2018铃木雨燕报价多少钱_2018铃木雨燕报价多少钱一台

1.为什么铃木有的车那么省油销量却不好？

2.曾经风靡街头的四款车

3.还改啥GK5！2020铃木雨燕Sport发布，轻量级48V轻混小钢炮

4.二手车市场走一遭，我们都低估了铃木的实力

5.凄惨离场的铃木，就是“死”，也没有向消费者妥协！

2018年，铃木先是从昌河铃木中撤资，后又将其所持有的长安铃木50%股份出售给长安汽车，正式退出中国汽车市场。

不过，铃木仍然向长安铃木提供了生产许可，长安铃木可以继续生产、销售铃木品牌汽车并提供售后服务，也就是说，消费者仍然可以买到铃木的产品并享受相应的售后服务。从这个角度来看，铃木的产品目前仍然可以购买。而且，铃木一直以来都有着皮实、耐用的特点，天语SX4、启悦、雨燕、维特拉等产品都深受消费者认可，所以铃木的产品对于看重可靠性的消费者来说是值得购买的。

不过，自从去年实施国六标准以来，铃木目前在售车型都没有推出国六版本，在很多城市已经无法上牌。即便身处国六政策还未正式实施的城市，国五排放的车型目前也不太值得购买，这对于二手车的保值率有些影响。

此外，铃木旗下产品已经有很长一段时间没有更新过了，各方面的产品力都有些落后于时代的步伐。可以说，除了省油、耐用之外，我们目前已经很难在铃木的产品之中找出一些其它的亮点来。

所以，虽然铃木曾经很棒，但以当下的眼光和其当下的产品来看，它的确已经落伍了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么铃木有的车那么省油销量却不好？

虽然现款在售的铃木雨燕运动版自2018年才正式发售，不过铃木已经为雨燕进行了多次成熟的更新。在海外，全新的雨燕运动版更新了混合动力版本，这也进一步丰富了铃木雨燕的产品线。

动力方面，铃木雨燕混动版依旧使用1.4升涡轮增压发动机，搭配48V混合动力系统，该系统结构相对简单，仅通过前排座椅下方的小型电池和一个小型电动机来驱动汽车。

由于该系统的加持，铃木雨燕运动版不仅可以实现启停等基础功能，更可以补充涡轮迟滞时的动力缺口，此外，由于该系统的重量十分轻便，混合动力的雨燕运动版仅比普通版重了15kg，车重仅为1025kg。这也进一步保证了其燃油经济性。

海外版本的雨燕运动版配置十分丰富，诸如车道保持、?自动大灯、盲点监测和自适应巡航等配置一应俱全，方向盘使用了皮革材质，让整个内饰的质感更上一层楼。

虽然铃木雨燕在中国早已停止更新，但在小型车更受欢迎的欧洲市场，铃木雨燕仍然是颇具竞争力的产品，丰富的配置加上灵活的车身也十分适合欧洲狭窄街道的穿行。相信铃木雨燕运动版经过此轮更新后，会受到更多潜在客户的青睐。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

曾经风靡街头的四款车

铃木发动机：耐糙、皮实还省油，为什么在中国销量却不能大卖？铃木可以说是近几年最悲惨的日系车系，但是铃木的车友觉得，铃木的车质量好、油耗低还好操控等，是不是你也觉得铃木也是一款很不错的车呢？但是这么多年过去了，铃木的销量却越来越差，可以说比一些二流车还要差，去年的汽车总体销量是非常不错的，但是铃木的销量却在下跌，这是为什么呢？被人公认的铃木引以为豪的地方就是它的小排量发动机的技术，这个真的如大家说的那样好吗？

在日本的车企中有两家公司是生产摩托车发动机的，一家是本田，而另一家就是铃木，可以说铃木的的发动机技术还是非常过硬的，实际上摩托车的发动机技术还要比汽车的发动机技术要高还难。而铃木发动机的理念就是轻量化、低能化、大动力和环保化。铃木在小排量的发动机技术上面一直都是它的强项。所以铃木的发动机搭载的车型相比同级别的车型还是有优势的。

就拿铃木1.4T的涡轮增压发动机来说，它是铃木独立研发的新款发动机，这款发动机拥有铃木最新的技术和科研成果，这款发动机在同级别的发动机中可以说是非常优秀的产品。唯一的缺点就是铃木是由于自己在当时研发这款发动机时为了减低成本，配气技术只在进气侧可变正时设计，但是在市场需求上面铃木的价格更实惠，油耗更低。

铃木发动机技术这么优秀，那么问题来了，为什么铃木的消磁奥里昂会这么惨淡呢？铃木的整个品牌在国内的销量都不太好，渐渐在然们心中成了低档品牌，虽然睡每个人级别的售价不高，似乎用低档来形容铃木并不太合适，因为铃木在日本本土还是有很高的地位的。

在中国的日系车发动机排名，第一名要数本田了，它以优秀的性能 和极高的可靠性，深受人们的追捧，第二名是丰田，它尽凭故障率低这一点稳居第二。第三名马自达，第四名就是铃木了，而铃木比三菱和日产的排名还要靠前。是非常不错的。如果从全球的范围来说铃木，就不会是国内这个样子，这一点就像国内的宝骏，性价虽不突出，但同样省油，最重要的一点就是便宜，老百姓能花很少的前开上自己的车，质量也是非常可靠的。

还改啥GK5！2020铃木雨燕Sport发布，轻量级48V轻混小钢炮

曾经风靡街头的四款车奇瑞QQ上个月只卖了113辆

起亚K2

感觉这款车的辉煌时期就在前几年，但实际上这款车已经有了将近30年的历史，只不过在国内投放的时间不久。从2011年的上海车展，起亚K2才正式进入国内消费者的视线，凭借时尚动感的外观设计，以及低廉的价格，迅速走红。在2012年跻身轿车年度销量排行榜第24名，比桑塔纳和凯美瑞卡罗拉等产品的排名还靠前，一时间遍布大街小巷。不过现在的起亚K2是权威机构公布的死亡率极高的车型，在10月只有646辆的数据。

现代索纳塔

屌丝有三宝，索八K5迈锐宝。曾经韩系车B级车的经典代表之作，现在也逐渐被人们淡忘。在2012年还创下过年销破10万的辉煌战绩，但是在2018年前10个月累销5682辆，实在是不够看。竞品车型的强势，和韩系车整体销量的下滑，让它跌落谷底，10月月销仅为1340辆。

铃木雨燕

长安和铃木的分手，让车迷们难过的是一代经典终将退场，比如这款小型车。雨燕的原型就是国外的二代速翼特，引入中国国产后，到目前已有13年未换代，国外的4代速翼特已经上市有不少时日，国内还在卖二代，也就不难理解为什么7月的时候只有183辆的销量了。不过在10月份铃木雨燕销量大涨卖了1514辆。

奇瑞QQ

奇瑞在10年以前还是碾压合资的存在，在品牌厂商排名中位列第四，是当之无愧的国产自主品牌领跑者。但是十年过去了，越来越多的国产品牌崛起了，奇瑞掉队了。去年年度累销不超40万，和众泰成为一个水平线。曾经遍布街头的奇瑞QQ，现在也只有月销113辆的数据。

二手车市场走一遭，我们都低估了铃木的实力

2020铃木雨燕Sport（Suzuki?Swift?Sport），作为一台小型性能车，Swift?Sport首席工程师Masao?Kobori在发布会上表示：“我们知道客户最重视动态驾驶体验，因此对于第三代Swift?Sport，我们的开发理念是“终极驾驶乐趣”。更快，更敏捷，更具侵略性和怀有感情的，我们也对其进行了优化，提高了日常使用的实用性，尤其是离合器的感觉，手排换挡的感觉，座椅和方向盘，全部以驾驶员为核心。”

外观和内饰方面相比2018款变化不大，均为细节上的改变。最大的变化则是加入了48V轻混，全新优化的1.4T?Boosterjet发动机搭配48V组成的动力总成代号K14D，降低了二氧化碳排放，满足欧6排放，让Swift?Sport得以在当今节能减排为政治正确的大环境下生存。（雨燕Sport本身作为运动型车就在排放方面不占优，再加上有吉姆尼这样的货，加入轻混更多的是一种妥协，不然压榨发动机岂不是更香更简单。）

48V系统被设计得非常轻巧，混动部分的主要部件仅重15kg，保持了Swift?Sport应有的灵活性。包括48V锂电池组、集成式起动机发电机ISG、48V-12V转换器。其中ISG即是发电机又作为启动马达，输出功率10Kw（13.6PS）由，皮带传动，与发动机曲轴直连，运用电机的大扭矩能够在车辆起步瞬间帮助车辆获得更大扭矩，弥补内燃机低转速扭矩的不足，让新车综合最大扭矩达到235N·m（2000rpm-3500rpm）。?（轻混依然是轻混，对于动力的提升并不大，更多的是作用。）

不仅仅在起步阶段，48V轻混系统还能够利用电机的扭矩提高发动机响应，让加速更加平稳，根据发动机转速和节气门位置，ECU判断驾驶员的加速，然后使用电机增加扭矩。另外减速和制动的动能回收至锂电池组，48V-12V转换器布置在前排座椅下方，以得到更好的重量分配。?（也就是雨燕Sport的48V功能更多更全面，能够在更广的域段参与驱动。）

新的48V混合动力系统的另一个效率优势是，当离合器分离并且车速低于约80km/h时，电机将空转，用来自电动机的动力替代燃油喷射，然后在车辆以低于16km/h的速度减速以及静止时控制和维持发动机怠速。?（说白了就是发动机不喷油点火了，发动机运转靠电动机的运转带动发动机曲轴。）

这个听起来非常牛x的功能不仅能完全避免了这些工况下的燃油消耗，还让发动机的启停毫无延迟和振动，因为发动机一直在运转着，只不过没有点火做工罢了。

K14D的1.4T发动机相比前代K14C，不仅是加入了48V轻混，在进气侧还配备了全新的电动可变气门正时（VVT）系统，已经全新设计的燃油喷射和高压燃油泵，而排气的凸轮轴则依然通过传统液压的VVT进行控制。双VVT可实现最佳的发动机功率，提高燃油效率和降低排放。

铃木自主研发的Boosterjet涡轮增压技术，通过控制废气旁通阀，在重载运行旗舰关闭以得到更高的增压压力，而在正常行驶期间保持打开状态，降低了泵送损失，提高动力和燃效。

同时可变燃油控制系统，可根据行驶状况监测燃油喷射压力，通过扩大燃油喷射范围，促进燃油雾化，提高燃烧侠侣，可从低转速至高转速减少PM（颗粒物）和PN（颗粒数）的排放。

Boosterjet发动机是根据铃木的轻重量和小尺寸、增加响应和平顺动力传递的精神而研发的，铃木的工程师通过紧凑型涡轮增压器直接连接到汽缸盖上，以及将排气歧管整合到气缸盖铸件中，来消除涡轮增压的迟滞。这种设计可以确保最佳的空气流动，同时将流向涡轮单元的热量损失降至最低。

Swift?Sport还拥有增强的散热、进气系统，同时经过特别调校的运动型排气，内部结构优化后拥有更大的容量，应对更高的发动机输出，并且在低速范围内能够产生低频声浪。6MT的换挡行程缩短了10%，并对齿比进行了优化。Swift?Sport的操控性得到进一步完善，提供了更高的行驶稳定性，减小了侧倾，改进了动态响应。2020款还升级了若干主动安全配置（不重要）

Swift?Sport基于“HEARTECT”轻型平台，具有重量轻，刚性高的特点，结构中使用了17%的超高强度钢（980Mpa），使用了4%的高强度钢（789?MPa），Swift?Sport的整备质量仅为1025kg，配上235Nm的扭矩，小钢炮实至名归，还改啥GK5！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凄惨离场的铃木，就是“死”，也没有向消费者妥协！

跟一个二手车商聊了很多，今年的业务量，其实要比2018年谷底时好很多。

聊一些常规的话题，其实我也找不出新的花样来，无非是今年卖最多的是什么车，有没有想法做一些高端车，美系车跟法国车你是不是还不待见等等。

有一个让我非常咋舌的回答是，铃木在退出中国市场两年之后，依然有着较高的声量，尤其是二手车市场热度，依然非常出色。

"前阵子卖了一台2017年的1.5L?雨燕，比我收的那台4年POLO还好卖，到了三天就去过户了，而且我只让了2000块钱价格"。

显然，有很多人依然不介意铃木已经停产多年，对这个品牌的情怀，依然在。

"日本车都很好卖，除了三菱，而且我们现在收不到三菱了，最好卖的就是丰田、本田、日产，铃木跟马自达新车卖的不好，但二手车市场也要比法系车跟美系车好，你一直说我不待见法系车跟美系车，那是有原因的"。

他告诉我一次惨痛的收车经历，2018年二手车市场最萧条的时候，他收了一台之前市场上还算好卖的GL8，但那台车在车位活生生的放了4个月没卖出去，算上资金成本，车位成本等等，这台车最后赔了两万多。

另外一次是我知道的，他收了一台老款的C5，卖了半年，平进平出。

二手车商的经营状态，反映出来的是市场的热度，从这里我们能看到最真实的消费观念，对于更多人来说，铃木新车没有了价值，但不代表二手车没有需求量，相反一些品相出色的经典款铃木，在很多人心中还是有着很高的价值。

雨燕、北斗星、奥拓三款车型，在二手车市场是能够跟飞度、雅阁、思域这种经典车型相抗衡的存在，当然，我说的是抢手热度。

一台品相好的奥拓，从开进二手车市场到人走出来，用不了两个小时，而且还能卖出一个让车主满意的价格。

2017年，我把老爸的北斗星给卖了，?那台车我当时买的时候也是二手车，一万出头买的，开了两年卖了8800块钱，而且卖车过程简单粗暴，车商转一圈，开一圈，查了手续，然后就打款签了协议。

新车市场我们低估了铃木的实力，但在二手车市场，我们能够看到铃木强势的表现力以及品牌号召力，对于更多人来说，铃木是一种品质的化身，同样是不少人买车中的记忆符号。

铃木车型最大的问题在于尺寸小，企业运营出现问题，但这不代表产品不具备魅力，还是有大量的人群对小尺寸车型有更高的需求。

驾驶灵活，成本低，品质出色稳定性强，最为关键的是，在同尺寸车型中，铃木的安全性一直有目共睹，作为小型车之王，铃木从来没有让它的信奉者失望。

铃木的优势，在于几十年塑造出来强势的口碑，而这种口碑短时间内不会随着铃木退出中国市场而消散，对于更多70后乃至90后用户群体来说，铃木都是一种文化的信仰，一种价值观的落地。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

俗话说“得人心者得天下”，但这句话在为何在铃木身上却不灵验了，在消费者心中极有口碑的铃木，却在销量上惨不忍睹，良好的口碑并没有换来市场销量，所以在2018年9月份，拥有110年历史的铃木汽车退出了中国市场，它的离去不是因为多复杂的原因，很简单，就是没人买了。质量人见人夸的铃木，为何在国内落得凄惨离场的结局！

在铃木退市前的2017年，其全年销量仅为9万辆，不足大众、丰田甚至是国产品牌吉利、长城一个月的销量，并且在进入2018年后，其1、2季度销量仅为3万，相比上一年再度大幅下滑，一个企业可以承受短期的异常下滑，但对于铃木这种遥遥无期，一眼看不到出路的持续下滑没有任何企业能抗的住。但回过头来细想，却又觉得铃木销量的下滑完全没有道理。

在市场中，铃木汽车从来不缺口碑，其后期稳定可靠的质量可谓人见人夸，但同时这个品牌又是一个十分偏激的品牌，它的优点很明显，同样它的缺点也十分突出。作为擅长造小车的铃木，它将小车做到了极致，但同时它也将自己完全的局限在了这样一个细分领域。要知道，铃木是一个汽车品牌而不是一个细分车型，它不能只造小车。

可能在铃木刚进入中国的时候，国人的经济条件不好，所以当时那种质量可靠且经济实用的小车就会成为那个时期备受欢迎的车型，而当时铃木的造车观念，恰巧迎合了市场需求，所以铃木当时在国内风生水起。但时至今日，时代已经变了，消费者的需求也变了，而铃木还依旧固守在其擅长的小车领域，所以我们会看到不管是雨燕、天语或者启悦几乎都是同级中车身尺寸及内部空间最小的车型，但如今的消费者却不喜欢小空间车型了，他们更喜欢车身更大气空间更大的车型。

铃木品牌真的可以强到不用去理会市场需求吗？显然不可能，即便大众、本田甚至BBA不都在国内加长了吗？所以铃木想要生存下去，造更大空间的车是它必须要做的改变，况且铃木并不是不能设计出空间大的车，原因就出在这里，铃木是一个太过执拗的品牌，它的执拗就像马自达之于转子发动机，斯巴鲁之于水平对置发动机，虽然知道会因此失去市场，但它觉得这是这个品牌的“魂”！所以凄惨离场的铃木，就是“死”，也没有向消费者妥协！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。