丰田赛纳2014款_2013丰田赛纳

1.赛那值得入手吗？

2.不管丰田赛那有多香，还是建议你买汉兰达！

3.丰田赛那适合跑长途吗

丰田赛那参数如下：

1、长宽高5165*1995*1765mm，轴3060mm，前/后轮距1725/1726mm，最小转弯半径5.7m，整备质量2090kg，WLTC综合工况油耗5.71L/100km，油箱容积68L，行李厢容积525~2112L。

2、发动机型式：直列四缸/16气门-DOHC顶置双凸轮轴/VVT-iE智能电动可变气门正时进气系统/VVT-i智能可变气门正时电子控制系统；供油方式：EFI电子控制燃油喷射系统D-4S缸内直喷+进气歧管喷射，双喷射供油系统；排放标准：国VI排放标准；排气量2487mL；压缩比14.0：1；变速箱型式E-CVT电子无级变速系统。

赛那值得入手吗？

您想问的是丰田赛那生产超时是什么原因吗？根据查询太平洋汽车得知。

1、丰田赛那发动机点火系统有问题，火花塞的点火能量不足或点火正时过晚，很容易造成加速时反应迟缓。

2、电子燃油喷射系统，压力过小，同样时间内喷油量也就过少，没油没动力。

不管丰田赛那有多香，还是建议你买汉兰达！

个人推荐广汽丰田赛那，它外观大气，动力强劲，内饰和安全配置上都还是可以的。赛那是去年上市的，全新的外观设计，车头显着比较厚重，凌厉的大灯设计很有攻击性，保险杠的设计比较夸张，视觉冲击力，进气格栅也是十分的粗壮有力，带来了十足的气场感。赛那设计的理念是商务用车及家用车相结合，除了具备商务精英的形象又兼顾家用，可以满足多种需求。

赛那这辆MPV车型拥有非常宽敞舒适的车内乘车空间，5175*1995*1775mm的长宽高和3060mm轴距，座椅布局用了2+2+3的布局，七个座位的设计每个座位都非常宽敞，可以获得舒适的乘坐体验。特别是第二排的两个老大座，真的是奢侈至极！这两个中央的个别座椅不仅可以单独调节，支持前后滑动，舒适性上优越，这样的设计无论是家庭用还是商务待客用途都能带来不少便捷。同时赛那侧滑门的设计也获得了更大的开门宽度，对于乘客上下更方便，更舒适。

在动力上赛那搭载了第四代增强版THSⅡ丰田混合动力系统，它由TNGA 2.5L自然吸气发动机加上电动机组成，综合油耗为5.9L/100km，对于一台车长超过五米车宽接近两米的车型来说已经非常省油了。E型多连杆独立悬挂，提升车辆行驶的操控性以及稳定性都有一定的帮助，同时也能对路面震动隔绝更到位，提升后排的乘坐舒适性。

整体来看，赛那综合实力强，在MPV市场有着很强的竞争力，还是很值得入手的。

丰田赛那适合跑长途吗

Hello大家好！我是陈杰?

在国内，MPV一直不温不火，五菱宏光和别克GL8牢牢占据着各自价位中的销冠，偶有竞争者，但都挑不起太大风浪。

不过，一方面是看好国内的MPV市场，一方面是GL8的销量实在太让人眼红，今年多款重量级MPV密集上市，而把这波MPV的小热潮推到高峰的就是我们今天的主角——丰田赛那。

赛那已经公布了预售价：32-42万，这两天关于赛那的解读非常多，也必须承认赛那真的很香。但这不是我们今天的主题，今天我要跟大家聊的是，赛那确实不错，但我更推荐大家买汉兰达！

为啥会从一款MPV推荐到SUV呢？下面我们就来一起聊聊。

赛那真的很香

我们先来介绍一下赛那到底是一辆怎样的车型，虽然是一辆日系车，但赛那是丰田专为美国市场打造的。以前曾经作为平行进口车在国内销售过，而且风光了很多年。当时这款车也叫“塞纳”，用的是3.5L V6动力，当时的起售价就高达45万，高配车型甚至卖到了五六十万。如今，国产的赛那预售价只有32万起，只看价格的话是不是就很香了。

2011款进口塞纳

此外，不管塞纳还是赛那，大空间和超强的装载能力都是一个亮点。和奥德赛、艾力绅相比，别克GL8已经是大块头了，但赛那比GL8还要更大。

长、高、和轴距上，赛那和GL8相差不大，但是车宽上赛那却比GL8多出了117mm，也就是11厘米多。这既能带来更好的车内横向空间，也会让整车看起来更加敦实大气。

动力上，赛那搭载的是丰田最新的2.5L混动系统，最大192马力，匹配E-CVT变速箱。这套动力和全新汉兰达上的动力完全一样。

绝对动力性上不算强，同级中起亚嘉华和别克GL8搭载的都是2.0T动力，最大马力分别有233马力和237马力。但因为有电机的加持，赛那这套混动日常驾驶也很轻快。重点是这套混动的油耗是一大亮点，根据工信部的数据，赛那百公里油耗只有5.9L。

并且，相比GL8赛那还有一个重要优势，那就是看起来不那么商务。GL8开出去很可能被误认为司机，但赛那开出去应该不会有这样的尴尬。

所以，空间够大、油耗够低、混动系统运转品质也更好。对家庭用户来说，满载7人进行长途出行时，赛那不但能让全家坐得舒服，也能装得下全家的行李。可以说，赛那最长的长板，也就体现在这种全家长途出行的时候了。哦对了，必须是那种不去越野的长途出行。

总体来说，在某些场景下，赛那真的很香，但我仍然会更推荐汉兰达，下面我就来说说为什么。

赛那能干的

汉兰达也能干

空间没有明显优势

“赛那能干的，汉兰达也能干”，对这句话，我想一定有朋友表示质疑。确实，MPV的一些优势，SUV是很难达到的。但这只是理论上的说法，实际使用中，有时候并不完全是这样。

赛那第二排

MPV相比SUV最大的优势就是空间和舒适性，但这个优势在赛那上体现的并不明显。赛那横向空间确实很大，但纵向空间其实一般。第二排空间上，赛那相比汉兰达确实有优势，但汉兰达的第二排本身已经很大了，完全足以满足日常家用。

汉兰达第二排

赛那的第二排比汉兰达更大的那一点，既没有使用上的必要性，又不足以带来跨级别的体验。

再来看第三排，MPV的第三排按理来说都会比SUV强很多，但赛那的第三排是可以向下折叠的，好处是折叠后，后备箱是全平的。

赛那折叠后的第三排

缺点就是为了这个设计，第三排座椅不得不向前移动，也就牺牲了第三排的腿部空间。最终的结果就是，赛那和汉兰达的第三排都只能勉强坐下成年人，但绝对谈不上啥舒适性。

赛那的第三排

当然了，有人会说赛那第三排的头部空间会比汉兰达更好，毕竟MPV底盘比SUV更低。但即便如此，两款车第三排如果坐成年人的话，也只是不舒服和很不舒服的区别。

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丰田赛那适合跑长途吗

Q1：没有7座需求，西部长途旅行，丰田赛那和斯巴鲁傲虎谁更好？看中赛那的动力系统和大空间，又喜欢傲虎的四驱和离地间隙。

如果不是特别急，建议等一等1.8T的傲虎可能更合适一些，大概率斯巴鲁是要引入的。长途旅行的话油耗上两台车不会有太大差距（应该还是赛那省一点），傲虎的操控和非铺装路面的通过能力显然是碾压级别的优势，赛那还是适合家庭用或者对舒适性有极高要求。

Q2：有指标和充电条件，RAV4双擎四驱和PHEV前驱寅哥更推荐谁？两车价格差不多，看中PHEV更大的马力和大电池，但双擎版有E-Four

如果有充电条件和指标的话，那还是PHEV的吧。双擎版的E-four不是全新汉兰达和赛那的功率加强版，除了试装版RAV4那时候调的功率很高之外，后续我试驾的威兰达明显在日常情况下动力输出，包括60-100km/h爆发都变弱了（可能是从整体经济循环和NVH等方面考虑），我不知道量产版的RAV4是不是也如此，如果是的话，不是东北那种可能频繁用到四驱的情况，都不用太考虑E-Four了。公路操控极限着一点开，E-four驾驶乐趣会多一些，但正常用户那样开的也很少……

Q3：喜欢手动挡，15万左右具有一定驾驶乐趣的车，除了马自达CX-30外还有什么好选择吗？

两厢思域不知道现在还能不能买得到？虽然是老款，但已经算是挺不错的选择了。其他的手动挡车型，我猛的一想好像都想不太出来，实在是太少了……

Q4：大众ID.3的定价（15.9888-17.3888万）寅哥觉得贵吗？与比亚迪海豚相比，贵的5万除了品牌还有什么优势？

价格和预期差不多，但是座椅加热，方向盘加热，还有首批用户赠送的AR-HUD都只能在17万的这个配置上看到，所以要是我买的话就必须上顶配，就有点没那么惊喜了（原本我预期是16万多）。对比海豚贵的5万，还是有一些配置优势的，比如刚才说的那些，还有主动式LED等等，隔音和底盘质感操控等等没有试驾过但也有可能是ID.3的优势，尤其是带AR-HUD的大众系统感受很好，续航尤其是北方冬季应该ID.3的三元锂也会好不少，这些点算起来就值个2-3万至少了，实际上品牌和设计带来的溢价还算正常吧。

Q5：汽油车高速巡航用低转速可以省油，为什么不给电动车加变速箱提升续航呢？

可以加，效率也确实能略微提升一些，但提升的并不是很明显，大概只相当于从6AT升级到8-9AT那种幅度。但是6AT到9AT整体成本没提升太多，可是电动车变速箱从无到有的话可就是不小成本了，尤其现在都讲究集成化的情况下。而且电机本身如果有了变速箱也需要单独订制才能发挥最大用途，又是成本……