尺寸、续航、设计上都有不俗的表现。

去年12月，北汽新能源EU系列就卖出了21963辆的销量，其中EU5贡献了不少。这也能看出，纯电动汽车总体性价比不高的情况下，有着一款外观不错，续航和动力出色，而价格还便宜的纯电动车，还是很能打动消费者的。

身为混动车的荣威i6新能源，其燃油版车型就是以动力著名，不过改为混动化以后，其百公里加速甚至达到了7.5秒，比起燃油版还快了1秒。

动力系统上，与旧款用的1.5L自吸发动机不同，2019款荣威i6新能源用了燃油版的1.5T发动机。但区别在于，荣威i6新能源加装了一台Hair-pin绕组结构的驱动电机，匹配EDU二代智能电驱变速箱，组成了这套混动系统。

除此之外，荣威i6无论是外观内饰还是悬架结构，都与燃油版大体相似，因此其品质感还是保存了下来。4671/1835/1460mm的长宽高，以及2715mm的轴距，都处于这一级别的中上水准。并且高配还有8气囊，只是主动安全配置的缺失有些稍显遗憾。

作为插电式混动，荣威i6新能源在纯电状态下续航里程为51km，从0电量充至满电时间需3.5小时。虽然多数情况下还是得依靠油电混动来驱动，但插混式的身份也让荣威i6新能源在政策上更为便捷。

即使比燃油版要贵上几万元，但对于大城市的消费者而言，这样一台能上绿牌，7.5秒的百公里加速也容许你撒撒野，并且品质有保证的车型，还是值得考虑的。

除了新能源车以外，燃油车同样也有“吃得少跑得快”的例子。作为竞争最激烈的15万级别，卡罗拉、朗逸、轩逸等车型都是其中的佼佼者，但相对于各方面均衡却缺乏亮点的这些车，十代思域的出现给了这一级别的年轻人另外一种选择，这也让思域成为2019年最畅销的本田车。

在大家都以加速10秒左右为标杆时，思域的官方加速成绩已经跑到了8.6秒，甚至还有媒体测试出了7.08秒的成绩。对于一些动力需求较高，同时预算比较有限的车主而言，也不必为了动力强加预算。

本田加速快的核心，无非是是那颗1.5T?VTEC?TUBRO发动机，最大功率177马力，最大扭矩220牛?米。这样的数据放在这台1.3吨的车上，加上本田出色的调教，自然让其动力澎湃。

不过更为难得的是，思域自动挡的车主平均油耗只有7.7L/100km，吃得少还跑得快，对于这一价位的车主而言，后期费用同样能节省一部分。

除了动力以外，一向被人调侃“买发动机送车”的本田，思域似乎不太认同。思域的外观放在2016年上市那会，已经显得足够惊艳，虽然内饰则相对显得平平无奇，但也符合人们对着价位的期望。

思域之后，年轻消费者的崛起使得运动轿车热度越来越高，因此菲斯塔迎着这波高潮出现了。相比于思域，菲斯塔在运动性上更为偏激，官方百公里加速为7.6秒，而媒体测得的加速成绩甚至为6.78秒，足以比肩很多数十万元的豪华车。

此外，菲斯塔对于家用的照顾并不及思域，较短的悬架行程给菲斯塔带来了出色的侧倾控制，比起思域更为运动。因此这样一来，菲斯塔更像一台纯粹的运动轿车，牺牲掉部分舒适性、隔音静谧性。

除了有着引燃荷尔蒙的运动性外，菲斯塔的外观同样向着年轻运动靠齐，内饰也大胆使用双色设计和中控大屏，不过较为夸张的前脸还是引发了一些争议。这也可以理解，毕竟在对设计语言的前瞻性上，韩系车一直都不是保守派

而在安全配置上，包括了车道偏离预警、车道保持系统、主动刹车、自适应巡航、疲劳驾驶提醒等配置的搭载，让菲斯塔保持韩系一贯的低价高配。不错的外形加上出色的运动性能，也让菲斯塔去年的销量接近10万辆。

在很多人眼里，动力和油耗自古就是难以权衡的两个因素，但以上这些却是为数不多能兼顾二者的车型。在有限的价位里面，他们既能充当一台省油省钱的买菜车，也能在需要速度的时候，给到我们该有的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

通勤小霸王比亚迪e2是不是十万元里最值得买的纯电车？

做电池起家的比亚迪在国内新能源车市场已是属于“领军者”，旗下新能源车型繁多。“e系列”作为纯电动家族，包括e1、S2、e2、e3?及e5共五款车型，价格都非常平易近人，今天憨车先生就带你看看这款十万元出头的比亚迪e3。

来到车尾，流畅的线条让该车尾部在视觉上更具层次感，视觉效果较为不错。贯穿式的尾灯造型精致，增强了横向拉伸的视觉效果，配合下方显眼的“Build?Your?Dreams”品牌Slogan，具有一定的辨识度。

先来看下外观，2020款?标准续航版?智·舒适型前脸风格比较年轻时尚，巨大的六边形格栅有着一定的视觉冲击力，镀铬装饰条与大灯连成整体，给人视觉感受特别协调。该车大灯造型虽然简单但比较耐看，大灯配置方面它配备了自动头灯、大灯延时关闭、LED日间行车灯等功能。

在座椅方面，2020款?标准续航版?智·舒适型的座椅材质使用了仿皮，在缝线的点缀下，有一定的档次感，同时座椅舒适性尚可，不过前排座椅均只支持手动调节。

从侧面看，该车的车身尺寸为4450/1760/1520mm，轴距为2610mm，轮胎品牌为玲珑，前后轮胎标配规格均为205/60?R16。该车的整个车侧设计比较动感，前车门贯穿至尾灯的腰线非常突出，显得比较有力量感。

该车后排空间表现中规中矩，但满足日常家用没有问题。地板中央几乎纯平，不过中间座位没有配备头枕，影响了中间乘客的乘车体验。行李厢常规容积为560L，空间表现还可以，同时后备厢的深度也比较不错，后排座椅支持放倒，满足日常使用需求没有问题。

来到车内，这款车的内饰设计整体比较简洁，搭配了银色的饰条，让内饰更显年轻。中控台用对称式设计，并使用了平直的线条进行勾勒，搭配的8英寸悬浮式设计的触控液晶屏，功能丰富，显示效果良好。

配置方面，该车配备了胎压显示、定速巡航、车联网、自动驻车、驾驶位无钥匙进入功能等。

该车平底三辐式多功能方向盘用皮质材质，握感舒适，而且多功能按键布局合理，使用起来较为便利。该车仪表盘用了8英寸全液晶屏幕设计，能显示比较丰富的行车信息。

这款车是e3车系中的入门版车型，目前可以在网上系统中看到还有一定幅度的综合优惠，优惠后只要10万元，性价比很高。对于考虑买一款靠谱的纯电动车代步的消费者来说，这款车还是值得推荐的。当然要用它作为网约车的话，憨车先生建议买续航能力更强的高配。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安逸达值得买吗？对比10万级热门轿车后，我们有答案了

在这个颜值即正义的时代，产品没有一张好看的“脸”是很难打动年轻用户群体的。在这方面，比亚迪的设计就是个涅槃重生的典型，从以前的种类繁多的设计，到现在的“龙脸”时代，比亚迪设计进步很大，无论是王朝系列还是e系列在颜值上，总有一款能打动你。

在10万元这个级别上，比亚迪e2在外观设计方面用全新的Crystal Energy（焕能水晶）的设计理念，同时还可以看到比亚迪王朝系列的Dragon Face设计语言的影子，两厢运动车的外观也在纯电市场里独树一帜，除了致力成为年轻人第一台纯电轿车和家庭用户第二台车的e2还有哪些打动人的地方？

超长续航 充一次电开一周

续航方面，搭载35.2kWh的动力电池版本的综合续航里程为305km，搭载47.3kWh的动力电池版本的综合续航里程为405km。在快充模式下，标准续航版本充满时间为1.5h，长续航版本则需1.6h。如果按照每天通勤40km计算，充一次电管一周完全没问题。

如何保障e2电池的续航里程？为保障安全稳定高效的充电能力，比亚迪e2配备了一套电池智能温控管理系统，不局限于保证充电性能，在静止、充电、行驶等状态中，也随时监测电池温度并主动控制，让动力电池时刻处于最佳温度状态。与此同时，可有效避免电池单体出现热失控情况发生，充分保障车辆综合安全。

经济通勤 单位电价仅是燃油的八分之一

?e2百公里电耗10.9 kWh；综合工况续航里程（NEDC）分别达到了405km和305km；如果按照0.6元/kWh来算的话，每公里低至6分钱。使用成本真的是超低，一个月狂跑2000km也才120元电费。

而普通的燃油车，每公里油钱最少也要在4毛钱左右，足足是e2一公里价格的七倍之多，城市通勤还有拥堵等诸多增加燃油成本的情况。

由此看来，极具经济性的e2，是节省通勤成本的极佳选择。

e平台两厢纯电轿车 e2的操控很OK

紧凑的车身和比亚迪e2优秀的轻量化设计以及电池中低位置布局，实现了整备质量1250kg、前后轴50：50的重量分配，这样低重心和均衡的车身能够带来更好的操控性以及稳定性。再加上e平台使用了拥有15000rpm高转速的永磁同步驱动电机，e2的0-50km/h加速时间只要3.9s。

比亚迪e2优秀的车身表现离不开e平台的功劳，2016年初比亚迪就有了建立纯电动车模块化平台的想法，2018年e平台的诞生，让比亚迪的这个想法有了具象，脱胎于e平台技术车型有唐EV、秦Pro EV、元EV以及e1、e2等车型。

“331111”有什优点？以其中的3+3为例，一般来说，汽车发动机舱里集成了动力部件、大量线束、接插件等，整体结构复杂，占用空间大，重量还大。而e平台将很多零部件高度集成为两块部件，机舱内主要就由这两块部件组成，下面是驱动系统，上面是高压系统，由原来的6个部件，变成如今的2个部件，为整车减重了40kg，节省空间37L。

智能化升级 开车再也不费脑子

8英寸液晶仪表、10.1寸可旋转中控屏以及旋钮式的换挡设计在科技氛围的营造上非常到位。DiLink2.0系统，依托安卓系统丰富的应用，年轻人常用的各种APP都能在车机上同步使用，等人的时候刷个抖音看会剧，再也不用担心时间漫长了。

DiLink 2.0智能网联系统，集成了空调控制、语音操作、导航、蓝牙音乐以及第三方应用下载等功能，同时还支持整车OTA智能远程升级。

主被动安全配置很丰富 开着e2很安心

比亚迪e2不仅大量的用了高强度钢的3H结构车身，同时还配备博世ESP 9.3（电子车身稳定系统）、EPB（电子驻车制动系统）、牵引力控制等多项安全配置，为用户提供更安全的出行。

得益于比亚迪自主研发的e平台，使得比亚迪e2驱动系统和动力电池的安全性有很大的提升。在驱动系统安全方面，e平台在热安全、高压安全和扭矩安全等方面追求极致，即使遇到事故驱动系统仍是在可控的范围内。

1100L后排空间 坐起来舒服装的还多

结语：

比亚迪e2目前在这一细分市场基本上没有直接的竞争对手，再加上e2补贴后不到9万元的起售价和不俗的产品力，在这个级别上是几乎是唯一可选的纯电“小钢炮”，超级nice的造型，还有超低的使用成本，作为年轻人首选，家里第二台车确实可以。

十万元左右的suv哪款最好？求推荐。

3月18日，长安逸达正式宣布上市了，新车售价8.79-10.79万，相比预售价下调了2000~3000元。这款车之前我们已经去店静态体验过（回顾点击《探店长安逸达 | 要不是看到发动机，我差点以为是电车》）。

新车上市后，不少网友留言问我们这车到底值不值，是否可以入手？今天这篇文章，我们就认真谈谈这个问题。首先，笔者强烈建议大家把目光锁定在8.79万的入门版，直接回避高配车型，因为入门版的配置实在太高了，官方宣传十大标配，其实已经是婉约向大家表达，入门版车型就是性价比最高的选择。

OK，10万元以内可以买到啥？如果只看合资品牌和一线自主品牌，选择并不多。如果选合资品牌，那么只能买一系列特供拉皮车，比如别克凯越、大众桑塔纳、起亚福瑞迪、斯柯达昕动、现代悦动、雪佛兰科沃兹等等。这些车型虽然都是A级车，但无论空间、配置、动力、设计都完全被逸达吊打，并不算好的选择。9.88万的大众宝来，也许看起来很香，但实际只能买到上老款手动挡车型。

因此能真正与逸达形成竞争的还是一线自主品牌的产品， 比如逸达的自家兄弟，长安逸动和锐程PLUS；最畅销的自主轿车吉利帝豪；运动型轿车传祺影豹以及十万以内唯一的插混轿车——比亚迪秦PLUS。

长安逸达相比这些车型是否有竞争力呢，我们挨个分析。

首先是长安自家的逸动和锐程PLUS，逸动起售价7.29万，虽然看起来更便宜，但这个价格只能选择手动挡车型，逸动自动挡已经来到了8.49万，跟逸达仅相差0.3万元，但逸达在尺寸、配置和设计上远远领先逸动，所以相比逸动，逸达可购性更强。

至于锐程PLUS，这款车的尺寸已经接近B级车，锐程PLUS相比逸达的优势在于，尺寸比逸达更大，后排空间更好，后悬架也是多连杆式独立悬架，逸达则是扭力梁式非独立悬架。但劣势也很突出，锐程PLUS起售价已经来到9.99万，逸达相比之下要便宜1.2万元，并且配置方面逸达更丰富，设计上相比锐程PLUS也更时尚，更具科技感。

再来看长安汽车的老对手——吉利帝豪，首先帝豪的口碑和认知度是逸达这款全新产品无法比拟的，并且价格方面，帝豪可以下探到6.99万。但从但产品力上看，逸达的确更具优势，比如同价位下，很直观可以发现逸达的配置、尺寸、动力都远胜吉利帝豪。除非预算在8万元以内，不然逸达理应是更好的选择。

接着看传祺影豹，影豹是一款主打运动调性的产品，和逸达这种家用取向的车有明显的差异。两款车在价格上有重叠，但影豹整体价格区间更贵，同价位下，逸达的配置远高于影豹，但驾控方面逸达大概率是不如影豹的。两款车的抉择全靠用户喜好。

最后就是当下十万级轿车的BOSS级产品，比亚迪秦PLUS，作为十万元室内唯一的插混轿车，能挂绿牌的秦PLUS对一众竞品堪称是降维打击，比亚迪之所以把秦PLUS的定价下探到十万元以内，就是想以价换量，做大市占份额。同价格区间下，逸达的配置比秦PLUS高，空间也更好，但也仅此而已了。因此，如果预算达到10万级，秦PLUS反倒更有吸引力。

总结来看，逸达是一款竞争力很强的产品，市面比逸达性价比更高的车不太多。尤其是8.79万的逸达，可以说是9万元以内最强轿车。但预算达到10万，用户就有可能关注到其他产品。因此，逸达虽好，但不要买高配哦！

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十万元上下的电动轿车品牌

十万左右的SUV的话其实整体来说，选择性还是比较多，尤其是一些国产的，但是我个人感觉你肯定是比较喜欢合资品牌吧，毕竟大部分人买车都是一个比较图面子的嘛，所以给你推荐几款价格在10万左右的合资的SUV，你可以参考一下。

日产劲客 参考指导价格7.68-12.53万之间,日产这个品牌我们都是比较熟悉，我个人最熟悉的就是日产的奇骏，20万级别的SUV里的神车，而劲客这款车呢算是10万级别里不错的车型了，发动机是使用的1.5L，变速箱油两种一种是手动挡另外一种是无级变速，工信部综合油耗是5.6-5.9，这个油耗算是整个车里的最大的两点了，不过大部分都会开到6个油多点，也是可以忍受的。

雪佛兰创酷 ?参考指导价8.04-13.04万之间一直以来创酷都是作为美系车的入门级别的SUV的代表车型的，创酷的车型在国内上市的还算是比较早的了，但是销量方面一直是不温不火吧，不算差也没有暴增过，这款车使用的发动机是1.5T的涡轮增压发动机，动力方面肯定是没问题的，整体的车型设计上符合美系车的设计风格走的是硬朗年轻运动的设计。但是不足的地方是隔音效果一般，并且作为一款SUV ，后备箱的储藏空间有些小。

长安福特翼博 参考指导价：7.48-15.08万之间翼博这款车的价格的跨度是比较大，因为发动机的型号比较多，有三种型号，分别是1.0T 1.5T 2.0L,这三款发动机，在动力方面个人是不建议你购买1.0的发动级的，因为确实动力比较傲欠缺。1.5T是一个比较适合的发动机，动力方面充足，也不显得多余。个人觉得翼博的外观优点臃肿，整体的设计有店小气，这也是我个人不喜欢的原因，但是这款车的质量是很不错的，老牌福特上产的质量的错不了，单看质量值得的购买的！

近年来，全球爆发了一场名为&ldquo新能源&rdquo暴风骤雨，各行业基本都在向新能源方向发展。在汽车领域，新能源汽车以环保的优势受到消费者的喜爱。那么目前基本的新能源汽车有哪些呢？那么今天就给朋友们简单介绍一下10万元的电动车，好吗？

10万元左右的好比亚迪电动车

比亚迪是中国汽车品牌，成立于1995年，主要生产商务用车和家用轿车。从20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池制造商，同年成立比亚迪汽车。按照自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，比亚迪汽车立志打造真正物美价廉的国产车。产品设计既吸收了国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美理念。

11月8日，比亚迪入选时代关系力量&middot中国商业案例TOP30。

价格10万元的好江淮电动车。

江淮，全称安徽江淮汽车股份有限公司，其前身是1964年成立的合肥江淮汽车厂，1999年9月改制为股份制企业，后划转至安徽江淮汽车集团有限公司，2001年在上海证券上市，股票名称为&ldquo姜奇公司；(原名&ldquo江淮汽车；)，股票代码600418。江淮汽车是集R&D、商用车、乘用车、动力总成制造、销售、服务于一体的综合性汽车制造商。拥有国家级企业技术中心，是国家火炬高新技术企业，现有员工1200余人。公司现占地面积460多万平方米，年产汽车50万辆，发动机20万台。2008年公司汽车及底盘销量近20万辆，销售收入148亿元，主导产品持续保持行业领先地位。2010年，公司销售各类汽车超过44万辆，实现了超快速发展，连续20年增速超过40%。

10万元的电动车，那好特斯拉。

美国电动汽车和能源公司特斯拉生产和销售电动汽车、太阳能电池板和储能设备。[1]总店位于美国加州硅谷帕洛阿尔托[2]，由Martin&middot于2003年首次创立。马丁·艾伯哈德和马克&米多；2004年由马克·塔潘宁、埃隆和米多共同创立；埃隆·马斯克进入公司，领导了A系列融资。[3-5]创始人将公司命名为&ldquo特斯拉汽车公司。纪念物理学家尼古拉斯&米多；(尼古拉·特斯拉)

对于10万元左右的电动车品牌简介，边肖汽车为朋友简单介绍了三个电动车品牌，分别是比亚迪、江淮、特斯拉。对于他们的简介，边肖汽车简要介绍了他们的发展历史和重点领域，那么朋友们看了边肖汽车的简介后了解了多少呢？希望边肖汽车的简介能给朋友们解决问题！

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