自由舰汽车坐垫怎么开_自由舰汽车坐垫

吉利1.8L CVVT远景——商务家轿崭新登场。国际领先的1.8L CVVT全铝发动机，澎湃动力，节能高效！车内空间宽敞舒适，内装配置以人为本，愉悦感受全程相伴！率先通过正面、侧面、尾部全方位碰撞测试的自主品牌轿车

远景外型糅合欧系豪华轿车设计理念，前脸及大灯、车身腰线和大型化吸能式前后保险杠都经过匠心设计，尊贵外形，浑然天成。空气动力学的合理应用有效降低风阻系数，达到了稳重与运动的完美结合。

动时，奔放流畅；静时，浑厚大气。智能晶钻大灯，璀璨动人，彰显商务精英人士的成熟魅力，堪称商界的潮流之选。

尊贵于外，舒适于内，吉利远景车内空间宽敞舒适，内装配置以人为本。

4602mm超长车身、558L超大空间行李厢、GPS卫星导航系统、DVD影音系统、双模式电动防夹天窗……，高档配置丰富变幻，带给您尊贵、舒适、愉悦的驾乘体验。自动恒温空调、智能旅程电脑、后窗遮阳帘等人性化配置随处可见，

GPS卫星导航系统用智能触摸屏设计，在任何地方都能快速、便捷的定位出车辆所处位置和到目的地的最佳路径。同时搭配名厂豪华DVD主机，六个高保真喇叭，提供立体环绕音效，让高智能旅程电脑通过发动机瞬时油耗、油箱内的存油量等相关信息的输入，准确计算出车辆的瞬时油耗、平均油耗、瞬时车速、平均车速、存油量还能行驶里程等信息，全程给您温馨提示。

多功能集成智能遥控系统

除直接遥控操作车门开关外，还可利用声响和灯光提示， 方便夜间寻车。 同时可启动大灯延时功能，让车主在夜间驻车回家更感温馨及安全。同时还能控制汽车电子防盗系统的使用。

品质视听完美呈现。

1.8L CVVT 全铝发动机：CVVT（即智能连续可变进气正时系统），根据发动机不同运行状态，调整气门进气角度，提供充足可供燃烧气体，有效提高燃料利用率，在保证高效动力输出的同时，减少废气排放（达到欧三排放标准）。相当于1.5L发动机的燃油消耗，媲美2.4L发动机的动力输出，动力性、经济性、环保性的均表现出色。

四大优势：

(1)动力澎湃

用直列四缸、水冷、DOHC、16V、CVVT多点电喷（电喷系统用德国BOSCH公司M7.9.7版本）。

最大功率102 kw，最大扭矩172 N?m，最高车速可达185km/h，更具有国际领先的高升功率（57 KW/L）。

(2)经济省油

用国际领先的塑料进气歧管设计，有效降低了进气阻力，加大进气量，减小了动力损耗，90km/h等速油耗仅6.5L/100km。

(3)轻量低噪

全铝发动机，比传统的铸铁缸体重量减少30%，可延长发动机的使用寿命；用压铸铝合金曲轴箱结构，可明显降低发动机噪音,同时提高缸体结构的刚性。在发动机支座上用液压悬置，降低了发动机的振动和噪音，提高了驾驶舒适性。

(4)科技环保

用半回油的燃油供给系统，燃油箱内温度可降低10℃，减少燃油蒸汽1/3。通过传动系统的合理匹配，以及低风阻流线车身造型设计，使整车燃油消耗率比同类车型下降5%-7%左右。经过国际著名发动机设计公司FEV 的专家评价：最低燃油消耗率238g/KW.h，整车排放达到欧Ⅲ标准。

用博世8系统的ABS+EBD，令整车制动效能和稳定性达到了世界水平。根据车辆的各种行驶状态最佳分配四轮制动力，确保紧急状况有效防止车轮抱死，保持后轮稳定性，不产生侧滑甩尾等危险状况，从而确保优良的制动性能。

安全气囊可以大大提高车辆的被动安全性，当发生正面碰撞时，ECU系统将适时发出点火激励，瞬间启爆安全气囊，以缓冲驾驶员与方向盘的撞击，保护驾驶员的头部及面部，有效地保护驾驶员的生命安全。

倒车雷达+泊车雷达

在10Km/h以下倒车或停车时，由声光警示四角与障碍物距离。多层次覆盖，盲区小，精度高，倒车轻松、安全。

遥控电子芯片防盗系统

防盗警戒设定、异常警示、止动功能、遥控和手动中控系统、寻车告警（PINAC）、非法进入警报等全方位防护（二次上锁、20公里自动落锁、遥控密码学习等功能），让盗贼全无可乘之机。同时可直接针对发动机进行防盗，将钥匙、电子防盗器、发动机控制单元通过完善的防盗策略组成三位一体的防盗系统，极大提高了汽车防盗的整体性。

充气式减振器

国际先进的填充氮气双筒式减振器，阻尼力特性好，与液压式减振器相比，在乘坐舒适性和驾驶稳定性方面具有明显优势，行车更平顺，噪音更低。

优越操控 驾乘自如

结合中国特殊路况，根据大量路试数据，精心调校出最优化的悬架系统，加之高刚性车身，在提高乘坐舒适性和静谧性的同时，确保优越的操控性和驾驶稳定性。

前悬架系统（麦弗逊式独立悬架）：

通过优化车轮定位，使汽车操控性得以充分发挥，具有很强的道路适应能力，结构紧凑，不仅节省空间，更有轻巧的重量，有利于整车的轻量化。

后悬架系统（纵向摆臂+抗扭梁复合式悬架+防倾杆设计）：

欧美车流行的后悬架形式，在扭杆梁式悬架中车轮外倾角和车轮前束的大小可随车身的垂直振动和横摆振动而变化，以保证车辆直线行驶的稳定性和卓越的转向行驶稳定性。

中国汽车产业腾飞的十几年历史中，“吉利”二字恐怕无法避开。

从当初的“汽车是两张沙发＋四个轮子”，到如今丰富的品牌、技术矩阵，吉利的发展历程堪称中国汽车发展史的缩影。

吉利，从品牌、车型名称都能感受到浓浓的“中国味”，蕴含着对品牌传统又真实、接地气的祝福。也正因如此，小时候的我对这个品牌既喜欢也不满意，爱它让更多中国家庭拥有了车，也包含我家。它总能为家人遮风挡雨，又能让我活在玩伴羡慕的眼神之中（那时候，拥有自由舰的家庭，在小镇中屈指可数），而不满意则是名字不够洋派，远不及某些洋品牌寓意深刻。

而现在，吉利的发布会调性、产品品质、技术水准，都让我难以将它与当年“造廉价车”的吉利品牌联系到一起。尤其是在此次试驾全新吉利豪越L之后，更是对中国汽车品牌的产品体验，有了一番新见解。

十万出头的价格 二十几万的水准

十几万元能买到一台什么样的车？如朗逸、轩逸一般平平无奇？亦或是哈弗H6、博越L一般将中国用户的需求满足到底？在中国车企的眼中，准确说，在吉利眼中，以上都只是常规操作，十几万元足够它们完成看似不可能的任务，譬如：打造一款豪越L，一款厂商指导价区间12.79万元-14.79万元的7座中型SUV。

通常而言，7座SUV的第三排往往饱受争议，因实用性不强，无法长期坐人，且真正用到时总能将后备厢空间压缩殆尽。所以，此次关于豪越L的体验，也从第三排乘坐感受开始。

可以确认的是，豪越L的“L”代表了轴距、尺寸的加长，轴距达到2825mm，车长4860mm，为合理的三排布局奠定了硬件基础。实际乘坐的时候，身高183cm的我勉强能够坐进第三排，但感受与舒适毫无关系，腿部空间十分局促，只能取侧放的方式。好在并未提供四驱车型可选的它，在头部空间上对于许多人还是十分友好（当然不包含我）。

可以肯定的是，豪越L的第三排空间较以往有所升级，但仍然局促，坐着舒适的人，应该在身高、体重上受限。官方在进行对比时，将车长4965mm、轴距2850mm的第四代汉兰达拿来做参照物，二者的表现只能说是半斤八两，再次印证7座SUV的第三排仅做应急使用，尤其是尺寸不达3000mm的中型SUV。

尺寸大、轴距长的优势更多体现在豪越L的第二排空间以及放倒第三排后的后备箱空间表现，驾驶座调整至合适坐姿后，身高183cm的我能在第二排随意找到合适的坐姿，甚至在不满载的状态下，可以将中间座椅的靠背放倒，摇身一变成茶几。乘坐在“老板座”时，因茶几产生的距离感，以及手臂的更好的承托，甚至让人有种坐独立座椅的错觉。

茶几的更大用处在于静止状态下，能在上面便捷的泡上一壶茶，在后排放在一张床垫。正如豪越L选的代言人所从事的职业一般，三两钓鱼佬架好鱼竿在守大鱼，而恰好此时有一个遮风挡雨的车内空间，再配上一个柔软的坐垫、一壶上好的茶，岂不美哉。诸如此类场景还可以有很多，吉利联名户外品牌为豪越L专门开发的工具，更让家庭的户外露营、个人的户外爱好得到充实。

再来到驾驶座，由于试驾车型为顶配版本，10向电动调节的真皮打孔座椅配以座椅加热、通风功能，却给人以豪华之感。大量软性材质的中控台辅以电子挡把、高亮黑色钢琴烤漆面板，整个驾驶座给人的豪华感不能说达到豪华品牌的水准，但个人觉得超过了大部分日系合资品牌。

与大多数吉利新车型一般，豪越L也在配置上倾其所有，试驾的顶配版本，不仅配备了车道保持、盲区监测、自适应巡航等一整套L2级驾驶系统，还有12.3英寸悬浮式中控屏，在线导航、语音助手等等功能均有配备。

车机的系统依旧是OS系统，或许是由于试驾车为新车状态，没有内存压力的它。整体操作体验十分流畅，UI界面的布局、操控逻辑也比较容易上手，唯一遗憾的是，语音助手的连续指令识别只能算是中规中矩。考虑到语音助手的使用频率及车辆售价，个人觉得能够接受。

另外一部分让人满意的点在于驾控，首先可以确定的是，对于一款主打空间的家用车而言，我对其驾控要求偏低。全系标配Drive-E系列2.0T发动机的豪越L为整车驾控加了不少分，218马力的功率配合上偏向动力输出的变速器标定，即便是Eco模式下，整车的动力响应都较为积极。

舒适、运动模式下，整车的动力响应还要更为积极，甚至在以120km/h自适应巡航的状态下遭遇一点上坡，变速器都能会降至6挡，以保证其更浑厚的动力输出。低速状态下，加速踏板的响应也十分积极，变速器也总能迅速降挡。

偏激进的变速器标定，配合上2.0T宽泛的发力转速区间及不错的功率，让整车开起来十分轻快。值得一提的是，虽然尺寸大，但机盖两侧的线条隆起并不突出，A柱两侧还设有减少盲区的三角窗，令豪越L拥有十分优秀的视野，驾驶者很容易便可对车身位置有准确判断。

我曾尝试去市场中寻找一款能与豪越L直接形成竞争的同价产品，但答案是，即使抛开对配置、动力等方面的高要求，似乎也鲜有对手。把价格的限制也放宽后，才堪堪有寥寥无几的对手能与之一搏，说它拥有更高价位的水准并不为过。

优劣势鲜明 定位更精准

对于吉利而言，家族旗下售价区间为10万-13万元的车型数不胜数，光是SUV，便有博越L、ICON巧克力、豪越L三款，如果算上价格有一定重叠的SUV以及MPV，甚至一只手都数不过来。同为十万出头的价位，吉利多款产品之间的优劣势必然有所差异，豪越L也是如此，除开以上优势之外，豪越L的劣势也在试驾中一览无遗。

首先是操控方面的表现，豪越L相比同价位出自CMA架构的博越L有所不及。尽管官方宣称其运用了欧系的底盘调校，但其底盘的整体性明显不及更为紧凑、横摆控制更佳的博越L。

在过减速带、大的沟壑时，豪越L的悬架略显活跃，冲击感明显，同时在面对连续起伏路况时，由于其更长的轴距，悬架多余的缓冲也让车身姿态不够稳健。另外，豪越L转向手感虽然十分舒适，但也有一定虚位存在。而在刹车方面，或许因为是新车的缘故，前段刹车制动力并不明显，踩至一定位置后，又能感受到过大制动力的到来，好在前后制动力分配十分精准、前后悬架支撑也比较到位，其俯仰头的表现并不明显。

其次，豪越L由于造型较为方正的缘故，空气动力学表现并不算好，同时隔音材质并未大幅应用，也导致其在NVH方面的表现略逊，尤其是时速在100km/h以上时，则需要更大的音响声音加以抑制。

不过，我个人对造型并不算满意，整体轮廓依旧是较为方正的造型，腰线设计也偏平缓，让整车无法凸显出大尺寸所带来的压迫感，而与之匹配的，又是十分夸张的大尺寸前格栅，二者的搭配倒有几分违和感。当然，审美一直是仁者见仁智者见智，豪越L只是恰好没长在我的审美点上。或者说，它的美感更多体现在细节之中，例如科技感十足的贯穿式尾灯；精致的品牌logo等。

大师观察

“十几万元预算，买一台什么样的车？”每每遭遇此问题，我都表示十分头大。十几万元，国内竞争最为激烈的细分市场，同样也面临最为广泛且“难搞”的消费者，不同的能源形式，各式各样的车身结构、层出不穷的新品，足以逼疯许多“选车大师”，当然，其中不包括我。只是每次在选十几万元的车时，我总尤为谨慎，从实际出行场景到家庭成员的构成，都得细致了解一番才能做出选择。

在我看来，优劣势鲜明的豪越L更适合将“家庭”放在首位的奶爸，对驾驶没有强烈的欲望，同时又有自己的喜欢的户外爱好，那豪越L无疑将是丰富家庭生活方式的有利助手，同时也能为自己的事业、爱好有所助力。

或许有些人觉得吉利如此丰富的产品矩阵显得华而不实，但我想说，以吉利为代表的中国品牌正在用自己的努力，让更多人拥有更适合自己的选择。中国消费者可以花更少的钱，得到以往二十几万车型才能获得的体验，作为消费者，我们应该感到庆幸。

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