法拉利拉法炸街_法拉利laferrari炸街

福特GT从概念车刚出来的时候，就震惊了它的车迷们，出了没多久，这车就被用来跑勒芒，而且还赢了。如今，我们就来一睹“她”的芳容——这辆被称作迪尔伯恩（福特GT位于密歇根州的产地）最勇敢的赛车的福特 GT超级跑车。

你常听别人说这样一句话：“这是一辆赛车。”但多数情况下这并不是真的，性能很棒的车确实不少，有些还频繁出现在电视节目中，例如雪佛兰克尔维特、保时捷911等等，它们都推出了相应的赛道车型，相对应的是克尔维特Z06以及保时捷GT3 RS，然而一下赛道，就被真正的赛车教做人了。

证明福特GT从一开始就是赛车的证据就是它的尺寸——出乎意料的紧凑。较小的前脸带来的较低空气阻力是勒芒夺冠的关键。福特GT的高度仅有110公分，如果停在兰博基尼Aventador后面你都看不见福特GT，保时捷911 GT3都比GT 3高13公分。并且，当你将赛车调至赛道模式，空气悬挂会使得车身再降低5公分。

赛车上用的技术在福特GT上随处可见：碳纤维桶形赛车座椅、符合空气动力学的推拉杆式阻尼器、F1/勒芒同款赛车龙骨、达到FIA（国际汽联）认证水平的一体式防滚架，前宽后窄的水滴型车身（主要指车身上半部分）。A柱那圆滑的轮廓是在向它的老祖宗福特经典车型GT 40致敬，至于车尾，它是纯粹的勒芒原型，每个地方的设计元素都在追求最佳的空气动力学效果。

这种按照比赛要求设计出来的赛车可能让大多数人都为之赞叹，骑自行车的人停下车，盯着我们的GT跑车、到处都是拍照的人，我们摄像组的一名小哥在录制完毕回机场时甚至都忘了他要赶飞机。虽然这台福特GT用的是普通的蓝色配色，但依然掩饰不住678万人民币带来的明星光环。

坐在里面的感觉如果说像兰博基尼还不如说更像是一台莲花。驾驶舱不大，仅仅有两个标准身材的成人空间，两个成年人坐进去可能会肩挨着肩，但尽管如此，福特GT的驾驶室并不是一个幽暗密闭的空间，因为坐上去十分舒适。碳纤维座椅的填充物柔软程度恰到好处，而且它的固定方式类似法拉利laferrari（拉法）一样，需要方向盘和专门的踏板箱来进行调节，座椅的倾斜度设置的也很合理。福特GT上这种座椅设置使得它比普通的赛车座椅要重，但是福特GT的设计师们只有将座椅设计成这样才造就了这台车的优美流线。当你驾驶着它以每小时320公里的速度疾驰时你就知道流线型设计有多重要了。福特对这辆车寄予厚望，而且他们的目标就是制造出一台可以以高效率行驶的性能怪兽，而不是一台当做摆设的“花瓶”。Alcantara材质与碳纤维搭配的内饰无可挑剔。

车辆的基本控制，导航设置，空调温度调节都集成在方向盘上，这些配置可能在其他赛车上都是摆设，但在福特GT上，它们彻彻底底是可以用的。任何人在经过短暂的熟悉后，操作转向灯和雨刮器都会信手拈来。福特GT提供了几个驾驶模式，分别是：雨天、普通、运动、赛道以及“V-MAX模式”，如果想要选择某一个模式，只需要动一下左侧的拨杆。

打着车以后，双涡轮增压V-6发动机工作的声音听起来很有力，但并不暴躁。排气声浪随着油门的高低变化变化不大，实话实说，没有那些V8、V10、V12的超跑有气势。奇怪的是，这样似乎也更利于发动机的完全发挥，最起码噪音小了。传递到碳纤维驾驶舱的噪音变小，车手就少了被低转涡轮的低吼声、巡航时发动机的震动声以及急加速下发动机的咆哮声等等的噪音吵到头痛的烦恼。

然而，这台V6引擎不仅仅能发出声音，它的内力也一样不容小觑。许许多多的勒芒参赛选手选择用福特GT来跑赛道的重要原因就是它那台尺寸较小的V6引擎为后翼子板省了太多的空间。而这台车的战绩也十分可观，在勒芒24小时耐力赛和两次戴托纳24小时耐力赛（第一次用福特GT的原型车，第二次用福特GT）中频频夺冠，这样的战绩可能会使对声浪要求不那么严格的买家更容易买下它。

福特GT额定功率482kw，比一般的赛道跑车的功率要大110kw左右。这台V6引擎可以驱动着这台车从3000转直到7000转红线，与此同时，匹配的7速双离合变速箱升降档十分迅速，这套变速箱既适合炸街也同样适用于下赛道。

说到汽车，在大部分消费者眼里都觉得是消费品，如果在汽车上算一下消耗，相信不少人都会说落地打8折，越开越不值钱，确实，市面上大部分汽车都是如此下场，开了三五年之后没有大事故、全车原漆的话可能还多卖几个钱，如果车况差的那也只能任凭车商砍价了。但是今天我们要说的是存活在汽车市场上的“另类”，把它们买回家之后不但不会跌价，反而越开越值钱，堪称是汽车圈的理财产品。

三菱EVO?9代

新车售价：约40-50万

EVO一直是众多性能车玩家眼里的街道性能神器，它也是日本性能车里的代表作之一。EVO一共有10代，但是在改装玩家眼里，第?9?代?EVO才是最经典、最有情怀的一台车，因为第9代EVO搭载的4G63T的引擎可以说是发烧界的“绝妙佳作”，这是一台为了拉力赛专门生产的发动机，成就了这台专门为了竞速而生产的汽车。这台铸铁发动机，紧凑的四驱结构，整车的改装空间，大量成熟的改装方案，无一不令各位车迷醉心。10代EVO换上了全新的4B11引擎之后，虽然动力性能还是非常强劲，但是很多老玩家都认为，4B11已经缺少与4G63T一样的炸街灵魂了。再加上当年进口到国内的?9?代?EVO?数量非常少，导致了物以稀为贵。目前网上的二手车价格还挂出高达50万元的售价，带一线城市车牌号的还去到了60万出头。所以说9代EVO完全可以称得上是二手车界的“金融理财”产品。

法拉利-Enzo

新车售价：约2300万

恩佐是以法拉利公司的创始人恩佐?法拉利的名字命名的一款豪华车型，原生产349辆，想拥有这款车型并不是有钱就可以购买，首先要是法拉利的VIP，同时拥有3辆其他法拉利车型，如果拥有F40或F50则有优先购买权。然而在没有正式生产之前法拉利公司向客户发出邀请，因为符合购买条件的买家太多，后来增到399辆，结果依旧满足不了“土豪”客户，不得不继续增加50辆，所以最终恩佐的全球总数达到了449辆。

恩佐上市之初的售价是66.1万欧元，不过还没来得及等到上市时就已经抢购一空，并且买家都是欧美“土豪”，在国内见到的恩佐基本上都是国内顶级玩家从国外淘来的，而在价格方面，恩佐自然对得起它在江湖上的地位。目前国外二手车价值150万美元以上，即便你有钱想买，关键还要看有没有卖家忍痛割爱。

法拉利-LaFerrari

新车售价：2250万

LaFerrari是作为恩佐的继承者开发的，全球限量499台，既然和恩佐齐名，那么在购买难度上自然不小，法拉利VIP会员要求是最基础的条件，也就是说有钱有地位也不一定能拥有这台法拉利旗舰跑车。该车搭载的是一台6.3L?V12自然吸气发动机和一台电机，用的是混合动力系统，最大功率可达588千瓦，指导价为2250万，而它的二手车报价超过3000万，甚至5000万。

比如前几年国内某男艺人就以4000万人民币购得一辆二手的“婴儿蓝”LaFerrari，对于前一任车主而言，新车落地不到3000万，玩了一圈之后卖掉还赚了一千多万。不过，这辆稀有的“婴儿蓝”LaFerrari如今已被该男艺人出售，其最终的成交价高达5000万人民币。不断刷新转手价格的LaFerrari也成了名副其实的“越开越值钱”的车。

迈凯伦-迈凯伦P1

新车售价：1260万

迈凯伦p1官方的定价是1260万，最终落地价预计在1500万左右，性能方面，P1拥有超过900匹马力，百公里加速仅耗时2.8秒，极速被电脑限定350km/h，未限速极速380km/h以上的超级跑车。此外该车全球限量375辆，整个亚洲区卖了102台。然后在回到当今的二手车市场，二手P1自然还是物以稀为贵，要知道二手迈凯伦P1最高峰时候的价格在2200多万！也就是说P1买家只要把车买到手，开上一定的公里数再转手就能轻松赚取8位数差价。

保时捷-918?Spyder

新车售价：1388.88万元

保时捷918车型和LaFerrari、P1并称全球三大神车，三车都是各自品牌下的旗舰跑车，同时也是限量版车型，918以全球限量918辆而享誉全球，新车售价为1388.88万元，现如今二手车市场上的918则高达2000万出头。性能方面，保时捷918?Spyder用了4.6L自然吸气发动机和电动机，百公里加速2.6秒。

总结：都说汽车是消费品，随着时间的推移越来越不值钱，但是以上几款车型正在逐渐成为经典，成为超级玩家的珍藏对象，在玩家眼里，这些“稀有”物种已然是艺术品的存在了，它们不仅很难买到，同时也代表了汽车工业的非凡成就，所以在市场上每一次转手的价格可谓是芝麻开花节节高，再加上有些车型经过名人之手后，旧车价格比新车贵的情况也就不以为奇了。

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