比亚迪元pro充一次电多少钱_比亚迪元plus充满电需要多少度电

1.比亚迪元plus510百公里多少度电

2.看元PLUS如何将省钱进行到底，养护成本计算

3.比亚迪plusdma充满电需要多少度电

4.比亚迪电车充满电要多少度

5.15万区间的纯电搅局者 元PLUS用车成本低到难以想象！

现如今，越来越多的消费者不再一味的追求燃油车，反而更加青睐各种新能源车型，可能这也是跟油价一直居高不下、年年走高有很大关系吧，并且各大城市因为环境问题和道路压力等问题，也出台了关于燃油车的各种限号政策。对于消费者来说，有车却开不起、开不了，这可让消费者苦恼不已，于是不用加油、不用被限号的新能源车型成为了国内汽车市场的新宠，并且随着科技的进步，现在的新能源车型在续航里程上也有了大幅进步，对比燃油车，确实省下了不少费用。

那么开上一辆新能源汽车到底需要花费多少钱呢？接下来我们就拿比亚迪元PLUS为例，通过充电开销和平时日常的保养费用来整体计算一下，开上这么一辆比亚迪元PLUS到底需要花费多少钱。

一、充电费用

首先来计算一下元PLUS的充电费用，根据比亚迪官方给出的数据来看，顶配的比亚迪元PLUS的续航里程在510㎞，电池电量在60.48kWh。对于只需要在城市中通勤所用的消费者来说，一周充一次电是足够使用的，毕竟上下班的路程可能最多也就是几十公里。对于新能源汽车来说，充电方式无非有两种，一种是商业充电桩，一种是家用充电，在这里我们以家用充电为计算基础，因为全国各地的电费不尽相同，在这里就以平均价格0.52元-0.62元一度电来计算。

一度电为0.52元-0.62元，我们就以较高的0.62元一度电来计算，元PLUS顶配版的电池电量为60.48kWh，这样一来充满这辆顶配版的元PLUS只需要37.5元左右的电费，不敢想象，对于加满一箱油都需要耗费3百多的燃油车来说，元PLUS确实是太省钱了。接下来继续计算，一次充满电几乎可以满足一周的通勤，一个月下来电费就在150元左右，那么一年下来的电费就是1800元，或许对比燃油车来说，费用确实差了不少，但是为了充分表现出元PLUS的充电费用水平，我们挑选一款与元PLUS同级别的小鹏G3来进行比较。

以小鹏G3的最高配G3i 520N为例，小鹏G3的电池电量在66kWh，而且小鹏G3的续航里程在520㎞，甚至比元PLUS还多了10㎞。同样的计算方式计算下来，小鹏G3充满电的电费在41元左右，一个月下来就是164元，那么一年的电费就在1968元左右。对比看来，很明显元PLUS的充电费用会更少一些，由此可见，元PLUS比起小鹏G3会更合适一些。

二、日常保养费用

除了日常的充电费用，无论是燃油车还是新能源车都要进行保养维护，对于燃油车来说这也是一笔不小的开支，但是对于新能源汽车来说，保养会花费多少钱呢？接下来我们就来计算一番。

比亚迪元PLUS购入后需要在3个月或者5000公里内（以先到为准）进行免费首保，首保项目即为基础保养，包含项目为全车检查。此后基础保养周期为12个月或2万公里，全车检查+系统升级，费用为400元，全面保养周期为2年或行驶4万公里，需要对空调滤芯、制动液和电池冷却液、外齿轮油、防冻液等进行更换，物料+工时费548元。如果以每年2万公里行驶里程计算，三年累计保养费用1348元，平均每年约450元。

反观同级别的小鹏G3，除去免费的首保，在第一年以5000公里或者6个月来作为保养期限后，以后只需每隔12个月或者1万公里进行保养即可，根据小鹏G3车主的反馈数据来看，每一次的保养费用大约在885元左右。对比来看，元PLUS的保养费用确实不算高，这也将为消费者省下去不少钱。

三、保险费用

接下来，再看看保险费用，第三者保险按保额100万计算（1650元）+元PLUS预估车损险（2000元）+交强险（950元），以这三个主要险种来计算，元PLUS新车首年保险费用在4600元。如果第一年没有出险，根据各省市地区不同，保费会相应下调10%-30%，。第二年若未出险保费将下调20%-40%。第三年仍未出险，保费会相应下调30%-50%，此后每年的保险费率将大体维持在此比例，以下调40%中位数为例，每年保费将维持在2800元左右。

四、其他用车杂费

最后再统计一下其他用车杂费支出，每年固定车位费2500元、临时停车费总计1000元，洗车费按单次40元计算，每月洗2次车，全年洗车费960元。高速费按每年1500元计算。

全年杂费：5060元。

小结：

最后把以上这些费用叠加，看一下元PLUS每年用车养车费用总支出：

电费支出1968元+日常保养450元+保险费用2800元+杂费5060元=10278元，约合每月支出857元。在同级车型中，元PLUS费用水平相对较低。

对于元PLUS来说，在养护成本方面确实有着自己独特的优势，那么在外观、内饰和动力等方面元PLUS又表现如何，接下来就让我们一一探究。

从外观来看，元PLUS力推的就是年轻、时尚、运动风格，元PLUS用了圆润的线条，这使得元PLUS整体看起来比较饱满。虽然在前脸方面，元PLUS并没有做太多的修饰，但是对于部分喜欢简洁大方的消费者来说，这样的设计倒是正中下怀。不过如果元PLUS想要拥有更多的粉丝，还是要在外观上面多下功夫才行。

元PLUS虽然在外观的造型设计上略有欠缺，但是在配色方面却有自己独到的见解，元PLUS更是用了五种配色，每一款配色都显得生动、活泼，让元PLUS看起来更加年轻。并且如果你细心一点，还可以发现当你解锁车辆时，元PLUS的车标还会闪闪发光。

元PLUS车身尺寸为4455mm×1875mm×1615mm的车身外加2720mm的轴距，这样的车身尺寸数据倒是符合一款紧凑型SUV的基本要求，并且比亚迪汽车还将元PLUS的风阻系数降到了0.29cd，这样的成绩确实比较难得。

说起元PLUS的外观，还有一点需要提一下，那就是元PLUS特意在最高配的旗舰型PLUS上安装了电动后备箱，不过这样的设计虽然既实用又方便，但是电动后备箱只有最高配的版本才有，比亚迪汽车在这一点上未免有点吝啬了。除了后备箱，元PLUS还在轮毂的造型设计上花费了不少心思，从侧面看去，轮毂从内向外都散发了浓浓的机械感。

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比亚迪元plus510百公里多少度电

比亚迪元PLUS确实具有较高的性价比，以下是它的主要优点：

1. 设计风格：用了全新的龙颜美学设计风格，外观内饰都更加美观。

2. 销量成绩：总销量达到5.4万台，说明该车在市场上受到了一定的认可。

3. 纯电续航：提供430公里和510公里两种续航版本，可以满足不同消费者的需求。

4. 动力性能：马力为204匹，最大功率为150千瓦，动力表现出色。

5. 能耗：百公里电耗仅需12度到12.5度左右，非常节能。

6. 充电时间：快充只需0.5小时，慢充也只需7小时到8.6小时，充电速度相对较快。

7. 电机布局：用前置前驱的布局方式，提高了车辆的操控性和稳定性。

8. 零百加速：最快可以达到7.3秒，加速性能优秀。

看元PLUS如何将省钱进行到底，养护成本计算

比亚迪元plus510百公里需要60度电。根据查询相关公开信息显示：比亚迪元510公里续航的，需要充60度电，这款车用的是60千瓦时的电池包，加上充电器的损耗，电量用光之后再充满，需要65度的电量。

比亚迪plusdma充满电需要多少度电

在新能源汽车品牌中，尤其在是国产品牌中，比亚迪一直是数一数二的存在，并且比亚迪还推出了自己特有的王朝系列，在2022年年初，比亚迪推出了全新的元PLUS，对于比亚迪汽车来说，自己的王朝拼图无疑是更加完整了，但是对于售价在13.18万-15.98万的元PLUS，除了买车时要花费的费用，平时的养车、用车又要花费多少钱，对比同级别的其他车型元PLUS又有什么优势，在这里我们就一一计算一番，看一下开着这款元PLUS是否省钱。

说起新能源汽车，日常的费用无非就是充电费用以及保养费用等，而充电除了可以在家用家用电充电，再者就是去专业的商业充电桩进行充电，介于有些小区并没有安装充电桩，而且在家里充电有着种种不便和安全隐患，接下来我们就以商业充电桩为准来计算充电费用。

一、充电费用

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今天我们以顶配的元PLUS为准来计算充电费用，可以看出顶配的元PLUS拥有510㎞的续航里程和60.48kWh的电池电量，那么以平均每度电1-2元的商业充电桩来说，充满这款顶配的元PLUS大概需要121元的电费。其次除非是长途旅行，510㎞的续航里程一般可以支撑起一周的时间而无需充电，那么一个月的电费就是484元左右，按照理想状态计算，一年的电费也就是5808元。

接下来我们挑选同级别的AION Y来看一下它的日常充电费用需要多少钱，AION Y搭载的是三元锂电池，电池电量在76.8kWh，在同样的充电条件下，充满这辆AION Y需要耗费大约154元左右，那么一个月就是616元，一年的电费就在7392元，不得不说，AION Y的充电费用确实比元PLUS高了不少。

二、日常保养费用

对比完日常的充电费用，接下来我们计算一下日常的保养费用，从比亚迪公布的保养数据来看，除去第一次需要在6个月或者5000公里时进行首次免费保养，对于元PLUS而言，它的基础保养周期为2万公里或是从首保日期往后延12个月，这个时候就需要对整车进行一个全车的检查，并且查看系统情况，如果需要将会进行全面升级，大致费用预计在400元-500元左右，这样只是对元PLUS进行一个简单的保养维护。而更深入的保养即全面保养周期就要到2年之后，或者行驶了4万公里时才进行，这个时候对于类似空滤、冷却液、齿轮油和防冻液等基本的配件进行更换，综合4S店的平均费用来看，大致费用会在500元-600元之间。那么综合来看，以每年最多3万公里来计算，两年的保养费用就在大约1748元，平均每年的保养费用就是大约874元。

反观同级别的AION Y，同样都是免费的首保，但是在标准方面略有差异，AION Y的首保界限为3个月或者5000㎞，除此之外，日常的定期保养在1万公里或者12个月，而平均的保养费用在300元左右，更有甚者，4S店还会做出各种优惠活动，不得不说，元PLUS在日常的保养费用方面，确实要比同级别的AION Y高上一些。

综上以上计算来看，元PLUS确实在充电费用上有着自己的优势，但是在日常的保养费用方面，却又略逊一筹。

三、保险费用

除了日常的充电和保养，还有一项费用不可忽视，那就是保险费用，这也是每个车主不可逃脱的费用之一，今天我们就按照常规的方法计算元PLUS每年的保险费用在多少。首先以三者险为100万为例，那么保险费用就在1650元左右，车损险我们按照普通的2000元来计算，交强险一般均在950元左右，那么以此计算元PLUS第一年的保险费用就在4600元左右，当然这只是最基本的几个保险，并没有算全险。那么如果车主平时开车比较注意安全，没有发生过交通事故，那么以后的每年，保险费用会逐步降低，平均会以30%-40%的幅度下降，粗略估算就会在2500元-3000元左右。

四、其他用车杂费

对于一般的城市车主来说，除了充电费用、保养费用和保险费用，其实还有一项费用不可避免，那就是停车费和洗车费，以城市平均的停车位费用每年2500元计算，再加上平时出行在临时停车场的停车费，一年按800计算，每年的停车费就在3300元。然后如果每个月洗车两次，每次洗车费用在40元，那么每年的洗车费用就是960元。当然不排除车主会出趟远门，高速通行费按照预计1000元计算，那么全年下来，用车杂费就在5260元。

小结：

综合全部的费用，元PLUS每年的费用就为：

充电费用5808+保养费用874+保险费用3000+用车杂费5260=14942元，平均到每个月的费用就是1245元。不得不说，经过一些系列的计算，元PLUS的用车费用在同级别车型里确实属于较为便宜的。那么除了平时的用车费用表现，在外观、内饰和动力配置方面，元PLUS的表现又如何呢，接下来我们就来深入分析一番。

首先来看元PLUS的外观，或许元PLUS的外观没有市面上流行那种夸张造型，但是可以看出比亚迪在这款定位于紧凑型SUV的元PLUS上贯彻的就是简洁风格，元PLUS用的都是简洁明朗的车身线条，而且虽然用了比亚迪一贯的龙颜外形设计，但是不得不说，元PLUS的前脸确实有点像比亚迪旗下的宋PLUS。

就车身参数来说，对于定位在紧凑型SUV的元PLUS来说4455mm×1875mm×1615mm的车身加2720mm的轴距可以说是虽然并不突出，但是已经足以满足一家三口的出行要求，无论是对驾驶操控的影响，还是对于车内空间的把控，元PLUS都是比较合格的。

说起车内空间，先来看<a class="hidden" href="s://car.yiche/yuanplus/" title="元PLUS" data-keyType="Serial" data-id="7596" target="_bl

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比亚迪电车充满电要多少度

比亚迪plus dmi充满电需要10度电左右。

比亚迪plus dmi是一款插电式混合动力汽车，它可以通过充电来为电池充电，从而在行驶过程中实现电力驱动。根据车型和电池容量的不同，充满电所需的电量也会有所不同。

15万区间的纯电搅局者 元PLUS用车成本低到难以想象！

太平洋汽车网比亚迪电车从零充到满需要的理想度数为71.7度和18.32度，但是考虑到电池在充电过程中电功率的损失，因此实际充满电需要花费的度数估计为75度和19度。

比亚迪秦PLUS充一次电需要花费的金额在12.92元—112.5元，具体金额与车辆本身剩余的电量度数、车辆类型、当地电费价格以及车辆电池包的容量有关。

比亚迪秦PLUS有两个版本，一个EV版纯电动和DM-i版的插电混动，以比亚迪秦PLUSEV600KM和比亚迪秦PLUSDM-i120KM为例子，其电池容量分别为71.7kwh和18.32kwh。

也就是说从零充到满需要的理想度数为71.7度和18.32度，但是考虑到电池在充电过程中电功率的损失，因此实际充满电需要花费的度数估计为75度和19度。

在家使用充电桩充电的费用与在外面商用充电桩充电的费用是不相同的，具体如下：

1、广东地区的家庭用电费用为1度电0.68元，因此比亚迪秦PLUS充一次电的理想度数为48.76元和12.46元，而实际充满电的费用为51元和12.92元。

2、商用充电桩的充电费用除了电费外，还需要算上服务费，有些地方还需要停车费。因此，平均下来充电电需要花费的价格为1度电1.5元。

所以比亚迪秦PLUS充一次电的理想度数为107.55元和27.48元，而实际充满电的费用为112.5元和28.5元。

如上所说，比亚迪秦PLUSDM-i120km充满电需要的度数实际为19度，上述数据仅供参考，车主需要根据当地电价以及车辆情况进行判断。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

2021年中国新能源市场迎来了非常强力的增长，趁着这个机会，比亚迪汽车迎来了属于自己的春天。在2021年，比亚迪累计销售了73.01万辆，当中有 59.37万台是新能源车型，同比增长231.6%，已经是第八个月摘得中国新能源乘用车销量桂冠的称号。

在2021年继续得到销冠宝座头衔的时候，2022年刚开始，比亚迪继续加力。继发布全新的品牌主张和标识之后，又推出了2022年的首款新车——比亚迪 元PLUS。

令大家翘首期盼的比亚迪元PLUS已经于2月19日正式上市，官方指导售价区间为13.18至15.98万元。与同价位的元Pro、元EV相比确实不便宜，那么十五万元买它划不划算？买哪个配置？和出自相同平台的海豚相比，谁是更优异的选择？以及用车、养车成本究竟如何呢？今天就和大家一起来盘盘比亚迪元PLUS的那些事儿。

作为比亚迪e平台3.0下的首款SUV车型，元PLUS融合了集团最新的技术优势于一身，得益于此，从预售开始，不到2个月的时间，元PLUS的订单量已突破2万台。火爆程度令人惊叹，说它是2022年的“开门红”也毫不为过。

随着纯电动汽车技术的逐渐成熟，对于大部分购车者来说，可能会考虑购买一辆纯电动汽车作为通勤代步的交通工具。纯电动汽车不仅在驾驶平顺性上有凸出表现，并且后期的保养成本以及用车费用都非常便宜。比亚迪品牌的产品作为国内新能源市场中主流的存在，集团在去年推出10万元级别的小型SUV元Pro后，在市场上掀起了极高的关注度，而近日，又带来了配置更高，尺寸更大，续航更长的元PLUS车型。那么在养车花费上，元PLUS会不会有更加凸出的优势所在呢？今天我们就对元PLUS的保险、保养以及充电费这三大块用车最大的支出部分进行一番盘算。

保险费用

新能源汽车保险费用自从新能源汽车专属保险发布之后，几乎所有的新能源汽车保费都有不同幅度的上涨。那么上个月刚上市的元PLUS，肯定也会受到保险新规的影响，保险费用的价格不会太低。这一问题，我们专门进行了4S店的续保人员进行了咨询了解，作为全系车型里关注最高的“2022款 510KM 旗舰型”，指导价为15.18万元，如果选择300万三者、车损险和交强险这三个主险的话，消费者首年需要花费大概7000元左右。如果增加三电质保、自燃这些可选项目，那么车损险1年就达到了近4200元。

当然，要是车辆在使用中基本没有出险，那么保费会逐年递减（以第二年8折、第三年7折计算），所以实际上元PLUS三年保险费用的总成本应该在18000元，平均每年保费约为6000元。而它的兄弟元Pro车型，每年平均保费大概在4656元，比元PLUS要便宜1100元左右。

保养费用

比亚迪元PLUS在购车后3个月或者5000公里内（以先到为准）就要进行首保，首保项目囊括了空调滤更换和对三电系统、底盘等的常规检查，后续保养周期为1年或者20000公里，后续保养中除了常规检查外，还有一些配件的更换。例如按照三年6万km的行驶里程来计算，那么在3年中，每隔2万公里要进行一次小保养，差不多需要278元；在4万公里时，还要进行制动液和电池冷却液的更换；而像齿轮油这些，首保后续每隔4.8万公里要再次进行更换。

那么元PLUS在3年6万公里的使用中，共需产生的保养费用约为1853元，平均每年仅花费618元左右，这部分的成本一点都不高。作为纯电汽车，元PLUS需要保养或更换的部件、项目以及这些周期都是比较少或比较长的的，在这方面的花费与同级燃油车相比几乎可以节省一半。

充电费用

比亚迪元PLUS“2022款 510KM 旗舰型”的CLTC纯电续航里程为510km，电池组能量60.48kWh。因为新车上市没多久，没有太多车主反馈信息，按照官方数据和媒体测试情况来看，比亚迪元PLUS的百公里耗电量约为12kWh，如果使用家用私桩的话，可按照家用电约0.56元/kWh的价格计算，那么元PLUS行驶百公里的电费差不多就是6.72元。我们以家用车每年可以行驶20000公里来计算，那这款车一年的电费应该在1344元左右，平均每个月大概是112元。而元Pro百公里的电耗差不多是14kWh，每年的电费大概需要1568元，比元PLUS要贵了224元左右。

我们上面计算的保险、保养以及充电费用相加，其中保险费用大概5800元；保养费用大概600元；充电费大概1300元，那么比亚迪元PLUS一年用车成本大概在7700元，那么每月就是640元。作为一台纯电动汽车，元PLUS的保养以及电费成本都是比较低的，已经远远低于同级燃油所花费的汽油钱。不过相比起自家兄弟元Pro每年大约6842元的用车成本，元PLUS要贵了800元左右，当然这和新能源汽车保险的价格上浮有着极大的关系。

比亚迪e平台3.0有什么优势

大家都知道，比亚迪在新能源技术研究上一向投入很大。从早期的e平台1.0到后来的2.0以及目前的3.0，品牌实现了从单一零部件到整车平台化的演进。

在e平台1.0和2.0的基础上，比亚迪顺理成章的坐上了国内新能源汽车市场的头把交椅。而随着如今新能源汽车进入智能电动车时代，围绕着续航里程、智能化、安全性等问题，比亚迪e平台3.0再次加码。

而e平台3.0的最大特点就是高集成化。将以往游离式的电气架构融合成由智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域等四大域控制器组

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