长安汽车2021分红股权登记日_长安汽车分红配股情况

1.北上资金爱买什么：高股息蓝筹股

2.十年长安福特：2021，可否用“重回主流”贺我桃李年华？

3.长安和启辰哪个保值

4.长安王俊：建立新型供应生态圈非常关键丨汽车产经

● （000916）3.95华北高速（000916）-股权登记日，10派0.8元（含税）派0.72元（扣税后）。

● （002581）23.00万昌科技（002581）-股权登记日，10派4元（含税）派3.6元（扣税后）。

（000959）4.42首钢股份（000959）：2010年度权益分派实施公告

首钢股份2010年度权益分派方案为：每10股派1.00元人民币现金（含税）；

本次权益分派股权登记日为：2011年7月13日，除权除息日为：2011年7月14日。

（600081）11.00“东风科技（600081） ”公布2010年度利润分配实施公告

东风电子科技股份有限公司实施2010年度利润分配方案为：每10股派1.20元（含税）。

股权登记日：2011年7月12日

除息日：2011年7月13日

现金红利发放日：2011年7月19日

本摘要仅供参考，以当日指定披露媒体披露的公告全文为准。

◆分红派息提示◆

● （000338）47.13潍柴动力（000338）-股权登记日，10派4.3元（含税）派3.87元（扣税后）。

● （000568）56.95泸州老窖（000568）-股权登记日，10派10元（含税）派9元（扣税后）。

● （000759）12.30中百集团（000759）-股权登记日，10派1.2元（含税）派1.08元（扣税后）。

● （000049）26.50德赛电池（000049）、（000400）许继电气（000400）、（000539）粤电力A（000539）、（000833）贵糖股份（000833）-股权登记日，

10派1元（含税）派0.9元（扣税后）。

● （000882）7.92华联股份（000882）-股权登记日，10转2派0.6元（含税）派0.54元（扣税后）。

● （000998）隆平高科（000998）、（002119）康强电子（002119）-股权登记日，10派0.5元（含税）派0.45元（扣税后）。

● （200761）本钢板B（200761）-股权登记日及红利发放日，10派1.194743港币（含税）。

● （000063）28.47中兴通讯（000063）-除权除息日及红利发放日及新增可流通股上市交易日，10转2派3元（含税）派2.7元（扣税后）。

● （000090）深天健（000090）-除权除息日及红利发放日，10派0.75元（含税）派0.675元（扣税后）。

● （000301）4.16东方市场（000301）-除权除息日及红利发放日，10派0.7元（含税）派0.63元（扣税后）。

● （000625）长安汽车（000625）-除权除息日及红利发放日及新增可流通股上市交易日，10送4转4派0.8元（含税）派0.32元（扣税后）。

● （000538）云南白药（000538）、（000655）金岭矿业29（000655）-除权除息日及红利发放日，10派1元（含税）派0.9元（扣税后）。

● （002184）海得控制（002184）-除权除息日及红利发放日，10派0.5元（含税）派0.45元（扣税后）。

● （002355）兴民钢圈（002355）-除权除息日及红利发放日，10派1.15元（含税）派1.035元（扣税后）。

● （002429）兆驰股份（002429）-除权除息日及红利发放日及新增可流通股上市交易日，10转5派3元（含税）派2.7元（扣税后）。

● （200625）长安B（200625）-除权除息日，10送4转4派0.956137港币（含税）。

● （300096）易联众（300096）-除权除息日及红利发放日及新增可流通股上市交易日，10转10派2元（含税）派1.8元（扣税后）。

● （000338）潍柴动力-除权除息日及红利发放日，10派4.3元（含税）派3.87元（扣税后）。

● （000568）泸州老窖-除权除息日及红利发放日，10派10元（含税）派9元（扣税后）。

● （000759）中百集团-除权除息日及红利发放日，10派1.2元（含税）派1.08元（扣税后）。

● （000049）德赛电池、（000400）许继电气、（000539）粤电力A、（000833）贵糖股份-除权除息日及红利发放日，10派1元（含税）派0.9元（扣税后）。

● （000882）华联股份-除权除息日及红利发放日及新增可流通股上市交易日，10转2派0.6元（含税）派0.54元（扣税后）。

● （000998）隆平高科、（002119）康强电子-除权除息日及红利发放日，10派0.5元（含税）派0.45元（扣税后）。

● （002581）万昌科技-除权除息日及红利发放日，10派4元（含税）派3.6元（扣税后）。

● （200539）粤电力B-除权除息日，10派1.1946港币（含税）。

● （000158）常山股份（000158）、（000610）西安旅游（000610）-股权登记日，10派0.2元（含税）派0.18元（扣税后）。

● （000680）山推股份（000680）-股权登记日，10派2元（含税）派1.8元（扣税后）。

● （000895）双汇发展（000895）-股权登记日，10派5元（含税）派4.5元（扣税后）。

● （200539）粤电力B-股权登记日及红利发放日，10派1.1946港币（含税）。

● （000540）中天城投-除权除息日及红利发放日及新增可流通股上市交易日，10送4派1元（含税）派0.5元（扣税后）。

● （000758）中色股份-除权除息日及红利发放日及新增可流通股上市交易日，10送2派0.3元（含税）派0.07元（扣税后）。

● （000685）中山公用、（000881）大连国际-除权除息日及红利发放日，10派2元（含税）派1.8元（扣税后）。

● （000949）新乡化纤-除权除息日及红利发放日及新增可流通股上市交易日，10送2转1派0.6元（含税）派0.34元（扣税后）。

● （002078）11太阳纸业-除权除息日及红利发放日，10派1.5元（含税）派1.35元（扣税后）。

● （0020）山河智能-除权除息日及红利发放日，10派0.3元（含税）派0.27元（扣税后）。

● （002386）天原集团-除权除息日及红利发放日，10派1元（含税）派0.9元（扣税后）。

● （300006）莱美药业-除权除息日及红利发放日及新增可流通股上市交易日，10转10派1元（含税）派0.9元（扣税后）。

● （200625）长安B-新增可流通股上市交易日，10送4转4派0.956137港币（含税）。

● （200016）深康佳B-股权登记日及红利发放日，10派0.119603港币（含税）。

● （300095）华伍股份（300095）-股权登记日，10派1元（含税）派0.9元（扣税后）。

● （000158）常山股份、（000610）西安旅游-除权除息日及红利发放日，10派0.2元（含税）派0.18元（扣税后）。

● （000680）山推股份-除权除息日及红利发放日，10派2元（含税）派1.8元（扣税后）。

● （000895）双汇发展-除权除息日及红利发放日，10派5元（含税）派4.5元（扣税后）。

● （161010）富国天丰-场内除息日，10派0.05元。

● （000916）华北高速-除权除息日及红利发放日，10派0.8元（含税）派0.72元（扣税后）。

● （300095）华伍股份-除权除息日及红利发放日，10派1元（含税）派0.9元（扣税后）。

北上资金爱买什么：高股息蓝筹股

数据显示，长安汽车集团11月的销量接近19万辆，达到188030辆，同比下降14.4%，环比也下降了7.1%。今年1-11月，长安汽车集团累计销量达到212.25万辆，同比增长了17.72%。自主品牌方面，长安系中国品牌汽车在11月的销量为135301辆，环比下滑了7.3%；长安系中国品牌乘用车在11月的销量为94567辆，跌破了10万辆大关，环比下滑8%。今年1-11月，长安系中国品牌汽车累计销量达到1631428辆，同比增长19.77%；长安系自主品牌乘用车累计销量为1126060辆，同比增长26.69%，整体表现则优于去年同期。

目前汽车上市公司陆续发布了2021年半年报，21家公司营收超百亿，5家公司营收超500亿元，2家公司营收超千亿。

2021年上半年汽车行业上市企业营收排行榜：

上汽集团营收最多共计3660.96亿元，潍柴动力、比亚迪排名

第二和第三，营收分别为1263.88亿元、908.85亿元。

广汇汽车、一汽解放、华域汽车、长城汽车、长安汽车、中国重汽、广汽集团进入前十，依次排名

第4-10名。

在2021年的11月，长安汽车总共售出了78612辆，今年的总销量截止到11月总共售出了933211辆，环比下降7.64%，和去年同期相比，同比下降24.03%。

本榜单中，销量最高的车型是长安CS75，它售出了20654辆稳居销冠，也多次拿下长安月销量的冠军宝座，受到了很多用户的喜爱。

今年的总销量是26万余辆，销量第二的车型是长安CS55，本月总共售出了两万余辆，今年的一月份到11月份，总共售出了12万余辆，销量第三的逸动在本月总共售出了9151辆，本年的总销量是160535辆。

十年长安福特：2021，可否用“重回主流”贺我桃李年华？

“约基”为大家分享一种风险较低、盈利概率较大的选股方法，供大家参考。初入股市，我们是茫然的，第一笔交易要谨慎。这里笔者介绍的方法是：买股息率较高的股票。

什么是分红派息？

上市公司每年都要“分红派息”，与股东分享业绩利润，吸引更多的投资。当然，业绩亏损的企业另算。

上市公司通常一年分配一次利润，通常在次年的4月前公布上一年年报，在年报中就会提出对上一年业绩分配的方案。但每年的六七八月份才是分红派息的集中实施时间。

“高送转”通常指每10股送10股以上，“高送转”概念的炒作也是年报行情的一个主流，但“高送转”炒的是“预期”，只是把一块蛋糕分成了两块，总量还是不变，投资者没有得到实际的利润分红；而笔者这里所指的“股息率”选股方法，是一种比较具有“确定性”的收益方式。

派息，是指上市企业拿出真金白银的一部分利润分给股东，是可以直接在投资者证券账户中显示出来的收益。通常说“每10股派1.9元”就是属于现金分红。

为什么要选择“高股息”的股票？

1.选股策略简单实用。你不用去追击市场热点，也不需要你懂很多股市常识。不用担心追高被套，也不会人云亦云。

2.短线操作，保持充足的流动性。

3.确定性收益，盈利概率大。

“高股息”股票的操作策略？

笔者这里所指的“股息率”是：股息率=（股息/股价）*100%，（股价用实施派息当日的收盘价计算）。但同花顺筛选出的股息率的计算方式为：分红总额/总市值。两者计算方法不一样。但第一步操作时，我们可先通过同花顺筛选出高股息的备用股票池，如下图：股息率>4%的股票名单。

第二，从以上股票池中去看个股的走势图，按：股息率=股息/收盘价，计算其历史股息率。?

比如，格力电器，我们可以看到2016年7月7日，实施“每10股派15元”，因为分红正好在停牌期间，我们以停牌前一天的收盘价17.72来计算。股息率=股息/收盘价=1.5元/17.72元=8.465%，是比较高的。

再看一下上汽集团，最近一次分红是2016年7月8日，实施“每10股派13.60元”，分红当天收盘价是19.8元，股息率=1.36元/19.8元=6.8%，还是不错的。

第三，按照以上方法，我们可以挑选出一些历年都在实施稳定高分红的企业，每年都分红派息至少证明这家企业的盈利能力比较稳定。比如：大秦铁路、上汽集团、长安汽车、农业银行等。

第四，如何选择买卖点？

这里有两种策略，一是做价值投资的中长线，低价买入，每年拿分红，但是需要的时间比较长，而且A股中价差波动大。选择这种策略，需要你买入的股价足够低、有耐心持有、每年获取分红。

第二种是只做短线，拿到分红就跑。这种策略比较灵活，需要注意几点：

1.公告上的派息实施时间是哪一天？你最迟要在股权登记日的当天收盘前买入，才能获得享受分红的资格。2.你最好选择在分红那几天股价波动极小的股票，这样就不会因为股价的价差波动而导致分红收益的减少。或者，在实施分红之前的股价低点介入，这样还可以赚点差价。3.跑得要快。如果你收到分红后第二日股价开始大幅下跌，一定不能等跌幅超过股息率了再跑，那样股息的收益就完全被损耗掉了。避免“分红”带来的利好被主力借用出货。?

你需要知道的“分红税”？

分红所得收益是要记入“个人所得税”的，按持股时间的不同所缴纳的税率不同，而且是当你卖出股票时才缴税。根据先进先出的原则，以投资者证券账户为单位计算持股期限，持股1个月（含1个月）以内，缴税20%；持股1个月以上至1年（含1年）的，缴税10%；持股超过1年的，不需补缴税款。——投资有问题，就要上约基！

长安和启辰哪个保值

编者按：车市激荡，十年浮沉。站在新四化的风口上，牛车网特别推出“十年系列专题”，回顾汽车产业乘风破浪的十年，为车企发声，展望下一个新十年。让我们走近车企，探索中国汽车逆势攀高的新征程。

“全顺（福特与江铃合资生产的商用车）只是一个男孩儿，我们还想在中国生个漂亮的女儿(轿车)。”

2001年，时任福特中国区副总裁许国祯的愿望终于成真，几经辗转的福特牵手长安，生了个漂亮女儿。如今这女儿即将迈向桃李年华，命途多舛，大起大落，她的家长们，许下“三年重回主流”的生日礼物。

“9800万美元你能干什么？”

2001年4月25日——距《中华人民共和国国民经济和社会发展第十个五年纲要》具体部署西部大开发战略仅过去一个多月；中国还在为复关和加入世贸组织作最后的努力；北京也即将迎来申奥成功的圆梦时刻——时任福特汽车公司副董事长韦恩·布克前往重庆，签署福特汽车与长安汽车（集团）有限公司的合作合同。

一纸合约，福特长达23年的入华夙愿终于正式落地，福特的“亚洲梦”重头戏就此大幕开启。但是，如此一个“新纪元”项目却并未匹配与其意义相当的投资金额。

长安福特的初期投资额为9800万美元，双方各持股50%，其中，长安汽车以现金形式出资21148万元，折合2548万美元，占注册资本的26%。

在过往投资额均在100亿人民币左右的轿车合资项目领域，尤其是在前有上汽通用15.2亿美元总投资的情况下，长安福特的起步显得颇有些寒酸。

但考虑到彼时福特累计亏损已达54.5亿美元，江铃福特又刚有起色，这位老牌汽车巨头勒紧荷包做买卖似乎也在情理之中。

错失第一波合资红利，搭乘政策快车完成起飞。

长安福特成立后的首款新车：福特嘉年华于2003年1月18日正式下线。可是，为什么是嘉年华？韦恩·布克指出：“小型车才是主流……我们要为中国消费者生产最贴心的汽车。”?彼时福特(中国)公司董事长兼首席执行官程美玮也认为：“我们将生产适合中国百姓的中小轿车。如果市场认为10万元贵，我们可以考虑生产10万以下的轿车。”

秉承“人民的汽车”的理念，长安福特后续又推出了蒙迪欧、福克斯三厢、福克斯两厢、蒙迪欧-致胜等热销车型。这期间福克斯凭借出色的操控、安全性能，扎实的底盘悬挂，大气、时尚的外观一度成为长安福特的“明星”，但是由于相比通用、大众等品牌，福特入华慢了半拍，并未赶上第一波车市红利。

直至2012年，长安福特的销量都仅有41.9万辆。而上汽大众和一汽-大众同期年销量均突破百万，上汽通用更是凭借139.3万的成绩夺得当年销冠。

真正的腾飞，从嘉年华下线后的第十个年头开始。

2013年，长安福特销量67.9万辆，跃居当年车企销量排行榜第六名；

2014年，长安福特销量80.2万辆；

2015年，长安福特销量86.8万辆；

2016年，长安福特登顶95.8万辆，刷新最高销量纪录。

这几年的起飞，一方面是因为强大的产品序列布局：彼时长安福特在轿车领域有嘉年华、福睿斯、福克斯、蒙迪欧四款主力车型；SUV领域里则提供了福特翼搏、福特翼虎和福特锐界。另一方面，行业发展大势也助力长安福特驶向快车道：2008年，金融危机后的四万亿和十大产业振兴规划，直接将来年国内乘用车销量送入千万俱乐部；2015年，国内乘用车市场更是突破两千万，达到2114.6万辆。可以说，长安福特的崛起与中国车市的崛起同频共振。

刨除过往十年的蛰伏，长安福特从起飞到登顶仅用去四年时间。理想的故事走向是巅峰之后再创辉煌，但现实往往比故事情节来得更具戏剧冲突性。

隐忧现，高楼塌。

长安福特2016年后盛极而衰。销量从2016年的94.4万辆，急转直下，降至2019年的18.4万辆。

从起飞到巅峰，长安福特只用了四年时间；而从巅峰坠落，甚至还无需四年。从2018年到2019年，销量连年腰斩，快速上升之后的急速下坠，戏剧般的故事情节偏偏就在现实中发生。

究其根本，新品投放、技术路线和用人策略都是饱受争议的缘由。

新品投放节奏过于缓慢。从2015年11月金牛座的推出到2018年11月全新一代福克斯的发布，近3年时间内，长安福特几乎没有推出主打新车。作为明星产品的福克斯，在2012年4月推出第三代之后，时隔近7年才迎来全新换代。长时间的产品空窗期，长安福特从销量到品牌力都无一例外地全速下滑。经销商退网、4S店撤店、江铃福特“鸠占鹊巢”——借长安福特4S店展示推销领界等情况则进一步全面显示了长安福特这几年的颓势。

长安福特身上另一个备受争议的点是对三缸机的执着。有关三缸技术路线的争论从来都没有停止过，支持者将其称之为向节能减排、轻量化过渡的必经产品，反对者则认为三缸机始终无法根除抖动问题、噪音问题、质量问题和体验问题。技术争论无禁区，但消费者用脚投票，目前来看，搭载三缸机的车辆大多销量惨淡。而长安福特似乎颇有些“不撞南墙不回头”的意思，2021款福克斯搭载的依旧是三缸。

此外，用人上更倾向推举欧美高管入主，翼虎断轴、蒙迪欧异味等质量问题层出不穷，2019年又因剥夺经销商的定价自主权而被市场监管总局处以1.628亿元的罚单。伴随各种隐忧的不断出现、叠加，长安福特那极速垒起的高楼又逐年极速崩塌。

更福特，更中国。

在长安福特走下坡路的这几年，“折腾”的福特负有很大一部分责任。六年三换CEO，从艾伦·穆拉利时代的“一个福特”战略到马克·菲尔兹时代将重心放于电气化、自动驾驶以及智能移动出行领域，福特对中国市场都不够重视。直至韩恺特的上任，中国市场的地位才在一定程度上得以凸显。

2018年3月，福特中国、长安福特、江铃福特的销售渠道并入长安福特，成立长安福特全国销售服务机构，作为独立业务部门直接向长安福特董事会汇报。

“三网合并”后，曾为福特集团工作20年的陈安宁出任福特中国总裁兼首席执行官。

2018年10月，福特又将中国区从亚太区剥离，成为与北美平级的独立业务单元，直接向总部汇报。

2019年4月，“福特中国2.0”战略正式发布，将中国市场升级为与北美市场并列的核心市场。同年9月，设立长安福特研究院，进一步兑现“更福特，更中国”的承诺。

长安汽车与福特汽车签署深化战略合作协议的同时，还发布了长安福特三年加速：2019年至2021年底，陆续投放至少18款新产品，进一步完善产品谱系。其核心内容是将中国市场地位升级、加快新品投入、强化中国研发设计，用三年时间重回主流。

用人方面，陈安宁入主后，杨嵩、刘宗信、王金海等的加盟让人才本土化得到很好的体现。据英国金融时报报道，2019年以来，约有30名外籍经理被分配到福特其他部门，空出职位大多由中国当地管理人员接替。

2019年11月，到任7个多月的长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩在接受媒体访时坚信“今年我们已经渡过了至暗时刻”。时隔一年，截止到今年11月，长安福特累计销量已超过2019年全年销量，这印证了杨嵩的自信。但是，这也只能证明长安福特暂时活了下来。

能不能活得好，还要看长安福特接下来如何出招。

即将到来的2021，是长安福特第二个十年的结尾，也是本世纪第三个十年的开头，站在首尾相连的交汇点上，长安福特的前路依旧“漫漫而修远”。

2019年，长安和福特为这位心爱的“小女儿”许下三年加速，期望能带着她重返巅峰。

为此，接连推出了锐际、新款蒙迪欧、全新探险者和新款福克斯家族，新品投放速度明显加快。其中锐际、探险者更是成为当前长安福特的销量主力。但即便如此，锐际月均销量也只有4000台，探险者月均销量只有3000台，要重回主流，这样的量级还远远不够。

长安福特汽车有限公司执行副总裁赵非指出：“我们的经营质量、品牌效益都在进步的过程之中……明后两年我们还会有陆续的新品上市，兑现“三年加速”的承诺。”

面对新能源、智能化等赛道的竞争愈演愈烈，合资企业的马太效应进一步加剧的大环境，刚回过神的长安福特其实并没有太多喘气的机会。作为观者，我们只有等待，等待着它能如期如愿送出一份“主流”的生日礼物。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安王俊：建立新型供应生态圈非常关键丨汽车产经

长安保值。

重庆长安汽车股份有限公司，简称长安汽车。在重庆、北京、河北、合肥、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和德国慕尼黑建立“六国九地”各有侧重的全球协同研发格局。2014年，长安系中国品牌汽车产销累计突破1000万辆，成为第一家跨入“千万俱乐部”的中国品牌 。

2020年5月8日， 长安汽车董事长张宝林与国药集团副总经理石晟怡在京共同签署了《战略合作协议》，长安汽车将与国药集团携手打造“健康汽车”。

2021年9月23日，长安位列2021年《亚洲品牌500强》排行榜第142位。

知音伙伴

2019年10月26日，长安汽车正式发布“知音伙伴”，倡导“客户触点全覆盖、客户诉求全管理、诉求管理全闭环”理念，不断优化互动管理流程，完善会员管理体系。聚焦客户痛点，持续加强与客户的高频互动，以“专业便捷、主动省心、个性惊喜”为目标，为客户提供愉悦体验。

10月15日，长安汽车总裁王俊在2021中国汽车供应链大会上表示，2021年注定是一个不平凡的年份。中国汽车品牌如何在智能化、电动化的进程中，建立与传统供应链区别更大的新型供应生态圈非常关键。

王俊还强调，新型供应生态圈应以用户为中心，以价值提供为导向，呈现一个开放共赢的立体互联网状结构，按需求进行精准、灵活的配置。

长安汽车总裁王俊

他指出，传统匹配取环环相扣的串联模式，比如整车厂选择芯片厂，芯片厂找软件开发厂，逐级拓展。他认为，新型供应生态将变成并行工程，减少中间环节，最大程度地提高配置效率。

“在新汽车产业生态中，整车产品仍然是整车厂必须承担的主体责任，唯一须主导完成的生态闭环。在新型供应生态中，整车也成为承接上述新价值创造的重要平台。”王俊表示。

10月9日，长安汽车对外发布的最新销量数据显示，9月长安汽车整体销售188258辆；1-9月长安汽车销量累计突破173万辆，同比增长26.4%。

在芯片短缺有望逐步缓解的大背景下，部分行研机构对长安汽车保持了稳定且正向的预期，认为在接下来的时间中，长安汽车得益于大环境的改善，将有望推动销量提升进而影响利润预期。

以下为王俊演讲全文：

大家上午好！很高兴和大家探讨中国汽车行业发展方向，携手构建安全可靠的汽车供应新生态。今天我分享的主题是：“拥抱变化 融合创新 共筑中国汽车新型供应生态圈”。

第一，产业变革 正视新动向，机遇万千，助力新格局。

在新一轮科技革命推动下，5G、大数据、云计算、人工智能等新的生产要素正以前所未有的速度与汽车产业加速融合，汽车产业得以在电动化、智能化、网联化、共享化等方面进一步变革发展，以“软件定义汽车”为特征的新汽车产业加速形成。

生产要素的变化反映出供给侧的全面变革。对于中国汽车品牌而言，在跨步挺进高质量发展的道路上，携手构建安全可靠的新型供应生态圈，具有重要的战略意义。

1.中国汽车供应链渐趋完善? 全面助力新发展格局?

从中国汽车产业现状来看，自2010年至今，中国汽车产销已连续十年位居全球首位。汽车产业链布局日趋完善，形成了全球规模最大、品类齐全、配套完整的产业体系，深度融入全球供应生态，成为重要的生产和供应基地。逐渐以大型整车企业为核心，形成一定的产业链集群效应。不仅推动中国汽车品牌的健康发展，更为全球汽车产业做出重要贡献。

早在去年3月份，面对疫情，中国汽车产业迅速进行配置，顺利实现复工复产，加强了国内产业链的循环，为推进以国内大循环为主体的新发展格局助力。

同时，高水平的开放，又促进了国际供应链的循环，对于支持全球汽车产业复苏和发展具有重要意义。中国汽车供应链正发挥着“国内和国际双循环”节点的积极作用。

2.中国汽车供应链尚存短板? 亟需构建可持续能力

当前中国汽车产业供应链尚未实现完全贯通，面对汽车“新四化”趋势，“缺芯、少电”的情况还很突出，“多硬、缺软”的特征非常明显，某些关键环节存在断点、堵点、痛点风险，使得我们助力全球汽车产业发展的速度有所减缓。

受疫情影响，部分国家及零部件企业仍未走出阴霾，停产状态频发，引发“断供”风险。如马来西亚等地，因疫情封锁措施导致全球货物贸易难以顺畅运行，在运输成本飙升和部分零部件短缺的背景下，全球供应链形势进一步恶化。如果中国汽车供应链能够实现完全垂直整合，也会对改善全球供应链紧张形势发挥重要作用。

在“以国内大循环为主体和国际国内双循环相互促进”的新发展格局背景下，和“碳达峰”“碳中和”双碳国策推动下，来自供应链的挑战其实蕴含着无限机遇。加速构建完整、通畅、可持续的新型供应生态圈，实现全产业链的整合，不仅中国汽车产业会受益良多，全球汽车产业也将因此实现更健康快速的发展。

第二，自我革命 推动新发展，合作共赢，勇攀新高峰。

出于对行业的预判和思考，为了更好地把握机遇，直面挑战，早在2017年，长安汽车主动拥抱变革，开启第三次创业——创新创业，如今已迭代升级至4.0版。我们强调将软件能力和效率打造为核心竞争力，推动公司向智能低碳出行科技公司转型。

面对汽车产业的新趋势新变化，基于公司战略和用户需求，我们对于未来的汽车产业和供应生态有着自己的思考。我们认为，未来的汽车产业将不再是传统制造业，而是新兴高科技产业——这意味着汽车产业的供应生态也将面临全面革新和变化。我们将这种趋势称之为“新汽车 新生态”。8月底，我们发布了“新汽车 新生态”战略，全面呈现长安汽车未来发展蓝图。

1.“新汽车 新生态”重新定义供应生态圈

汽车行业正积极拥抱新一轮科技革命，“新汽车 新生态”成为未来汽车产业发展的重要方向。随着汽车“新四化”趋势的加深、双碳目标的推进以及用户接受度的不断提高，智能低碳汽车的市场化进程将进一步加快。与之密不可分的工业互联网、自动驾驶、电子电器架构、操作系统、软件应用、云端大数据等供应需求将大大拓展关键覆盖领域，数字化成为汽车产业生态圈的方向，汽车供应链将面临全面重塑，国内外零部件企业也将面临新的发展机遇。

我认为，未来的供应生态与传统供应链存在本质区别，中国汽车供应链将实现从“传统供应链”到“聚合产业链”再到“共赢生态圈”的发展历程。传统供应链是一种链式结构，按上下游之间不同的责任分工进行匹配；聚合产业链以整车企业为核心，辐射周围供应商伙伴；而新型供应生态圈则打破了以上两种结构，以用户为中心，以价值提供为导向，呈现一个开放共赢的立体互联网状结构，按需求进行精准、灵活的配置。这种新型生态圈有几个重要特征：

2.新型供应生态圈的重要特征

与传统供应链相比，首先，主体角色定位发生变化。传统供应商市场主要面向整车厂，并不直接面向终端用户。是一个To B的逐层传递价值的结构、最后由OEM将产品传达给终端用户的商业关系；而新型供应生态圈中的主体供应商，将借助整车平台，增加多通路直接面向C端用户的选择。就像手机APP开发商和智能手机厂商之间一样，二者并非直接建立买卖关系，而是一种共生共赢的角色定位。

其次，价值创造途径发生变化。对于整车厂及供应商伙伴来说，新生态圈中的用户对于整车产品的一次性消费不再是价值实现的终点，而是双方价值创造的新起点。整车厂及供应商伙伴将基于“新汽车”为用户提供可持续的个性化服务，价值创造周期将大幅延长。在此过程中，价值分享也将按各主体贡献度的不同进行差异化分配。

再次，配置逻辑发生变化。当然这些变化不是一触而就的。传统匹配取环环相扣的串联模式，比如整车厂选择芯片厂，芯片厂找软件开发厂，逐级拓展；而新型供应生态将变成并行工程，减少中间环节，最大程度地提高配置效率。

最后，数据流、信息流、现金流也将全面重构。随着新型供应生态的不断发展，产业链上下游在数据流、信息流、现金流的输入与输出方面将实现更多触点。

在新汽车产业生态中，整车产品仍然是整车厂必须承担的主体责任，唯一须主导完成的生态闭环。在新型供应生态中，整车也成为承接上述新价值创造的重要平台。在这个过程中，未来的汽车不再仅仅是传统意义的交通工具，而在真正意义上衍变成大型移动智能终端、数据集载体、能源储能单元和移动多功能空间。

长安汽车正由传统汽车产品生产者向智能出行生活圈供给者进行转变，致力于推动构建新的商业共同体和供应生态圈。未来，我们将一如既往地与志同道合的伙伴们携手共赢、融合发展，助力开启新型供应生态圈新时代。

第三，尊重信任 畅通链路——携手供应链，打造共赢链。

长安汽车一贯重视与合作伙伴间的关系。去年疫情伊始，面对日益复杂的国际国内环境，我们在第三次创业的指导下，与合作伙伴多方携手、融合发展，积极打通上下游生态圈，拉动复产，保障各个环节的健康良性发展，实现厂商共赢。

首先，我们贯通供应生态圈。面对疫情，我们第一时间成立了十大协调小组，在及相关单位的指导下，率先复工复产复市。同时全面排查全球供应商零部件短缺情况，与供应商携手，通过开展海外寻源、实施代替方案等举措，全面消除生产断点，共同渡过了那段“至暗时刻”。

我们深入推进“北斗天枢”和“香格里拉”，积极推进在智能化和新能源领域的探索，优化供应生态。已掌握500余项关键技术，其中48项为国内首发。长安汽车去年便兑现了新车100%联网的承诺，当前已累计投放智能网联汽车152万辆。

在第三次创新创业指导下，长安汽车实现健康稳定发展。今年1-9月，长安汽车集团销量突破170万，同比增长26.4%，好于行业平均17.7个百分点；长安系中国品牌汽车销量突破135万，同比上涨30.6%，好于行业平均21.9个百分点。

未来，我们以效率、效益、规范为核心，发挥集团优势，围绕供应、成本分析构建购关键竞争能力，建设价值共享、高效协同的供应生态圈，构建厂商利益共同体，实现携手发展、共赢进步。

第四，补短铸长，共建新生态，融合创新，共赢新未来。

2021年注定是不平凡的一年，中国汽车品牌如何在智能化、电动化的进程中建立与传统供应链区别更大的新型供应生态圈，非常关键。为此，我有以下几点建议，供大家参考。

一是促合作，共筑数字化供应新生态。

电动化、智能化、网联化相关的供应链体系在加速构建，数字化供应链将逐渐成为汽车产业生态链上的主牵引。中国汽车品牌应积极主动推进产业链数字化发展进程，加速与传统生态链的创新融合，补短铸长，在实践中构筑数字化供应新生态。

二是稳供应，加强国际产业安全合作。

受疫情影响，半导体供应进一步紧缩。加强国际合作，稳定巩固传统供应链安全的同时，将产量尽快拉回到正常轨道上来是当务之急，这也是构建未来新型供应链生态圈的前提和基础。

三是建能力，转变“多硬缺软”产业现状。

中国汽车供应链“多硬缺软”的情况仍会在一段时间内存在，然而，这也将是供应链行业重新洗牌的一次契机。在稳供保供的同时，携手合作伙伴深化供给侧结构性改革，突破传统供应链壁垒，构建芯片、软件等核心技术能力，共筑中国汽车新型供应生态圈，将有利于全面优化升级产业结构。

朋友们，中国汽车产业面临着前所未有的深刻变革，其中更蕴藏着波澜壮阔的历史机遇。长安汽车将以更加开放的姿态，与各位合作伙伴一道，坚定信心，深化合作，携手奋进，融合创新，构筑汽车供应链命运共同体，共同推动中国汽车品牌高质量发展，为实现人类美好出行梦，贡献长安力量。

科技长安·智慧伙伴！

谢谢大家！