汽车发动机舱怎么清洗_汽车发动机cae

1.在汽车中PCV是什么？

2.汽车仪表上显示ecp是什么意思

3.我国原来还有这么多领域被卡脖子，你还知道哪些？一起盘点一下

4.宝骏汽车发动机是哪产的

真的是太多了 AAFS：自适应照明系统 主动前轮转向系统

AYC：主动偏航控制系统 主动横摆控制系统

ASC：主动式稳定控制系统 自动稳定和牵引力控制 车轮打滑控制

ABS：防抱死制动系统

ASR：防滑系统

ASL：音量自动调节系统 排档自动锁定装置

AUX：音频输入端口

ADS：自适应减振系统

ACC：自适应巡航控制系统 车距感应式定速巡航控制系统

AWD：全时四轮驱动系统

ACD：主动中央差速器

AMT：电子自动变速箱 电控机械式自动变速器

All-Speed TCS:全速段牵引力控制系统

ACIS：电子控制进气流程系统 丰田可变进气歧管系统

ABD：自动制动差速系统

F：亚洲吉利方程式国际公开赛

AUTO：自动切换四驱

ASC+T：自动稳定和牵引力控制系统

ABC：主动车身控制

AXCR：亚洲越野拉力赛

ARP：主动防侧翻保护

AFM：动态燃油管理系统

APEAL：新车满意度 中国汽车性能、运行和设计调研

AT：自动变速器

Asian festival of speed：亚洲赛车节

AOD：电子控制按需传动装置

AACN：全自动撞车通报系统

ARTS：智能安全气囊系统

AWS：后撞头颈保护系统

AIAC：奥迪国际广告大赛

AVS：适应式可变悬架系统

Audi AAA：奥迪认证轿车

ATA：防盗警报系统

ALS：自动车身平衡系统

ARS：防滑系统

ASPS：防潜滑保护系统

ASS：自适应座椅系统

AQS：空气质量系统

AVCS：主动气门控制系统

A：奥迪全铝车身框架结构

A-TRC：主动牵引力控制系统

AHC：油压式自动车高调整

AMG：快速换档自动变速箱

AHS2：“双模”完全混合动力系统

AI：人工智能换档控制

APRC：亚太汽车拉力锦标赛

ARTS：自适应限制保护技术系统

ACU：安全气囊系统控制单元

AP：恒时全轮驱动

AZ：接通式全轮驱动

ASM：动态稳定系统

AS：转向臂

APC：预喷量控制

Active Light Function：主动灯光功能

ACE：高级兼容性设计

Audi Space Frame：奥迪全铝车身技术

AWC：全轮控制系统

ASTC：主动式稳定性和牵引力控制系统

BBA：紧急制动系统

BEST：欧盟生物乙醇推广项目

Brake Energy Regeneration：制动能量回收系统

BLIS：盲区信息系统

BAS：制动助力装置

BRIDGESTONE：普利司通轮胎

Biometric immobilizer：生物防盗系统

BCI：蓄电池国际协会 国际电池大会

BAR：大气压

BDC：下止点

BBDC：北京奔驰-戴克汽车新工厂

B：水平对置式排列多缸发动机

BF：钢板弹簧悬架

BCM：车身控制模块

BCS：博世汽车专业维修网络

BMBS：爆胎监测与制动系统

BFCEC：北京福田康明斯发动机有限公司

CCCS：智能定速巡航控制系统

CSI：中国售后服务满意度调研

CVVT：连续可调气门正时

CVT：无级变速器

CZIP：清洁区域内部组件

CCC：全国汽车场地锦标赛

CVTC：连续可变气门正时机构 连续可变配气正时

CHAC：本田汽车（中国）有限公司

CAE：电脑工程

CAM：电脑制造

CBC：弯道制动控制系统 转弯防滑系统

CNG：压缩天然气

CSC：全国汽车超级短道拉力赛

CDC：连续减振控制

C-NCAP：中国新车评价规程

CTIS：悍马中央轮胎充气系统

C1：超级赛车劲爆秀

CCA：冷启动电池

CRDI：电控直喷共轨柴油机 高压共轨柴油直喷系统

CFK：碳纤维合成材料

Child Protection：儿童保护

CPU：微处理器

CZ3：3门轿车

C3P技术：整合电脑、设计、工程、制造数据库技术

CATS：连续调整循迹系统

CRV：紧凑休闲车

CUV：杂交车

CZT：增压车型

CTS：水温传感器

CKP：曲轴位置传感器

CC：巡航系统

CFD：计算流力仿真

CRC：全国汽车拉力锦标赛

Cuprobraze Alliance：铜硬钎焊技术联盟

Cuprobraze Technology：铜硬钎焊技术

CCD：连续控制阻尼系统

Curb weight：汽车整备质量

Cross weight：汽车总质量

CKD：进口散件组装

DDSC：动态稳定控制系统

DSP ：动态换档程序

DSTC：动态稳定和牵引力控制系统 动态循迹稳定控制系统

DOHC：双顶置凸轮轴

DSG：双离合无级变速箱 直接档位变速器

DCS：动态稳定系统

DUNLOP：邓禄普轮胎

DBW：电子油门

DSR：下坡速度控制系统

DATC：数位式防盗控制系统

DLS：差速器锁定系统

DSA：动态稳定系统

DAC：下山系统

DDC：动态驾驶控制程序

DIS：无分电器点火系统

DLI：丰田无分电器点火系统

DSC3：第三代动态稳定控制程序

DOD：随选排量

Dynamic Drive：主动式稳定杆

D：共轨柴油发动机

DD：缸内直喷式柴油发动机 缸内直喷式发动机（分层燃烧|均质燃烧） 德迪戎式独立悬架后桥

DQL：双横向摆臂

DB：减振器支柱

DS：扭力杆

Delphi Common Rail：德尔福柴油共轨系统

DTC：动态牵引力控制系统

DHS：动态操纵系统

DRL：白天行车灯

Doppel Vanos：完全可变正时调节

DPF：柴油颗粒过滤器

EECT-I：智能电子控制自动变速系统

ESP：电子稳定系统

EBD：电子制动力分配系统

EDL：电子差速锁

EGR：废弃再循环系统

EFI：电子燃油喷射控制系统

EVA：紧急制动系统

EPS：电子感应式动力转向 电控转向助力系统

EHPS：电控液压动力转向

ECU：电控单元

EMS：发动机管理系统

ECC：电子气候控制

ETCS-I：智能电子节气门控制系统

EBA：电控制动系统 紧急制动系统

ECM：防眩电子内后视镜 电子控制组件（模块）

EEVC：欧洲车辆安全促进委员会

EPAS：电动助力转向

EMV：多功能显示操控系统

EHPAS：电子液压动力系统

ETC：路虎牵引力控制系统 动力控制与弥补系统 电子节流阀控制系统

ELSD：电子限滑差速锁

ECVT：无级自动变速器

ED：缸内直喷式汽油发动机

EM：多点喷射汽油发动机

ES：单点喷射汽油发动机

ESP Plus：增强型电子稳定程序

EPB：标准电子手刹 电子停车制动系统

ESC：能量吸收式方向盘柱 电子动态稳定程序

ETS：电子循迹支援系统

ECT：电子控制自动变速系统

EBD：电子制动力分配系统

EHB：电子液压制动装置

EGO：排气含氧量

EBCM：电子制动控制组件

EECS|EEC：电控发动机

ESA：电控点火装置

ENG：发动机

ECS：电子悬架

ECO：经济曲线

EVM：压力调节电磁阀

EVLV：变矩器锁止电磁阀

EPDE：流量调节电磁阀

ESP Plus：增强型电子稳定程序

EDS：电子差速锁

ERM：防侧倾系统

FFSI：汽油直喷发动机 汽油分层直喷技术

FBS：衰减制动

FPS：防火系统

FF：前置前驱

Four-C：连续调整底盘概念系统

Formula 1：世界一级方程式锦标赛

FHI：富士重工

FR：前置后驱

FFS：福特折叠系统

FCV：燃料电池概念车

Front Impact ：正面碰撞

FAP：粒子过滤装置

FWD：前驱 左右对称驱动总成

FRV：多功能休闲车

FIA：国际汽联

FI：前置纵向发动机

FQ：前置横向发动机

FB：弹性支柱

Full-time ALL：全时四驱

GGPS：全球卫星定位系统

GOODYEAR：固特异轮胎

GT：世界超级跑车锦标赛

GDI：汽油直喷

GF：橡胶弹簧悬架

GLOBAL SMALL STYLISH SALOON：全球小型时尚三厢车

HHPS：液压动力转向

HBA：可液压制动

HDC：坡道缓降控制系统 下坡控制系统

HRV：两厢掀背休闲车

HMI：人机交流系统

HSLA：高强度低合金钢

HSD：混合动力技术概念

HSA：起步装置

HUD：抬头显示系统

HPI：汽油直喷发动机

HAC：上山系统 坡道起步控制系统

HC：碳氢化合物

Haldex：智能四轮全时四驱系统

HID：自动开闭双氙气大灯 高强度远近光照明大灯

HI：后置纵向发动机

HQ：后置横向发动机

HP：液气悬架阻尼

HF：液压悬架

Hankook：韩泰轮胎

IICC：智能巡航控制系统

IAQS：内部空气质量系统

IDIS：智能驾驶信息系统

I-DSI：双火花塞点火

I-VTEC：可变气门配气相位和气门升程电子控制系统

Instant Traction：即时牵引控制

Intelligent Light System：智能照明系统

ITP：智能化热系统

IMES：电气系统智能管理

IIHS：美国高速公路安全保险协会

Intelli Beam：灯光高度自动调节

IFC：国际方程式冠军赛

IQS：美国新车质量调查

IMA：混合动力系统

ITS：智能交通系统

IASCA：汽车音响委员会

IDS：互动式驾驶系统

ILS：智能照明系统

ISC：怠速控制

IC：膨胀气帘

IDL：怠速触电

I-Drive：智能集成化操作系统

ICM：点火控制模块

Intelligent Light System：智能灯光系统

ITARDA：日本交通事故综合分析中心

IVDC：交互式车身动态控制系统

J

K

LLSD：防滑差速度

LED：发光二极管

LOCK：锁止四驱

LPG：明仕单燃料车 明仕双燃料车 液化石油气

LDW：车道偏离警示系统

LDA：气动供油量调节装置

LVA：供气组件

LL：纵向摆臂

LF：空气弹簧悬架

Low Pressure System：低压系统

LATCH：儿童座椅固定系统

MMRC：主动电磁感应悬架系统

MPS：多功能轿车

MDS：多排量系统

MICHELIN：米其林轮胎

MSR：发动机阻力扭矩控制系统

MUV：多用途轿车

MSLA：中强度低合金钢

MMI：多媒体交互系统

MT：手动变速器

MPV：微型乘用厢型车

MBA：机械式制动助力器

MPW ：都市多功能车

MAP：进气管绝对压力 点火提前角控制脉谱图 进气压力传感器 空气流量计

MASR：发动机介入的牵引力控制

MAF：空气流量传感器

MTR：转速传感器

MIL：故障指示灯

Multi-Crossover：多功能跨界休旅车

Multitronic：多极子自动变速器

MI：中置纵向发动机

MQ：中置横向发动机

MA：机械增压

ML：多导向轴

MES：汽车制造执行系统

MIVEC：智能可变气门正时与升程控制系统

NNHTSA：美国高速公路安全管理局

NICS：可变进气歧管长度

NCAP：欧洲新车评估体系

Nivomat：车身自动水平调节系统 电子液压调节系统

NOR：常规模式

NVH：噪音和振动减轻装置

NOS：氧化氮气增压系统

OOBD：车载自诊断系统

OHB：优化液压制动

OHV：顶置气门，侧置凸轮轴

OD档：超速档

OHC：顶置气门，上置凸轮轴

PPASM：保时捷主动悬架管理系统

PSM：保时捷稳定管理系统 车身动态稳定控制系统联机

PTM：保时捷牵引力控制管理系统 循迹控制管理系统

PRESAFE：预防性安全系统

PCC：人车沟通系统 遥控系统

PODS：前排座椅乘坐感应系统

PCCB：保时捷陶瓷复合制动系统

PIM：专案信息管理系统

PATS：电子防盗系统

PDC：电子泊车距离控制器 自动侦测停车引导系统 驻车距离警示系统

PGM-FI：智能控制燃油喷射

Pole Test：圆柱碰撞

Pedestrian Impact Test：行人碰撞

PTS：停车距离探测

PCV：曲轴箱强制通风

PCV阀：曲轴箱通风单向阀

PCM：动力控制模块 保时捷通讯管理系统

PWR：动力模式

PSI：胎压

PD：泵喷嘴

PDCC：保时捷动态底盘控制系统

PAD：前排乘客侧安全气囊 助手席安全气囊禁止

Part-time：兼时四驱

PEM：燃油泵电子模块

QQLT：检查机油液面高度、温度和品质的传感器 (Quality Level Temperature)

Quattro：全时四驱系统

QL：横向摆臂

QS：横向稳定杆

RRSC：防翻滚稳定系统

RAB：即时警报制动

ROM：防车身侧倾翻滚系统

RISE：强化安全碰撞

RSCA：翻滚感应气囊保护

RR：后置后驱

RFT：可缺气行驶轮胎

RSM：雷诺三星汽车公司

RDK：轮胎压力控制系统

RWD：后驱

RSS：道路感应系统

RC：蓄电池的储备容量

Ray Tracing：即时光线追踪技术

R：直列多缸排列发动机

RES：遥控启动键

Real-time：适时四驱

SS：灵活燃料技术

SAE：美国汽车工程师协会

SRS：安全气囊

SH-AWD：四轮驱动力自由控制系统

SMG：顺序手动变速器

Symmetrical AWD：左右对称全时四轮驱动系统

SBW：线控转向

STC：上海天马山赛车场

SIPS：侧撞安全保护系统

SUV：运动型多功能车

SBC：电子感应制动系统 电子液压制动装置

Servotronic：随速转向助力系统

SAIC：上海汽车工业集团公司

SSUV：超级SUV

SSI：中国汽车销售满意度指数

SID：行车信息显示系统

Side Impact：侧面碰撞

STI：斯巴鲁国际技术部

SDSB：车门防撞钢梁

SLH：自动锁定车轴心

S-AWC：超级四轮控制系统

SSS：速度感应式转向系统

SVT：可变气门正时系统

SCR技术：选择性催化还原降解技术

SCCA：全美运动轿车俱乐部

SS4-11：超选四轮驱动

SPORT：运动曲线

SACHS：气液双筒式避震系统

SOHC：单顶置凸轮轴

SAHR：主动性头枕

SDI：自然吸气式超柴油发动机

ST：无级自动变速器

SL：斜置摆臂

SA：整体式车桥

：螺旋弹簧悬架

S：盘式制动

SI：内通风盘式制动

I：连续多点燃油喷射发动机

\CD：汽油\柴油通用机油

SAV：运动型多功能车

SAIS：上海汽车信息产业投资有限公司

SUBARU BOXER：斯巴鲁水平对置发动机

TTCL：牵引力控制系统

TCS：循迹防滑系统

TRC：主动牵引力系统 驱动防滑控制系统

TDI：轮胎故障监测器 涡轮增压直喷柴油机

TSA：拖车稳定

TPMS：轮胎压力报警系统 胎压监测系统

TC Plus：增强型牵引力控制系统

TDO：扭力分配系统

TCU：自动变速箱的控制单元

TRACS：循迹控制系统

TDC：上止点

TBI：（化油器体的）节气门喷射

TPS：节气门体和节气门位置传感器 丰田生产体系

Traffic Nigator ：道路讯息告知系统

Tiptronic：手动换档程序

TFP：手控阀位置油压开关

TNR：噪音控制系统

Tiptronic：轻触子-自动变速器

TDI：Turbo直喷式柴油发动机

TA：turbo涡轮增压

T：鼓式制动

TCM：变速器控制单元

TSI：双增压

Turn-By-Turn Nigation：远程车辆诊断和逐向道路导航

THERMATIC：四区域自动恒温控制系统

UULEV：超低排放车辆

UAA：联合汽车俱乐部

VVDC：车辆动态控制系统

VTG：可变几何涡轮增压系统

VIN：车辆识别代码

VSA：车辆稳定性装置 动态稳定控制系统

Volvo Safety Center：沃尔沃安全中心

VSC：车辆稳定控制系统 汽车防滑控制系统

VDIM：汽车动态综合管理系统

VTEC：可变气门正时及升程电子控制系统

VCM：可变气缸系统

VVT-I：智能可变正时系统 进出气门双向正式智能可变系统

VICS：可变惯性进气系统

VGRS：可变齿比转向系统

VSES：动态稳定系统

Variable Turbine Geometry：可变几何涡轮增压系统

VIS：可变进气歧管系统

VCU：黏性耦合差速器

VDS：汽车可靠性调查

VCC：多元化概念车

VTI-S：侧安全气帘

VVT：内置可变气门正时系统

VDI阀 ：可变动态进气阀

VGIS：可变进气歧管系统

VTD：可变扭矩分配系统

VE：容积效率

Valvetronic：无级可变电子气门控制 完全可变气门控制机构

VSS：车速传感器

VGT：可变截面涡轮增压系统

V：V型气缸排列发动机

VL：复合稳定杆式悬架后桥

VTCS：可变涡轮控制系统

VAD：可变进气道系统

VANOS：凸轮轴无级调节技术

WWRC：世界汽车拉力锦标赛

WHIPS：头颈部安全保护系统 防暴冲系统

WelcomingLight：自动迎宾照明系统

WTCC：世界房车锦标赛

WOT：节气门全开

WA：汪克尔转子发动机

W：W型汽缸排列发动机

X

Y

ZZBC：笼型车体概念

ZEV：零废气排放

数字4WD：四轮驱动

4C：四区域独立可调空调

4WS：四轮转向

4MATIC：全轮驱动系统

4HLC：高速四轮驱动配中央差速器

4H：高速四驱

4L：低速四驱

4LC：低速锁止四驱

在汽车中PCV是什么？

功率范围为500 kW~4 MW 的大型高速发动机仍是众多机械设备的主要动力来源。为了进一步提高其效率和功率密度，有必要将最高燃烧压力提高到30 MPa以上。AVL 公司结合设计方法，早期用计算机工程(CAE)技术，以及大量的仿真来验证这些解决方案，并将在单缸发动机上进行试验。

1 新一代发动机的市场驱动力

全球对电能的需求以及对船舶、油田应用、铁路和建筑业驱动系统的需求在不断增加，这都是推动未来柴油和燃气发动机发展的最重要的市场因素。当前的生产数据显示，对于功率超过500 kW 的发动机，约95%的发电机组发动机和约75%的船用发动机用了转速大于1 200 r/min的高速发动机(图1)。

目前，正在开发新一代大型高速发动机，将与尺寸和质量更大、成本更高的中速发动机在燃油效率和功率密度方面进行竞争。同样地，在高度集成的系统或者混合系统中，内燃机的热效率仍是每款新发动机开发的重点。此外，到2030年欧洲会有针对性地将温室气体排放减少40%，以此促进可再生能源的发展。因此，天然气发动机和沼气发动机将发挥至关重要的作用。

2 高速发动机的市场要求

对于功率范围在500 kW~4 MW 的高速发动机而言，最大的挑战之一是其应用范围广泛且具有特定要求。例如，船用领域涉及恒定转速为1 200~2 100 r/min可变转速的推进动力以及运行转速主要为1 800 r/min(60 Hz)的动力。尤其对游艇而言，对与低负荷系数相关的功率密度要求非常高。

在发电中，最大能源效率在要求较长使用寿命的连续发电过程中起着决定性作用。另一方面，可靠性对于矿、油田等条件苛刻的应用至关重要。

从运营商角度来看，决定性的购买标准主要是功率密度、瞬态负荷特性、服务间隔及可靠性。对于最终客户而言，最重要的是购和运行成本及燃料灵活性。对发动机制造商来说，零部件通用性、模块化和低成本的生产是成功产品的标志。

3 热力学基本理念

大型高速发动机的功率密度在很大程度上取决于应用和相应的负荷系数。用高负荷系数的应用多为低功率密度和中等功率密度(平均有效压力在1.8~2.1 MPa之间)，例如矿用车辆、建筑机械、商用船舶和发电等。在这些应用中，每个气缸的气缸功率通常为100~170 kW。

应急发电机的平均有效压力可达3.1 MPa，这代表了当今高速发动机的最高水平。目前正在开发每缸最大比功率密度为225 kW、平均有效压力(BMEP)为3 MPa且具有较低负荷系数的高功率船用动力，应用于体育摩托艇等领域。目前，市场领先的高功率发动机的最高燃烧压力为23~25 MPa。

对于新一代高速柴油机和燃气发动机来说，最高燃烧压力提高了功率及热效率的潜能。以50 Hz备用发电机为例，发动机每缸比功率约为200 kW 时，具有20个气缸的发动机可产生超过4 MW 的功率，最大燃烧压力约为25 MPa。

将最高燃烧压力提高到30 MPa，可在相同边界条件下使气缸比功率增加到每缸260 kW。如图2所示，更高的气缸比功率可以使功率为4 MW 的发动机的气缸数从20个减少到16个，或者可以使20缸发动机的功率覆盖到5 MW，这通常是大型中速发动机专有的功率范围。

以满足美国环境保护署(EPA)Tier4排放水平的50 Hz备用柴油发电机组为例，本文详细介绍了最高燃烧压力提高到30 MPa对有效热效率的影响。通过以下3个改进措施将燃油效率提高了7%左右:(1)将燃烧重心前移到约8°CA BTDC的热力学最佳值;(2)将压缩比提高1.5;(3)将燃烧过量空气系数提高15%。即使将选择性催化还原(SCR)还原剂考虑在内，仍可节省燃油约5%。

为了充分提高功率和效率，需要改进其他所有系统组件，如燃烧系统、点火或喷油系统、增压系统及配气机构等。更高的热力学要求会显著增加所有动力单元部件的热机械负荷。此外，在新发动机系列的设计阶段还需要考虑其他设计方面的内容。其中包括:(1)用模块化设计，使所有应用中的柴油机和燃气发动机的部件最大程度通用化;(2)与燃气燃烧相比，由于柴油燃烧的气体温度更高，所以其壁热损失更多;(3)柴油机和燃气发动机的燃烧室部件的热量输入各不相同，柴油机的活塞燃烧室将热负荷转移到气缸盖底板，而用预燃室或开放式燃烧室的燃气燃烧则增加了对活塞顶的热量输入(图3);(4)包括预燃室气阀在内的气体扫气式预燃室应集成在与柴油机共轨喷油器相同的空间内。

4 气缸盖设计

AVL公司根据所选择的通道结构和气缸盖螺栓进一步优化气缸盖设计，以实现更高的燃烧压力。在给定的边界条件下，旋转45°的气门模式和6个气缸盖螺栓的设计是针对结构刚度、通道布置、鼻梁区冷却，以及最小气缸间距等方面的最佳折中方案。这种全新的结构设计理念显著降低了气缸盖底板偏转，通过提高气缸盖底板刚度，大幅降低了气门导管和气门座磨损的风险。

5 气缸盖冷却

AVL公司“自上而下”气缸盖冷却理念的基本原理是先将冷却水输入上部水套，然后精确地将冷却水分配到排气门鼻梁区热负荷较高的区域，如图4所示。这可以大幅改善局部传热，并使气缸盖底板关键区域得以温度下降15~20 ℃。

用“自上而下”的冷却理念，就可以用相对较薄的底板铸造下部冷却水套，尤其是在鼻梁区域。在高负荷区域中，由温度变化引起的塑性变形显著减小，由此大幅降低了热机疲劳。此外，用扫气式预燃室的燃气发动机也可受益于这种冷却理念。这是因为预燃室的有效冷却对平均有效压力较高的高效燃烧概念至关重要。基于仿真的优化设计结果表明，即使在高达3.5 MPa的平均有效压力和超过30 MPa的最高燃烧压力下，部件温度仍保持在可接受的范围内。

6 活塞设计

为了应对活塞在极端热负荷和机械负荷下所面临的各种设计挑战，AVL 公司与KSKolbenschmidt公司合作开发了1种组合式钢活塞。针对30 MPa的最高燃烧压力，可以为柴油机和燃气发动机及不同的燃烧方式提供压缩高度相同的各种燃烧室形状。通过活塞顶外部区域得以机加工分型面，实现了活塞冷却的第一道活塞环最高位置与活塞结构之间的折中，从而使第1道活塞环区域及活塞顶外部区域得以充分冷却(图5)。

为了向活塞冷却通道供应足够的润滑油，将2个活塞冷却喷嘴安装在活塞销座的两侧。结合用电控机油泵，可在低负荷运行时调节滑油供给。通过全面的计算流体力学(CFD)仿真以及试验台试验提高目标精度，并根据油压调整润滑油量。

7 连杆设计

由于机械负荷较高，所以对连杆小头润滑设计提出了非常高的要求。对高负荷的大型高速发动机而言，常见的解决方案是通过连杆的纵向孔进行加压润滑，其缺点是存在轴瓦空蚀风险且制造成本非常高。通过优化活塞销座和连杆小头的成型孔及优化活塞和连杆小头的润滑油孔位置，无需加压润滑也可在最高燃烧压力下为连杆小头提供充足的润滑。这2种用和不用加压润滑的解决方案都是可行的。通过大量的有限元法(FEM)仿真优化活塞销座的结构刚度，从而改善磨合行为并避免连杆轴承的边缘负荷。

8 气缸衬套设计

全新的大型高速发动机平台所需润滑油消耗通常低于0.05 g/(kW·h)。特别是对于高功率燃气发动机而言，为了避免润滑油引起提前点火，需要使燃烧室内的润滑油量尽可能少。对柴油机而言，较低的润滑油消耗有利于减少颗粒物排放。

对于高负荷的高速发动机来说，顶置湿式气缸套概念(图6)是衬套上部区域冷却与衬套变形的最佳折中方案。该概念与优化的活塞环组相结合，可确保润滑油消耗较低。

9 结语和展望

为了进一步提高功率范围为500 kW~4 MW 的新一代大型高速发动机的效率和功率密度，有必要将最高燃烧压力提高到30 MPa以上。针对气缸盖和整个气缸单元的热负荷和结构负荷较高等多种设计挑战，AVL公司成功地提出了相应的解决方案。

AVL公司结合设计方法，早期用CAE 技术及大量的仿真来验证这些解决方案，下一步将在单缸发动机上进行试验。所有组件均已为更高的功率密度和3.5 MPa及以上的平均有效压力作好了准备。

注：本文发表于《汽车与新动力》杂志2020年第2期

作者：[德]?G.FIGER等

整理：李媛媛

编辑：何丹妮

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车仪表上显示ecp是什么意思

PCV系统：曲轴箱通风；包括自然通风和强制通风，现代汽油发动机常用强制式曲轴箱通风。

1、在发动机工作时，燃烧室的高压可燃混合气和已燃气体，或多或少会通过活塞组与气缸之间的间隙漏入曲轴箱内，造成窜气。窜气的成分为未燃的燃油气、水蒸气和废气等，这会稀释机油，降低机油的使用性能，加速机油的氧化、变质。

2、水气凝结在机油中，会形成油泥，阻塞油路；废气中的酸性气体混入润滑系统，会导致发动机零件的腐蚀和加速磨损；窜气还会使曲轴箱的压力过高而破坏曲轴箱的密封，使机油渗漏流失。

3、为防止曲轴箱压力过高，延长机油使用期限，减少零件磨损和腐蚀，防止发动机漏油，必须实行曲轴箱通风。此外，为满足日益严格的排放要求和提高经济性，在汽车发动机设计过程中也必须进行曲轴箱通风系统设计。

扩展资料：

1、安装位置：发动机气门室盖一根管连接到发动机进气管，PCV 软管布置因发动机型号的差别而有所不同。

2、作用：当发动机作功燃烧过程的末端，一些未燃混合气在高压力下从活塞环漏入曲轴箱内，这些窜气会从曲轴箱内逸入大气中造成污染；

这些窜入的混合气不被排除，还会稀释曲轴箱内的机油，使机油变质造成发动机机件过早磨损。所以在气门室盖装一个PCV阀.让这些废气再次从进气歧管进入到发动机再次燃烧。

3、工作原理：PCV阀由真空度来控制，柱塞，弹簧，当发动机在怠速的时候，进气管有真空度，让柱塞直接克服弹簧的力量被吸住，让废气无法流动；

在高速的时候，弹簧的力按住的柱塞，让废气无法流动，在中速的时候，发动机进气管的真空吸力，克服了弹簧的一半力量，柱塞在阀体内晃动，废气开始流动到进气管。

参考资料：

百度百科-曲轴箱通风

我国原来还有这么多领域被卡脖子，你还知道哪些？一起盘点一下

ECP是车身电子稳定系统。

车身电子稳定系统（ESP），是对旨在提升车辆的操控表现的同时、有效地防止汽车达到其动态极限时失控的系统或程序的通称。电子稳定程序能提升车辆的安全性和操控性。

ESP是英文Electronic Stability Program的缩写，中文译成“电子稳定程序”。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。

工作原理：

在一定的路面条件和车辆负载条件下，车轮能够提供的最大附着力为定值，即在极限情况下，车轮受到的纵向力（沿车轮滚动方向）与侧向力（垂直车轮滚动方向）为此消彼长关系。电子稳定程序可分别控制各轮的纵向的制动力，从而对侧向力施加影响，从而提高车辆的操控性能。

当纵向力达到极值时（比如车轮抱死），侧向力即为0，此时车辆的横向运动将不受控制，即发生侧滑，此时可能无法按司机的意愿进行变道或者转弯。电子稳定程序可以检测并预防车辆侧滑，当电子稳定程序检测到车辆将要失控，它会向特定的车轮施加制动力从而帮助车辆按照驾驶者期望的方向前进。

在转弯时，一种可行的控制策略为：当车辆有转向不足的倾向时，系统可以向转弯内侧的后轮施加制动力，由于此轮纵向力的增加，所能提供的侧向力减小，随之对车身产生帮助转向的力矩。

当有转向过度的倾向时，系统可以向转弯外侧的前轮施加制动力，由于此轮纵向力的增加，所能提供的侧向力减小，随之对车身产生抵抗转向的力矩。从而保证了行驶的稳定。部分的电子稳定程序系统还会在车辆失控时减低发动机的动力。

参考资料：

百度百科-车身电子稳定系统

宝骏汽车发动机是哪产的

一、半导体领域

1、芯片

目前我国芯片不仅是制造工艺还是芯片量产都相对落后，目前芯片华为已经制造出5纳米芯片，我国别的公司还没达到这个程度，大部分停留在14纳米。美日韩已经突破2～3纳米，甚至向1纳米突破。

2、光刻机

我国的光刻机达到了14纳米的量产，有的国家4纳米、3纳米、甚至2纳米都要开始量产了，我们还是有一定的差距呀！

3、光刻胶

目前国外的光刻胶阻抗可以做到10＾15，国内基本上停留在10＾10。还

有光刻机冷却剂、光刻机浸液系统等等在光刻机领域相对比较落后。

4、手机射频器件

全球手机射频前段器件的五大供应商都是国外，占据全球％的市场份额。分别是Skyworks（思佳讯）、Qorvo（讯威联合半导体）、Broadcom（博通公司）、Qualcomm（高通）和Murata（村田），现在我国也突破了5G手机射频器件，但是还是有差距。

二、互联网领域

1、根服务器

目前根服务器根据资料显示有13个，但域名根服务器的镜像服务器有近1000台，但也有人说还有不少根服务器，只不过没有披露，我国的根服务器一主三辅，我国并没有属于自己的根服务器。2019年我国开始建设自己的域名根服务器（F、I、K、L根镜像服务器）。

2、操作系统

手机系统现在我国华为推出来鸿蒙，现在鸿蒙操作系统以发展的不错；电脑操作系统，现在基本都是windows系统，虽然国产电脑操作也有，但是做到普及就没那么容易了。值得一提的是我国数据库管理系统到达了全球顶级行列。

3、工业软件

CAD（计算机设计）、CAE（计算机工程）、CAM（计算机制造，简称数控）、CDE（公共桌面环境，一个自动包装运行一个Linux命令所涉及的代码、数据和环境的工具）、ALM（是应用一系业务的解决方案）、AEC（自动曝光控制）、EDA（电子自动化）。

MCAD（计算机制造设计）、ERP（制作企业核心管理软件）、MES（制造执行系统）、PLM（产品生命周期管理软件）、CAPP（制定零件机械加工工艺）、SCM（供应链管理系统）、FEA（有限元分析软件）、DCS（分散控制系统）、APC（自动位置控制系统）。

APS（高级排产系统）、Maya（三维动画软件）、3DMAX（三维动画和建模渲染）等核心工业软件、航空设计软件。

现在我国在核心工业软件方面，有的还是受制于人，有的软件我们现在也开始发力了，比如国产CAD等。

4、编程软件

我国编程软件和编程语言，目前还是相对落后，据说华为在研发仓吉编程中文软件。

5、浏览器内核

目前我国大多数用IE浏览器内核，最近华为开始研发浏览器内核。

三、机床领域

在高端机床领域，依赖进口。中低端机床领域竞争激烈。

四、发动机领域

1、汽车发动机

我国汽车发动机一直处于被垄断状态，虽然我国现在能造出国产发动机，但是在高端汽车发动机领域我国还是相对落后。目前我国的潍柴动力在柴油发动机领域已经走向世界前列。但是汽油发动机还是没有比较大的突破。汽油发动机领域水平最高的是欧美日。

2、航空发动机

我国在航空发动机领域有一定的突破赶上世界先进水平，我国c919试飞成功、歼20量产都是我国航空发动机的成功的表现。

3、航空发动机短舱

短舱，是飞机上安放发动机的舱室，模样类似整流罩，主要由发动机进气道、整流罩和尾喷口组成，起整流、降噪、保护和为安装发动机部分附件提供平台的作用。短舱属于低温部件技术，是航空推进系统最重要的核心部件之一。

4、适航标准

简单说就是满足飞行放飞的标准，是从飞机一开始的设计、研发、制造、实验、试飞、验证、运营、维修等多个领域做出对应的要求和规定，大小检查超过50多项。适航标准世界上主要有美国联邦航空局（FAA）、欧州航空（EASA），我国也有，不过国际上只认可这两个。

5、重型燃气轮机

我国最新的R0110重型燃气轮机，打破了欧美几十年的垄断，现在达到了100％的国产，对于航母、军舰等有着重要作用。

五、钢材领域

1、航空钢材

我国的航空钢材领域现在处于世界先进水平，还有航母的高强度特种钢，我国均已打破垄断。

2、高端轴承钢

曾几何时，我国的高端轴承钢被人卡脖子，现在我国的轴承钢，被日本企业贴牌，竟然没有被发现。我国高端轴承钢以打破垄断，但是顶级高端轴承钢，还是有差距，差距越来越小了。

3、高强度不锈钢

我国高强度不锈钢，之前也是处于被垄断状态，现在也终于打破垄断，并走向世界先列。

4、铣刀

铣刀，是用于铣削加工的、具有一个或多个刀齿的旋转刀具。工作时各刀齿间歇地切去工件的余量。铣刀主要用于在铣床上加工平面、台阶、沟槽、成形表面和切断工件等。我国研发出世界最小的铣刀，直径0.01毫米。我国在铣刀方面与世界相比，还有差距。

六、机器人领域

1、触觉传感器

触觉传感器是用于机器人中模仿触觉功能的传感器。按功能可分为接触觉传感器、力力矩觉传感器、压觉传感器和滑觉传感器等。日本在触觉传感器方面世界领先，我国还是有差距。像现在的元宇宙，对于触觉传感器这方面需求会越来越大。

2、机器人核心算法

机器人算法可以分为感知算法和控制算法，感知算法一般是路径规划，而控制算法一般分为决策算法、运动控制算法。环境感知算法获取环境各种数据，通常指以机器人的视觉所见的图像识别等。

机器人可以分为服务类机器人和工业机器人。工业机器人的故障率、稳定性易用性等关键指标与世界先进工业机器人差距还是较大。日本（发那科）、日本（安川）、德国（库卡）、瑞士（ABB）。

服务机器人有仿生机器人、扫地机器人、陪伴机器人、医疗机器人、商业办公机器人、物流机器人、平衡机器人等。

七、生物医学领域

1、iCLIP技术

是创新药物研发最关键的技术之一，能确定RNA和蛋白质在哪个点交汇，甚至可以读出位点密码。

2、医学影像设备元器件

是信号发射和接收部分的重要物理部件。医学影像设备可分为：核磁共振成像、超声成像、核医学成像、光成像、热成像、X成像六大类。目前我国还是依赖进口，瑞士在这方面比较领先。

3、微球

微球（microsphere）是指药物分散或被吸附在高分子、聚合物基质中而形成的微粒分散体系。

4、扫描电子显微镜

是介于透射电镜和光学显微镜之间的一种微观性貌观察手段，可直接利用样品表面材料的物质性能进行微观成像。

七、电池电源领域

1、高端电容电阻

是消费电子行业用量最大的基础元件，日本产品可以做到1000层，我国只有300多层。在中低端领域还可以，高端领域差距还是较大，我国每年消耗高达数万亿件。

2、水下连接器

我国有了2000米级水下插拔电连接器项目。

3、燃料电池关键技术

核心技术膜电极组件，双极板及密封元件，目前我国还在验证阶段。关键技术在美日欧手中。

4、高端焊接电源

我国水下焊接机器人技术就是因为高端焊接电源技术受限制。我国属于制造大国，是世界最大德焊接电源制造基地。我国现在还没有打破垄断！现在这项技术主要在美日手中。

5、锂电池隔膜

锂电池的结构中，隔膜是关键的内层组件之一，在中低市场，我国已经可以替代，高端市场我国现在还依赖进口。

八、工业领域

1、超精密抛光

超精密抛光带是利用先进的精密涂布技术，将微米、亚微米或纳米级研磨微粉（金刚石、碳化硅、氧化铝等）与新型高分子胶粘剂材料均匀分散后，涂覆于高强度薄膜表面，然后经过高精度的裁剪工艺加工而成。

2、环氧树脂

环氧树脂是指分子中含有两个以上环氧基团的一类聚合物，是环氧氯丙烷与双酚A或多元醇的缩聚产物。我国现在环氧树脂价格一路上涨，一货难求。

我国现在环氧树脂装置规模不够经济、产品专用性较低、产品质量稳定性不好。现在主要的生产厂商在美国，道达尔、科普斯等等公司生产。

3、真空蒸镀机

是在真空条件下，加热蒸发容器中待蒸发的材料，使其原子或分子从表面气化逸出，形成蒸汽流，入社到衬底或基底表面，凝结成固态薄膜的方法。一直被日韩垄断，一台高达7亿，难度不亚于光刻机。我国现在已经突破，但是和先进水平还是有差距。

宝骏汽车发动机产地是广西柳州。

宝骏汽车的发动机生产公司：上汽通用五菱汽车股份有限公司。

目前，上汽通用五菱拥有国家级技术中心，同时拥有经国家人事部批准成立的“企业博士后科研工作站”，聘请了一批专家教授作为技术顾问，实施C3P(CAD/CAE/CAM/PDM)汽车开发技术系统研究项目等。

并与泛亚汽车技术中心实施产品开发一体化运作，以通用汽车公司GVDP(产品开发流程)和GMS(通用全球制造系统)为主要方法，注重管理创新和团队合作，使企业的技术创新能力获得了全方位提升。

目前公司的产品包括微型商务用车、微型厢式客车、微型双排货车、微型单排货车、微型乘用车等五大系列共200多个品种车型，并于2003年顺利通过国家“3C”认证，2005年成为微车行业唯一获得全国质量信誉“AAA”级企业。公司产品出口东南亚、中东、南美等30多个国家和地区，深受国内外用户青睐。

上汽通用五菱自主设计开发的微型商用车“五菱之光”，是中国微车历史上市场成长最快的车型，微车乘用车雪佛兰SPARK更是获得“全球最漂亮的小车”、“美国J.D.Power紧凑型车新车质量最佳得分”等各项殊荣。

扩展资料：

汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。?

常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力。汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。

参考资料：

百度百科-上汽通用五菱