大众汽车在美国的价格_大众汽车价格表美元

1.大众CC报价是多少？目前值得入手么？

2.大众ID.4将正式发布 这台纯电动车被赋予了哪些里程碑意义？

3.lamando是大众那一车系的车，属于什么级别？价格多少？

4.现在街上的汽车都价格不菲，究竟什么价位的车才刚刚算得上豪车呢？

5.全新丰田汉兰达，车长4950mm提供7座与8座，北美售价3.46万美元起

6.全球最昂贵的10款车，第一名售价高达2800万美元

布加迪熙龙最贵。根据查询布加迪公开信息得知，布加迪熙龙价格为400万美元，布加迪威龙价格为230万美元，布加迪赤龙嫁给280万美元，布加迪艺龙价格为310万美元。布加迪是德国大众汽车集团子公司旗下的豪华汽车品牌。

大众CC报价是多少？目前值得入手么？

一汽-大众会率先推出中规版ID.7，其预计价格区间会在22-32万元之间。

受2035年欧盟燃油车销售禁令的影响，作为目前最积极朝纯电赛道切换的传统车企之一，大众汽车终结旗下多款燃油车型的生产，包括在中国市场极具影响力的：大众高尔夫和Passat（一汽-大众迈腾、上汽大众帕萨特）。

在大众汽车现有的产品线之中，由于高尔夫已经有对应的纯电动产品——ID.3；因此，大众并不急于推出高尔夫的纯电版后继车型。反而是大众Passat已经进入到换代周期，是继续推出新一代燃油版车型还是用对应的纯电动车型取代其市场地位，恰是摆在大众汽车面前的难题。如果从大众ID.纯电系列的产品分布来看，ID.7其实是Passat最好的继任者。根据消息，在今年4月17日，2023上海车展开幕前所举办的“大众之夜”上，大众将正式发布ID.7量产版车型。这也将是继上汽大众帕萨特、一汽-大众迈腾、一汽大众CC之后，大众汽车在中国市场国产的第四款中级轿车。

外形方面，由于大众ID.7原型车早在今年1月是就已经对外亮相，所以ID.7量产版的外观并不神秘。新车将用大众ID.系列的家族设计语言打造，封闭式的前脸+贯穿式的头灯造型让ID.7显得前卫且时尚。车身部分，大众ID.7用了类似四门轿跑的Sportback溜背设计，搭配圆润的车身线条，使得新车非常具有运动感。车尾部分，ID.7用的是短尾设计，尾灯的设计辨识度很高。得益于圆润的车身线条、低矮的车头以及优秀的空力优化，大众ID.7量产版拥有非常低的车身风阻系数，这能有效提升车辆的续航表现。

内饰部分，大众ID.7用了极简化的设计理念。新车取消了传统的仪表盘设计，通过全系标配AR-HUD增强显示抬头显示器，驾驶员可以通过到投射到前挡风玻璃上的信息，更清晰的掌控车辆状态和导航路线，从而大幅提升驾驶的专注度。当然，ID.7的仪表盘也并未全部完全取消，其只是用了小屏设计，并与贯穿式的空调出风口融合在一个平面上。

中控台部分，大众ID.7配备一块15英寸的中控大屏，车机用全新的设计，控制菜单结构更简单，操控逻辑更清晰，系统响应速度也大幅提升。另外，由于用电子怀挡的设计，新车中央地台还优化出一大块存储空间。

主动安全部分，大众ID.7将配备L2级智能驾驶系统。

尺寸方面，大众ID.7的车身三围分别为：4960/1860/1540mm，轴距20mm，尺寸已接近C级车的水准，车内空间宽大。

性能方面，大众ID.7会分别有单电机和前后双电机四驱版车型。其中，单电机版车型会率先推出，最大功率输出210kW，峰值扭矩550牛米；双电机四驱版车型的动力信息尚未披露。大众ID.7将成为大众ID.系列中，动力性能最为强大的车型。

续航方面，大众ID.7将配备86kWh和91kWh两种规格的三元锂电池组，在WLTC标准下，长续航版车型最大续航里程可超过700公里。

从已经披露的信息来看，大众ID.7在北美市场将会推出基础版、Pro、Pro S、Pro S Plus四款车型，新车北美市场起价预计在5.5万美元，其它车型价格依次为5.7万美元、6万美元、6.3万美元。中国市场方面，一汽-大众会率先推出中规版ID.7，其预计价格区间会在22-32万元之间。

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大众ID.4将正式发布 这台纯电动车被赋予了哪些里程碑意义？

说起大众，就觉得这个品牌很广见，还算蛮靠谱的，这款大众cc上市时间在2018年八月份，报价大概在￥25.28万~￥30.98万，二手车大概在￥10.50万~￥26.20万,这款车现售有四种车型：2019款 330TSl 华颜版（参考价格：￥21.08万）、2019款 330TSl 魅颜版（参考价格：￥22.78万）、2019款 380TSl 魅颜版（参考价格：￥24.28万）、2019款 380TSl 曜颜版（参考价格：￥26.78万），当然这个参考价格也只是提供大家参考一下，下面帮大家大概了解一下这款车是否值得入手吧！

外观：这款车属于中型车，车身结构属于5门5座掀背车，车身长度大概在4864（mm），这款车造型看起来是很经典的，看着很舒服，一家人出去旅游也刚好可以做下。

动力：这款车的最大功率大概在137（kw）~162（kw），变速箱是7档双离合，最高车速在230（km/h），车的耗油量也不是很大，一般家庭还是可以承受得起的，它的地盘很稳，动力也是很足的，刹车时的回弹力很小，对晕车人士真的是很友好了。

细节：这款车有电动天窗，钥匙属于遥控钥匙，除了（2019款 330TSl 华颜版）款车，其他三款都可以无钥匙进入全车，这个细节是不是很心动呢，多媒体配置是触控液晶屏幕，（2019款 330TSl 华颜版）这款液晶屏的尺寸是6.5英寸，其他款尺寸是8英寸。

这款车我认为是很值得入手的，它满足了很多硬件配置，很实用也很适合入手，相信看了我给大家的科普，你们心里也有自己的意向了吧！

lamando是大众那一车系的车，属于什么级别？价格多少？

在刚刚过去的北京车展上，?大众ID.4“跳票”了。倒不是阵容豪华的大众家族展台一定缺少这一颗璀璨耀眼的明星，只是少了ID.4的大众展台，隐隐中总透露着一股意犹未尽。

好在，ID.4只会迟到，不会缺席。就在北京车展上，大众汽车正式宣布，将于10月22日在深圳发布国产版ID.4。这不仅仅象征着一款新车的上市，更预示着一个属于大众全新时代的到来。

大众ID.4的意义

考虑到大众对于ID系列给予了厚望，我们也很难像面对一款“普通”的纯电动车那样去面对ID.4。

一方面，大众对外宣称将全面数字化，而ID系列就是最好的窗口。高尔夫8虽然也用了这个理念，但燃油车与数字化还会互为有些妥协，从大众全球发展角度来看，电气化，智能化的ID系列是一个新的起点。

另一方面，ID.4是首款登陆中国市场的ID系列车型，甚至比海外版的ID.3还要早。要知道，ID.3在海外发布时，大众的高层管理人员对其赞不绝口，甚至表示如果ID.3的销量出色，将来会考虑替代高尔夫的位置。就连向来“霸道”的特斯拉总裁埃隆·马斯克，也在访问期间表达了自己对于ID.3的喜爱，这款车的产品力可见一斑。

那么，ID.4作为立项更晚的产品，它的成熟度一定会更胜于ID.3。而此时，它又要在中国市场国产，并且还将生产任务交给了上汽大众安亭新能源工厂以及一汽-大众的佛山工厂分别组装生产，占尽了天时地利的ID.4，似乎与成功就只差一个“人和”了。

大众对于ID.4的前期准备工作可以说做的相当到位，纵观大众在中国市场的发展史，其实“双线并行”的策略是近些年才开始实施的。上汽大众推出了一款新车，那么一汽-大众一定也会推出一款定位相同的产品，两车的各方面产品力虽然类似，但就是在细节之处的差异，会使得不同的人群有不同的选择。

大众ID.4毫无疑问的也走在了这条路上，从研发周期来看，我相信这两家其中已经有一家的产品已经箭在弦上了，但为了等待“兄弟产品”的同步首发，官方还是按耐住了溢于言表的激动之情，宁愿选择迟到，也不愿意提前“偷跑”，可见产品定位之重。

按照时间推算，新车很可能将于2021年正式上市，如今的国内新能源车市场已经过了“群魔乱舞”的时代，混沌劈开，留在场上的一定都是有想法、敢为人先的产品。当然，还有一个关键因素，就是新车的价格区间。

其实大众ID.4已经于9月24日正式在美国上市开始销售，新车分为1ST版和Pro版，售价分别为4.3万美元和3.9万美元。这个价格对于国内消费者来说，也有一定的参考价值，但更重要的是，ID.4的预售引起了美国消费者极大的热情。

预售当日，大众甚至一度崩溃。最终，价格更贵的1ST版ID.4在预售当天就宣告售罄，消费者只能选择Pro版，而这依然没有影响消费者的热情，ID.4在美国市场的订单增速依然非常快。这样的热销状况，似乎也预示着ID.4在中国市场的销量之路。再加上大众品牌在国内市场有着天然的认知度优势，ID.4确实称得上是一枚“核弹级别”的产品。

▲ID.4伪装车在上汽大众MEB工厂下线

▲佛山工厂沙盘图

说完产品的定位，我们再回头看看工厂。大众似乎也意识到了ID.4很可能会有不俗的销量表现，所在早在2018年，大众就投资170亿元建造了上汽大众的安亭MEB新能源工厂，而竣工并投产的时间正是今年10月。另一边，一汽-大众的佛山工厂也进行了电气化改造，引入了大众MEB平台。未来，大众在华的这两家新能源工厂年产能有望达到60万台，为大众电气化之路打下了很好的基础。但如果细品，我们会发现大众在中国新能源市场的投资远不止于此。

大众的电气化、数字化之路

今年9月28日，大众中国CEO、大众汽车乘用车品牌管理董事会成员冯思翰博士对外界表示：“到2024年底，大众汽车集团（中国）将携手合资企业伙伴上汽大众、一汽-大众和江淮大众，在2020年至2024年期间共同投资约150亿欧元（约合人民币1191亿元），加速布局中国电动出行领域。”

尽管大众集团“财大气粗”，但150亿欧元对于它仍然是个不小的数目，如果不是做好了完全的准备，大众一定不会贸然出击。可见，布局电动出行领域的早已经形成了雏形。

根据，大众汽车集团将在中国汽车市场实现大规模电动化，并于2025年前实现15款新能源车型的本土化生产，将电动车型在集团产品组合中的比例提升至35%。

这一系列的“组合拳”打了出来，有没有效果目前还不好说，但气势宏伟且声势浩大。要知道，中国是目前大众最倚重的市场之一，2019年全年，中国市场为其贡献了总利润的四分之一，这也是大众集团敢于把宝押在中国市场的最重要原因。毕竟销量代表了一切，而销量的背后，则是对品牌青睐有加的中国消费者。

因此，大众在华投入巨资很好理解，巨资下的第一款产品ID.4的重要性也不言而喻。接下来，咱们就在ID.4正式发布前，最后来梳理一下这辆车的亮点和配置。看看这款在美国市场爆火的产品，能否继续把热度延伸至中国市场。

关于国产版大众ID.4

大众ID.4是继ID.3之后第二款基于MEB平台打造的纯电动车，整车在外观方面一改大众曾经有些传统的设计思路，数字化与科技感的加持将ID系列的特点展现的淋漓尽致。

从我个人角度而言，我认为ID.4的外观设计比ID.3更容易讨中国消费者喜爱，一来是整车的造型比较饱满，二来是尺寸更大。整车对于灯光、装饰件的搭配也十分考究，显然这与奥迪品牌在某种程度上形成了共鸣。

内饰上，我真的很喜欢这种纯粹的风格，清新的氛围就像把乘客带到了某个未来座舱中。但同时，大众也并没有用强烈的科技感让内饰变得冰冷，精致而内敛，清新而脱俗，应该是对这套内饰最贴切的评价。只不过这个颜色看起来好看，但真的用起来，恐怕还得时常打理。

由于目前国产版车型还没有公布动力信息，所以我们以海外版ID.4为例。海外版的ID.4单电机两驱版车型最大功率150kW，最大扭矩309N·m，而双电机四驱版车型综合最大功率为225kW。续航方面，海外版单电机两驱版车型的纯电续航里程达到402km。新车在国产后，动力参数理论上会有一定的变化，所以该数据仅从大家参考。

写在最后

老实说，大众对于新能源车的推进力度，在国内要比其它品牌大得多。原因也很简单，这个品牌在国内的认知度奇高无比，它所带来的积极影响仍然在震荡着一批又一批的消费者。所以从这个角度看，大众ID.4会起到先锋兵的作用。因为迈出这一步，要比一辆车的单纯的评估销量，更重要。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现在街上的汽车都价格不菲，究竟什么价位的车才刚刚算得上豪车呢？

lamando就是大众的凌渡，是一款紧凑级别的轿车。凌渡这款车挺尴尬的其实，个人感觉在朗逸、速腾、迈腾都换代的情况下，凌渡目前来说已经没什么买的必要了。这个车定位模糊、档次感也怎么好，配置也就那样，开起来感觉不够舒服也不够运动，最重要的是后排空间也一般，可能刚出来的时候是想打运动牌吧，但是这种偏经济的车子，1.4T的三厢车没法谈运动，在20万以下谈运动或者做运动的车子也不是大众的长项，加上令人胆怯的干式双离合变速箱，这个车子感觉要是不换代已经没什么人买了。为什么说在朗逸、速腾、迈腾都换代的情况下这个车子不需要买了，因为原来凌渡的低矮车身可能还是一个外观的亮点，但是大众的大部分车都完成换代以后，颜值已经大大超过凌渡，反而让凌渡看起来不怎么有新鲜感了，所以凌渡在外观上的优势一旦失去，估计年轻人也看不上了。

凌渡的指导价是14.59万~20.19万元，现在终端优惠在2~3万元，1.4T的中高配在14~15万元，可以说完全没有什么优势，这个价格买刚换代的速腾好像也不错，偏运动的定位以及后独悬会让人觉得速腾比朗逸更运动，也更高级。就算省点钱买刚换代的朗逸，舒适的后排空间以及出众的外观设计，驾驶均衡的性能和配置，家用车感觉挺好的。再加个3万5万买迈腾，那就是格调更高的B级车了，各方面都提升了一个档次，无论是驾驶感受、动力、空间还是配置，都不可比较。所以实在想不出什么理由买凌渡，凌渡已经成为了一款过气车了，除非经销商清库存，优惠很大吧，不过说实在的，凌渡那个干式双离合以及坐得憋屈的后排空间，可能你买了便宜也会后悔，毕竟优惠一时爽，用车悔断肠。

全新丰田汉兰达，车长4950mm提供7座与8座，北美售价3.46万美元起

在美国，在普通大众眼里，汽车价格超过5万美元已经是豪车，换算人民币只要30多万元，足以斜眼看邻居和朋友。美国大部分家庭都有一辆以上的车，所谓的飞虎车平均价格在3.5万美元左右。也就是说，豪华车和非豪华车的差距只有10万元。在日本有车就够友好的了！连坐出租车都是非常奢侈的行为。日本没有停车位就不能买车，停车位往往比汽车贵得多。但是日本人的个性比较内向，经济上很负担，但很少选择豪车。在日本很少见到非日系品牌。其中丰田可以占据80%以上，日产和铃木也是比较常见的品牌。城市里完全不能使用任何大的位移。在很多地方，速度限制40，其规则，由电脑控制，都是一个速度，1.0L自行吸入就足够了。

如果在国内的话.每个人的价值观一定会有不同的答案你没有车的时候，一辆红色的马自达可能够拉风了。一辆邻居的丰田可以追赶日落。但是当你有钱买车的时候，十几二十万辆日系车肯定和豪车无关。豪华品牌一线是BBA，二线是沃尔沃、凯迪拉克、林肯、雷克萨斯.如果坐奔驰宝马，到了这个级别，宾利、劳斯莱斯就叫豪车，超过30万人的奔驰应该是最多的。这是经济水平不同和反映的认知差异。另外，对车的理解也会影响你的认知。记得网上节目组做了实验，拍一张照片，四辆车，进行街头访，问什么车最贵，最骄傲。

而现在定义豪车的价格就更难了，完全是一千人眼中、有一千个哈姆雷特的道理！鄙人的理解就是50万是一个分水岭，但不见得证明超50万就一定是豪车，但花50万+买私家车的必然算是豪人，甭管全款、，只要敢买都可以归到豪人范围！而实际上现在可以算得上豪车的价格，至少要难住绝大多数消费者吧？那么至少50万+，不要管什么品牌，只要是被大多数朋友所承受不住的价格就是豪车，只是要记住是“绝大多数”所承受不住的价格！

全球最昂贵的10款车，第一名售价高达2800万美元

大众汽车凭借良好口碑、德系精密的做工、过硬的保值以及较高的性价比，深受消费者的喜爱，大众不仅在轿车市场中拥有朗逸、帕萨特等高销量车型，而且近年来在SUV市场中，大众也逐渐开始发力，定位中型SUV的探岳和途观L都为大众带来不错的销量成绩，甚至成为很多消费者在买中型SUV的首选，只不过提到中型SUV，相比起大众探岳和途观L，消费者会先想到的车型还是丰田汉兰达。

汉兰达是最早一批在国内提供7座布局的中型SUV，加上汉兰达的品质加持，所以汉兰达已经成为中型SUV里的王牌车型，因此如今只要提到或者评测某一款中型SUV时，都免不了拉出汉兰达来对比，从这里也不难看出消费者对汉兰达的认可。

不过，汉兰达快要换代了，现款车型竞争力下滑，而且相继登场的大众探岳、途观L还给车迷们更多选择，但是这仍然阻挡不了消费者对汉兰达的热情，到目前为止汉兰达依旧可以每月近万台的销量，甚至还需加价提车。而全新汉兰达在消费者的期盼中终于登场，丰田将全新汉兰达在北美首发，并以丐版3.46万美元的价格与美国消费者见面。

外观上，我们可以发现全新汉兰达和现款车型的区别，在丰田全新设计语言的加持下，新车的格栅仍保持经典的倒梯形，不过尺寸相较之现款缩小了不少，好在新车上的飞翼式镀铬饰条、黑色矩阵中网等细节，保证新车的气势更胜于现款，也让曾经粗犷的汉兰达更多几分精致，两侧的大灯终于升级为LED灯源，但是对于这个级别的车型来说这只是基本水准。

车身侧面，新车给人的既视感更修长，导致这一现象发生的原因有两方面，其一是新车的车长较之现款增加60mm，达到4950mm；其二是新车选择隐藏式A柱和前高后低的车顶结构，如果预算充足，还可以选装车侧踏板。后风挡的位置有略微的外凸和倾斜处理，这让新车获得如同轿跑SUV般的既视感，和大多数车型一样，新车的尾部摄像头集成在牌照区的上方，不过倒车影像和流媒体后视镜并非标配。

新车的轴距为2850mm，相较之现款的2790mm而言，同样有60mm的差异，这也让新车的空间相较之现款有一定程度的提升，乘坐舒适度自然要更好，不过美规版本的汉兰达只提供2+2+3的7座以及2+3+3的8座布局，没有提供5座，后两排座椅放倒，汉兰达的后备箱可以从标准的456L容积扩充至1150L和2076L。

坐进车内，新车给人的第一印象或许会让人想起新一代荣放，这主要是因为中控上的那块12.3英寸大屏幕，下方集成黑色实体按键设计，让整个中控区域看起来就像是伫立一台大电视一般，这点和荣放的相似度较高，而且相比起现款车老气的内饰，新车的车内氛围更加精致豪华，做工和细节的处理上有一种雷车的质感，标配有三温区空调，高配车型还提供JBL的11个扬声器音、扶手箱内置无线充电板等，不过机械式仪表盘的使用，还是让这款新车的科技感显得较为薄弱。

美规车型在动力上自然选择大排量自吸发动机，这台3.5L?V6可以为新车带来295马力，以及357牛米扭矩，而后国产版全新汉兰达或许仍然会搭载现款汉兰达的那台进口2.0T，同时会提供四驱，后续还将推出丰田招牌的混动车型。

总的来说，和新荣放、威兰达一样基于TNGA架构打造的全新汉兰达，在设计上从中年大叔范转变为西部牛仔运动范，这更符合大众的审美观，且在不少配置上新车都进行一定的升级，不难推测在进入国内之后，新车凭借自己的优势和老款车型的沉淀，仍然会深受消费者的追捧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

说到昂贵的顶级汽车，你首先能想到的品牌有哪些呢？无外乎是布加迪、法拉利、兰博基尼、宾利和劳斯莱斯等等。然而把目前售价最贵的车做个排序，其实就所剩无几了。参照新车的售价，目前世界记录最贵的10款车仅出自5个品牌，基本都是限量款和定制版，像“拉法”和“牛王”这种基本无缘前十。作为普通消费者，这些昂贵的汽车虽然遥不可及，但并不妨碍我们去欣赏和了解，凭啥就那么贵呢？

No.10：Pagani Huayra Imola

售价：540万美元

Imola是帕加尼品牌第二贵的车型，其命名来源于意大利圣马力诺伊莫拉赛道，整体外观延续了Huayra的设计。帕加尼不仅在视觉层面追求强烈的机械质感，而且更注重在极限驾驶中的表现，严格讲它并不适合在赛道以外的路面行驶，所以一般人很难见到实车。6.0升V12发动机由AMG提供，最大功率617kW，最大扭矩1100N·m。

No.9：Bugatti Divo

售价：580万美元

目前布加迪Divo全球仅限量40台，在近几年推出的车辆中，Divo要比Chiron热度更高，虽然两车有很多相同之处，但Divo更优秀的空气动力学设计让其身价倍增。通过更轻的车轮、碳纤维中冷器和去除一些隔音装置，使布加迪Divo比Chiron轻了35kg，这在超跑上已经相当极致了。发动机的参数没有任何变化，最大功率1119kW，得益于更优秀的空气动力学设计和减重35kg，两车在同一条赛道测试中，Divo要快了8秒，而这8秒价值高达190万美元（Chiron Super Sport售价390万美元）......

No.8：SP Automotive Chaos

售价：640万美元

SP Automotive是一家刚成立不久的希腊小众超跑品牌，虽然在超跑界算是新生儿，但定价是真的有勇气，基础款就已经是640万美元了，搭载双涡轮增压4.0升V10发动机，最大功率1491kW。该品牌曾表示，每年只生产15到20辆汽车，如果有订单量足够的话，它的产量将提高到100辆/年。我个人很难想象，什么人会花重金买一台毫无知名度的新生超跑？这价格都够两辆意大利的跑车了吧？

No.7：Pagani Codalunga

售价：740万美元

Codalunga是帕加尼在两位重要客户的要求下开发制作的，经过两年的研发设计，为了保证该车能符合全球的道路法规，投入了大量的和精力。该车整体设计灵感来源于20世纪60年代的勒芒赛车，给人一种蒸汽朋克的既视感。发动机与上面的Imola完全一致，价格却贵了整整200万美元。不过这上扬的车尾倒是有一点好处，提升了整车的离去角，起码能开到一些普通路面。

No.6：Mercedes-Maybach Exelero

售价：800万美元

迈巴赫Exelero已经算爷爷辈的了，自2004年首次亮相至今已经近20个年头，几乎每一年都会入选汽车价格榜，毕竟物以稀为贵，它可能更像是一台收藏品。Exelero的设计灵感来源于一台1939年的迈巴赫老爷车，而设计初衷也很匪夷所思，是受固特异的子品牌Fulda的委托，用于测试轮胎性能而打造出来的。搭载的V12发动机最大功率514kW，最大扭矩1020N·m，按当年标准来看还算不错，但800万美元的售价却令人瞠目结舌。如果考虑通货膨胀的因素，现在这台车的价格起码超过1000万美元。

No.5：Bugatti Centodieci

售价：900万美元

布加迪在去年的圆石滩汽车周上首次推出了Centodieci，继Divo后展示的另一款昂贵的稀有车型，全球限量仅有10台。该车致敬了布加迪EB110，同时也是为了庆祝布加迪成立110周年。需要吐槽的是，Centodieci车头大灯太过于另类，尺寸小的都快看不见了，而且在B柱位置还开了密密麻麻的通风口，设计实在不符合大众审美。但至少不用担心在路上能看到另一辆，那种概率和中**没什么区别。

No.4：Bugatti Chiron Profilée

售价：1080万美元

布加迪Profilée可以视作Chiron系列的限量定制版，全球仅有一台，1080万美元是当时拍卖的最终成交价。其实外观和普通Chiron区别不算太大，只是在细节上玩了些花样，比如车身配色、碳纤维下包围以及尾部的扰流板。动力系统和Chiron一致，W16发动机最大功率1103kW。

No.3：Rolls-Royce Sweptail

售价：1280万美元

Sweptail是劳斯莱斯为客户私人打造的专属座驾，所以全球也仅有一台。是的，有1280万美元就可以让劳斯莱斯为你量身定制一款车。这台?Sweptail车头非常方正，形状类似幻影，但特殊之处在于车顶用全景玻璃天幕，在靠近车尾向下处呈V字型收拢，整体设计灵感汲取了客户喜爱的游艇以及90年代Rolls-Royce经典车型。

No.2：Bugatti La Voiture Noire

售价：1340万美元

同Profilée一样，布加迪La Voiture Noire同样是全球仅有一台，而且同样基于Chiron打造，发动机也都是那台W16。那么问题来了，为什么La Voiture Noire的设计完全不一样呢？因为这台车是根据客户的意愿量身定制的，而不是Profilée那样仅改动一些小细节就拿去当拍卖品的车型，至少没有任何人跟你抬价较劲。所以这样来看，是不是很有“性价比”？

No.1：Rolls-Royce Boat Tail

售价：2800万美元

汽车价格天花板最终还是归属于劳斯莱斯，Boat Tail与Sweptail同样为客户私人定制的车型，但该车型是一个系列，会推出三台不同款式，目前已经有两台诞生。看到车尾设计不仅感叹，富豪们原来如此衷爱游艇。Boat Tail的车尾设计完全用游艇甲板的样式，而且尾厢可以侧向掀起，内部是礼宾套件，包含太阳伞、冰柜、玻璃酒杯、银质餐具、陶瓷餐盘、酒桌以及折叠椅。纸醉金迷的惬意画面，瞬间就能浮现在脑海中。

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