保时捷918spyder_保时捷918spyder壁纸

2024-07-29 09:55:22

1.保时捷918 Spyder实车简洁的造型

2.赛道体验最强保时捷花落GT3 RS/GT2 RS，还是终极918 Spyder？

3.行走的918 Spyder确认函，帅就一个字

4.保时捷918Spyder

5.全球破百最快的四款车，最快仅需1.9秒，保时捷918垫底

保时捷918spyder_保时捷918spyder壁纸

魏斯阿赫开发了保时捷918。

保时捷918是先前918RSR和918spyder概念车的量产版，这款车于2013年9月正式量产，官方公布0—100Km/h加速时间为2.6秒。从最初的实验来看，在超过770马力的输出下，918的百公里加速在3秒内，极速更是达到了325km/h。在6.8千瓦时的锂离子电池组的帮助下，该车能够以纯电动模式行驶25km，极速可到150km/h。

据海外媒体报道，保时捷已经完成了旗下918的打造和测试。这款混动超跑的百公里加速在3秒内，同时极速达到了345km/h。这款918用了黑色的车身设计辅以白色的线条，这样的设计是向917赛车表示敬意，这款车具有自适应后桥转向、碳纤维车壳、完全自适应空气动力学套件等等先进配置。

外观以及动力

头灯内部结构与之前公布的造型略有不同，其余仍保留了原型车的造型设计，并且植入赛车技术之后，大量用了碳纤维复合材质打造，除了笼体车舱结构外，在车顶、尾翼、后视镜、内装饰板甚至是挡风玻璃框架上，都用了碳纤维复合材质，这样918Spyder仅有1640公斤的车身重量，保证了其操驾上的轻量化优势。

918Spyder搭载由汽油发动机与两台电动机组成的并联式混和动力系统，使918Spyder可达到纯电力驱动、引擎独立驱动或是混和动力驱动等不同输出模式。而主要动力是由RS Spyder上移植过来、可输出608hp最大马力和530Nm峰值扭矩的4.8升V8高转引擎，此外在前后轴上还各自搭载了一具电动马达作为动力输出，分别可提供95kW与115kW的动力输出。

以上内容参考：百度百科—保时捷918

保时捷918 Spyder实车简洁的造型

保时捷918?Spyder实车，前脸两侧用黑色的格栅设计，圆润的前大灯很运动。侧面用简洁的设计，大气的侧面造型很有运动感。尾部用拉风的尾翼以及简洁硬朗的车身风格，非常大气又运动。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

赛道体验最强保时捷花落GT3 RS/GT2 RS，还是终极918 Spyder？

保时捷918?Spyder实车，前脸两侧带有黑色的运动格栅设计，前盖用简洁硬朗的造型，前大灯的造型很硬朗，侧面用修长硬朗的设计，轮毂的造型很有优雅感。尾部用简洁硬朗的设计，尾翼的设计很有运动感。内饰中控用简洁的T型设计，中控的设计很有科技感。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

行走的918 Spyder确认函，帅就一个字

说到保时捷，很多人最先想到的一定是911系列，对于911历来车型的衍变史，或许三天三夜都讲不完，而要论最强911，GT3 RS和GT2 RS一定是最具资格的参赛选手。此外作为保时捷的旗舰超跑，918 Spyder自然也不甘示弱。没错，这期的汽向台，我们将为大家带来GT3 RS、GT2 RS以及918 Spyder，把它们开进赛道，能碰撞出多大的火花？

1963年保时捷推出的第一代911（代号901），取消了以往惯用的四缸发动机，首次搭载水平对置六缸发动机，此外像“蛙眼大灯”，溜背车顶这些经典的设计，也奠定了往后911车系的几个重要元素。而第三代车型964，相信大家也很熟悉，至今还有许多车迷将这辆车收藏在自己家的车库里，也是在964上，保时捷首次配备了ABS和安全气囊，更接近于现代化的产物。

有人称911设计师是最闲的，几十年不变的外观造型，似乎设计师随便动两下图纸，新款911就设计好了。而在996上，911首次打破经典设计元素，放弃了标志性的蛙眼，改成像泪眼式大灯组合，然而这一举动至今仍被车迷诟病。再之后就是现在有不难见到的9，还有目前最新款的992。

自吸绝唱GT3 RS 纯粹的赛车属性

在整个911系列车型里，保时捷也是很聪明的，提供了多种可以选择的车型，想要日常代步可以选择动力刚好，舒适最佳的Carrera，追求极致动力加速可以选择turbo，偏向玩赛道操控，那么GT车型完全可以满足你。比如我们这台GT3 RS。

作为一台能够合法上路的赛车，这款991.2版本的GT3 RS，它有着夸张的空气动力套件，前杠硕大的散热口。为了追求极致的轻量化，前备箱盖用的也是碳纤的材质。此外可以看到前盖还有两个硕大的风洞，空气从这两个洞口进入，达到给刹车系统散热的效果。而前翼子板的通风口也是为了降低前轮拱气压而做出的设计。

它的车顶也应用了空气动力学的设计，在左右两侧后翼子板上可以看到有两个明显的进气口，这在GT3上面并没有配备，GT3用的是冲压式的进气口。此外GT3 RS车尾硕大的尾翼带有高度可调设计，针对赛道的不同情况来调整下压力。

为了追求极致轻量化，GT3 RS连门把手都是布的。坐到这个座椅上，虽然舒适性差了点，但是你要知道这个座椅可是和保时捷918车主享受着同样的待遇。肉眼可见的地方，用了大量的Alcantara和碳纤维材质。而我们这辆车是有防滚架的，但如果选装了Weissach套件，就没有防滚架，只能后期自己加装。

打开后机盖，这台GT3 RS搭载的是一台4.0L水平对置六缸发动机，最大功率521匹，峰值扭矩470牛米，零百仅需3.2秒，最高时速能到去到312km/h。不过我们并不能看到它的发动机，除了能看到机油和冷却液的加注口，其他的这些，交给专业人员去完成就好了。

GT3 RS完全偏向赛道的调教，再加上它用了后置后驱的驱动形式，发动机在后面发出的热量直接传递到车厢里，这也是为什么很多女孩上了超跑觉得空调效果不好的原因。此外没有怠速设计以及超硬的避震悬挂，开着它几乎就是坐在钢板上开车的感觉。

号称全世界最好的PDK双离合变速箱，你在油门上踩下去的每一脚，它就像跟你相处多年的女友，你换的每一个姿势，它就知道你要干什么。GT3 RS的转向手感，在原地挪车的时候，还是非常重的。开起来之后，相对要好很多，在你打方向的时候能够给到很清晰的反馈，真是无可挑剔，经典的三幅方向感握感也是非常的棒。

调到运动模式后，整个车的性格相比之前又变得更加的不一样，更加的极致，更加的纯粹，甚至会让你产生一丝丝恐惧。运动模式下，你能感受到这辆车的动力储备之充沛，驾驶体验之刺激，这也是GT3 RS最有魅力的地方之一。

涡轮王者GT2 RS 暴躁的性能怪物

如果你觉得这台自吸绝唱GT3 RS还不能满足你，那么这台GT2 RS，它一定能够让你感到疯狂。我们这台GT2 RS与GT3 RS最大的区别在于，它有选装Weissach套件，前盖、车顶、后视镜、后机盖、包括尾翼以及底盘件，全都是碳纤维材质，而这些可以给这台车减重30公斤。此外这台车还选装了镁合金轮毂，而碳陶瓷刹车在GT2 RS上是标配。

GT2 RS搭载一台3.8T双涡轮增压发动机，能够压榨出700匹马力，峰值扭矩750牛米，零百加速仅需2.8秒。也正是这台令人肃然起敬的发动机，让GT2 RS被俗称为“寡妇制造机”。同时这台GT2 RS也是整个911系列里，性能最强的选手。

在没有打开Sport避震调节和运动排气开关的时候，这台GT2 RS比我想象中的温柔很多。你可能会感受到整台GT2 RS弹跳的声音，但是传递到车内的感觉却没有那么明显，NVH方面这台车的隔音可以忽略不计，几乎没有隔音可言。

整台车的动力输出非常线性，更加接近一台大马力自吸的性能车给我的感受。它的涡轮介入时，给到我主观意识上的感受非常小，不像常规涡轮车在涡轮介入的那一瞬间，猛的一下起来的动力，让你感到很紧张害怕，不得不说保时捷在玩涡轮这一方面，也是有着非常高深的功力。

这台车在弯道的速度要比GT3 RS慢一些，因为GT3 RS的车尾比GT2 RS轻上不少，GT3 RS的尾部在弯道的灵活性更强，但是当你大脚油门出弯的时候，在动力上GT2 RS可比GT3 RS要快上太多了。GT2 RS给我的感受还是非常的轻巧，因为这部车车重只有1400多公斤，但是它的轮胎规格跟GT3 RS一样，前265/35 R20后325/30 R21的鸳鸯胎，匹配的是米其林PILOT SPORT CUP2 N1版本的高性能轮胎。

限量旗舰918 Spyder 速度与艺术的结晶

聊完这两台车，相信你们已经对接下来要聊的这台垂涎已久，如果说GT3 RS是高手，GT2 RS是宗师，那么接下来的这台一定是保时捷中的鼻祖级别的选手了，并且大家对于这台车应该比前面那两台要更为熟悉，也就是目前三大神车之一的保时捷918 Spyder。

保时捷918 Spyder，全球限量918台，引进国内普通版918 Spyder售价为1338.8万人民币。如果把这三台神车摆在一起的话，在造型上918 Spyder相比另外两台神车法拉利拉法和迈凯伦P1而言，918 Spyder的攻击性是最弱的，跟旁边的这两台911 GT车型摆在一起，攻击性都弱了很多，甚至觉得前脸有点萌萌哒。

相比拉法的和P1的蝴蝶门，918 Spyder的开门造型是最普通的，把手伸进去，摸到一个开关的小把手，一抠门就打开了。同时918 Spyder带有手动敞篷机构。在车顶上找到这个小拉手，抠开就可以拆除敞篷了。要记住的一点是，为了防水的设计，副驾驶那边的敞篷是覆盖主驾这边的，所以必须先拆副驾驶一侧敞篷，拆除的硬顶敞篷直接放在918 Spyder的前备箱内。

方向盘造型与普通的保时捷同样没有太多的区别，但是比普通的保时捷多了一些好玩的东西。方向盘左下方有三个小按钮，依次是自适应巡航、手动模式的切换以及自定义设置车机系统。而在右边就是驾驶模式的切换，E代表纯电、H代表混动、S代表运动，而最后一个R则代表赛道。中间这个红色的小按钮，就是我们戏称的保时捷“真男人”按键，持续20秒左右的最强动力输出。

动力上918 Spyder搭载的是4.6L V8双涡轮增压发动机，同时加上两台能够输出286匹的电机，综合功率能够去到887匹，零百加速仅需2.6秒。此外918 Spyder在纯电下行驶，续航能够达到31公里。在纯电模式下，当时速超过80公里每小时的时候，发动机会自动切入用油行驶。

说实话开着这么贵的一台车在路上心里是有点发虚的，因为它真的太快太快了。918 Spyder的快不仅在动力上给你带来体感上的快感，换挡速度上也让你几乎感觉不到变速箱的存在，这紧致的转向，精准的指向可以让你忘掉这是一台由机械组成的汽车了。

其实开上这台918无需过多的去聊它的驾驶感受，所谓的操控、性能，毫无疑问，它就是代表着保时捷跑车的最高水准。你只需要紧握方向，踩下油门，享受保时捷对于这台车在一辆顶级跑车上应该具备和拥有的一切最好、最顶级的调教设定。

写在最后

或许在每一个男孩心中，都有一个跑车梦。而我们这期出现的这三台车，每一台都能够成为他们梦寐以求的dream car，当然同样也是我自己的dream car。GT3 RS，保时捷911最后的自吸王者，合法上路的纯粹赛车，于是舒适一词和它毫无关系；GT2 RS，保时捷911车系中目前性能最强的涡轮王者，除了在动力有所提升之外，日常的舒适性较GT3 RS也有了不错的改善；918 Spyder，全球限量918台，价格已经无法衡量它的价值，它存世更多的意义在于作为保时捷品牌的图腾，它的驾驶体验代表了保时捷的当下最强的造车功力。

但是动辄数百上千万的价格并不是常人所能够轻易触碰得到的，而我们成立汽向台这个汽车类账号的初衷也是希望更多爱车的朋友，能够通过我们的官方、透过我们的图文解析，感受到我们分享的这份快乐，和我们一块儿，感受这份顶级汽车产品所带来的魅力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷918Spyder

我不知你们是否参与过或者听说过客制化键盘，他的购买方式类似于一种众筹或是期货，一般交货时间在3-9个月。这个过程是难熬的，以前你能做的只有等待，如今许多的作者会在确认购买后给你邮寄确认函，简单点的是一张键盘的写真明信片，精致点的则是一颗个性键帽或是配套的主题桌垫。尽管这些都不值什么钱，但他们的存在确实缓解了时间的煎熬。

当我看到这台保时捷?911?Turbo?S?Edition?918?Spyder的时候第一时间想到的就是确认函这件事。

七年前的9月18日，保时捷选了这样一个特殊的日子开始了918?Spyder的投产，现在我们知道全数918台的918（绕口…）直到2015年6月才在祖芬豪森工厂生产完毕。但918的“团购”应该是在2010年7月保时捷批准开发这台车之后就开始的，如此看来918的“发货期”就有点漫长了。

保时捷早已料到会有人心生不满，于是在2012年精心推出了918?Spyder的确认函，也就是这台?Porsche?911?TurboS?Edition?918?Spyder。只是这确认函不是送，而是要花钱买，非常良心的是，他的售价跟基础版TurboS相同，你只要花不到918?Spyder五分之一的价格就可以再获得一台同样限量918台的保时捷，购买权限仅对918?Spyder车主开放——超值且尊贵！?PS：据闻保时捷向每一位918?Spyder车主都成功兜售了一台这样的确认函Turbo?S，多么漂亮的商业行为。

这台Turbo?S的作用有三。第一，告诉路人我是918?Spyder的准车主，前提路人得是资深车迷，知道918确认函这回事；第二，当你对账时发现有一笔85万美元怎么也记不起花哪儿了，一低头看到方向盘后的荧光绿指针，猛拍大腿——我还有台918?Spyder没发货！于是拿起电话猛攻保时捷，以最绅士和满不在乎的口气问出：918的进度到哪了？快了是么？不着急我就是想起来随口一问。

挂掉电话继续对账，嗯？这笔16万美元的支出又是什么……

最后，想象一下918?Spyder到货后的日常吧，他们的主人大概率是不会开着他通勤去的，于是这台Turbo?S就成了最佳代步工具，舒适低调，但又时刻显露出着自己918?Spyder车主的身份，简直完美。?那这台同样限量918台的TurboS有何独特之处呢？其实很容易猜到，必是随处点缀的“酸性绿”。

这种俗称荧光绿的颜色毫不高级，但在保时捷的色卡里，他就是巅峰的象征，你明白我说的不是Hybrid而是918?Spyder。

我们看到车门上有“?Edition?918?Spyder”的字样，卡钳、后视镜下沿、车尾turbo?S的“S”全都被刷成酸性绿。一样的颜色还被着色在了车内的缝线、仪表盘指针&刻度、车门踏板上，加上座椅上的刺绣和车内外各一块的金属铭牌，差不多就是这台车“918式样”的全部所在了。

我觉得这一切点缀就到位了，毕竟这只是一道开胃菜。不过倒也不要小瞧了这道开胃菜，抛开所有跟918?Spyder相关的属性，这仍然是一台旗舰级别的Turbo?S。

这是一台后期的9，即9.2，近代911绕不开的一代车，无他，因为PDK从这里出现。996带着水滴眼放飞自我后9回归正统，成功实现了911古典与现代的接力。2009年9更新，9.2带着直喷引擎和PDK双离合变速箱来到，对于911车系来说又是一次里程碑式的重要时刻，因为你我都明白PDK对于911意味着什么。

9.2?Turbo?S搭载的是一台3.8L双涡轮水平对置六缸引擎，干式油底壳，最大输出530匹/70公斤米，即便是918?Spyder车主，这种水平的输出也完全能满足日常了吧。但我想即便这台?Edition?918?Spyder的规格与标准版Turbo?S相同，但驾驶他的感觉一定是不一样的。想象一下，每当你驾驶一公里，就意味着你离自己的918?Spyder又近了几秒钟，若即若离的酸性绿每天撩动你情绪，像是一种半遮面的暗示——那个顶级的918究竟是什么样子的？

猛然想来眼前这台9.2也快要十年，不免有些对时光如梭的小感慨。仅从保时捷对这这台车做的限量改造来说并不值得流传，但918?Spyder“确认函”的身份让这台Turbo?S变得特殊，不管918?Spyder车主是否视之如序曲那样可有可无，但在我们这些有幸见到真容的看客眼里，还是别有一番滋味的。

全球破百最快的四款车，最快仅需1.9秒，保时捷918垫底

保时捷918Spyder

近日，有海外媒体发布了一组保时捷918 Spyder实车街拍图，该车因强大的性能被网友奉为三大神车之一，遗憾的是该车已经停产。

作为保时捷在民用市场电动化的初次尝试，该车搭载了一台4.6L V8自然吸气发动机和两台双电机共同构成的动力系统，总输出功率达到了惊人的652kW（887PS），峰值扭矩也达到了1068N·m。官方数据来看，保时捷918 Spyder的0-100km/h加速仅仅需要2.8秒的时间，而最高车速可轻松突破345km/h。

外观方面，保时捷918 Spyder有着扁平化、饱满的车身设计，其整体式碳纤维车身经过工程师的优化，重量仅为1640公斤，这比最新款的保时捷911还要轻35公斤（1675公斤）。此外，新车还引入了已经在新一代911 Turbo/Turbo S以及GT3上应用的主动四轮转向系统。

该车还用了液冷式锂离子电池组和制动力回收系统，从而进一步增强了储电能力。使用普通家用电源，只用3到6小时便可以充满电。

据悉，保时捷918于2010年首次亮相，2013年法兰克福车展上全球首发。

其上一代旗舰车型保时捷卡雷拉GT（Carrera GT）于2003年全球首发，不知保时捷是否会于2023年推出替代918车型的最新旗舰车型。

速度所带来的快感，相信大多数人都非常想拥有。而超跑的诞生，便打破了人们对于汽车速度的认知。不管是全球哪个地方，只要超跑一出现，都能够拥有一众粉丝围观。而它们极具辨识度的造型，也让很多人非常迷恋。

当然如果说到汽车的百公里加速时间，肯定都要是超跑才能够被大家谈及。咱们今天就要说说在百公里加速中，哪些给力车型的最快呢？前四名的车型都是谁？

保时捷918?Spyder?混动

第四名是这辆保时捷的跑车，这车是保时捷旗下最贵的超跑，也是它旗下性能最出色的车型。作为一辆混动车型，在追求速度的同时，对于能源的使用也是非常节省的。百公里油耗仅需3.3L，也让大家对其颇有好感。

而它搭载了一台4.6L发动机，最大功率达到了600匹马力。前后轮由电动机分别驱动。百公里加速时间仅需2.5秒。而且造型非常酷炫，只要你在路上看到，还是能够一眼认出的。

道奇挑战者SRT?恶魔

第三名是这辆道奇的车型，美式肌肉车，想必大家还是有所了解的。而道奇作为肌肉车领域的王者，可以说是非常受欢迎的。

这款恶魔搭载了一台6.2L机械增压发动机，最大功率高达850匹马力，匹配8速手自一体变速箱。百公里加速时间仅需2.3秒，之所以能够这么给力，主要还是因为它能够把动力完全分配给后轮。可以说确实车如其名，是个“恶魔”。