指南者汽车的后桥油在哪个位置最好_吉普指南者后桥用多少齿轮油

1.jeep指南者这款车怎么样？

2.吉普指南者的四驱技术

电磁阀损坏是引起顿挫的一个重要原因，顿挫的感觉就像被人再屁股后面踹一脚，顿挫分为偶发性和固定时段。区分很简单偶发就是没有定律的出现，固定则就是达到打一定转速或是某个档位换某个档位（2档进3档）、固定时速发生。小编认为导致您爱车出现顿挫的原因是变速箱油内有油泥在变速箱内循环堵塞阀体内的油道则就会出现顿挫的问题，时间久了就会导致变速箱高温、冲击、打滑等等一系列的变速箱问题。

jeep指南者这款车怎么样？

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前几天，我们介绍过牧马人插电混动车型在北美的CES展上亮相，有很多朋友还挺关注这款车，还进行了讨论。现在，Jeep的另一款车也要推出插电混动车型，那就是国产的指南者。据了解，该车最初于2019日内瓦车展全球首发。

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外观方面，我们能够看出指南者的PHEV车型和燃油车的车身并无太大变化，区别主要是后翼子板的有两个开口设计，其中左侧开口为充电接口，右侧开口为油箱加注口。另外，我们从谍照中可以看出指南者的PHEV车型的排气设计为右侧单边单出设计。

为燃油车型

内饰部分，指南者的PHEV车型和现款燃油车保持了一样的布局，像中控台、方向盘、座椅、挡把以及四驱控制旋钮等细节，每一个部位都是如此。

动力方面，我们了解到指南者的PHEV海外版车型的动力系统由1.3T直列四缸发动机、驱动电机、电池组所组成，1.3T发动机最大功率180马力，匹配6AT变速箱，后桥驱动电机最大功率为136马力，峰值扭矩259N·m。

发动机驱动前轮，电机用于驱动后轮，两者共同成了一套电四驱系统，系统综合最大功率为240马力，表现毋庸置疑。

写在最后：

最近几年，受市场大趋势影响，鼎鼎大名的Jeep也开始向新能源领域发力了，前不布的牧马人插电混动如此，国产指南者插混车型更是如此。

有人会不赞同Jeep的做法，但作为一个企业，当面临这样的市场变化和需求，比起墨守成规，寻求改变适应新形势显然更正确。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉普指南者的四驱技术

优点：

外形刚阳，气质独特；

新发动机动力输出一改“老美”印象，清爽许多；

搭载CVT变速箱的动力系统表现平顺；

车厢功能较为强大；

带纵梁的车身结构提供良好的抗扭能力；

隔音、滤震出色，乘坐舒适；

越野能力相比一般的城市SUV出色；

Bosten音响系统够档次（限量版）。

缺点：

高转时，发动机噪音比较明显；

车厢大面积使用硬质塑料，档次显得不高；

车内空间相比其它同级别SUV显得略小；

服务网点建设不足，而且养护成本相比国产车型较高。

吉普终归是吉普，即便是指南者，不出三句，必离不开它的本色——野性的越野，正是这篇车评文章的写照。吉普造车也一样，抱着公路型SUV的目标，却也没有彻底摆脱本色，即使是在轿车平台里，打造出来的指南者越野成色依旧是很足，里外的包装依旧充满了吉普的传统味道，以如此心态面对市场，指南者多多少少带着吉普式的傲气。

在对手里头，论公路操控，CR-V和森林人当然是个中高手，不过指南者的CVT变速箱算是个不错的卖点，这点与同平台的三菱欧兰德相似；论越野能力，指南者可排到靠前位置，可还是稍逊铃木维特拉和日产奇骏。所以，在这个热闹的市场级别里，指南者单靠内功似乎不易“出位”。

不过，吉普终归是吉普，对消费者来说何尝不是这样，这样看的话，指南者是国内花最少钱可买到的进口原版“Jeep”，可以得到等同于野性越野的吉普形象，这种品牌认同感是其他对手所无法比拟的。

可是，这样的消费群体能有多大？说实话目前我们不太乐观，这也是吉普一直在重点关注的问题。

没见过手动档的，但是你可以找公司预定，价格不低，越野能力很强。

作为高端、专业SUV的领导性品牌，Jeep?笑傲江湖的最重要杀手锏，无疑是其声名远扬而又罕逢匹敌的四驱系统。

原装进口的纯正四驱城市SUV Jeep? Compass指南者是Jeep?家族中最年轻、最时尚的生力军，它不但秉承了家族的纯正越野血统，同时又为城市而变，具备良好的燃油经济性和丰富周到的配置。至于其引以为豪的全路况通过能力，更是同级SUV车型所难以比拟。今天就让我们共同解剖指南者的四驱心脏——Freedom-Drive 主动全时四驱系统。

真正全路况：源于Freedom-Drive三大优势。要读懂这套系统的名字，先让我们来了解下四驱系统的基本情况。何谓四驱？通俗来说就是四个轮子都有驱动力。理论上来讲，四轮驱动会比二轮驱动拥有更平稳的牵引力，从而其可控性、通过性、稳定性都会得到提升。所以，一些轿车平台开发而来的两驱车，虽然号称SUV，却不乏“伪越野”之嫌。不过，即便同样是四驱车，因所应用的技术差异，在实际驾驭的表现上也千差万别。

指南者

在以指南者、途观、森林人、ix35、CRV、RAV4等为代表的这批城市SUV中，有的城市SUV车型用的是恒时四驱。该类四驱系统，装备的是ACT-4(动态扭矩分配监控系统)和 4个传感器监控所有轮胎转速。公路性不错，但由于没有四驱锁定装置，不能强制锁死前后轮，在雪地和沙地，操控性不够稳定，即越野性较弱。

优于恒时四驱的主动全时四驱，是多数卓越车型所选择的四驱技术。它的进步之处，在于可以根据道路行驶状态，智能地自动转换两驱/四驱模式。这比起恒时四驱来说更加智能，也更具“节油”特点，否则平时没事儿四个轮子都有扭矩，既费油也不环保。

而在所有用主动全时四驱系统的城市SUV中，Jeep? Compass指南者凭借专业的Freedom-drive主动全时四驱系统，同时兼具两驱/四驱转换的“智能性”、扭矩分配的“精准性”以及极限环境下的“稳定性”三大优势特点，完整涵盖了目前城市SUV对于四驱技术的综合需求，在实现“真正全路况”方面自然更胜一筹。

“智能性”显而易见。接下来，我们就继续了解“精准性”和“稳定性”。

精准性：归功电控多片离合器与四驱锁止功能。Jeep? Compass指南者的扭矩可随意在前后桥间分配。这归功于其电控多片离合器式的中央差速器。何谓差速器？车辆转弯时，内侧轮子走的弧线会比外侧短。为弥补差距，我们就希望内侧轮子转得慢些，外侧转得快些。差速器的作用便是在向车轮传递动力的同时，允许两侧车轮以不同转速转动。而中央差速器则用来弥补前后车轮间的速度差。

指南者

在该级别城市SUV中，中央差速器有粘性耦合和多片离合器两大类。前者在前后轴转速差较大时，叶片会搅动硅油，使之升温粘性增大，以此来实现动力向后轴的传输。粘性耦合的优点是结构简单、成本低廉，缺点则在于反应速度较慢，能承受的负荷也有限。这也就是为什么用这套系统的SUV虽然声称自己是四驱车型，但大多数情况还是只能以二驱为主；即使切换到四驱状态，分配到后轴的动力比例也只能永远低于50%。

而取多片离合器模式的SUV，则通过电动多片离合器来实现动力分配，这才使得它们能负荷更大的后轴，实现更佳的动力输出。就像指南者，因其扭矩可以随意在前后桥之间分配，你甚至可以在冰面过弯时加大油门，将大把动力交给后驱，简简单单享受后驱车才有的飘移感觉。这种绝佳的驾驶乐趣，可不是其他同级SUV车型可以提供的。

Jeep? Compass指南者所用的多片离合器模式的另一个独特优点，在于可以实现人工转换四驱/二驱模式即它所具有的“四驱锁止”功能。在指南者变速手柄的后方，设有一个T型镀铬电子开关，标有“4WD LOCK”字样。一旦遭遇极限路况，你就可以拉动开关，指南者就进入了四驱锁定模式，动力将恒定以50:50的完美比例分配给前后轮，从而改善牵引力。这个功能虽非指南者独家所有，但大多数同级车辆只能分配少于50%的动力给到后轮，越野能力自然大打折扣。

如此一来，无论是在容易造成积水的雨天；还是在城郊常见的松软沙石路；甚至是大雪封路时，Jeep? Compass指南者都能全路况应对自如，令身在都市的驾驶者轻松释放越野之心。

稳定性：冰滑湖面也难不倒指南者。建立在“精准性”基础之上的“稳定性”，体现在真正全路况的实战之中。而真正的全路况，则自然包括气温接近零下40摄氏度的海拉尔冰湖路面。Jeep? Compass指南者在同级中具备的最强越野能力和四驱技术，及无所不包的冰雪路面安全性，曾令数百位现场参与了“2010冰雪训练营”的Jeep?车主和媒体印象深刻。

当时，很多人就好奇，Jeep? Compass指南者为何能征服完全冻结的冰滑湖面。除了上述傲视同级的过人装备外，TCS牵引力控制系统也值得一提。

大家知道，差速锁的作用就是在车辆打滑时制止差速器的运作。目前，差速锁大多应用在纯越野车型上，而指南者为进一步使驱动力的分配符合路况需求，用的是TCS牵引力控制系统。它的工作原理是：TCS会时刻监测各个驱动轮的转速，一旦出现较大的转速差，系统就会调低发动机的转速，自动对打滑的车轮施加制动力，从而减小阻力差；同时又分配给着地车轮更大的动力，帮助车辆前进。由于整个过程完全由电脑控制，自动化程度相当高，指南者的消费者在整个过程中无需进行任何操纵，非常方便。

仔细剖析了这套Freedom-Drive 系统之后，当然也不能忘了Jeep? Compass指南者那具有Jeep?特色的Uniframe整合式车身结构，强度高又轻量化，足以承受在不平整路面上长时间高强度的行驶任务。麦弗逊式前悬挂和多连杆式后独立悬架，又保证了跋山涉水同时的舒适驾乘体验。加之一整套完善的电子安全系统如ESP电子稳定系统、独一无二的ERM电子防翻滚系统，这才铸就了Jeep? Compass指南者傲视同侪的通过能力和操控感受。