911保时捷敞篷_911保时捷敞篷2023款新车

1.最美保时捷——911 Speedster即将上新

2.跨世纪的，永恒的经典！保时捷911历代回顾

3.911保时捷敞篷打开过程是什么?

4.保时捷911硬顶敞篷能不能打开(保时捷911有敞篷吗)

?保时捷是一个的品牌，代表了性能、运动、豪华。911车系作为保时捷最具代表性的产品，其对于保时捷这个品牌乃至整个德国，整个世界都有着深远的影响，它那经典的设计影响了几代人，911曾是多少人心中的dream car。

?911的前身是356车系，它是第一款被冠以保时捷名字的量产跑车，应用了大量甲壳虫车型的技术。甲壳虫和保时捷356对于911来说有着重要的意义，356跑车大量借鉴了甲壳虫的技术，可以说是在甲壳虫车型的基础上开发而来的这么一款车，有着“扁平版甲壳虫”的称号。356跑车在生产了17年后，逐渐跟不上了时代，此时的保时捷急需一款车型来延续356车系，就这样，保时捷911作为356车型的继任者诞生了。

?在第一代911诞生之初，其名字本来叫做901，但由于版权问题，将“0”改为了“1”，也就是911，这一代车型在外观上依旧是经典的“扁平版甲壳虫”设计，但在技术上没有交集，一切都是全新设计。由于这一代车型的成功，有了充足资本的保时捷公司开始细分911车系，以满足不同消费者的需求。

?1965年，保时捷在911的基础上推出了经典的Targa车型，它那与车身融为一体的防滚架成为了911敞篷版的一种经典设计。

?13年推出的第二代911，第一次出现了涡轮增压版本也就是Turbo车型，代号930，使911率先成为使用涡轮增压发动机的跑车。在这一代车型生产的1982年，911 Cabriolet首次出现，其与Targa不同的是并没有类似防滚架的B柱设计。

?代号为930的第二代911在年的达喀尔拉力赛上取得了冠军，近期即将上市的911 Dakar就是对这一赛事的致敬。

?代号为964的第三代911与前两代相比开始有了变化，明显多了一些科技感，倾向于现代化，整车运用了大量科技化配置，在外观上也有了现代化的设计元素。此代911正式迈入了科技化和电子化的时代，使911成为了一台可以兼顾日常使用的跑车。

?1993年推出的第四代911是最后一代用风冷式的911车型。代号为996的第五代911拥有更流畅的线条和更低的风阻系数，并用了水冷式的发动机以满足日益严苛的排放标准。

?在之后的9,991,992中，911的设计开始越来越现代化，跟之前的几代车相比，在延续了经典的轮廓造型的基础上，运用了流畅的线条，使整车有着更高的空气动力学性能，新材料的运用，在保证车身强度的情况下，大大降低了车重，内饰的设计不仅具有典型的赛车风格，也更加豪华，更加具有科技感。

?回顾911的历史，就犹如打开了一本厚重的历史书，其悠久的历史和故事值得我们去了解，911的经典和会一直延续下去，影响着更多的人。

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最美保时捷——911 Speedster即将上新

保时捷911的魅力，就是汽车界的荷尔蒙选手，除了拥有出色的性能之外，?保时捷911也是一款平易近人的跑车，适合代步买菜，让每一个打工人开上保时捷911是保时捷的梦想。

此次实拍车型为保时捷911?Turbo?S敞篷版，黑色的车身减弱了这款车的时尚气息，车头有着保时捷经典的“蛙脸”设计，经久不衰，点阵式的LED日间行车灯是新款911的一大改变，凸显了科技感，前包围两侧还配备了LED灯带，精致感十足。车身侧面，新车配备大尺寸的双五辐轮毂，搭配前后突出的轮眉，增添了整车的力量感。相比普通版911，保时捷911?Turbo?S车型的后翼子板还设置了进气口，能够为车尾的“心脏”提供大量新鲜的空气，敞篷结构增添了911的优雅气息，走在路上更加的拉风。车尾部分，新车配备了电动尾翼，能够根据车速进行角度调节，贯穿式尾灯搭配双边共两出的运动排气，视觉效果非常出色。

内饰部分，大面积的皮质包裹增添了车内的豪华感和舒适性，中控屏幕用大尺寸高分辨率液晶屏，精致的换挡机构和平直的中控线条，营造出极具质感的高级氛围。

动力方面，新车搭载3.8T水平对置六缸发动机，最大功率650马力，峰值扭矩800牛·米，传动匹配8速双离合变速器，并搭载全时四驱系统，新车百公里加速仅2.8秒，相比硬顶版慢了0.1秒，但换来了更拉风的外观，还是很值的。对于很多人来说，保时捷911就是梦想车库的一员，是一款情怀、颜值、性能于一体的经典跑车。

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跨世纪的，永恒的经典！保时捷911历代回顾

关于保时捷经典911跑车的历史，我们已经在之前的《四万说车》里讲过多次了。1948年6月8日，第一台冠以保时捷之名的跑车356 “No.1”早奥地利小镇格明德获准上路，保时捷跑车的故事也就此展开。

很多粉丝都曾留言说能不能讲一讲911的具体车型，太多的分支经常会搞混。其实保时捷911大致可以分为5个类别：911 Carrera、911 Targa、911 Turbo以及高性能GT3/GT3 RS和GT2/GT2 RS。

其中911 Carrera，包括Carrera、Carrera S、Carrera 4、Carrera 4S、Carrera GTS、Carrera 4 GTS、Carrera T。除Carrera T外，所有车型均提供敞篷车；911 Targa：半硬顶敞篷，包括Targa 4、Targa 4S、Targa 4 GTS；911 Turbo：涡轮911，包括 Turbo、Turbo S，且所有车型均提供敞篷车；而高性能GT3/GT3 RS就是911 Carrera的赛道版；GT2/GT2 RS则是大家口中的“蛙王”，最高性能涡轮的衍生车型。

今天故事的主角，是我认为保时捷911系列最美，也是最特殊的一个车型——911 Speedster。如果说保时捷911是保时捷品牌的精神图腾，众多保时捷忠粉的至高信仰。而保时捷911 Speedster，则是保时捷上的一颗明珠。保时捷在后期有一个传统，就是车型的末期以911 Speedster当做压轴车型，并限量发布。

时间最早可以追溯到1952年，当时保时捷在欧洲的市场份额已经趋于饱和。为了开拓海外市场尤其是美国市场，356 Speedster应运而生，它是保时捷进入美国市场的敲门砖。Speedster车系独具魅力，敞篷的状态下更加漂亮，尤其是比其它保时捷跑车更加低矮的风挡，能让所有驾驶这台车时都有贴地飞行的感觉。当时保时捷就倡导周日赢比赛，周一开上路的营销策略，356 Speedster在赛场上横扫所有对手赢得足够曝光率第二天保时捷展厅就会挤满订车的客户。

第一代356 Speedster在1955年正式上市，保时捷仅提供两种动力版本车型，均搭载1.6升四缸发动机配4速手动变速箱，基础版输出60马力，Super版则输出75马力。别小看这个数值，由于在赛道上的成功，以及比传统敞篷版更低的售价，从1955到1958年间，保时捷共卖出3676辆356 Speedster，且在1957年一年内就卖出1171辆。毫无疑问，第一代356 Speedster是相当成功的。

随着356车型的停产，“Speedster”这个车型也随之停用，一直到1989年才在911（930）的车系中重新启用。930 Speedster也成为了保时捷收藏家绝对不会放过的一辆，因为真正意义上它属于第一次在911车系中用“Speedster”这个称号的车型。当时也为930 Speedster设计了两个版本：标准版和宽体的“Turbo”版。显然Turbo版更受欢迎，在刚刚超2000辆的总产量中，Turbo版就占了其中的1894辆。

后面在964作为第三代911推出时，其实保时捷的日子并不好过，因为重金打造的928销量并不理想，作为销量最高的944开始走入低迷，911虽然在1986年重新推出美规型号后已经有了好转。但到了1987年，美国遇上了严重的经济下行，保时捷在美国的售价开始大幅上升，销量减半，保时捷开始出现亏损。964成为了911发展史上一块非常重要的里程碑，所以964 Speedster也成为了抢手货。

我最喜欢的Speedster车型是993 Speedster，因为作为保时捷末代风冷引擎911（993）已经足够吸引了，而993 Speedster就更尤为珍贵。可惜据我查到的资料，由于成本以及诸多因素，官方最终并没有量产993 Speedster，全球只有两部：一部是1995年保时捷公司送给911设计者——Ferdinand Alexander Porsche的60岁生日礼物；另一部是美国喜剧艺人和保时捷收藏家Jerry Seinfeld在1998年委托保时捷定制部门制作的银色993 Speedster。

996代没有推出Speedster，直到2011年才又再次使用Speedster的名字，推出9 Speedster，它也是现在经典汽车拍卖中的常客。9 Speedster是保时捷在进入水冷时代，打造的首款致敬经典的车型。它向第一代356 Speedster致敬，全球限量356辆，这使得9 Speedster成为历代Speedster车型中最稀有的Speedster，未来更具有收藏价值。

最近的一代Speedster大家就比较熟悉了，2019年纽约车展，保时捷正式发布全新一代911 Speedster，限量1948辆，旨在致敬1948年诞生的保时捷356。与9 Speedster不同的是，991 Speedster在豪华配备方面完全开放了个性化定制方案，而作为第七代911限量与收官压轴大作的重任，以991.2 GT3的底盘作为基础，4.0NA高转引擎可以输出超过500马力，手动挡作为其唯一标配，是一辆真正的驾驶者之车。

近日，全新一代保时捷911 Speedster（992.1）将于2023洛杉矶车展上正式发布。新车为庆祝保时捷成立75周年而打造，整体样式与前代911 Speedster（991.2）相差不大，依旧用软顶敞篷，不知道这次敞篷机构是电动还是手动。

至于动力方面，911 Speedster（992.1）预计将用与GT3同款的4.0升自然吸气水平对置六缸发动机，具体的数据官方没有透露，最大功率应该也在500马力以上。

综上，作为致敬保时捷成立75周年而打造的911 Speedster（992.1），势必会在第一时间全部订出。其实，每一代Speedster都有其特殊的使命与价值，相信任何收藏Speedster车型的玩家，都是为了追求最纯粹的驾驶乐趣。

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911保时捷敞篷打开过程是什么?

“近期，我们《梦想改造车》正在对自家限量版911?Turbo?S进行修复，且准备将其全程记录并以图文和的形式呈现出来，大家敬请期待。不过为了让各位读者在这之前能够更清楚的认识保时捷911这款车型，在最终的内容出来之前，我们给大家准备了911历史以及车型介绍等相关内容以供了解。今天就开始我们的第一篇——911的历史。”

第一代911

代号：901/F-series

时间：1963-13年

价格：6490美元（1964款?901）

用2.0L排量，开启跑车新时代

我们所熟知的86、BRZ、MX-5等小跑车，其实并不是2.0L跑车的开端。

911之父费利曾说过，他之所以创造出保时捷911这个车型，就是因为当时市面上并没有能够满足他需求的汽车，而他的Dream?Car，其实简单来看就是一款各方面看起来均恰到好处的跑车。

911诞生时所处的60年代，正是从二战后的平静期中恢复并开始不断追求的年代。

当时的跑车市场，既有拥有极致性能的兰博基尼Miura（4.0L?V12?380匹马力），又有优雅与实力兼具的玛莎拉蒂?Ghibli?Spyder（4.7L?V8?335匹），暴躁的美国人甚至在福特GT?40上直接用上了7.0L?的排量。

而这些车型，在费利看来其实都不够合理。

一昧的追求数据表现，并不能带来极致的驾驶体验，为追求数据而牺牲体验，这不是费利所想的跑车。所以，2.0L的911在1963年诞生了。

虽然比起法拉利、兰博基尼等厂商，911的发动机看起来有些“寒酸”，但实际上无论是排量还是缸数，911相较于它的前身356都有较大幅度的提升。

1.1L变为2.0L，四缸变为六缸。不变的，依然是水平对置的发动机以及轻量化和流线型的造车理念，而这些，即911精髓，也一直延续至今。

第二代911

代号：G-series

时间：13-1989年

价格：14995美元（17款?911?S）

美国法规，造就安全911

其实在这一代911上出现了很多新的技术，比如基础版的Carrera排量从2.0L上升至3.2L，同时出现了Turbo以及Speedster等如今的偶像车型。但这些东西老实讲，基本上是属于汽车正常的发展规律。要论911发展至G-series让我印象最深刻的，还要属美国汽车安全法规的力量。

从初代901?Targa车型的诞生到带橡胶伸缩缝的前后保险杠的出现，其实都是因为美国对于汽车安全严格的要求。

Targa的诞生，是保时捷对美国认为“敞篷等于不安全”最务实的回应，用B柱处一个20cm宽的防滚架和可拆卸车顶与后部，让美国认同了敞篷车也可以安全；带橡胶伸缩缝的前后保险杠，是为应对美国要求所有新车在以8km/h的车速前进和倒车时都能承受的了碰撞而不受伤害，而这种保险杠的存在，可以做到压缩50mm不对汽车主体部件造成任何伤害。值得一提的是，这种保险杠，只在美版911上标配。

想想现如今某些车型针对中国市场在安全配置上的减配，同样是作为全世界最大的汽车市场，这差距咋就这么大呢？

第三代911

代号：964

时间：1988-1994年

价格：65000美元（1989款964）

四驱系统的来临，真正意义上的换代

964来临之前，虽说在长达25年的911历史上是经历了两代车型的变化，但因为F-series和G-series实在有太多交集且没有一个质的变化，这直接导致官方至今都不能给G-series一个具体且准确的数字代号。所以严格意义来看，964是可以看做911历史上第一次真正意义上的换代。

外观设计方面964相较于之前的车型没有太多的变化，但在看似熟悉的车身之下964有85%的零部件是重新设计开发的。

首次应用到911车型上的四驱系统，是源于959上的技术。

虽说是首次用，但一向不鸣则已一鸣则惊人的保时捷，它的四驱系统是利用电子控制和液压装置将动力分配到每个轮子上的这项技术，在当时是领先于整个时代的。

而四驱系统的到来，一是带来了Carrera?4这款车型，二是给后来的偶像产品?Turbo?S的出现埋下了伏笔，即使驾驶技术不过关的消费者，也能享受911所带来的极致驾驶乐趣。

另外，也是从964开始，911开始使用来自奔驰的Tiptronic自动变速箱，直到PDK的到来。

第四代911

代号：993

时间：1993-1998年

价格：38000美元（1995款993）

风冷的终结，永远的经典

这或许是全世界保时捷死忠粉最爱的车型。

外观方面，993在保留了911最精髓的DNA圆灯和侧面流线之外，对车身的其余部分进行了重新解读。比如取自然的曲线设计和集成式的保险杠、与车身齐平的车窗和带倾角尾灯的宽阔车尾。后来事实证明，这样的设计变化非常成功。

LSA铝制底盘的出现升级强化了911在跑车领域的地位，它综合轻量化结构带来了更强的稳定性和灵活性。这样的底盘基础配合上更为强劲动力表现，在Turbo的赛道版GT2上，已经可以实现450马力的输出以及4.1秒破百的成绩。

当然，全世界之所以有众多保时捷粉丝收藏993的原因，还是因为它是911风冷时代的终结，是最后一代配备经典风冷六缸水平对置发动机的911，是首次用手感极佳的6MT变速箱的911，也是汽车史上风冷时代的最佳代表。

第五代911

代号：996

时间：19-2005年

价格：85295美元（2000款996）

水冷的开始，未来的开端

或许是受993变化所带来的鼓舞，也或许是下定决心要给全世界车迷带来一部全新的911，保时捷在996上进行了比993上更为激进的改进，不仅用了新开发的水冷发动机，也将最经典的设计几乎重写。

新的发动机充分发挥水冷的优势，24气门的3.4L自吸发动机已经能产生媲美Turbo?3.3的动力输出达到300马力，中期该款之后，3.6L的发动机更是涨到了320甚至是345马力。

另外，在996上还有一个划时代的系统出现——保时捷碳陶瓷制动系统PCCB，它的出现不仅使其重量相较于钢制动盘轻了50%，还拥有长达30万公里的使用寿命。

如今代表保时捷最纯粹驾驶乐趣的911?GT3，也是从996开始出现。

不过，之所以996拥有这么多仍难称经典，丢掉了911精髓的外观设计必然难辞其咎。

第六代911

代号：9

时间：2004-2012年

价格：79236美元（2007款Carrera?S）

全面的个性化选择

911之所以能吸引如此多的粉丝喜爱，其宽泛的个性化选择功不可没。

其他品牌的车型，你只能认同厂家的选择，别无他路。而911，只要你认同911的外观设计，其他都好说。

在9这一代，保时捷光在车型选择上就有多达24种不同的型号。从硬顶的?Coupé?到?Targa、敞篷的?Cabriolet?或?Speedster、后轮驱动或四轮驱动、标准车体或宽车体、自然进气或涡轮增压发动机、GTS、GT3、GT3?RS、GT2、GT2?RS，只有你想不到的，没有911办不到的。

在技术层面，中期改款的9.2用PDK双离合变速箱取代了Tiptronic，开启了PDK无限弹射的神话；缸内直喷和可变几何涡轮增压器，让Turbo的功率输出直飚500马力，Turbo?S上甚至达到了530马力；而GT2车型更是达到了当时涡轮增压的的巅峰，后轮驱动拥有620马力，直接让其在纽伯格林留下了7分18秒的傲人战绩（如今最快量产车为兰博基尼?Avantador?SVJ?6分44秒，而紧随其后的是991.2?GT2?RS，6分47秒3）。

当然对于911粉丝来说，这一代最令人惊喜的我想一定不是这些，而是经历了一代车型的失败后，保时捷终于让911的外观回归了。?

第七代911

代号：991

时间：2011-2019年

价格：104395美元（2014款Carrera?S）

百万、蛙王、涡轮

在这篇911历史的最后一个章节上，我选择用“百万”、“蛙王”和“涡轮”这三个词来说明991。

“百万”，是指这一代最重要的一台特别车款——于?2017?年?5?月?11?日走下位于祖文豪森的生产线的第一百万辆?911，这台拥有致敬经典爱尔兰绿外观的纪念车型拥有?450?马力，目前已被保时捷公司收藏。当然收藏起来并不是只在博物馆里放着，它会出现在保时捷各种重大活动中巡游展览。如果没有记错，这台911截止到现在应该去过除了南极洲之外的所有大洲了。

“蛙王”，自然是指911?GT2?RS。作为911的旗舰车型，它拥有令人难以置信的700马力，超过340km/h的极速让它成为了史上最快的911，并且发布之后就按捺不住直奔纽北，并一举破了当时的量产车记录。只不过隔壁兰博不给面儿，没过多久就用SVJ又给破了。

“涡轮”，更简单，没别的意思，就是涡轮发动机里面的涡轮。自此（991.2），911?Turbo不再孤单，Carrera全系涡轮化，虽然没了自吸看起来有些可惜，但最慢的911也可在4秒内破百这还要啥自行车。当然，在9中所提到的全面个性化选择也依然没有作废，因为如果仍想要自吸，可朝GT3来看。坐拥911史上最大4.0L排量的自吸拥有520马力，已然足够耍，而且，GT3还是使用最多赛车技术的911公路车型。

至此，关于911的历史回顾就到这里了。你可能会有疑问，为啥没992？

我们这是历史篇，属于回顾。992，属于现在和未来，需要的是了解和展望，当然运气好的话还有购买。所以，如果想要了解992以及更多关于911的知识，请持续关注我们。

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保时捷911硬顶敞篷能不能打开(保时捷911有敞篷吗)

911保时捷敞篷键在挡把后面：

1、保时捷软顶BOXSTER开启软顶的方法为：拉开软顶固定拉手，开启软顶敞篷开关，即可启动保时捷跑车的软顶装置；

2、保时捷BOXSTER跑车的整车介绍：保时捷博克斯特的空力套件组包含了一套两件式的前下扰流、可调整式的后尾翼、后下整流罩与侧边的进气口导板，另外，为了让整体更具完整性，全新设计的双出尾管搭配上具有阀门启闭功能的运动化排气系统，搭配上21英寸的超大铝圈；

3、保时捷博克斯特大面积的真皮材质包覆，当然碳纤维材质饰版也是不可缺少的配件。保时捷Boxster此外质感的三辐式方向盘、铝合金换挡拨片、踏板组，把手不只是具有实际的功能，也有相当的效果。

百万购车补贴

保时捷911的敞篷钥匙在汽车遥控器上，长按解锁就是打开引擎盖，长按锁车就是关闭引擎盖。新车用软顶敞篷设计，可在12秒内开启和关闭敞篷车。

外观方面，新款保时捷911 Cabriolet与之前911车型的设计风格保持一致。最大的不同是新车用了软顶敞篷设计，12秒就能打开和关闭车顶。新车型的软顶是为那些寻求凉爽和凉爽的人设计的。车身方面，除了车头和车尾，整个车身外壳都是铝制的。新款敞篷911更宽，车身前部加宽45毫米，配备20英寸前轮和21英寸后轮。同时，后轮驱动车型和四轮驱动车型用相同的车身尺寸。车尾部分，新款911用了保时捷家族最新款式的贯穿式尾灯，造型扁平修长，充满锐度。

内饰方面，设计独特，线条工整。新车配备了嵌入式仪表盘、全新三辐式多功能方向和电子挡把，中央空出风口和空控制区也移到了挡把前方中控台T型区域的角落。配备保时捷通讯管理系统(PCM)的10.9英寸触控显示屏，可以实现快速直观的操作，避免驾驶员分心。

动力方面，新款保时捷911 Cabriolet搭载3.0升涡轮增压水平对置六缸发动机，最大功率450马力，峰值扭矩530牛·米。

百万购车补贴