保时捷911手机屏保_保时捷911手机主题

1.保时捷车迷必备收藏品，911引擎咖啡机，完美还原6缸发动机

2.保时捷911推改装套件！3.5秒内破百/操控性提升

3.保时捷全新911 Carrera 4S Cabriolet，GT银车漆+黑红内饰，让人想度过夏天。

4.保时捷911自带carplay吗

5.保时捷发布澳洲特别版911车型，向经典致敬

6.梦里居然纠结了 保时捷911对比梅赛德斯AMG GT

7.实拍保时捷新车911Speedster

8.全新 911 Targa，最美保时捷，不接受反驳！

保时捷911不光下得了赛道，还跑得了拉力，保时捷于1981年推出的911?SC?Safari就是一款非常成功的拉力赛车。

后来，有无数改装品牌和民间粉丝将不同版本的911改装成拉力赛车，向这个经典车型致敬。最近，来自的德国的改装品牌RUF，也推出了拉力版保时捷911，下面我们来欣赏下。

RUF给拉力版911取名为“911?Rodeo”，该车整体给人你的感觉是粗犷中透着精致。

说其粗犷，是因为该车配备了前保险杠、粗麻绳、车顶行李架、大花纹轮胎以及工兵铲等；

说其精致，是因为使用了香槟金+橄榄绿的典雅车漆，此外，保险杠用皮革进行了包覆，用于固定机舱盖、工兵铲的扣具也都是皮革制成。

总之，911?Rodeo的外形设计真是太有个性了，你很难不爱上它。

内饰方面，911?Rodeo用了复古设计风格，金属铭牌、大大的物理按键以及大面积皮革等，让人有怀旧的感觉。

最夸张的是，RUF还911?Rodeo打造了一双高跟牛仔靴（穿高跟鞋开车不违法吗？），后面类似齿轮的东西叫“马刺”，其主要作用是在冲锋时用脚后跟踢马腹时使马感到刺痛而全速前冲，其算是牛仔靴的一大标志。

911?Rodeo是一款以设计为卖点的车型，所以RUF并没有急于公布它的动力系统，但我相信是不会让人失望的，因为RUF最爱做的事就是魔改保时捷，包括底盘、发动机、变速箱等他们都能改，想想保时捷的产品本来就很强大了，而RUF总是还能使他们变得更加优异，也是家恐怖的公司。

声明：本文来源于网络，版权归原作者所有，侵权?

“关注我的车家号有机会赢精美小礼品”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷车迷必备收藏品，911引擎咖啡机，完美还原6缸发动机

这是保时捷在此代911即将停产之际，推出的限辆版车车型

911 edition style，以911 Carrera为基础进行限量生产的，3.6升水平对置后置发动机，最大马力345匹，最大扭距390Nm，百公里加速度4.7s，敞篷版是4.9s。

保时捷以其独特且强大的个性配置系统著称，所以每款限量车型都会在细节配置上有些差异，换句话说，就是每辆车都是独一无二的。

911 edition style 的车在不绣钢门槛上有“911 edition style ”的发光标志，车内手套箱上也有限量版标牌以显示它的专属性。

总而言之，看见它就表示911要换代了，限量版是为了保值

希望能帮到你

保时捷911推改装套件！3.5秒内破百/操控性提升

如果您是忠实的保时捷车迷，尤其是993代911车型的车迷，那么这台Espresso Veloce RS Black Edition咖啡机一定是您必备的收藏品之一。不过只是价格有些昂贵，售价高达10200欧元，并且还是限量版本，为了更具纪念意义，仅生产993台。

外观部分这台Veloce RS Black Edition咖啡机极具设计感，用了993代保时捷911车型上的六缸发动机作为模版，完美的还原了那台水平对置6缸发动机的细节设计，并且不只是外观相同，就连制造材料都与实际发动机的一致。

Espresso Veloce RS Black Edition咖啡机的外部用了不锈钢、铝和钛的混合物打造，而类似于发动机凸轮盖的部分是由碳纤维材质打造，所以也让咖啡机看起来颇具质感。

并且咖啡机模拟发动机缸体的部位用了阳极氧化处理，呈现出亚光黑色的效果，而气缸盖部位则用了亮黑色的处理，黑色、银色以及碳纤维组合在一起标准的性能范。

该咖啡机的重量为21.5kg，长/宽/高分别为：380/420/340mm，这样的尺寸完全就是一个精美绝伦的装饰品，不知道如果来一口它烘培出来的咖啡，会不会倍感精神、全身带劲呢？

993代保时捷911是车系历史上的第四代车型，也是颇为经典的一代911车型，该车正式亮相于1993年。相比上一代车型，第四代的911不论是外观还是动力性能都有了非常明显的升级，也因此获得了"艺术与机械的完美结合"这样的评价。

动力方面是这一代车型的最大亮点，首批上市的第四代911 Carrera车型搭载了一台3.6升水平对置6缸自然吸气发动机，能够输出272Ps的最大功率。而1995年推出的911 Turbo车型在3.6升发动机的基础上增加了双涡轮增压，性能得到进一步升级，达到400Ps与541N·m的疯狂数据。

这还不算完，后期还推出过911 Turbo S车型，最大功率高达424Ps，而强大的性能也依托于发动机出色的冷却系统，"最美风冷911"也是这一代911车型的另一个美称。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷全新911 Carrera 4S Cabriolet，GT银车漆+黑红内饰，让人想度过夏天。

近日国外改装品牌TechArt推出了针对保时捷全新911车型的改装套件，该套件主要针对保时捷911?Carrera?S?Cabriolet与Carrera?4S?Cabriolet车型。外观方面，新车用了一套全新设计的运动风格套件，包括前后扰流板、侧裙与全新的定制排气，在车尾标识处还更换为“TECHART”字样，使整车更加动感凶悍，配合Formula?V轮圈与定制弹簧，操控性大幅提升。动力方面，新车还在此基础上进行优化调教，最大功率提升至522hp（约389kW），0-100km/h加速时间也将缩短至3.5秒内。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷911自带carplay吗

保时捷全新911?Carrera?4S?Cabriolet，GT银车漆+黑红内饰，让人想度过夏天。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷发布澳洲特别版911车型，向经典致敬

太平洋汽车网保时捷911自带carplay，配置有carplay的原因是为了在汽车中控系统里可以使用iPhone上的所有功能，包括播放音乐、导航、通话、阅读短信、甚至是观看。

保时捷911的carplay时好时坏的原因：

1、手机数据线破损或折断；

2、USB插头和手机插头上面的金属接触端子有异物附着或者表面被氧化；

3、车载主机外置的USBHUB的USB母头插口内部有损坏；

4、接触金属片和USB公头接触不良；

5、车载主机与外置USBHUB的连线有松动现象。

新浪科技讯北京时间10月7日凌晨消息，据美国权威专业汽车刊物《MotorTrend》报道，豪华跑车制造商保时捷已经批准将苹果公司的支付服务CarPlay用于其2017年款911车型，但拒绝使用谷歌AndroidAuto服务，原因是其要求提供过多的数据。

报道称，作为汽车制造商将需与谷歌达成之协议的部分内容，核心的汽车数据必须加以收集，并被反馈给谷歌，这些数据包括车速、节气门位置、冷却剂和油温等。

与此相比，苹果公司则仅要求CarPlay服务可获取一项数据即可，即汽车是否正在运动中。苹果公司利用这一信息来限制驾驶员在开车期间所能使用的功能，以便保证其人身安全。苹果公司CEO蒂姆库克（TimCook）曾多次强调称，该公司与“其他硅谷公司”在隐私权方面取的方法是有所不同的。

据几天前公布的消息称，苹果公司已经收购了VocalIQ，这是一家专业开发车载语音助理服务的公司，这项收购交易可能是为了增强Siri语音助理服务在车载环境下的功能。

在推出iOS9操作系统时，苹果公司为CarPlay服务增加了很多新功能。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

梦里居然纠结了 保时捷911对比梅赛德斯AMG GT

现如今保时捷911已经是同级别跑车中最受欢迎的车型之一了，同时该车也在性能和驾驶体验方面做到了完美的平衡。而这一切始于五十年前，在第一代保时捷911车系正式量产之后的几个月，澳大利亚海岸迎来了第一台石灰色的911车型，为了纪念该车，近日保时捷发布了一款澳洲特别版911车型。

澳大利亚的第一辆保时捷911于1965年到达阿德莱德，当时是当地一位名为罗恩·安加斯（Ron?Angas）的客户订购的。安加斯（Anga）多年来一直驾驶着这台911车型，并逐渐引起了62英里外巴罗莎山谷周围邻居的注意，如今这台车被一位保时捷的忠实粉丝Stewart?Kay收藏。

近日发布的澳洲特别版911车型基于最新的992代911车型打造，并被命名为911?Carrera?S?doppelganger。为了向1965年的Steingrau?911车型致敬，该车的外观以及细节都用了类似Steingrau?911车型的设计，最明显的就是用了类似的车漆颜色。

这台911?Carrera?S?doppelganger是保时捷的个性化定制部门打造的，除了车身颜色，新车还配备了保时捷经典的Carrera?Exclusive?Design五辐式轮圈，黑色的刹车卡钳以及复古的铝制门框。

新车的内饰方面，用了保时捷经典的龙舌兰绿色皮革进行包裹，同时还有**表底的仪表板，方向盘也用了实木+带有彩色缝线的真皮装饰。另外在中控台和座椅等多个部位还有"1965?Reimagined"的独特标识。

动力方面，新车搭载了一台3.0T水平对置6缸双涡轮增压发动机，最大功率为331kW，峰值扭矩530N·m，传动系统为8速PDK双离合变速箱。可以说在动力系统方面，911?Carrera?S?doppelganger绝对是全新的标定。

保时捷911车系凭借着经典的外观设计吸引了众多的忠实粉丝，可能有人会感觉每次新款911车型的发布都缺少新意，但对于喜爱它的粉丝们来讲，如果失去911经典的外观设计才是一大遗憾。并且不要看历代的911外观和内饰可能变化并不大，然后在性能方面却是与时俱进。1965年-2020年，保时捷所造就的经典远不止如此。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

实拍保时捷新车911Speedster

当初之所以选择成为汽车编辑，就是为了能开上自己喜欢的跑车，而成为编辑之后确实开过不少跑车，但时间都太过短暂，是那种稍纵即逝的美好。我个人最喜欢的车型之前文章中说过，是宝马M3?E46，除此之外就是?保时捷911车系，我对于911车系并没有太迷恋的具体车型，只是想着未来有机会，能够买得起一辆911就行。今天我想跟大家聊聊的是保时捷911和梅赛德斯AMG?GT。

保时捷911车系已经发展了50多年，水平对置发动机+后置后驱/后置四驱的组合独一无二，在造型上也不忘初心，秉承着一贯的设计理念。梅赛德斯AMG?GT则是奔驰较新的跑车代表，2015年刚上市不久，我从德国前往奥地利的路上第一次看到它的身影，于是毫不犹豫地尾随着它来到一处停车场，驾驶者是AMG粉丝俱乐部主理人，非常热情地给我们介绍了一番，当时对这款车真是喜爱得不得了。由于这俩车系售价跨度较大，所以我分别对比一下100多万元和200多万元级别的车型，看看它俩在具体车型上的表现如何。

保时捷911?2020款Carrera?3.0T（126.5万元）

VS

梅赛德斯2019款AMG?GT（131.88万元）

首先我们来对比一下入门级配置车型，保时捷911?2020款Carrera?3.0T（以下简称Carrera?3.0T）和梅赛德斯2019款AMG?GT（以下简称AMG?GT）。很多人开玩笑说保时捷请不起外观设计师，911这么多年外观一直没怎么变。这也能反映出911的外观50多年前就已经打好了底子，令人百看不厌。作为911的车迷，911发布新车时我明知道外观没啥变化却仍很期待，毕竟期待的就是它?“外在的不变”和“内在的巨变”。Carrera?3.0T的外观秉承了保时捷911的经典设计，作为基础款车型并没有增加过多的元素，标志性的头灯很可爱，也是911最有辨识性的设计。车尾贯穿式尾灯很精致，有一种未来感，下侧双边两出式排气尾嘴镶嵌在后杠之中，使车尾看上去整体感更强。

AMG?GT有着梅赛德斯独特的设计美感，而且与奔驰豪华车的“大奔”感受不同，它显得格外小巧和精致。AMG?GT作为前置发动机布局的车型，相比于后置的911，在前脸的设计风格上有着很大不同。作为SLS?AMG继任者的AMG?GT并没有保留前任的设计风格，车身线条更为紧凑。中网设计很大，是前脸最为吸睛的部分，下边两侧的散热口尺寸也不小，可以说整个前脸的设计完全是为散热而服务。尾灯设计很魔性，双边共四出式排气同样用嵌入式设计，运动感十足，不过我个人觉得AMG?GT车尾整体感觉上有些不协调。

Carrera?3.0T的车内设计较为低调，五联表的设计非常好看，是保时捷内饰标志性的元素，中控屏为镶嵌式，车内按键分布比例很好，没有密密麻麻无法下手的感觉。换挡机构很紧凑，用拨杆和按钮结合的设计。Carrera?3.0T的内饰设计没有一味地添加运动元素，没有那种一进入车内就兴奋得不得了想要暴力驾驶一番的冲动，看上去很平和，中规中矩。

AMG?GT的内饰设计则运动不少，带换挡拨片的平底方向盘、全液晶仪表盘的UI设计风格都很运动。悬浮式中控屏显得很精致，奔驰一贯喜欢突出空调出风口的设计，AMG?GT也不例外，中间最显眼的地方设计了四个圆形出风口。下侧的空调控制按键、换挡机构以及驾驶模式按键设计成一体式的效果，显得很规整。总的来说，AMG?GT的内饰运动和豪华结合得很好。

另外，两车在驱动方式和发动机布局上有着很大的不同，Carrera?3.0T用的是后置后驱，AMG?GT则为前置后驱。其实，Carrera?3.0T的魅力就是在后置后驱这样独特的布局上，而AMG?GT的前置后驱相比之下就显得过于传统。

从发动机数据来看，?Carrera?3.0T相比AMG?GT要差上一节，毕竟排量上差了1L，在数据上能有这么大的差距也算正常。而在变速箱方面，?Carrera?3.0T的8挡双离合比AMG?GT的7挡双离合多了1个挡位。悬架方面，从结构上来说，双叉臂更高级一些，而911前麦弗逊/后多连杆独立悬架沿用了很多年，可以说从调校上已经趋于完美，所以在悬架表现上来说并不能直接评判孰优孰劣，适合自己的才是最好的。

两车轮胎的尺寸规格非常有意思，后置后驱的Carrera?3.0T前轮要比前置后驱的AMG?GT窄上一些，这也许与车辆本身的配重比有关，911的车尾相比车头要重不少，AMT?GT相对平衡一些。后轮胎宽度相同，在车轮尺寸上，Carrera?3.0T的更大。官方公布的0-100km/h加速时间方面，?Carrera?3.0T为4.2秒，?AMG?GT为较快的4秒，从数据上来看，两者加速时间上的差距并没有像动力数据那般大，在配置方面，两款车的差距并不太大，?AMG?GT基础配置更高一点，?Carrera?3.0T可选配置更多一些。在这里就不一一列举了。

通过对比来看，性能数据方面，AMG?GT完全碾压Carrera?3.0T，但是加速表现上两者算是旗鼓相当，作为911粉丝的我，并没有绝望的感觉，但是相比AMG?GT，咱得承认Carrera?3.0T确实要弱一些。别担心，剧情并没有到此结束，咱们加100万，看看200万+的保时捷911和梅赛德斯AMG?GT车型谁更强。

保时捷911?2020款?Turbo?S?3.8T（233.6万元）

VS

梅赛德斯2019款?AMG?GT?R?PRO（229.88万元）

保时捷911?2020款Turbo?S?3.8T（以下简称Turbo?S?3.8T）相比自家的Carrera?3.0T在外观上多了后翼子板前方的进气口和尾部的尾翼，内饰方面变化不大。而梅赛德斯AMG?GT?R?PRO（以下简称AMG?GT?R?PRO）相比AMG?GT不仅多出了GT型尾翼，而且增加了全车空气动力学套件，使其瞬间从一辆街道版跑车变成了赛道利器。内饰同样极尽性能设计风格，用大量翻毛材质和碳纤维进行装饰。

从表格中的数据来看，价格加了100万后，形势立马反转。Turbo?S?3.8T排量相比Carrera?3.0T增加0.8升，?AMG?GT?R?PRO排量未变，在动力数据上，?Turbo?S?3.8T完全碾压AMG?GT?R?PRO。而且Turbo?S?3.8T是全时四驱车型，?AMG?GT?R?PRO仍为后驱。

官方公布的0-100km/h加速时间方面，Turbo?S?3.8T为2.7秒，AMG?GT?R?PRO为3.6秒，有着接近1秒的差距，而且是在0-100km/h?3秒左右的加速时间上差了接近1秒，可以说是相当相当大的差距，Turbo?S?3.8T有这么大的优势不仅仅是单纯地依靠动力，还要得益于保时捷的全时四驱系统，能够让动力得到充分地发挥。

在基础配置方面两车各有各的优势，并没有太大的差异。另外，Turbo?S?3.8T还有很多选配项目，而AMG?GT?R?PRO则几乎没有什么选择。在定制化方面，保时捷确实要强上不少。通过以上对比，结果一目了然，Turbo?S?3.8T在性能上完全碾压AMG?GT?R?PRO。

在100万级别的保时捷911的表现并没有落下梅赛德斯AMG?GT太多，而200万级别上，保时捷911完全碾压梅赛德斯AMG?GT，所以从车系综合实力来看，保时捷911更胜一筹，作为911粉丝的我，在对比100万级别车型的时候，确实觉得很压抑，而到了200万级别车型对比的时候，心情又舒畅了许多，保时捷911果然没有让我失望。

当然，我并不是说AMG?GT就不值得购买，前面我也说了，两者在发动机布局上有所不同，车身前后配重比也有差异，所以算是有着各自的驾驶乐趣，只是我个人更倾向于911后置发动机这种独特的布局形式。那么你喜欢哪款车呢？请在留言区说下你的想法吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新 911 Targa，最美保时捷，不接受反驳！

在2019年古德伍德赛车节上，保时捷展示了911 Speedster的概念车，而它的出现则代表了991时代的即将过去。新车以GT3为基础打造，旨在为保时捷车主提供一辆具有轻量化特性的跑车。

2020款911 Speedster是保时捷赛车运动部门研发的首款此类车型。但是，尽管具有硬核特性，但新的Speedster仍可立即识别为定制的低调机型。

外观方面，这款限量版911 Speedster的外观设计，加油口位于发动机盖上方，同时轮圈也用单螺栓样式设计，以满足更快的换胎速度。

为了提高性能，后盖以及前护板和引擎盖均由碳纤维制成。此外，前后保险杠装饰条均由轻质聚氨酯制成。还有陶瓷复合制动器，比常规的灰铸铁转子轻约50%。

此外新车整体也用了轻量化设计，内饰几乎拿掉所有多媒体设备，同时门把手也换成布带拉手，彰显保时捷的运动基因。

动力方面，新车搭载4.0L水平对置6缸发动机，最大功率367kW（500Ps），峰值扭矩461Nm。

传动方面，新车匹配6速手动变速箱，它能够加速至9000rpm，并产生368kW和470Nm，在0-60英里/小时(公里/小时)的冲刺速度中，仅用时3.8秒！真的是经典传承的美妙驾驶机器 ！

保时捷新款的911 Speedster用了低矮的座椅设计，座椅高度只有60mm，而前挡风玻璃倾斜角度更大，营造出一种独特的气质来。

时捷新款的911 Speedster是一款双座软顶敞篷车在全球范围内仅发售1,948辆，因此这对于收藏家和保时捷车迷非常有吸引力。

保时捷911 Speedster这款车型已经把性能玩到极限，同时它独特的外观设计，向老款车型致敬的外观细节设计，都彰显911这个车系的优秀历史传承。

全球限量版1948台，保时捷911 Speedster你值得拥有！

我相信，对于大部分“波子粉”来说，911 Targa一定是他们心中最美的保时捷，包括我。

“Targa”一词源自意大利西西里岛举办的Targa Florio公路耐力赛，在意大利语中译为“盾牌保护机构”。上世纪50年代至70年代，在这个被称为欧洲最艰苦的赛事里，保时捷共获得了11次冠军。以“Targa”作为车型名称中的一部分，正是为了纪念这一成就。

早在911立项之初，费利·保时捷就希望新车型能够同356车型一样，推出软顶敞篷车型。不过，911软顶敞篷车型的研发工作对于车身设计团队来说颇具挑战。因为911用的是风冷设计，体积庞大的散热风扇使得收起后的可折叠顶棚无处安放。

在否决了多项方案之后，保时捷的工程师们在911（901）的B柱位置安装了一个20厘米宽的不锈钢防滚架，将可折叠的中置式帆布顶棚与拉链式的软质后窗连接在一起，组合成一个完整的车顶。1965 年，911 Targa 2.0问世，开辟了全新的车辆概念。

当年美国高速安全委员会规定，全敞篷结构的汽车在翻车时，车内人员存在头部受伤的风险，必须安装防滚架，而911 Targa的不锈钢防滚架则能够减小这种风险。得益于这项设计，911 Targa获得了当时“北美最安全敞篷车”称号。同时，这一设计也成为了保时捷911 Targa的经典造型特征。

从第四代车型993开始，以及后面的996和9，推出的Targa车型取消了经典的Targa Bar，也就是B柱的防滚架，取而代之的是一个可滑动的玻璃车顶，虽然这一改动让Targa车型拥有了可以媲美硬顶车型的隔音效果，但是却失去了原有的特色。

到了第七代车型991，经典的Targa Bar设计回归，并且玻璃后窗进化成一个电动结构。Targa车型一直陪伴着911延续至今，造就了911车型在敞篷车市场上的销量奇迹。如今，第八代车型992 Targa车型正式发布，相信会让所有波子粉眼前一亮。

2020年初夏之际，保时捷正式发布全新911 Targa 4和全新911 Targa 4S。这是继硬顶和敞篷后，第八代911发布的第三款车身形式。全新Targa车型配备创新的全自动车顶系统，车顶可在19秒内实现开合。两款新车现已启动中国市场预售，911 Targa 4售价为 149.9万元，911 Targa 4S为169.5万元。

两款新车均配备3.0升六缸水平对置双涡轮发动机。其中，911 Targa 4输出功率达 283 kW(385 PS)，450 Nm的峰值扭矩可在1,950到5,000rpm的转速区间内实现，结合选装的Sport Chrono组件从静止加速至100 km/h仅需4.2秒，较前代车型缩短了 0.1 秒。

911 Targa 4S输出功率达331kW(450 PS)，峰值扭矩达到530 Nm，结合Sport Chrono组件从静止加速至100km/h仅需3.6秒，较前代车型缩短了0.4秒。911 Targa 4的最快车速为289 km/h，911 Targa 4S达到304km/h。另外，两款新车均标配保时捷8速双离合器变速箱（PDK）与保时捷牵引力管理系统（PTM）。

全新911 Targa标配PASM（保时捷主动悬挂管理系统）电控可变减震系统，可自动调节减震特性，使驾驶舒适性和操控性适合相应的驾驶情况，并提供两种手动调节模式：标准和运动。Targa 4S配备了保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus），其中包含电子后差速锁，提供完全可变的扭矩分配。

和其他第八代保时捷 911 车型一样，全新Targa车型也标配了保时捷的湿地模式，通过安装在前轮拱中的传感器检测路面的湿滑程度，并在组合仪表中发出信号，提醒驾驶者手动切换到湿地模式。之后，驾驶响应性将根据情况相应调整，确保最大程度的行驶稳定性。

911 Targa 4配备235/40 ZR19前轮胎和295/35 ZR20后轮胎，前轮和后轮均配备330mm制动盘和黑色四活塞单体固定卡钳。911 Targa 4S配备245/35 ZR20前轮胎和305/30 ZR21后轮胎，前轮配备红色六活塞制动卡钳，后轮配备红色四活塞制动卡钳，前轮和后轮均用350 mm制动盘。

全新 911 Targa的车身借鉴了992车型的设计元素，与其前代车型相比，车身的前轮拱明显更加突出。LED大灯之间明显下凹的车前盖令人想起初代911的设计。车尾用了加宽的无级调节伸展式后扰流板和与车身无缝融合的典雅灯带。除了前部和后部之外，整个车身外壳现在完全由铝材制成。

清晰、笔直的仪表板线条搭配凹进式仪表，内饰设计与Carrera车型相同。其灵感源于10年代的911车型。保时捷通讯管理系统（PCM）的10.9英寸中央显示屏下方布置了紧凑的开关装置，上面的五个按钮用于直接操控主要的车辆功能。

1965年诞生的911 Targa 2.0，最初的卖点是“配备防滚架的安全敞篷跑车”。但凭借其可分离车顶，这款车型很快成为了独立车辆概念和风格标志的代表。直到今天，保时捷 911 Targa仍将敞篷跑车的“敞篷驾驶”乐趣与硬顶跑车的日常舒适性和安全性出色结合。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。