成都三菱汽车报价_成都三菱4s店售后服务电话

1.长沙南站到三菱汽车公司怎么走

2.合资车有哪些品牌suv

3.合资车和纯进口车有什么区别

4.三菱的车怎么样

[汽车之家?车酷文话]近日，海外媒体称由于帕杰罗销量不佳，三菱或将在2021年将这款年迈的SUV停产，原先生产帕杰罗的工厂也将被关闭，而且这么多年过去了，仍然没有帕杰罗继任车型的任何消息，此前类似的情况我们相继回顾了丰田Mark?X和国产，今天就让我们提前道别一下帕杰罗。

1949年，美国Willys公司在日本设立了销售代表处并开始向日本引入CJ越野车，从1951年起三菱开始承接Henry?J轿车和Jeep?CJ越野车的CKD生产及销售业务，通过这种方式引进美方的核心技术和生产设备，从而实现自身的快速发展。此后，三菱在Jeep车型的基础上开发出了包括J20、J30和J40在内的多种不同型号的车型，其中1962年生产的Jeep?Wagon（J30）更被看作是三菱旗下的首款SUV车型（当时还没有SUV这一概念）。代号J50的三菱Jeep直到1998年才正式停产。

第一代帕杰罗（1982至1991年）

尽管老掉牙的三菱Jeep一直苦撑到1998年才退出历史舞台，但三菱早就在越野车领域收获颇丰了，有了前面的第一桶金，三菱自然琢磨要研发一款用来替代Jeep的新车型。13年东京车展上，三菱带来了一款名为Pajero的概念车，当时这款概念车在造型设计上还没能摆脱开山鼻祖三菱Jeep的影子。直到六年后的19年东京车展，Pajero?II概念车的出现才让人们真正眼前一亮。

Pajero?II概念车的造型已经很符合当时人们对越野车的认知和审美取向了，原始的开放式车身已不见踪影。1982年5月7日，三菱旗下看家车型Pajero（以下称帕杰罗）终于诞生了，其名称原本是一种生活在阿根廷巴塔可尼亚地区的高原山猫，这种大猫拥有矫健的身姿和极强的野外适应能力，三菱用它来命名自家这款重磅越野车的寓意就相当明显了。第一代帕杰罗最初仅有短轴三门版Canvas?Top（可拆卸后顶棚）和Metal?Top（硬顶）这两款车型供消费者选择。

第一代帕杰罗底盘基于自家热销的Forte（L200）皮卡改进而来，后钢板弹簧硬轴悬架耐用性绝对没得说。起初帕杰罗配备代号G63B的110马力2.0L四缸汽油发动机及代号4D55的75马力2.3L自然吸气和95马力涡轮增压两款柴油发动机。为了丰富动力配置，三菱此后又为帕杰罗增加了一款145马力2.0L四缸涡轮增压汽油发动机，与多款发动机匹配的全部是5速手动变速箱。曾经短轴越野车是主流，不过考虑到短轴帕杰罗在实用性方面的短板，三菱在1983年6月推出了分为平顶和高顶的长轴版Wagon车型，此后三菱又为帕杰罗配备了4速自动变速箱，而代号4D45的2.5L四缸涡轮增压柴油发动机取代了原先的2.3L柴油发动机。

三菱在1983年派出第一代帕杰罗征战达喀尔拉力赛，第二年帕杰罗就获得了第三名的好成绩。1985年可以说是让三菱扬眉吐气的一年，也是帕杰罗辉煌篇章的序章，Zaniroli驾驶帕杰罗赛车为三菱拿下了首个达喀尔拉力赛的冠军，那一年三菱还包揽了亚军和季军，三菱正是从那时起正式开启了征战达喀尔赛事30年的漫漫征程。谁站上了达喀尔的领奖台，谁就赢得了消费者的青睐，野外适应能力极强的“山猫”做到了。

1989年，帕杰罗的动力系统再次进化，一代名机6G72出现在了帕杰罗的身上。随着第一代三菱帕杰罗的热销，自然有其他车企上搭上这趟顺风车，和三菱关系暧昧的克莱斯勒集团就在1987年推出过一款名为道奇Raider的越野车。打造贴牌帕杰罗的还有现代，当第一代帕杰罗在1991年停产时，利用最大化的日本人就许可韩国人继续生产自家的帕杰罗，韩国人选择只生产帕杰罗Wagon版。到了1998年，当Galloper?II推出后增加了短轴三门版车型，不过现代还是在原先初代帕杰罗基础上打造新车，只不过造型设计上下了一番功夫，让你看不出来它还是老旧的初代帕杰罗。

第二代帕杰罗（1991至1999年）

初代帕杰罗为三菱创造了奇迹，积累了大量越野车开发经验同时也资金充沛的三菱，必须开发一款更强大的继任车型才能和丰田Land?Cruiser与日产Patrol相抗衡。在初代帕杰罗停产的1991年，第二代帕杰罗正式出道了，它的出现可以说奠定了人们心目中最经典一代帕杰罗的印象。为了压制竞争对手，三菱在第二代帕杰罗推出的第一年，就一股脑发布了包括Canvas?Top（三门可拆卸后顶棚）、Metal?Top（三门硬顶）和Wagon（五门平顶及高顶）多种车型。

第二代帕杰罗的出现对三菱来说太及时了，因为那段时期恰好是日本泡沫经济疯狂的末尾，售价高昂的帕杰罗还是有受到了不少消费者的青睐，心甘情愿将这只大猫牵回家。与初代车型相比，第二代帕杰罗的车身刚性有了明显的提升，造型方面在保持初代车型设计精髓的同时，也更加符合那个年代人们对越野车的审美，三门版和初代车型相比轴距增加到了2420mm，五门版的轴距则增加到了2725mm，轴距的增加自然也带来了车重的提升。

虽然车型种类挺丰富的，但第二代帕杰罗刚开始只有提供两款发动机，代号6G72的3.0L?V6发动机最大功率155马力，代号4D56的2.5L四缸涡轮增压柴油发动机最大功率105马力，别看两台发动机都是初代后期帕杰罗的动力系统，但通过调校最大功率和扭矩都有所提升，5速手动和4速自动变速箱仍然是帕杰罗的必备之选。动力和传动系统可能让人兴奋不起来，但第二代帕杰罗的内饰却有了翻天覆地的变化，无论设计还是用料相比第一代帕杰罗都有了明显的提升，说人话就是帕杰罗显得更高级了。

第二代帕杰罗的悬架结构发生了变化，变化说的是后悬架，根据车型的不同增加了整体桥搭配螺旋弹簧的组合。第二代帕杰罗的定位也发生了微妙的变化，更加倾向于非铺装路面的通过速度，而在恶劣路况的通过性方面有所妥协，这一点有别于其他两位竞争对手。不过第二代帕杰罗则用SUPER?SELECT?4WD超选四驱系统来弥补，这套三菱看家四驱系统的应用，让帕杰罗的脱困能力有口皆碑。第二代帕杰罗在19年迎来了小改款，改款车型的动力系统增加了代号6G74的245马力3.5L?V6汽油发动机和代号4M40的2.8L四缸涡轮增压柴油发动机，同时4速手自一体变速箱融入了INVECS-II技术，能够根据驾驶习惯自动学习以掌握更为恰当的换挡时机，让帕杰罗的换挡平顺性更为出色。

随改款车型一同推出的还有代号V55W的Evolution，这可是当年帕杰罗车迷心中的图腾了。它的出现也和达喀尔有关，这是三菱专为征战达喀尔赛事所研发的短轴版帕杰罗，限量生产的帕杰罗EVO配备280马力的3.5L?V6涡轮增压发动机，在三门版车型的基础上融入了更多空气动力学套件，这也让它看起来相当魁梧。当时的韩国人依然对帕杰罗情有独钟，现代在2001年基于第二代帕杰罗推出的Terracan（特拉卡），第二代帕杰罗在1999年停产，不过第二代帕杰罗仍然以各种身份被续命至今。

第三代帕杰罗（1999至2006年）

除了在达喀尔赛事上刷爆存在感外，三菱与成龙的紧密合作也让这家日本车企迅速被国人所熟知，作为旗下主打车型的帕杰罗自然也在成龙多部**中亮相。90年代末，汽车设计更趋于流畅的线条，一向阳刚形象的帕杰罗也未能“幸免”。1999年，第三代帕杰罗正式接过前辈们的大旗正式登场了，或许是第二代帕杰罗的造型过于经典，不禁让人怀疑这还是曾经那个上山下乡的糙汉子吗？

第三代帕杰罗本质上也发生了变化，上一代车型的非承载式车身变成了承载式车身，刚性比上一代车型提升了三倍，而且车重还降低了100kg。此代帕杰罗更加注重公路行驶性能了，多连杆独立后悬架的使用就是向操控性和舒适性的提升做出的妥协。不要以为帕杰罗忘记它的初心了，越野性能依然是它的强项，此代帕杰罗经过改良的第二代超选四驱系统在4H模式下不再是原先50:50的动力分配比例，33:67的前后动力分配比的调整改善了湿滑路面的操控稳定性和脱困性。四驱模式切换也由之前的机械式改成了电子式，车辆在行驶中也能在也能在2H、4H和4HLc之间进行切换。

三门和五门版两种车型依然被延续了下来，三门版轴距为2545mm，五门版轴距2780mm，较上一代车型都有所提升，当然提升的不止轴距还有车重，三门版从1840kg“增肥”到了1950kg，五门版则从2020kg增加到2160kg。这并非帕杰罗的个例，当时日系三大越野车全部面临相同的问题，面对消费者对SUV豪华性日益增加的需求，原先硬派SUV无论从设计、用料还是配置都是为了营造出自家车型的豪华感，第三代帕杰罗自然也不例外。

动力方面，第三代帕杰罗上市之初提供代号6G74的220马力3.5L?V6直喷汽油发动机，代号4M41的175马力3.2L四缸涡轮增压柴油发动机取代了原先的4M40柴油机。一年后，三菱又为第三代帕杰罗增加了一款代号6G72的180马力3.0L?V6多点燃油喷射（MPI）汽油发动机，与多款发动机相匹配的是5速手动变速箱和4速、5速自动变速箱。

2002年，第三代帕杰罗不经意间迎来了改款，除了外观细节方面的变化外，ASTC主动稳定及牵引力控制系统成为改款车型上的标配，高配车型上甚至还出现了后排系统，对于那些越野爱好者上传[旧]们来说，这都属于鸡肋配置。从2005年起，原先那台3.5L?V6发动机不再继续使用了，代号6G75的219马力3.8L?V6?ECI-MULTI发动机开始服役。第三代帕杰罗短轴三门版车型依旧活跃在以达喀尔为主的全球各大拉力赛事，2006年停产时，第三代帕杰罗总产量达到了521184辆。

第四代帕杰罗（2006年至今）

随着全球SUV市场的爆发，三菱的产品明显呈现出竞争力不足的情况，三菱为了挽回颓势在2006年推出了第四代帕杰罗。经过前三代车型铺下的道路，帕杰罗似乎在整体造型方面已经定格了，因此设计师在细节方面进行了诸多优化，相比竞争对手们已经逐渐向豪华SUV方向发展，三菱在这方面显然掉队了。车型延续了短轴三门和五门版，此时的短轴三门版SUV早已不像过去那么受欢迎了，但竞争对手保留了这种通过性更好的车型，三菱自然也不会放弃。

高强度钢板的应用使得第四代帕杰罗的整车刚性进一步提升，无论短轴还是长轴车型，其轴距与车身宽度都与上一代帕杰罗保持一致，乘坐空间方面变化不大，但内饰整体质感较上一代帕杰罗有所改善，作为一款越野车来说已经没什么可挑剔的了，但作为家族老牌主力SUV，第四代帕杰罗的内饰与竞争对手们相比仍有提升空间。第四代帕杰罗用前双叉臂、后多连杆独立悬架，尽管此时的SUV更多考虑的是公路驾驶操控性及舒适性，但第四代帕杰罗的越野能力仍是其强项。超选四驱系统、ASTC牵引力控制系统与中央差速锁的组合，能够让帕杰罗在多种复杂路况下成功脱困，非铺装路边高速行驶的特性依然是第四代帕杰罗引以为傲的特点之一。

动力方面，第四代帕杰罗配备了一台178马力3.0L?V6（6G72）和249马力3.8L（6G75）V6自然吸气汽油发动机和一台170马力3.2L（4M41）四缸涡轮增压柴油发动机，这台柴油发动机后期最大功率被提升至190马力。海外车型则拥有代号4M40的2.8L四缸涡轮增压柴油发动机，传动系统配备了5速手动变速箱和4速、5速自动变速箱。第四代帕杰罗以进口的方式在国内销售，然而较为单一的车型和竞争对手日益强大，加上国人对帕杰罗的情怀早已远去，导致第四代帕杰罗在国内的销量并不理想。

2017成都车展上，三菱带来了2018年款帕杰罗，三款车型售价36.98至42.98万元，全部搭载174马力3.0L?V6自然吸气发动机。配置方面最显著的变化是帕杰罗的中控台上终于出现了大屏幕了，外观仅在细节作出了一定的修改，比如增加了发动机盖边缘的PAJERO金属字母以及车身侧面拉花……回望前三代帕杰罗，每一代车型的换代周期逐代缩短，反观第四代也就是现款帕杰罗，从2006年推出至今已经整整14个年头了，面对全球市场销量的骤降，三菱这次终于痛下狠心准备停掉这款快被人遗忘的SUV了，我对它的记忆还停留在二代山猫最美好的90年代……（来自网络?文?汽车之家?李昊鹏）

长沙南站到三菱汽车公司怎么走

广汽三菱是合资车。

合资车顾名思义就是由中方与国外投资方共同成立的项目。中方出资的方式：出让土地厂房使用权、资金；国外投资方出品牌、技术、资金、人才等合资汽车就是上述情况合作情况下的产物。国外提供技术、人才、品牌等在国内组装，但核心技术还是由国外掌握。

广汽三菱汽车有限公司注册资本17亿元人民币，其中广州汽车集团股份有限公司持有50%股权、三菱自动车工业株式会社持有33%股权、三菱商事株式会社持有17%股权。广汽三菱主要从事汽车及汽车零件的研究开发、生产、销售并提供相应的售后、咨询和技术服务等业务。

广汽三菱位于中国湖南长沙经济技术开发区，占地面积约60万平方米，目前共有员工2400余人。公司现拥有研究开发中心、冲压、焊装、涂装、总装、整车检测中心等具有先进工艺的生产车间和技术、品质保障体系，建立了较为完善的、强大的零部件配套协作体系和布局不断完善的营销服务网络。

扩展资料：

我国的合资品牌

属于一汽集团的合资品牌有：一汽大众、一汽奥迪、一汽马自达（以上产地都在吉林长春）、一汽丰田（产地分别在吉林长春、天津和四川成都）。

属于东风汽车集团的合资品牌有：东风雪铁龙、东风标致、东风本田（以上产地都在湖北武汉）、东风日产（产地在广东广州）、东风悦达起亚（产地在江苏盐城）、东风郑州日产（产地在河南郑州）、东风裕隆（产地在浙江杭州）。

上海汽车集团的合资品牌有上海大众、上海大众斯柯达、上海通用、上海通用雪弗兰（以上产地都在上海）。

属于北京汽车集团的合资品牌有北京JEEP、北京奔驰克莱斯勒、北京现代，产地都在北京。

属于广州汽车集团的合资品牌有，广汽本田、广汽丰田、广汽三菱（以上产地都在广州）。

属于华晨汽车集团的合资品牌有华晨宝马。

属于长安汽车集团的合资品牌有长安福特(产地在重庆、哈尔滨)、长安铃木、长安马自达（以上产地都在重庆）、长安马自达、长安福特沃尔沃（以上产地在重庆和江苏南京）。

属于江铃汽车的合资品牌有江铃五十铃、江铃福特全顺，产地都在江西南昌。庆铃五十铃（产地在重庆）。福建东南三菱汽车（产地在福建福州）。

昌河汽车的合资品牌有昌河铃木，产地在江西景德镇、九江。

湖南长丰猎豹汽车旗下的合资品牌有三菱帕杰罗，产地在湖南长沙。

属于南京汽车集团的合资品牌有IVECO南京依维柯、南京菲亚特。

参考资料：

百度百科-广汽三菱

合资车有哪些品牌suv

驾车路线：全程约1250.1公里

起点：长沙火车南站

1.长沙市内驾车方案

1) 从起点向正北方向出发，行驶130米，直行上匝道

2) 沿匝道行驶250米，右转进入花侯路辅路

3) 沿花侯路辅路行驶230米，直行进入花侯路

4) 沿花侯路行驶760米，左转

5) 行驶310米，直行进入劳动东路

6) 沿劳动东路行驶4.1公里，过树木岭立交桥，稍向右转进入树木岭立交桥

7) 沿树木岭立交桥行驶150米，过树木岭立交桥约180米后，直行进入南二环

8) 沿南二环行驶8.5公里，直行进入云栖路

9) 沿云栖路行驶3.8公里，直行进入长潭西高速

10) 沿长潭西高速行驶70米，直行进入长潭西高速

11) 沿长潭西高速行驶30米，直行进入长潭西高速

12) 沿长潭西高速行驶20米，朝益阳/岳阳/常德/G0401方向，稍向右转上匝道

13) 沿匝道行驶1.7公里，直行进入长沙绕城高速

14) 沿长沙绕城高速行驶13.0公里，朝益阳/常德/岳麓大道方向，稍向右转上匝道

2.沿匝道行驶1.3公里，直行进入长张高速

3.沿长张高速行驶150.5公里，朝吉首/瑞丽/常德南/机场方向，稍向右转上匝道

4.沿匝道行驶1.6公里，直行进入杭瑞高速

5.沿杭瑞高速行驶222.2公里，直行进入包茂高速

6.沿包茂高速行驶480.1公里，朝界石/G65/G50/内环快速方向，稍向右转进入南环立交

7.沿南环立交行驶1.7公里，朝九龙坡/内环快速/G85/G75方向，稍向右转进入兰海高速

8.沿兰海高速行驶22.7公里，过西环立交，直行进入内环快速

9.沿内环快速行驶2.2公里，朝遂宁/G93/西永/大学城方向，稍向右转进入高滩岩立交桥

10.沿高滩岩立交桥行驶640米，直行进入成渝环线高速

11.沿成渝环线高速行驶156.8公里，朝成都/G42/大英方向，稍向右转进入桂花互通

12.沿桂花互通行驶1.7公里，直行进入沪蓉高速

13.沿沪蓉高速行驶128.5公里，朝成绵高速/成灌高速/成渝高速/成雅高速方向，稍向右转进入螺狮坝立交桥

14.沿螺狮坝立交桥行驶660米，直行进入成都绕城高速

15.沿成都绕城高速行驶33.4公里，过红光大桥，朝西芯大道/三环路羊犀立交/郫县/都江堰方向，稍向右转进入成灌立交桥

16.沿成灌立交桥行驶180米，过雍家桥，朝郫县/都江堰/S9方向，稍向右转进入成灌立交桥

17.成都市内驾车方案

1) 沿成灌立交桥行驶600米，直行进入科新路

2) 沿科新路行驶5.2公里，右后方转弯进入南北大道

3) 沿南北大道行驶3.0公里，左后方转弯进入兰磨线

4) 沿兰磨线行驶1.1公里，直行进入成灌东路

5) 沿成灌东路行驶1.3公里，直行进入成灌西路

6) 沿成灌西路行驶1.1公里，调头进入成灌西路

7) 沿成灌西路行驶400米，到达终点(在道路右侧)

终点：三菱汽车郫县专卖店

合资车和纯进口车有什么区别

属于一汽集团的合资品牌有:一汽大众、一汽奥迪、一汽马自达(以上产地都在吉林长春)、一汽丰田(产地分别在吉林长春、天津和四川成都)。

属于东风汽车集团的合资品牌有:东风雪铁龙、东风标致、东风本田(以上产地都在湖北武汉)、东风日产(产地在广东广州)、东风悦达起亚(产地在江苏盐城)、东风风行(产地在广西柳州)、东风郑州日产(产地在河南郑州)。上海汽车集团的合资品牌有上海大众、上海大众斯柯达、上海通用、上海通用雪弗兰(以上产地都在上海)、上海通用五菱(产地在上海和广西柳州)。

属于北京汽车集团的合资品牌有北京JEEP、北京奔驰克莱斯勒、北京现代，产地都在北京。

属于广州汽车集团的合资品牌有，广州本田、广州丰田(以上产地都在广州)。

属于华晨汽车集团的合资品牌有华晨宝马、华晨(以上产地都在沈阳)。

属于长安汽车集团的合资品牌有长安福特、长安铃木(以上产地都在重庆)、长安马自达、长安福特沃尔沃(以上产地在重庆和江苏南京)。

属于江铃汽车的合资品牌有江铃五十铃、江铃福特全顺，产地都在江西南昌。庆铃五十铃(产地在重庆)。福建东南三菱汽车(产地在福建福州)。江淮汽车旗下的合资品牌有江淮瑞风，产地在安徽芜湖。海南马自达汽车产地在海南海口。昌河汽车的合资品牌有昌河铃木，产地在江苏宿迁。

湖南长丰猎豹汽车旗下的合资品牌有三菱帕杰罗，产地在湖南长沙

三菱的车怎么样

合资车与进口车在零件供应商、质量、核心技术等方面都有区别。

详细区别：

1、零部件的供应商

合资车，是指国外品牌在国内生产的成品。即使是made in China的产品，可是在设计、技术、生产线等方面都是应用了国外品牌的“招数”。

另外，就连零件部位也有很多都是国外生产的呢。实际上，纯进口车型的零件也是从不同的国家不同的工厂生产而来的，质量当然是国际一流的。

2、质量工艺

在大部分人的观念中，进口车的质量肯定高于合资车的。目前国内的汽车生产厂商，使用的生产工艺、工具及防错措施等等也都是国际标准化的，质量把关流程也是全套的。因此，不见得合资车的质量工艺就差过进口车了。

3、核心技术

发动机、底盘、变速箱等等组成了一辆车的核心部件和技术。很多人竟然认为，当前国内的合资车企就是拿零件来组装的。其实，这想法是片面的。

因为国内的合资车企生产都是步骤化的，冲压，焊装，涂装，总装等步骤环环相扣。部分多数合资车企在国内，也有自己的发动机、变速箱工厂等，引进的都是国外品牌技术，因此，核心技术也不会太差。

4、合资车的“中国特色”

众所周知，外国品牌在进入中国后，保险杠、日间行车灯、ESP等配置都会遭到无法避免的“减配”。但可以放心的是，即使是车辆减配了，车辆的安全性、操控性与乘坐感等还是可以保障的。因此，具有“中国特色”的合资车，并不比进口款的逊色太多。

扩展资料：

1、合资车：

顾名思义就是由中方与国外投资方共同成立的项目。中方出资的方式：出让土地厂房使用权、资金；国外投资方出品牌、技术、资金、人才等合资汽车就是上述情况合作情况下的产物。国外提供技术、人才、品牌等在国内组装，但核心技术还是由国外掌握。

合资车的价格一定是贵的，虽然中国科技现在很发达，但是还是比不过欧美，而且生产能力不够。如：外国一年能生产好车100万辆大奔，中国只能产10万辆，肯定不够卖，怎么能不加价格卖。如果大奔在中国卖20万，中国自主品牌就不能生存了。为了不让这种事情发生的，所以要保护国产品牌啊！

合资车贵还因为知识产权的问题。我国和外国汽车生产厂商建立的合作依存度很低，一般我国在学习外国汽车生产商更多的是组装技术、企业文化、内部管理等等。

但是对于我们真正需要了解的汽车发动机、变速器的核心技术往往是国外进口，卖给我国的一般都是落后10年到20年的技术。

以ABS为例，70年代末欧美的汽车生产商已经在研发运用，80年代在市场上大力推广，而我国第一款运用ABS的车型是桑塔纳2000，这个差距是显而易见的。

也正因此，核心技术掌握在外国企业手中，我们花大价钱去买这些技术或者成品，自然就造成合资车价格比较高。

2、进口车：

平行进口汽车，全称是平行贸易进口车，简称平贸车。是指未经品牌厂商授权，贸易商从海外市场购买，并引入中国市场进行销售的汽车。由于进口地不同，可分为“美规车”、“中东版车”“加版车”“欧版车”等，以区别于授权渠道销售的“中规车”。

上海自贸区提出的汽车“平行进口”试点方案正在审批当中。同时国家工商总局明确表示，从2014年10月1日起停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商的相关备案工作。

一旦试点方案审批通过，相关措施获批，此前通过进口方式的非中规车，将获得合法身份。同时整个进口车价格将至少下降约15%甚至更多。

参考资料：

百度百科：平行进口车

百度百科：合资车

三菱汽车品牌在国内市场的影响力正在一点点被削弱，WRC的三菱EVO，运动市场的翼神，跑车领域的日蚀，达喀尔拉力赛和越野市场的“山猫”帕杰罗。三菱曾经在各大性能领域都留下了自己的名字，但现在只有帕杰罗还在越野领域苦苦挣扎，大部分产品都成了收藏品。

在广汽三菱的工厂中，只有三款SUV还在生产，分别是城市SUV鼻祖欧蓝德，继承了日系Eclipse名字的逸格，以及最便宜的日系紧凑型SUV金萱ASX(以下简称金萱)。今天我们的主角就是这款紧凑型车。

实际上，三菱金萱这个看似中国的名字并不是中国的专利。它真正的英文铭牌是欧蓝德运动版。没错，就像发现和发现运动版一样，定位更低更年轻的金萱，都是欧蓝德的运动版。

与欧蓝德的山猫相比，金萱作为一个运动版，是专为这座城市而生的。即使依然刻有运动基因，也绝不是针对复杂路况，而是更接近汽车的跨界味道。

内部和外部设计

一年多前，三菱完成了金萱的中期改款，全新的家族设计语言再次证明了其与欧蓝德密不可分的关系。开放式的进气格栅在硬度上看起来比CR-V和RAV4更强，但它包含了厚重的镀铬金属装饰，独立的分区保险杠，像装甲护板一样的进气格栅网，这些都让三菱金萱的硬朗气质透露出十足的前卫感。

有人肯定会觉得金萱前脸的设计会略显复杂。但是，无论是SUV中很常见的分体式大灯，还是提升档次感最直接的方案——镀铬金属，不得不说三菱金萱的处置的确恰到好处。既能突出这两个设计想要表达的个性和档次，又不会因为是比较传统的设计而偏离当下的流行趋势。

同样，机舱内部也进行了大幅升级。虽然它的设计没有新RAV4和琦君那么前卫，但10.1英寸的液晶触摸屏看起来相当有说服力，它的磁铁接口设计也不会太华丽或复杂，无法重新处理。一切都很简单，一切都是为了方便。

而且我们还看到中控台下方传统的大尺寸旋钮，让空调制系统即使是盲控也能方便准确。

机械装配

金萱还有三菱现代留下的两个看家本领，一个是发动机，一个是底盘。

在金萱2.0L车型中，这款纯进口4J11 2.0L自然吸气发动机(166 PS/201n·m)是目前三菱品牌最先进的发动机系统。用现在很少使用的SOHC顶置单凸轮轴设计，配备智能可变气门正时和升程控制系统，全铝结构。在丰田和日产面前，三菱MIVEC发动机和马自达创驰蓝天、本田地球梦一样有名。

当然，4J11 2.0L发动机的纯进口身份，会是金萱的特殊光环。在合资汽车市场，本田等厂商选择了国产发动机，如广州生产的地球梦、重庆组装的创驰蓝天、成都制造的大众EA211等。，而金萱的纯进口2.0L发动机是这个价格区间的首款。

从实际的动态驾驶测试表现来看，无论是2.0L发动机还是CVT，整体输出过程都比较平顺，但说实话2.0L的起步并不是很积极，尤其是和地球梦相比，低速起步甚至有些肉。但是随着平稳的线性加速，2.0L的优势会一点一点体现出来，尤其是在超车的时候，深踩油门的时候，推背的感觉就来了。

底盘方面，别看金萱是10万级别的紧凑型SUV，但它的后悬架是真正的多连杆式独立悬架。或许是因为里面还是有一些山猫的基因，它的悬挂响应没有其他日系SUV那么软。相反，它有一种德国汽车的坚固感，这就是为什么许多金萱车主可以认可它的耐用性。

评论在最后

那么，为什么三菱金萱这么难卖呢？答案很简单。一方面，三菱汽车在中国市场的品牌力连年下滑，缺乏支柱型轿车产品，其纯SUV难以说服消费者。另一方面，广汽三菱的品控不如广汽丰田，尤其是欧蓝德和逸格的零部件，比如车机、音响、天窗等。，其投诉危机也拖累了金萱的市场地位。

要走出泥潭，三菱急需改善品牌在消费市场的印象，通过改革为金萱等车型寻找出路可能还是有点困难。

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