成都三菱汽车专卖店_成都三菱汽车报价

1.长城h6报价是多少？

2.合资车和纯进口车有什么区别

3.广汽三菱是合资车还是国产车？

4.A＋级头等舱SUV 试驾启辰星实力表现让人意外｜汽车说刊

5.别不信，这台车能兼顾大G的豪华与牧马人的越野性能

6.长沙南站到三菱汽车公司怎么走

属于一汽集团的合资品牌有:一汽大众、一汽奥迪、一汽马自达(以上产地都在吉林长春)、一汽丰田(产地分别在吉林长春、天津和四川成都)。

属于东风汽车集团的合资品牌有:东风雪铁龙、东风标致、东风本田(以上产地都在湖北武汉)、东风日产(产地在广东广州)、东风悦达起亚(产地在江苏盐城)、东风风行(产地在广西柳州)、东风郑州日产(产地在河南郑州)。上海汽车集团的合资品牌有上海大众、上海大众斯柯达、上海通用、上海通用雪弗兰(以上产地都在上海)、上海通用五菱(产地在上海和广西柳州)。

属于北京汽车集团的合资品牌有北京JEEP、北京奔驰克莱斯勒、北京现代，产地都在北京。

属于广州汽车集团的合资品牌有，广州本田、广州丰田(以上产地都在广州)。

属于华晨汽车集团的合资品牌有华晨宝马、华晨(以上产地都在沈阳)。

属于长安汽车集团的合资品牌有长安福特、长安铃木(以上产地都在重庆)、长安马自达、长安福特沃尔沃(以上产地在重庆和江苏南京)。

属于江铃汽车的合资品牌有江铃五十铃、江铃福特全顺，产地都在江西南昌。庆铃五十铃(产地在重庆)。福建东南三菱汽车(产地在福建福州)。江淮汽车旗下的合资品牌有江淮瑞风，产地在安徽芜湖。海南马自达汽车产地在海南海口。昌河汽车的合资品牌有昌河铃木，产地在江苏宿迁。

湖南长丰猎豹汽车旗下的合资品牌有三菱帕杰罗，产地在湖南长沙

长城h6报价是多少？

[汽车之家?车酷文话]?近日，海外媒体称由于帕杰罗销量不佳，三菱或将在2021年将这款年迈的SUV停产，原先生产帕杰罗的工厂也将被关闭，而且这么多年过去了，仍然没有帕杰罗继任车型的任何消息，此前类似的情况我们相继回顾了丰田Mark?X和国产，今天就让我们提前道别一下帕杰罗。

1949年，美国Willys公司在日本设立了销售代表处并开始向日本引入CJ越野车，从1951年起三菱开始承接Henry?J轿车和Jeep?CJ越野车的CKD生产及销售业务，通过这种方式引进美方的核心技术和生产设备，从而实现自身的快速发展。此后，三菱在Jeep车型的基础上开发出了包括J20、J30和J40在内的多种不同型号的车型，其中1962年生产的Jeep?Wagon（J30）更被看作是三菱旗下的首款SUV车型（当时还没有SUV这一概念）。代号J50的三菱Jeep直到1998年才正式停产。

第一代帕杰罗（1982至1991年）

尽管老掉牙的三菱Jeep一直苦撑到1998年才退出历史舞台，但三菱早就在越野车领域收获颇丰了，有了前面的第一桶金，三菱自然琢磨要研发一款用来替代Jeep的新车型。13年东京车展上，三菱带来了一款名为Pajero的概念车，当时这款概念车在造型设计上还没能摆脱开山鼻祖三菱Jeep的影子。直到六年后的19年东京车展，Pajero?II概念车的出现才让人们真正眼前一亮。

Pajero?II概念车的造型已经很符合当时人们对越野车的认知和审美取向了，原始的开放式车身已不见踪影。1982年5月7日，三菱旗下看家车型Pajero（以下称帕杰罗）终于诞生了，其名称原本是一种生活在阿根廷巴塔可尼亚地区的高原山猫，这种大猫拥有矫健的身姿和极强的野外适应能力，三菱用它来命名自家这款重磅越野车的寓意就相当明显了。第一代帕杰罗最初仅有短轴三门版Canvas?Top（可拆卸后顶棚）和Metal?Top（硬顶）这两款车型供消费者选择。

第一代帕杰罗底盘基于自家热销的Forte（L200）皮卡改进而来，后钢板弹簧硬轴悬架耐用性绝对没得说。起初帕杰罗配备代号G63B的110马力2.0L四缸汽油发动机及代号4D55的75马力2.3L自然吸气和95马力涡轮增压两款柴油发动机。为了丰富动力配置，三菱此后又为帕杰罗增加了一款145马力2.0L四缸涡轮增压汽油发动机，与多款发动机匹配的全部是5速手动变速箱。曾经短轴越野车是主流，不过考虑到短轴帕杰罗在实用性方面的短板，三菱在1983年6月推出了分为平顶和高顶的长轴版Wagon车型，此后三菱又为帕杰罗配备了4速自动变速箱，而代号4D45的2.5L四缸涡轮增压柴油发动机取代了原先的2.3L柴油发动机。

三菱在1983年派出第一代帕杰罗征战达喀尔拉力赛，第二年帕杰罗就获得了第三名的好成绩。1985年可以说是让三菱扬眉吐气的一年，也是帕杰罗辉煌篇章的序章，Zaniroli驾驶帕杰罗赛车为三菱拿下了首个达喀尔拉力赛的冠军，那一年三菱还包揽了亚军和季军，三菱正是从那时起正式开启了征战达喀尔赛事30年的漫漫征程。谁站上了达喀尔的领奖台，谁就赢得了消费者的青睐，野外适应能力极强的“山猫”做到了。

1989年，帕杰罗的动力系统再次进化，一代名机6G72出现在了帕杰罗的身上。随着第一代三菱帕杰罗的热销，自然有其他车企上搭上这趟顺风车，和三菱关系暧昧的克莱斯勒集团就在1987年推出过一款名为道奇Raider的越野车。打造贴牌帕杰罗的还有现代，当第一代帕杰罗在1991年停产时，利用最大化的日本人就许可韩国人继续生产自家的帕杰罗，韩国人选择只生产帕杰罗Wagon版。到了1998年，当Galloper?II推出后增加了短轴三门版车型，不过现代还是在原先初代帕杰罗基础上打造新车，只不过造型设计上下了一番功夫，让你看不出来它还是老旧的初代帕杰罗。

第二代帕杰罗（1991至1999年）

初代帕杰罗为三菱创造了奇迹，积累了大量越野车开发经验同时也资金充沛的三菱，必须开发一款更强大的继任车型才能和丰田Land?Cruiser与日产Patrol相抗衡。在初代帕杰罗停产的1991年，第二代帕杰罗正式出道了，它的出现可以说奠定了人们心目中最经典一代帕杰罗的印象。为了压制竞争对手，三菱在第二代帕杰罗推出的第一年，就一股脑发布了包括Canvas?Top（三门可拆卸后顶棚）、Metal?Top（三门硬顶）和Wagon（五门平顶及高顶）多种车型。

第二代帕杰罗的出现对三菱来说太及时了，因为那段时期恰好是日本泡沫经济疯狂的末尾，售价高昂的帕杰罗还是有受到了不少消费者的青睐，心甘情愿将这只大猫牵回家。与初代车型相比，第二代帕杰罗的车身刚性有了明显的提升，造型方面在保持初代车型设计精髓的同时，也更加符合那个年代人们对越野车的审美，三门版和初代车型相比轴距增加到了2420mm，五门版的轴距则增加到了2725mm，轴距的增加自然也带来了车重的提升。

虽然车型种类挺丰富的，但第二代帕杰罗刚开始只有提供两款发动机，代号6G72的3.0L?V6发动机最大功率155马力，代号4D56的2.5L四缸涡轮增压柴油发动机最大功率105马力，别看两台发动机都是初代后期帕杰罗的动力系统，但通过调校最大功率和扭矩都有所提升，5速手动和4速自动变速箱仍然是帕杰罗的必备之选。动力和传动系统可能让人兴奋不起来，但第二代帕杰罗的内饰却有了翻天覆地的变化，无论设计还是用料相比第一代帕杰罗都有了明显的提升，说人话就是帕杰罗显得更高级了。

第二代帕杰罗的悬架结构发生了变化，变化说的是后悬架，根据车型的不同增加了整体桥搭配螺旋弹簧的组合。第二代帕杰罗的定位也发生了微妙的变化，更加倾向于非铺装路面的通过速度，而在恶劣路况的通过性方面有所妥协，这一点有别于其他两位竞争对手。不过第二代帕杰罗则用SUPER?SELECT?4WD超选四驱系统来弥补，这套三菱看家四驱系统的应用，让帕杰罗的脱困能力有口皆碑。第二代帕杰罗在19年迎来了小改款，改款车型的动力系统增加了代号6G74的245马力3.5L?V6汽油发动机和代号4M40的2.8L四缸涡轮增压柴油发动机，同时4速手自一体变速箱融入了INVECS-II技术，能够根据驾驶习惯自动学习以掌握更为恰当的换挡时机，让帕杰罗的换挡平顺性更为出色。

随改款车型一同推出的还有代号V55W的Evolution，这可是当年帕杰罗车迷心中的图腾了。它的出现也和达喀尔有关，这是三菱专为征战达喀尔赛事所研发的短轴版帕杰罗，限量生产的帕杰罗EVO配备280马力的3.5L?V6涡轮增压发动机，在三门版车型的基础上融入了更多空气动力学套件，这也让它看起来相当魁梧。当时的韩国人依然对帕杰罗情有独钟，现代在2001年基于第二代帕杰罗推出的Terracan（特拉卡），第二代帕杰罗在1999年停产，不过第二代帕杰罗仍然以各种身份被续命至今。

第三代帕杰罗（1999至2006年）

除了在达喀尔赛事上刷爆存在感外，三菱与成龙的紧密合作也让这家日本车企迅速被国人所熟知，作为旗下主打车型的帕杰罗自然也在成龙多部**中亮相。90年代末，汽车设计更趋于流畅的线条，一向阳刚形象的帕杰罗也未能“幸免”。1999年，第三代帕杰罗正式接过前辈们的大旗正式登场了，或许是第二代帕杰罗的造型过于经典，不禁让人怀疑这还是曾经那个上山下乡的糙汉子吗？

第三代帕杰罗本质上也发生了变化，上一代车型的非承载式车身变成了承载式车身，刚性比上一代车型提升了三倍，而且车重还降低了100kg。此代帕杰罗更加注重公路行驶性能了，多连杆独立后悬架的使用就是向操控性和舒适性的提升做出的妥协。不要以为帕杰罗忘记它的初心了，越野性能依然是它的强项，此代帕杰罗经过改良的第二代超选四驱系统在4H模式下不再是原先50:50的动力分配比例，33:67的前后动力分配比的调整改善了湿滑路面的操控稳定性和脱困性。四驱模式切换也由之前的机械式改成了电子式，车辆在行驶中也能在也能在2H、4H和4HLc之间进行切换。

三门和五门版两种车型依然被延续了下来，三门版轴距为2545mm，五门版轴距2780mm，较上一代车型都有所提升，当然提升的不止轴距还有车重，三门版从1840kg“增肥”到了1950kg，五门版则从2020kg增加到2160kg。这并非帕杰罗的个例，当时日系三大越野车全部面临相同的问题，面对消费者对SUV豪华性日益增加的需求，原先硬派SUV无论从设计、用料还是配置都是为了营造出自家车型的豪华感，第三代帕杰罗自然也不例外。

动力方面，第三代帕杰罗上市之初提供代号6G74的220马力3.5L?V6直喷汽油发动机，代号4M41的175马力3.2L四缸涡轮增压柴油发动机取代了原先的4M40柴油机。一年后，三菱又为第三代帕杰罗增加了一款代号6G72的180马力3.0L?V6多点燃油喷射（MPI）汽油发动机，与多款发动机相匹配的是5速手动变速箱和4速、5速自动变速箱。

2002年，第三代帕杰罗不经意间迎来了改款，除了外观细节方面的变化外，ASTC主动稳定及牵引力控制系统成为改款车型上的标配，高配车型上甚至还出现了后排系统，对于那些越野爱好者上传[旧]们来说，这都属于鸡肋配置。从2005年起，原先那台3.5L?V6发动机不再继续使用了，代号6G75的219马力3.8L?V6?ECI-MULTI发动机开始服役。第三代帕杰罗短轴三门版车型依旧活跃在以达喀尔为主的全球各大拉力赛事，2006年停产时，第三代帕杰罗总产量达到了521184辆。

第四代帕杰罗（2006年至今）

随着全球SUV市场的爆发，三菱的产品明显呈现出竞争力不足的情况，三菱为了挽回颓势在2006年推出了第四代帕杰罗。经过前三代车型铺下的道路，帕杰罗似乎在整体造型方面已经定格了，因此设计师在细节方面进行了诸多优化，相比竞争对手们已经逐渐向豪华SUV方向发展，三菱在这方面显然掉队了。车型延续了短轴三门和五门版，此时的短轴三门版SUV早已不像过去那么受欢迎了，但竞争对手保留了这种通过性更好的车型，三菱自然也不会放弃。

高强度钢板的应用使得第四代帕杰罗的整车刚性进一步提升，无论短轴还是长轴车型，其轴距与车身宽度都与上一代帕杰罗保持一致，乘坐空间方面变化不大，但内饰整体质感较上一代帕杰罗有所改善，作为一款越野车来说已经没什么可挑剔的了，但作为家族老牌主力SUV，第四代帕杰罗的内饰与竞争对手们相比仍有提升空间。第四代帕杰罗用前双叉臂、后多连杆独立悬架，尽管此时的SUV更多考虑的是公路驾驶操控性及舒适性，但第四代帕杰罗的越野能力仍是其强项。超选四驱系统、ASTC牵引力控制系统与中央差速锁的组合，能够让帕杰罗在多种复杂路况下成功脱困，非铺装路边高速行驶的特性依然是第四代帕杰罗引以为傲的特点之一。

动力方面，第四代帕杰罗配备了一台178马力3.0L?V6（6G72）和249马力3.8L（6G75）V6自然吸气汽油发动机和一台170马力3.2L（4M41）四缸涡轮增压柴油发动机，这台柴油发动机后期最大功率被提升至190马力。海外车型则拥有代号4M40的2.8L四缸涡轮增压柴油发动机，传动系统配备了5速手动变速箱和4速、5速自动变速箱。第四代帕杰罗以进口的方式在国内销售，然而较为单一的车型和竞争对手日益强大，加上国人对帕杰罗的情怀早已远去，导致第四代帕杰罗在国内的销量并不理想。

2017成都车展上，三菱带来了2018年款帕杰罗，三款车型售价36.98至42.98万元，全部搭载174马力3.0L?V6自然吸气发动机。配置方面最显著的变化是帕杰罗的中控台上终于出现了大屏幕了，外观仅在细节作出了一定的修改，比如增加了发动机盖边缘的PAJERO金属字母以及车身侧面拉花……回望前三代帕杰罗，每一代车型的换代周期逐代缩短，反观第四代也就是现款帕杰罗，从2006年推出至今已经整整14个年头了，面对全球市场销量的骤降，三菱这次终于痛下狠心准备停掉这款快被人遗忘的SUV了，我对它的记忆还停留在二代山猫最美好的90年代……（来自网络?文?汽车之家?李昊鹏）

合资车和纯进口车有什么区别

长城h6目前在售的有2011款至2019款，这款车的报价是10.20-13.40万。

长城h6又称哈弗H6，是哈弗品牌旗下主打车型，2011年8月25日，定位都市智能SUV的哈弗H6在长城汽车天津新工厂隆重上市,提供三菱2.0L汽油动力车型，及绿静2.0T柴油车型，分为都市型、精英型、尊贵型三种版本，其中汽油车售价8.88—16.28万元，柴油车价格为12.18—14.18万元。

2017上海车展上，新一代哈弗H6正式上市，新车推出两种动力共计6款车型，售价区间为11.88-14.68万元。新车基本延续现款设计风格，最大变化在于增加2.0T+7速双离合的动力总成。?

2018年广州车展上，哈弗H6冠军版正式上市，售价区间为10.20-13.40万元。新车在哈弗H6的基础上配置进一步升级，加入了智能互联网系统。 2019年8月23日，哈弗官方宣布H6两款运动型新车上市，售价区间为10.40-11.40万元。?

2019年9月5日，哈弗在2019成都车展中宣布旗下哈弗H6铂金纪念版正式上市，新车共推出7款车型，官方指导售价为10.40-13.60万元。截至2019年9月，已累计76个月蝉联SUV销量第一。?

哈弗H6定位于城市SUV，在驱动形式上，哈弗H6有两驱和四驱两种模式。H6用了和此前的H3和H5不同的全新平台打造，最大特点是使用了承载式车身，H6的四驱车型使用的是适时四驱系统。而不是H3和H5用的非承载式车身+分时四驱系统。?

虽然这会在一定程度上影响到它的越野性能，但其好处是可以降低车身重量提高经济性，且可以获得更好的乘坐舒适性。由于用了全新平台打造，所以哈弗H6两驱版车型用的是前轮驱动。这也和H3和H5两驱车型用后驱模式有所区别。

哈弗H6融入更多时尚、智能、豪华的城市化元素设计，凭借时尚大气外观、温馨内饰，以及遍及全车智能装备，满足城市SUV族的情感和功能双重需求，具备智尊豪华、智享空间、智领科技、智尚安全四大亮点，整车拥有卓越的驾乘操控、舒适性，以及全方位的安全防护。

广汽三菱是合资车还是国产车？

合资车与进口车在零件供应商、质量、核心技术等方面都有区别。

详细区别：

1、零部件的供应商

合资车，是指国外品牌在国内生产的成品。即使是made in China的产品，可是在设计、技术、生产线等方面都是应用了国外品牌的“招数”。

另外，就连零件部位也有很多都是国外生产的呢。实际上，纯进口车型的零件也是从不同的国家不同的工厂生产而来的，质量当然是国际一流的。

2、质量工艺

在大部分人的观念中，进口车的质量肯定高于合资车的。目前国内的汽车生产厂商，使用的生产工艺、工具及防错措施等等也都是国际标准化的，质量把关流程也是全套的。因此，不见得合资车的质量工艺就差过进口车了。

3、核心技术

发动机、底盘、变速箱等等组成了一辆车的核心部件和技术。很多人竟然认为，当前国内的合资车企就是拿零件来组装的。其实，这想法是片面的。

因为国内的合资车企生产都是步骤化的，冲压，焊装，涂装，总装等步骤环环相扣。部分多数合资车企在国内，也有自己的发动机、变速箱工厂等，引进的都是国外品牌技术，因此，核心技术也不会太差。

4、合资车的“中国特色”

众所周知，外国品牌在进入中国后，保险杠、日间行车灯、ESP等配置都会遭到无法避免的“减配”。但可以放心的是，即使是车辆减配了，车辆的安全性、操控性与乘坐感等还是可以保障的。因此，具有“中国特色”的合资车，并不比进口款的逊色太多。

扩展资料：

1、合资车：

顾名思义就是由中方与国外投资方共同成立的项目。中方出资的方式：出让土地厂房使用权、资金；国外投资方出品牌、技术、资金、人才等合资汽车就是上述情况合作情况下的产物。国外提供技术、人才、品牌等在国内组装，但核心技术还是由国外掌握。

合资车的价格一定是贵的，虽然中国科技现在很发达，但是还是比不过欧美，而且生产能力不够。如：外国一年能生产好车100万辆大奔，中国只能产10万辆，肯定不够卖，怎么能不加价格卖。如果大奔在中国卖20万，中国自主品牌就不能生存了。为了不让这种事情发生的，所以要保护国产品牌啊！

合资车贵还因为知识产权的问题。我国和外国汽车生产厂商建立的合作依存度很低，一般我国在学习外国汽车生产商更多的是组装技术、企业文化、内部管理等等。

但是对于我们真正需要了解的汽车发动机、变速器的核心技术往往是国外进口，卖给我国的一般都是落后10年到20年的技术。

以ABS为例，70年代末欧美的汽车生产商已经在研发运用，80年代在市场上大力推广，而我国第一款运用ABS的车型是桑塔纳2000，这个差距是显而易见的。

也正因此，核心技术掌握在外国企业手中，我们花大价钱去买这些技术或者成品，自然就造成合资车价格比较高。

2、进口车：

平行进口汽车，全称是平行贸易进口车，简称平贸车。是指未经品牌厂商授权，贸易商从海外市场购买，并引入中国市场进行销售的汽车。由于进口地不同，可分为“美规车”、“中东版车”“加版车”“欧版车”等，以区别于授权渠道销售的“中规车”。

上海自贸区提出的汽车“平行进口”试点方案正在审批当中。同时国家工商总局明确表示，从2014年10月1日起停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商的相关备案工作。

一旦试点方案审批通过，相关措施获批，此前通过进口方式的非中规车，将获得合法身份。同时整个进口车价格将至少下降约15%甚至更多。

参考资料：

百度百科：平行进口车

百度百科：合资车

A＋级头等舱SUV 试驾启辰星实力表现让人意外｜汽车说刊

广汽三菱是合资车。

广汽三菱汽车有限公司是由广州汽车集团股份有限公司、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社三方合资经营的中外合资企业，合作年限30年，注册资本19.47亿元人民币，其中广州汽车集团股份有限公司持有50%股权、三菱自动车工业株式会社持有30%股权、三菱商事株式会社持有20%股权。

广汽三菱主要从事汽车及汽车零件的研究开发、生产、销售并提供相应的售后、咨询和技术服务等业务。

扩展资料

一、广汽三菱企业理念：以专业、安全、优质的汽车产品，创新汽车生活，守护绿色地球。

昭示着广汽三菱致力于成为社会期待、消费者认可的环境友好企业，并通过持续的创新、不断的进取以及对完美的不懈追求，积极推进节能、环保等技术创新，为顾客创造引领潮流的全新汽车生活体验。

这一理念不仅体现了广汽三菱志在守护绿色人居，承担与社会、自然环境和谐统一的企业社会责任，而且进一步明确了广汽三菱未来的发展方向。

二、广汽三菱企业口号：专业创造愉悦。

从达喀尔12次夺冠到WRC上34次卫冕的辉煌战绩，三菱汽车以及深深刻上了“专业”的品牌烙印。广汽三菱正式凭借三菱汽车专业技术优势和SUV专长，以广汽集团精致的造车工艺与一流的营销服务为支撑，在丰富多彩的汽车生活中不断为消费者创造愉悦。

这一企业口号不仅体现了广汽三菱“专业、愉悦”的品牌核心价值，同时最为直观的传递出广汽三菱对市场和消费者的守望与承诺。

广汽三菱网-公司简介

广汽三菱网-企业理念

别不信，这台车能兼顾大G的豪华与牧马人的越野性能

地点：中国成都

天气：晴天

车型：260T自动48V轻混增压星曜版

近年来，消费者对于汽车的要求越来越高，SUV更成为了普通家庭购车考虑第一的车型。为了满足消费者的需求，自主汽车品牌纷纷推出售价在10-20万元之间的中高端车。其实，这些自主汽车品牌很多都有合资汽车企业的技术背书，所以在产品力方面也很强。那说到有这个合资汽车企业背书的自主品牌，就不得不提东风启辰这个品牌。大家都知道，东风启辰有日产的技术背书。

东风启辰是国内最早的一批合资自主品牌，经历了8年的发展，东风启辰在2018年正式独立运营，面对中国汽车消费市场的升级，人们对汽车的期待已经不仅仅是简单的代步工具，对汽车的追求已经从高品质向“高品智”转移，更智能、高科技的车联网汽车是大方向。

而独立出来的东风启辰显然早已洞察这点。品质启辰，亲和启辰，再到魅力启辰，东风启辰的智能化、车联网也在不断突破，完成了高品质到高品智的进化。

说实话，其实消费者对东风启辰的产品最大印象就是车型经济省油。但是，如果真要挑一款产品能够代表东风启辰这个品牌，那么在4月23日上市的启辰星是最具代表性。

显然，香辣好下饭，作为东风启辰今年重点主推的一款豪华旗舰车型，启辰星上市至今已经接近5个月，上市后得到了不少消费者的认可，对它的不仅仅是价格实在，外观设计和豪华内饰、丰富的配置更能体现这款车的魅力。

近日，启辰星在成都举行了全国媒体试驾会，这基于全新的VSA技术架构平台打造，是一款完全通过自主研发和全新设计的紧凑型SUV车型。最大的优势是拥有A＋级座舱、并搭载了高级驾驶、车联网和智能多媒体功能。一款如此配置丰富的SUV，那到底在实际的驾驶中有哪些值得“敲黑板”的呢？通过这次试驾，启辰星的综合实力让人很意外。

车型亮点

VSA智能模块化平台打?

配备19英寸双色轮圈

配备15.6英寸智能中控大屏

13项主动安全功能

智联4.0系统搭载AR实景智能导航

W-HUD智能领航抬头显示系统

L2级别自动驾驶系统

V霸气：颜值担当具有科技设计感，豪华的座舱才是品质生活开启

作为一台家用SUV，拥有良好的舒适性是必须的，但是启辰星在豪华高级感方面也做的非常好，全车皮料包裹的位置覆盖广。在这方面，全车座椅的表现是最出色，座椅厚实包裹性强，坐起来舒服。副驾驶座椅配备功能是我这次试驾最大的享受，除了座椅乘坐的舒适性外，这张座椅最大特点还可以放平，还配备6连杆腿托、4向腰托、一键等功能。对于远途开车换手的驾驶者来说，是一张舒适的移动“大床”。

外观上，启辰星用了“混元美学”的设计理念，细长的矩阵大灯完美与镶嵌66颗立体电镀星钻的进气格栅融合，营造出极具辨识度且大气前脸。整体来说，融入了贯穿式尾灯、全新车标、V-Galaxy星空格栅打造属于年轻一代的个性，轻混车型还有M-HEV标识，更能体现出这辆车的身份。

车身侧面，用豪华SUV惯用大车肩型面设计，19英寸双色大轮毂略带“运动感”，但这种黑色+金属亮面的双色搭配，又很显档次。车尾除了贯穿式的尾灯造型，最吸引人的就V-Motif?高位刹车灯，刹车点亮那效果更醒目。

打开车门，或许你会被启辰星豪华的内饰惊讶到，内饰整体用菱形皮革块装饰，这种装饰让人感叹自主品牌也能做出这样有品质的豪华感，启辰星内饰用360度智能环抱式座舱设计，一条镀铬饰条贯穿中控左右，营造出丰富的层次感。另外，配备三辐式多功能方向盘、15.6英寸智能中控大屏、12.3英寸全液晶仪表、零重力座椅。

车内使用空间更不用说，启辰星凭借着超长车身和宽大尺寸成为同级别车空间最大的车型。

车身尺寸分别为4691mm/1905mm/1694mm，轴距为2756mm。

大屏设计和触屏控制是一辆车最体现科技的地方，但是启辰星在中控屏幕下方还保留了一排功能控制按钮，例如双闪灯、除雾这些突发性的功能，我觉得还是实体按键会更加的便捷。

然后，变速箱配备的挡把造型也挺有设计感，圆润小巧摸上去手感挺不错，挡把旁边则是手机无线充电区域，而且它很贴心的是，即便你手机不能自行连线充电，在后方这里也有一个小的USB的接口。

道路体验：1.5T＋48V轻混系统驾驶起来舒适更适合城市日常出行

我们这次试驾从成都三岔湖洲际酒店到街子古镇，全程大约110公里，途径乡村道路、城镇公路和高速公路，在复杂的路况中，启辰星的通过性很强，驾驶起来也很顺畅，是一款值得既大气又豪华的SUV。

面对竞争激烈的紧凑型SUV市场，启辰星是主打舒适性的一款车，在实际的试驾中，起步时轻轻给油，启辰星动力输出有点偏向温柔，这样的调教可能是为了保证车辆起步时的舒适性。

如果对驾乘有舒适要求的消费者来说，这偏向于舒适的调教启辰星完全满足他们日常出行的需求。特别值得强调的是，在路面驾驶中通过一些减速带或者泥坑路段，启辰星的悬挂会过滤掉震动减少车辆的噪音。不过呢，噪音还是会有点的，可能是来自底盘的噪音，但是它并不是一种让人感到滋扰的声音。整体来说，启辰星在静音效果控制来说还是不错。

与同级别车型不同的是，启辰星原来是配备了NVH静音技术搭配主动降噪系统，这个功能在车辆行驶中会大幅降低发动机加速噪音，大大提升了车内人员的乘坐舒适感，在15万元以内这个价格能有这个配置可以说是相当给力。

在一整天的试驾中，启辰星给我的感觉开起来很灵活轻巧，无论男女老少开起来都游刃有余。根据官方信息显示，启辰星搭载的1.5T发动机最大功率190匹，最大扭矩260N.m，与其配备的7速双离合变速箱升降挡反应积极，在试驾的过程中能够快速响应驾驶者的动力需求。

我们这次试驾车辆是搭载1.5T＋48V轻混系统，这套动力系统在自主车企算是首推。其实，很多人不理解为何启辰会对启辰星搭载这样的一套动力系统，这套系统到底对驾驶者来说有什么不一样的操控？

理论上，48V轻混系统在起步时能够提供更直接的动力响应，在试驾中完全可以感受到这套系统的实用性。毕竟，启辰星是一款主打舒适豪华的SUV，配备这样的轻混系统让车辆更适合在城市道路驾驶，特别在那些拥堵的路段驾驶起来也很顺畅。

此外，启辰星搭载的轻混系统还带有“能量”回收功能。具体来说，在驾驶过程中如果踩下制动踏板时，电池充电就开始慢慢回收。另外，这个系统还有一个好处，当在能量回收时临时松开油门滑行继续行驶中，车辆会出现少许的拖拽感，但这种感觉不是很明显。如果在城市的高架桥下坡路，这套轻混系统的能量回收功能会更出色。

配置越级：更大的亮点在于行驶，是一款男女皆宜驾驶的座驾

除了动力出色之外，启辰星在驾驶方面也为驾驶者呈现不一样的驾驶乐趣。由于启辰星是VSA平台架构之下的车型，在配置和科技方面吸收了很多来自于雷诺日产三菱联盟的。所以，启辰星相比于其他自主品牌研发出来的车型，在表现力会更加牢靠稳固一点。

就如启辰星在搭载了丰富的主动安全系统、全速域ACC智能自适应巡航、FAP自动泊车系统、LDW车道偏离预警、FEB预碰撞智能刹车、EAPM油门误踩智能纠正系统、BSW盲区预警、DOA开门预警、RCTA倒车预警等功能。

值得一提的是，启辰星全车还配备360°全景摄像头，分别位于车头前方、后方和左右两侧后视镜。在驾驶的过程中，如果打右转向灯，那么感应摄像头通过这几个摄像头来拼接出转向和周边的影像，整个画面看起来很清晰，车辆周边无盲区出现。

在驾驶乐趣方面，我认为启辰星搭载的启辰智联系统4.0很聪明，在日常的行车过程中可以直接喊“小辰小辰”智联系统，可以通过语音互联来完成指令。例如，空调温度调节、车窗天窗开启关闭、导航、听音乐、查航班等等…

另外，还可以自驾出行进行组队、酒店预订、智慧停车…

“小辰小辰“

“我要去成都街子古镇”

（导航已开始.....）

“我想听张惠妹的歌曲”

(已播放张惠妹的歌.....)

或者“我很热、我想看星星”

（空调温度已调低....天窗已打开....）

以上这些口令启辰星的智联系统4.0都很快捷完成，通过语音识别进行对指令的操作。最有意思的是，智联系统4.0语音识别功能支持全车四音区音源定位，并且还支持粤语识别，无论在前排副驾驶还是后排都可以很便捷“要求”小辰为你办事。

在导航的模式下，12.3英寸全液晶仪表盘上的AR实景智能导航指向很清晰。在实际驾驶中，15.6英寸屏幕显示百度地图画面，但12.3英寸全液晶仪表盘则是呈现出AR实景智能导航画面，AR实景智能导航并非简单地把摄像头的画面投射到仪表上，而是结合车辆当前的车道进行判断和识别，再给出安全的导航指引。除了AR实景智能系统外，启辰星搭载的W-HUD智能领航抬头显示系统也能获取导航、车速、挡位、驾驶等信息。

汽车说刊点评

经过试驾，我认为启辰星是一款值得拥有的紧凑型SUV，独具一格时尚大气的设计，豪华的内饰设计和超大的液晶中控屏。并拥有行业领先的4大USP、48项技术亮点、8大技术亮点，加上搭载轻混系统配1.5T动力总成有着不错的节油性能表现，完全满足年轻消费群体的购车欲望。整体来说，启辰星的性价比还是不错，配置方面也很有诚意，价格方面也亲民，你觉得香吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长沙南站到三菱汽车公司怎么走

周围的路越铺越好，身边很多人只知道SUV，对“越野”这个词，是越来越陌生，认为越野车在功能性方面，已经毫无用武之地。

诚然越野车，没了实用上的刚需，不过却转而变了大玩具。例如很多有钱人，愿意花上百万来买一台奔驰大G。我们今天，就来谈谈关于越野车这种大玩具的事。

适合越野入门买家的选择

越野圈里特别喜欢“血统论”，三菱帕杰罗算是中国汽车市场上第一台的越野车，早年间被军区大批购，根正苗红，不少人都是从它开始真正接触越野，开始接触off-road。

SUPER?SELECT?4WD超选四驱系统是每一台“山猫”车主的骄傲，它融合分时四驱和全时四驱特点。

高强度越野时，像分时四驱一样，机械锁止中央差速器，前后轮均匀分布驱动力。湿滑和雨雪路面，像全时四驱一样选择高速四驱模式，前后轮扭矩可以在33:67和50:50范围内进行动态调节。这是传统分时四驱做不到的，哪怕放到今天都是完美的解决方案。

不过后来的“山猫”变得骄傲了，将非承载式车身改成了承载式的车身结构，尽管官方宣称有内嵌式大梁，但人们用了好几年后却陆续发现，车身四处都会发生异响。

更专业的选择

相比之下，牧马人用非承载式的车身结构，粗壮的防滚架透露着铁血的味道，仿佛对它来说谈征服、谈冒险都不是什么牛逼的事，更像是它的本职工作。

这些都是前菜啦，真正的硬菜是它的四驱系统。牧马人Rubicon前后两把机械锁，中央差速器为电子的锁止结构。这意味着它只要有一个车轮有附着力，就能轻松脱困。

不过牧马人只能作为玩具使用，如果将它作为家庭的唯一用车，哪怕你能忍受它粗糙的内饰、又高又颠的坐姿，相信你也舍不得让家人陪你一起受罪，更别提开上它带家人周末出游了，我保证那一定不利于家庭和谐。

兼顾家用和越野的选择

解决的办法也不是没有，奔驰大G就是来化解家庭矛盾的。粗糙硬派的外表下，是浪漫、精致的腔调。犹如摇滚圈里的肌肉光头男，唱起了柔情的曲目，杀伤力直线飙升，越野圈的糙汉子，一旦时尚可真是没有城市SUV什么事了。

只可惜动辄加价30万（车价142.98万起）不是所有的人都高攀得起大G，但可以肯定的是，无论男人们还是女人们都希望拥有一台大G。

有没有越野性能不错，能兼顾家用，价格还不贵的呢？

很遗憾，目前还没有，但很快会有了。成都车展WEY品牌亮相了坦克300，尽管官方并没有将它和奔驰大G对标，但整车强大的气场，超多专业的越野装备，还是让我们不由自主将它们联想到了一起。

以目前已知的信息，坦克300用纵置引擎和非承载式的车身，搭载了分时四驱系统，并且它还有三把越野利器。

能征服极限路况的三把锁

从某种意义上来讲，让坦克300去直面奔驰G对它有点不公平，这就像通关打怪，刚出村直接跳过小怪挑战大魔王，没办法这就是消费者的心态。

但坦克300确实具备这样的能力，它装备了三把锁，与牧马人、奔驰G一样具备极端的越野脱困能力。

为什么说是“极端”，有过越野经验的都知道，差速器锁是越野中必不可少的装备，单一的中央差速器锁止机构只能平均分配前后车轮的扭矩，但遇上交叉轴情况就只能祈求拖车了。

而帕杰罗一类的车型通常会多一套后轴差速器锁，为的就是发生交叉轴情况锁住后面打滑的车轮，将动力分配给后轴有附着力的车轮上。这种中、后两把锁能解决大部分的越野路况需求，但碰上只有前轴一个车轮有抓地力，其余三个车轮都打滑的情况，只有前轴也配差速器锁才能得以自救。

所以你能看出坦克300的越野能力有多极致了吗？去雨林玩穿越，在格尔木沙漠探路，强大的三把锁能帮助驾驶者脱离困境，高原去得，好汉坡亦去得。

配备蠕行模式，越野小白也能轻松驾驶?

在这个时代，不聊智能的越野车，都不是好的越野车。纵然我们追求复古，可总不能抱着落后什么都靠手动操作方式过一辈子，越野车也要与时俱进。

坦克300智能的蠕行模式让越野变得轻松简单，越野最难的其实并非陷车以后脱困，而是如何在颠簸下将车辆控制好，拿驼峰路来举例，当车身大角度倾斜时，你要做的除了稳住方向，还要控制好油门，此时新手通常会紧张，顾得了方向，顾不了油门，导致危险发生。

但有了蠕行模式以后，驾驶员可以不用管油门，减少了越野中的一个变量，让驾驶员能更专注去看路况和控制转向，大大提高了安全性。

被车迷封做“”的坦克转弯功能

坦克转弯是多少越野车迷想得到的配置，在户外雨林间穿越往往很容易走错路，此时侧面可能就是悬崖峭壁，后方是泥泞的路面，不可能全程倒车退出去，但掉头又十分困难，简直让人抓狂。

坦克300的坦克转弯功能就是为了解决这种窘况而存在的，它能对后方的内侧车轮进行间接性的制动，从而使车辆围绕轴心旋转，减少转弯半径，保证了坦克300的灵活性。

目前这项功能在丰田的顶级越野车上才有，被越野车迷封做“”功能。

试想下，在大G、牧马人和帕杰罗车主还在寻找掉头位置时，你已经干脆利落的完成了掉头，给旁边的群众留下一个靓丽的身影，然后潇洒走远。?

内饰兼具豪华

从早前官方透露的内饰图来看，随处可见都是包裹的真皮，12.3英寸的双联屏，带语音识别的智能车机系统，还有氛围灯打造出了一个“温柔乡”，一改硬派越野车80年代风格的粗糙设计，时尚那味儿有了。

大面积的方直轮廓线条搭配圆润的倒角，圆型空调出风口和圆形功能旋钮配以方菱形缝线内饰板，还有类似于法式箱包的门把手，甚至有那么一点小资的味道。

看到这里，或许会有杠精说，太现代，太科技了，这不纯粹，但谁在乎呢？当代的越野车就应该旗帜鲜明的反对傻大黑粗，能兼顾家用让自己赏心悦目才是硬道理。

坦克300定位是智能豪华越野SUV?

所以你发现了吗？它和帕杰罗、牧马人等等硬派越野车不是一类车，官方给它的定位是“智能豪华越野SUV”。

内饰的豪华感和高科技配置非常全面，同时兼顾了越野能力，有着上不输牧马人、帕杰罗等等硬派越野车的越野装备，某些方面甚至略有优势。

它的出现可谓是开创了全新越野SUV的新品类，既能兼顾家用、又能让你周末到野外随意玩耍。

总结

作为WEY品牌进军越野领域的首款产品,坦克300的出现让越野烙印上智能的标签,让普通人也能享受到它的智能和豪华，让越野触手可及。

对我们内容感兴趣，记得点击上方“关注”按钮噢！

爱车/选车/买车/用车?给你最想要的干货。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

驾车路线：全程约1250.1公里

起点：长沙火车南站

1.长沙市内驾车方案

1) 从起点向正北方向出发，行驶130米，直行上匝道

2) 沿匝道行驶250米，右转进入花侯路辅路

3) 沿花侯路辅路行驶230米，直行进入花侯路

4) 沿花侯路行驶760米，左转

5) 行驶310米，直行进入劳动东路

6) 沿劳动东路行驶4.1公里，过树木岭立交桥，稍向右转进入树木岭立交桥

7) 沿树木岭立交桥行驶150米，过树木岭立交桥约180米后，直行进入南二环

8) 沿南二环行驶8.5公里，直行进入云栖路

9) 沿云栖路行驶3.8公里，直行进入长潭西高速

10) 沿长潭西高速行驶70米，直行进入长潭西高速

11) 沿长潭西高速行驶30米，直行进入长潭西高速

12) 沿长潭西高速行驶20米，朝益阳/岳阳/常德/G0401方向，稍向右转上匝道

13) 沿匝道行驶1.7公里，直行进入长沙绕城高速

14) 沿长沙绕城高速行驶13.0公里，朝益阳/常德/岳麓大道方向，稍向右转上匝道

2.沿匝道行驶1.3公里，直行进入长张高速

3.沿长张高速行驶150.5公里，朝吉首/瑞丽/常德南/机场方向，稍向右转上匝道

4.沿匝道行驶1.6公里，直行进入杭瑞高速

5.沿杭瑞高速行驶222.2公里，直行进入包茂高速

6.沿包茂高速行驶480.1公里，朝界石/G65/G50/内环快速方向，稍向右转进入南环立交

7.沿南环立交行驶1.7公里，朝九龙坡/内环快速/G85/G75方向，稍向右转进入兰海高速

8.沿兰海高速行驶22.7公里，过西环立交，直行进入内环快速

9.沿内环快速行驶2.2公里，朝遂宁/G93/西永/大学城方向，稍向右转进入高滩岩立交桥

10.沿高滩岩立交桥行驶640米，直行进入成渝环线高速

11.沿成渝环线高速行驶156.8公里，朝成都/G42/大英方向，稍向右转进入桂花互通

12.沿桂花互通行驶1.7公里，直行进入沪蓉高速

13.沿沪蓉高速行驶128.5公里，朝成绵高速/成灌高速/成渝高速/成雅高速方向，稍向右转进入螺狮坝立交桥

14.沿螺狮坝立交桥行驶660米，直行进入成都绕城高速

15.沿成都绕城高速行驶33.4公里，过红光大桥，朝西芯大道/三环路羊犀立交/郫县/都江堰方向，稍向右转进入成灌立交桥

16.沿成灌立交桥行驶180米，过雍家桥，朝郫县/都江堰/S9方向，稍向右转进入成灌立交桥

17.成都市内驾车方案

1) 沿成灌立交桥行驶600米，直行进入科新路

2) 沿科新路行驶5.2公里，右后方转弯进入南北大道

3) 沿南北大道行驶3.0公里，左后方转弯进入兰磨线

4) 沿兰磨线行驶1.1公里，直行进入成灌东路

5) 沿成灌东路行驶1.3公里，直行进入成灌西路

6) 沿成灌西路行驶1.1公里，调头进入成灌西路

7) 沿成灌西路行驶400米，到达终点(在道路右侧)

终点：三菱汽车郫县专卖店