长安汽车哪个系列好_长安汽车哪种好

1.国产汽车长安现在处于哪种水平？哪些人喜欢开这种车呢？

2.长安cs55和cs75哪个好哪款好？有什么区别？

3.长安UNI-V、UNI-K智电iDD上市限时13.99万

4.车长4米9的自主中型轿跑SUV，长安UNI-K前景如何？

5.我想买长安车，不知道好不好！网友们可以给个建议吗？

文 | 任宏斌

编辑 | 王歆

出品 | 有驾原创

自打长安推出UNI系列，品牌新的发展之路就被盘活了，销量增长终于不用只靠着CS75、CS95这老几位了，作为UNI的开山之作，UNI-T一经推出，首月就狂刷近万台销量，它凭借出色的颜值、大厂的造车品质获得消费者认可，时至今日第二代UNI-T面世，它在智能化更进一步。

如今买车，甭管是油车还是电车，在智能方面必须能拿的出手，因为只有这样才符合新时代消费需求，否则只能收获消费者白眼，不信的话去看看合资品牌就知道了。严格意义上说，自主在这方面一直走的比较超前，比如语音控制车窗、空调、三指双飞屏，都是它们的首创。第二代UNI-T则更进一步，不给自己设置边界，换装了高通8155芯片，大幅更新了智舱表现，那么它具体如何，让我们继续往下看。

如今大家总有一种固定思维，认为传统燃油车就是死板的，落后的，相对那些出够了风头的新势力，只有对车辆功能无欲无求的人才会买它。其实错了，智能座舱压根不是新势力或者电动车的专属，在它们还没出现的时候，各种可以联网的功能就层出不穷，有的产品甚至能观看电视直播。

进入智能互联时代后，各种应用丰富了用户体验，如今只要有颗好芯片，好的功能拓展，传统燃油车也一点不弱。

长安第二代UNI-T最大的变化在于搭载了高通8155芯片，每秒运算可达8万亿次，车机GPU相比之前有了10倍的速度提升，不仅渲染能力得到了质的飞跃，也为其他功能的流畅运行“开了路”。

新车装备了12.8英寸中控屏，里面的UI设计必须点赞，因为它不仅在视觉上进行调整，更重要的是从思维上彻底转变。

我们在第二代UNI-T上看不到传统车机的“影子”，它的逻辑不再是以车辆设置为主要单元，而是把更加生活化的天气温度、音乐播放为主要体现点，导航地图也直观的“摆在外面”，占据了半个屏幕。它完全是用移动设备的方式，打造车机系统，这一点非常的“新势力”。

3D虚拟模型如今已经见怪不怪了，但在一台燃油车上你也能看到，第二代UNI-T就使用了这种可视化模型，而且它可不是“摆设”，可以360度旋转，也能通过滑动控制车窗升降。

在拓展功能方面，新车可以下载一些APP，包括B站、腾讯，里面有海量的**和电视剧，加载速度很快，所以看**不是电动车的专属，燃油车一样可以。

在屏幕右下角，有一个特色菜单，里面内置了不少好玩的小功能，比如在游戏选项卡里，可以玩玩水果忍者，因为换装了8155芯片，所以“砍瓜切菜”非常流畅，轻松一刀三斩，如德芙般丝滑，没有任何卡顿。

除此之外，第二代UNI-T还吸收了一些好的友商创意，比如“场景魔方”，里面根据特定场景，搭配了不同的功能，就像去吃套餐，让你一键搞定。

这样一来，当你早上出门上班，进入车辆就不用手忙脚乱的去开空调、找电台、开方向盘加热、座椅加热，只需要一个“上班模式”，车辆就自己全部搞定。

语音还实现了“多模全时免唤醒技术”，在开车的时候，终于不用傻乎乎的喊“小安，你好”来唤醒它了，我们可以直接下达控制指令，让它“打开后排车窗”“暂停音乐”等等，基本常用功能都能覆盖，这样优化之后，语音控制功能用起来方便不少。

第二代UNI-T车机也有拟人化系统，支持声音复刻、形象克隆，你可以将亲朋好友的声音或形象，预置在车机当中。女朋友或者媳妇一定喜欢这个功能，因为这就是赤裸裸的宣示主权！

看到了吧，第二代UNI-T就是一个老顽童，虽然内怀燃油机，但知道年轻人喜欢什么，各种智能交互玩的贼溜，所以那些合资车不要再拿动力形式当挡箭牌，只要肯做就有无限可能。

另外长安第二代UNI-T也像其他新势力一样，具备下电OTA升级、智能电源管理自动预警，支持故障自诊断和远程诊断功能，用的全新域控平台CIIA1.0+平台为这些提供了方便，相信在未来，车辆的可玩性还会继续增加。

第二代UNI-T在动力上进行了一个取舍，原来的2.0T被拿掉，现在全系搭载1.5T发动机，因为在这个级别，它卖的最好。这台发动机是老朋友了，来自长安蓝鲸NE动力平台，完全用自主研发，最大功率138千瓦，峰值扭矩300牛·米。

这台发动机的特点是低扭爆发有劲，油门轻轻一踩，车辆就能有快速起步，尤其在中低速区间，开起来很轻巧。

不过随之带来的问题就是，油门过于敏感，在城市拥堵道路，会给人一窜一窜的感觉，从而降低了舒适性。

在高速下，它的再加速能力一般，有点光打雷不下雨的意思，虽然看上去运动，但本质还是家用车，并不能带来超出它能力范围的体验。

7速湿式双离合变速器和1.5T动力也是老搭档了，在长安系的产品之中，它有着庞大的装机量，从目前的用户口碑来看，它基本可以满足需求，其平顺性、和稳定性都有不错水平。但它的降挡逻辑有些缓慢，尤其在急加速时，会有几秒的延迟，需要提前预留超车时间。

总的来说第二代UNI-T的驾驶感受和此前没有太大区别，不能说十分完美，但可满足日常家用，除此之外新车的百公里综合油耗约为6.45L。

新车也配备了一整套驾驶系统，包括了大陆全新3代ESC车身稳定系统，以及360°全景影像、AEB智能紧急制动、LDW车道偏离预警、FCW前碰撞预警、BSD盲区监测、LCDA并线等。

不过它的使用场景还是在高速路中会更方便，因为踩刹车后系统会自动退出，并且不会再重新接管了，而且它的车道保持还是基于行车线，并非高精地图，所以遇到弯道，会不断调整方向，具有提升空间。

长安汽车在推出UNI-T之后，一下子找到了流量密码，无边界中网具有网红气质，让它备受关注。以至后来，长安又推出了多款UNI系列车型，并且将要上市的全新逸达，也用了相似设计。

这么成功的造型当然不会轻易更改，所以第二代UNI-T依旧保持了原来的样子，“网筛子”一样的前脸配上一对迷离的小眼睛，让人记不住都难。溜背的造型以及夸张的双边共四出排气，在运动氛围的营造上下足了功夫。

第二代UNI-T在尺寸上没有太大变化，长宽高4535/1870/1565毫米，轴距2710毫米，侧裙和轮圈进行了调整，整体更加精致。

相较之下，运动版外观更有看点，因为它加入了很多的装饰件，就好像官方改装车。比如前包围和后包围都相比普通版更夸张，并且用了鲜亮的橘色或紫色，卡钳和运动轮圈也醒目，如果再选装哑光漆面，那效果更高调。

运动版车型尾部增加一个大尺寸的后扰流板，配合黑化的排气凶相毕露，第二代UNI-T在颜值方面没得说，当然这些需要额外花费6000元。

长安第二代UNI-T让我们看到一个现实，动力形式不是阻碍拥抱智能化的原因，第二代UNI-T依旧用经典的蓝鲸1.5T+7DCT的组合，整体的三大核心几乎没变，但给人的感觉却是全面的更新，这主要原因就在于智舱的升级。

换装高通8155芯片之后，第二代UNI-T在用户体验层面有了质的飞跃，各种渲染模型更加精细，触控、滑动更加灵敏。重要的是它的底层逻辑也变了，如今更像是智能设备，使用的方式和手机或平板没有太多差别，车机内拓展了丰富的场景功能，像新势力一样，有各种各样的玩法。

2020年UNI-T一经推出便成为爆款，曾连续5个月销量破万，创造了用时9个月销量破10万辆的纪录。虽然后来竞争力有所下滑，但随着新车型在智能化方面的升级，产品实力得到提升，相信未来也将重新赢得消费者关注。

本文来自易车号作者有驾报道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

国产汽车长安现在处于哪种水平？哪些人喜欢开这种车呢？

长安汽车在这几年，发展的相当不错。旗下车型不论是suv还是轿车，都有不同程度的发力，当然suv风头更盛，不过轿车也不拖后腿。在长安CS75plus成为suv销量亚军，紧紧逼近哈弗H6的同时，长安的轿车中也有一位潜力无限的车型即将推出，它就是长安逸动plus。

新车在外观方面用了长安近期使用频繁的家族式蝶翼前脸设计，大尺寸的进气格栅内部由多条粗壮镀铬条填充，大嘴式前脸给人的视觉冲力很强，大面积进气格栅搭配两侧大灯，整体融为一体，造型非常的犀利，两侧凹陷的进气口用黑色中网，下进气口为贯穿式设计。整体拉宽了视觉宽度，很多人认为这是丰田雷克萨斯的设计，实际上。我们仔细辨别，两者的差距还是很大的。

尺寸上，2020款长安逸动plus的长宽高分别为4730×1820×1505毫米，轴距为2700毫米，是标准的紧凑型轿车的大小。侧面线条流畅，配合溜背式车身设计，整体显得既有层次又有运动感，而且车窗边全部使用镀铬饰条装饰，整车看上去更具质感。

车尾层次分明，分体式尾灯细长锐利，两侧的尾灯中间由镀铬条连接，塑造出了贯穿式尾灯的即视感，双边共两出的排气更加精致，也更富运动感。

内饰方面行车非常的时尚，整体设完全符合时下的潮流，最抢眼的莫过于一体式贯穿液晶大屏。很好的将液晶仪表盘和中控屏幕连为一体，这种连屏的设计很有奔驰的感觉。而在配置上。也非常的厚道，无钥匙进入，全景天窗，acc自适巡航，全景影像，电动座椅等无一缺席。

动力方面，新车搭载的是1.4T涡轮增压发动机和1.6升自然吸气发动机，两款动力供消费者选择。其中前者为蓝鲸1.4T发动机，最大功率158马力峰值扭矩260牛米。传动系统匹配七速双离合变速箱，而后者的最大功率为128马力，峰值扭矩161牛米，与之匹配的是五挡手动和六挡自动变速箱，悬挂方面为前麦弗逊式独立悬挂后扭力梁式非独立悬挂，稍显遗憾。

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长安cs55和cs75哪个好哪款好？有什么区别？

长安汽车处于中上层。适合家用的人更喜欢长安汽车。因为长安是一个非常适合家用的国产品牌，所以大家似乎都看到了它的优势。自主研发的蓝鲸引擎，颜值高，非常适合当代年轻人。此外，早些年，长安在海外设立了底盘研发部门。近几年热销的几款车型的底盘都进行了更好的调教，兼顾了舒适性和一定的操控感。说说它的缺点，隔音比较差，和合资车相比有明显差距。

此外，长安国产车销量持续增长。一方面，国人越来越自信，开始以实际行动支持民族品牌；另一方面，国产车确实更有竞争力，在国人最关心的外观和品质上也下了不少功夫。谈长安百年发展史，从长安汽车的前世今生，带你看最地道的长安汽车产业。汽车界一直流传着一句俗语：?百年福特，毁于长安?。如果说资历，长安汽车的历史比福特还要长。

其次是长安的EB系列发动机比较强。市场上，长城汽车销售的主流车型包括哈弗H6、H9、F5、F7、F7X。这些车型用了长城自主研发的二代平台，长城三代平台也已经亮相。长城的规模平台。第三代哈弗H6和大狗基于第三代平台，已经进入市场。第二代哈弗系列发动机用长城自主研发的CVVL技术，第三代哈弗用新一代自主研发发动机EB系列。

另外1.5T版长安UNI-T最大功率188马力，峰值扭矩300N?m。2.0T版最大功率233马力，峰值扭矩390N?m。两者的NEDC综合油耗分别为百公里6.1L和6.7L。.数据方面，比本田思域刚更换的1.5T的182马力240N?m大，略低于雅阁的194马力1.5T发动机。

长安UNI-V、UNI-K智电iDD上市限时13.99万

cs75更好一些，二者在价格跨度、车辆尺寸、上市时间、功率大小等多个方面都存在差异。

车身尺寸

长安cs55的尺寸为4500*1855*1690mm，轴距2650mm，而cs75则是4650*1850*1695mm，轴距2700mm的尺寸。虽然cs75比cs55窄了5mm，但长了150mm、高了5mm加上轴距也大了50mm的原因，外观相差不多的两款车任谁看一眼都会觉得cs75更加大气一些。

价格跨度

如今的朋友在购车的时候，尤其是在购买cs75和cs55这类价格相对便宜的车型的时候，都不希望自己购买的车辆价格跨度太大。因为，价格跨度大就意味着同一款车型中各方面性能都会有很大差异。在这一点上cs75目前7.98到11.28万元的价格跨度大多数人都能够接受，但cs55那10.58到18.48万元的价格跨度很多人就难以接受甚至都无法理解了。

发动机功率

在没有详细了解车型配置情况的时候，很多朋友或许都会习惯性的认为同等配置上更新一些的cs55发动机动力会更强劲一些。其实不然，虽然cs75问世时间早了很多，但就拿搭载了1.5T发动机的两款车型来说，cs75的输出功率就比cs55高了10千瓦。

上市时间差异

截止目前cs75上市依旧四年之久，而cs55才上市一年时间。虽然很多人都更加喜欢新款车型，但我们需要知道，无论是哪一个平台的车辆上市时间长短与其潜在问题是否处理完毕都有着最直接的关系。毫无疑问，上市已达4年的cs75各方面问题都已经处理的差不多了，仅剩的一些小瑕疵同样在不断改善当中；而上市才1年多的cs55目前存在的方向盘偏重等问题依旧没有完美解决。

车长4米9的自主中型轿跑SUV，长安UNI-K前景如何？

12 天！好久没遇到从预售至正式上市仅只 12 天的行程，长安 UNI-V 智电 iDD、UNI-K 智电 iDD 真是刷新了我印象中的纪录，这或许也代表这俩车预售成绩超前达标吧？

重点是，原本预售价定为 14.49~15.99 万元的 UNI-V 智电 iDD，正式上市后优惠再加码，限时优惠 13.99 万元！而 UNI-K 智电 iDD 则维持 18.79~21.59 万元售价不变！

省油双骄

UNI-V 智电 iDD 共推出 2 款车型，UNI-K 智电 iDD 共推出 4 款车型，这点和预售时公布的讯息是一样的。但值得关注的是，伴随两车正式上市，长安汽车为消费者推出一系列购车权益，其中包括超值现金礼（UNI-V 智电 iDD 专享）、超省焕新礼、超享尊享礼、超智互联礼、超能无忧礼。

对于 UNI-V 智电 iDD，试驾过这车的小编给它的评语就是：驾趣、时尚、省油，是一款深得我心的插电混动 A 级轿车。

有关这车的试驾报告与更多讯息，欢迎亲们阅读前文

至于 UNI-K 智电 iDD，其车长达到 4865mm，轴距 2890mm，已是标准中大型 SUV 尺码。这般车身尺寸配上大五座车内布局，使得车内空间非常宽裕，再加上后排地台纯平设计、柔软舒适 " 零重力 " 座椅，可提供乘员舒适惬意的乘车体验。

科技部份，UNI-K 智电 iDD 配备了保姆级儿童交互模式，这项功能一旦通过车内摄像头识别到有儿童上车，便会主动发出问候，并为儿童推送卡通片、儿歌等内容。此外，驾驶员还可以通过中控屏查看后座儿童状态，避免了回头观察时给驾车带来风险。

当然，UNI-K 智电 iDD 的最大亮点，就是透过升级后的动力系统，达到纯电续航 135km（NEDC）的水准，并且百公里综合油耗不到 1L，综合续航超过 1000km 以上！

庖丁解牛

不同于预售会，在 UNI-V 智电 iDD、UNI-K 智电 iDD 的上市发布会现场，长安汽车动力研究院总经理胡铁刚博士，透过实际演示，剖析了长安智电 iDD 混动技术系统中 " 智电经济 " 和 " 智电安全 " 两大价值体系的技术亮点。

智电 iDD 通过高聚能电池、高效能动力、高智能电控三大硬件支撑，结合智能算法，打造出 AI 智慧节能和衡温智慧安全两大系统，实现 " 智电经济 " 和 " 智电安全 " 两大价值体系的全面升级。

其中，AI 智能节能系统通过智能算法，让电机和发动机按需高效运作，针对不同路况、地形、环境，实时调整电量控制策略和能量回收策略，或是自主控制能量回收强度。降低油耗的同时还能带来更好的动力和驾驶体验。

比如，当用户开启导航后，系统会根据用户的驾驶行为和距离，智能判断纯电驱动或混合驱动，而在不开导航的情况下，则通过充电习惯、车速、路况信息等进行预判，降低能耗。

而安全方面，智电 iDD 的衡温智慧安全系统综合了 IP68 级防水技术、毫秒级电池监控系统、全温域电池温控系统、多元 " 热安全 " 保护系统四大智慧管理策略，几乎可以杜绝用户所顾虑的任何用电安全问题。

两款新车的上市，强化了长安汽车面向新能源车市场的竞争力－－UNI-V 智电 iDD 既满足了用户对绿色、经济出行的需求，又可以满足用户对强劲动力和驾驶的渴望。UNI-K 智电 iDD 则是对消费者出行所期待的大空间、舒适性、豪华感、智能配置做出了回应。

各有千秋，你中意哪个呢？

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我想买长安车，不知道好不好！网友们可以给个建议吗？

自主品牌寻找高端之路，逐渐摸索出了自得章法的方向。向上的自主，向下的合资，越来越重叠，自主谋高端，压力更大，机会也更大。

“以外观内饰为核心，以可靠性为根基，主攻消费者最在意的项目。”

这句话看上去“有点莽”，但其实抓住了主要矛盾点。在工程技术复杂、知识门槛较高的汽车面前，消费者会简化认知。车好看，用起来省心，已经够了。

设计是品牌最好的翻译官，讲的是同样的道理，决定了能否“一眼走红”。至于用起来是否省心，则决定了这款车可以走多远，那是口碑传播的范畴。

▎UNI-K是一款怎样的车？

继UNI-T之后，长安汽车UNI系列推出了第二款新车，即UNI-K。

这是一款中型SUV，外观造型脱胎于Vision-V概念车，体格明显更大，具体的长宽高分别为4865/1948/1690mm，轴距为2890mm（车长小于CS95，但轴距已经超过了CS95）。

和当初的UNI-T一样，UNI-K最有话题度的是设计。

凭借直观的感觉，很多人会认为UNI-T或UNI-K应该是电动车。原因有两点：1、短前悬、长轴距、大轮毂，四个轮子均布于车身四角，这样的形态非常符合电动车；2、UNI系列的造型比较前卫，尤其是前格栅，无边界、参数化，更适合于电动车。

事实上，UNI系列目前都是燃油车。

具体说设计，UNI-K前格栅并不是传统意义上的横向或纵向镀铬饰条，由块状造型堆叠，有一种由浅到深的层次感。轮毂21英寸，前悬短、轴距长，轿跑造型更明显。车尾有双边共四出排气，车顶刹车灯是喷气机尾造型，算是一脉相承，为双领航灯设计。

至于内饰，用了全新的设计风格，不再是CS75?PLUS上的双联屏。液晶仪表盘为狭长造型，离驾驶者的视线更远，理论上在驾车时，更容易专注于前方路况。中控屏幕单独布置在中控台中间，方向盘、旋钮按键，包括杯架，均为多边形设计，整体是和谐的，营造高级感的。

长安汽车，是“设计优先”的受益者。

但在整个过程中，长安汽车也走过弯路。在2017年“极流”、“御岳”概念车发布之前，长安汽车几乎没有传承式的设计风格，也很难有辨识度。直到最近两年，长安汽车的设计形象越来越锐化，越来越有自己的风格。

CS75?PLUS是一个典型的案例，去年9月才刚刚上市，到如今，CS75与CS75?PLUS算在一起，基本稳定在SUV月销量榜单TOP?3以内。今年1-10月，CS75系列累计销量为21万辆，月均超2万辆。而上漏斗的巨大声量，很大一部分，是由CS75?PLUS的设计带来的。

另一个案例是UNI-T，于今年6月上市，目前累计销量达到5.34万辆，10月销量也超过了1.1万辆。这说明，UNI-T并没有因为前卫的设计风格而落入小众，在一定程度上，也敦促了UNI-K的快速上马。

至少，沿着科技前卫的设计思路走下去，长安汽车有信心了。

▎横向拓宽，纵向上移

我们在强调，现在是存量竞争的汽车市场，再不是供不应求的黄金时代。躺着赚钱不可能了，得需要主动挖掘可能存在的增量机会，那就需要细致的用户分析，需求分析。

在这一点上，自主品牌的危机意识培养得更早，因为他们没有直接引入外国车型的机会。最初靠模仿，慢慢地，学着自己去做产品定义，根据中国消费者的喜恶制造产品。

事实上，当树立了自信心，并自得章法地摸索出一套与品牌相匹配的方法之后，自主品牌的创造性成果会更加丰富，也更有敏锐感，更能抓住变革中的新机遇。

在存量竞争中，提到最多的是年轻化，而年轻化是当代年轻人的年轻化，因为他们或早或晚要买车，分析他们的需求很重要。

当代的年轻人，是多彩的，而非单调的，市场需求也是多元的。以前，你可以傲慢地推出一款车，引导消费需求适应这款车，但现在，反过来了，你必须为迎合需求打造一款车。

不谋而合的，几大主流自主品牌都在做多元化方向的尝试，朝着横向做拓宽。

以长安汽车为例，在更传统更主流的紧凑型SUV市场，布局有CS75和CS75?PLUS，形成高低搭配，构建其最基本的“销量堤坝”。再横向拓展到UNI-T，做新的尝试，以前卫、科技的产品特征，吸引新生代消费者，需求适配了，“增量”就产生了。

而前卫、科技，带来的高级感，又带动着品牌纵向上移，另辟蹊径地走出了一条高端化之路。

有什么数据证明了“纵向上移”呢？是价格。在长安汽车的一份官方表述中，有这么一句话，“长安汽车产品进入新一轮发力期，中国品牌单车价格从8.1万元提高到9.0万元。”

其他自主品牌也有类似的尝试，比如吉利ICON，哈弗大狗。从10月销量来看，吉利ICON售出2,027辆，哈弗大狗是7,013辆。有少有多，但横向拓宽，满足更多元的消费需求，上移的方向是一致的。

▎自主高端的下一轮升级

自主品牌高端化的使命是共识，不过，上一轮的尝试已经接近尾声。

回头看，大家的路线基本趋同，相当于在燃油车的高光时刻，抓住了一次登顶的机会。

主要有三种方式，分别是新车型、新品牌、新系列。在本质上，这三种方式也是一致的，产品高端化，带来价格高端化，实现品牌高端化。

新车型的典范是传祺GS8，当年也曾创造加价提车的盛况，只是后来慢慢“偃旗息鼓”。

新品牌的代表是领克、魏派，它们已经形成了成熟的品牌体系，有一系列的量产车型，也有独立的销售网络，关键是销量和价格都守住了。

至于新系列，长安UNI系列算一个，介于新车型和新品牌之间。行业里一度猜测，UNI系列可能成为长安的高端品牌。

不过，从目前的趋势判断，UNI系列大概率不会成为独立的品牌。品牌独立，渠道需要独立，但在如今的市场环境下，燃油车另辟新渠道，困难比较大。这也是上一轮高端化尝试接近尾声的判断依据之一。

下一轮是什么呢？答案是新能源高端品牌。

稍作留意一下，我们也会发现，多家自主品牌均有这样的。比如东风的岚图，上汽的L品牌，长安也会有自己的新能源高端品牌，而且会与华为和宁德时代共同打造。

在新能源上打造高端品牌，是一个不错的机会。因为在新能源领域，自主与合资的水平几乎是齐平的，甚至在智能互联等领域，自主品牌还是领先的。同时，蔚来、理想、小鹏做出了表率，新能源高端化这条路存在可行性。

这是下一轮竞争发力的起点。而且，借助于新品牌，可以重新探索销售渠道的新模式，直营合适吗？新的合作模式如何展开？以及线上线下如何打通，又如何甫一开始就将数字化融入其中？

这是自主品牌的新生机，而善于求变，善于抓住机遇，则是自主品牌摸爬滚打而来的敏锐优势。勇敢去闯，不试试怎么知道对与错。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不知道题主是多大年龄。作为80后的我，算是看见和关注国产车10余年的发展。

记得零几年的时候，但是在安徽，坐过两次奇瑞，一次是同事的QQ，感觉和小三轮一样，第二次是坐领导的瑞虎去南京，我在后排，两个小时，腿麻的…。那时候，我很少推荐人买自主品牌。

对自主品牌的好感，这个转变是从逸动上市开始的；有个真实的事情，我老婆考驾照，科目二，第一次没动就挂了，原因是发动机启动了，她以为没点火。

后来CS35，CS75，CS55等车型，是销量和口碑都不错，这是企业努力的结果，也是消费者对企业努力的认可。

现在我开的也是CS35plus，我觉得很不错的一款车。长安还是不错的。

我们家族三台长安，我和我姐夫是15年买的14款cs75自精，今年推荐外甥买的新款城市cs95，因为他偏爱七座，原先看好传祺GS8，试驾后还是选择了长安。综合来说，长安车的品质还是不错的，我和姐夫的75五年了，还从来没有出现过什么毛病，就是内饰有些异响，老款75内饰塑料比较多，新款就比较好，全是软内饰。操控性长安应该是国产车首屈一指的，就是上手快，容易开。选择长安还是不错的。

我是35的车主，其他车不知道，但我买的这辆，各种小毛病！倒车影像偶尔失灵，后排左右车窗升降不定期失灵，（在四儿子那里修了五六次，还是这样！）车身多处锈蚀，开起来时车内异响，感觉就像是某个部件散开了一样！油耗也奇怪，加满一箱油，市区四百公里多点，高速五百六七十公里，不知道是油有问题，还是其他问题！

我老表和我一起买的车，不过他买的逸动，油耗也高，而且车身也多处锈蚀！

不知道是不是我们不走运刚好都买到有问题的车了！

我们都是一四年买的车！

长安CX20使用差不多8年，2012年1月18号提的车。行程40800+更换前两个刹车钳，两支前减震，一个大灯开关总成，车门开关总成，电动后视镜坏了还没修，副驾车门锁坏了还没修，侧裙两边锈开两个大窟窿，暂时就这么多。还过得去吧。

因人而异，量力而行，买车先要考虑用途，不要一味的追求 时尚 外观。我前后试驾过长安CS75，哈弗H6，吉利帝豪，别克GL6，大众途观L，宝骏560。

长安CS75操纵性不错，内饰比较亲民，但大众评价不理想。

哈弗H6抓地力强，转弯操控要比一般的SUV稳定很多，因为他的底盘略低以及自重大所以稳定性好，相当于油耗也会高很多。

吉利帝豪也不错，内饰奢华，配置也很高，属于大多人选择的对象，唯一的缺点就是空间略小。

别克GL6属于微型商务车，空间很大，配置高，变速箱操作简单，唯一的致命缺点就是发动机是三缸1.3T涡轮增压发动机。试想一下，这么大的车型用一个仅仅1.3T的涡轮增压发动机驱动，势必会让你想到小马拉大车，起步很肉，油耗高。

大众途观L属于合资车型，内饰简约适度，电子配置方面比较简单，德系车拼的就是耐用性，发动机变速箱方面绝对是首屈一指，但价格方面也是一般人接受不了的，如果选择15万以下车型，大众途观L就可以忽略了。

宝骏560属于上汽通用五菱制造，发动机是由美国通用联合全球设计，在中国国内微小型发动机样板工厂生产的。零部件也是全球购的，发动机本体的一些技术含量低，个头大的部件是国内工厂生产的。整体质量按照通用全球质量标准生产制造和测试。性能不错。与纯国产发动机相比，有明显优势，当然与纯进口的发动机相比，也有微小差距的。

长安 汽车 作为我国的四大 汽车 品牌之一（一汽、东风、上汽和长安），长安 汽车 的自主品牌还是有着非常不错的市场表现，对比东风和一汽来说长安自主做的更好，长安在全球多个国家和地区也建立了研发中心，其外形 时尚 、动力不错、价格实惠，还是非常值得考虑。下面推荐几款长安 汽车 比较不错的 汽车 产品。

CS75PLUS

CS系列产品是长安下面的SUV产品，CS75是一款紧凑型SUV，整体长、宽、高分别为4700mm、1868mm、1710mm，轴距达2710mm。CS75PLUS的外观动感 时尚 ，在众多国产车中还是非常出众，动力方面，新车拥有1.5T、2.0T两种动力版本，2.0TGDI+爱信8AT动力系统，最大功率171kw,最大扭矩360N·m。与之匹配爱信8AT变速器，响应急速，换挡响应时间小于0.8s，多挡位切换平顺舒适；1.5TGDI+爱信6AT动力系统，最大功率可达131kw，扭矩达265N·m，百公里油耗仅为6.7升，其搭载的进口爱信新款6AT变速器。作为国产紧凑型SUV，CS75plus的起步价仅为10.69万，性价比还是非常不错。

长安逸动

逸动是长安 汽车 全球研发团队打造的一款紧凑型轿车，长4620mm、宽1820mm、高1490mm，车辆轴距为2660mm，逸动的外观设计可以说汲取了全球化的成功经验，外观非常的年轻 时尚 ，整体驾乘空间宽敞，储物空间丰富实用。在动力方面，逸动搭载1.6L自然吸气及1.5T涡轮增压直喷两款高效发动机，动力输出够用，匹配有7档双离合和6速手自一体变速箱，起步较肉，提速一般，车辆售价区间7.39-9.49万。

睿骋CC

长安睿骋CC是长安新设计语言下的首款车型，其定位于一款运动中型车，低矮的车身线条，搭配非常运动的前脸风格，贴近于轿跑车型的风格，车侧和车尾加入了许多线条修饰，视觉效果非常动感。车身尺寸方面，睿骋CC的车身长宽高分别为4780/1825/1465mm，轴距为2770mm。动力方面，睿骋CC搭载一台最大输出功率为156马力（115kW）的1.5T涡轮增压发动机，车辆售价区间为8.99万-13.89万。

作为i国产 汽车 中的领军企业，长安向来比较注重研发，国际化的合作更是非常频繁， 无论是外观设计、动力总成都有不错的水平，另外长安近期研发的蓝鲸系列发动机热销量达到40%，这也是长安 汽车 技术水平的一个体现，作为国产 汽车 中的佼佼者，长安 汽车 的产品还是非常值得推荐。

没得说，高速120出的事故，我两个人在里面没事，只是气囊弹出来手碰了一点皮

想买长安车不是不可以，但也得分选长安的车系什么车，长安的轿车不行，如果是选SUV可以，分别可以选择的是，欧尚新款X70，GT科赛，长安75，55，包括长安欧尚商务车X70A，长安车系的SU∨这几款车各方面质量分别都挺好，不比合资车差，甚至超越合资车，但要是选择轿车请选择上汽或东风的轿车，若要选择面包车，请你选择五菱宏光神车

个人觉得长安车属国产车第一品牌梯队! 非常不错!建议买: CS55 Cs35PLUS CS75PLUS

我是18款cs55自动炫色款，用车快两年了，作为一个专业二十几年的司机来说，开过的车不计其数，个人认为现在的国产车真的不错，不是以前的样子了。各方面都值得国人购买，我的长安车感觉很好，操控性也不错，综合油耗也在五毛钱左右吧。配置内饰都很不错。综合性能比一般合资十万块钱的车好多多了。