奔驰大g最贵的600多万_奔驰大g最贵的一款叫什么

1.最便宜的大G最贵的2.0T 你还不一定买得到

2.史上最贵的奔驰2.0T！142.98万的四缸大G，值得买吗？

3.这应该是最贵的“奔驰G63”？扭矩1000牛米，3.5秒破百！

曾经的我已经丰田埃尔法加价20、30万已经够疯狂了，有钱人的世界搞不懂，但真正了解到奔驰G级这台车，我才发现我还是太年轻了，动不动加价60、70万都还得抢着买。然而最近奔驰大G最新的G350也发布了，官方指导价142.98万，但是上市当天晚上就看到有销售发朋友圈说加价50万，还是先到先得。

我们先不研究有钱人的钱从哪里来，先看看产品本身到底值不值，首先G350一上市就被冠以最贵2.0T车型的头衔，很多人吐槽说这不叫大G，应该叫小G。虽然我个人也觉得指导价140多万的车配个2.0T有些说不过去，但从产品本身来说是没有问题的，2.0T发动机最大马力258Ps、最大扭矩370Nm，百公里加速8.1秒，正常的家用车水平，日常使用这样的动力一点毛病没有，而且就算是去越野的话，对马力要求并不大，更重要的还是扭矩。

而370Nm的最大扭矩跟另外一个越野大师丰田霸道正好差不多，霸道的车重2.2吨，G350的车重虽然没有给出，但是G500的车重是2.5吨，光八缸和四缸发动机的重量差就已经不少了，所以我估计车重也不会比霸道重太多，那也就是说这样的扭矩应付越野是绝对够用的，那么2.0T又好像变得一切都那么的合理了，因为除了动力不同以外，G350依旧配备了和G500、G63同样强大的越野底盘和三把锁。

其实大G之所以成为那么多人的梦想之车，并不是因为它的越野能力到底有多强，更重要的反倒是它从未改变的方盒子造型，和被众多明星、富二代追捧出来的光辉形象，使得很多人都觉得拥有这样一台是件非常酷炫的事情，其实它跟一台911、法拉利是一样的，只不过大G更为经典，不开玩笑很多大G车主可能到卖车那一刻都没有用过一次三把锁。还有更重要的是大G除了炫酷的造型外，它还有着更强的实用性，它不像超跑只有两个座，也不像超跑只能在城市里使用，它能带的人更多，去的地方更远。

大G是一台有着超跑属性的SUV，也跟超跑一样，也没有多少车主真正在乎超跑在赛道上到底能多快，性能到底有多强，他们想要的不过是外壳罢了。那么G350就真的太划算了，奔驰真的太懂消费者了，用更低的价格买到了很多人心中想要的梦想之车。我对比过配置表发现，G350和G500、G63配置并没有差什么东西，差的只不过是像几何多光束大灯、主动式多仿形座椅这些配置，其他的几乎所有你能想到的舒适性配置全都有了。

所以G350似乎就变得非常值得入手了，霸气威武的样子它有、该有的配置它都有、越野能力它也足够强、动力也足够用，价格却比G500便宜了好几十万，说实话我不喜欢G350，但我也几乎找不到它任何的缺点，就算有也不过动力上稍有短板，但在价格面前这点短板似乎就变得那么的合理。

我敢肯定花150万买2.0T绝对不是件有性价比的事情，但这件事放在大G上我却觉得是那么的划算。从产品上来说G350是值得入手的，而且非常值得，因为它虽然可能是史上最贵2.0T，但它也是史上最便宜的大G，是我们离梦想之车最近的一次。但从情怀上来说G350是不值得入手的，没有V8的大G就像狮子不会咆哮，总给人感觉是狐虎威，没有了尊严，那么你怎么看待既是最贵又是最便宜的G350呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最便宜的大G最贵的2.0T 你还不一定买得到

9月6日晚，传闻了小半年的“2.0T大G”，终于正式与我们见面了。

一如前面的各种爆料，这款代号为G350的“中国特供版”新车在定价方面只给到了我们“惊”，而没有给到我们“喜”。全新G350官方定价142.98万元，只比原本的主销车型G500的起售价便宜了20万左右。

关于这台车的外观我并不想介绍太多，毕竟作为世界上形象最为经典的越野车之一，“大G”的外观我相信即便是当我80岁老人痴呆症发作我都不会忘掉，作为新晋的全系最入门版车型，G350与G500在外观上基本完全保持了一致，除去翼子板上消失了的V8标识以及尾标以外，离远看两台车基本没有差别。

就连车厢内部的配置，G350也与G500的入门版一样，像是“三把锁”、高级音响、主动安全装备等也都没有缩水。

换言之，这20万的差价主要是出在了发动机这一单一部件上，而这也正是这台新车除价格以外，争议最大的地方。

全新G350搭载的是一台2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力258匹，峰值扭矩370牛·米，在传动方面匹配的则是一副9AT变速箱。

作为对比，以往G500所搭载的4.0T?双涡轮增压V8发动机最大马力为421匹，峰值扭矩为610牛·米，至于性能更强劲，隶属于AMG系列的G63马力更是被调校到了惊人的585匹。

乍看之下，G350的这个2.0T性能与两个前辈相比的确是弱鸡中的战斗机，但是我却并不想“骂”、或者说“吐槽”G350这台车的性能。

首先，数据这种东西从来都是有对比才有伤害，虽然这副2.0T发动机参数上要比另外两台4.0T发动机差上许多，但是放到G350这台车上却依旧能提供8秒破百的动力体验，这成绩差吗？在国内各种司机开着11、12秒破百的买菜车都不舍得深踩油门的大环境下，这个性能真的是够了。

而论越野，在3把锁和大梁车身的加持之下，又有多少台车在原厂的状态下能比得过这台G350呢？

因此我认为，对于G350这台车你可以骂，但是你要骂得对！如果你揪着人家的性能方面说事，那我觉得就没必要了，那么这台车真正应该吐槽的地方是什么呢？

是价格。

按理说，在排量从4.0砍到2.0以后，在税费方面G-Class应该是能大幅下降的，按照目前国内的政策，搭载4.0T发动机的G500报关大概需要缴纳税费73万元左右，而搭载2.0T发动机的G350税费仅为37万元上下。

而按照奔驰给出的142.98万元以及162.88万元指导价，G350的“成本”甚至比G500还高？！

也难怪有网友吐槽，G500交的是排量税，而G350交的是智商税......

而造成这种结果的原因，更多是因为G-Class这款车的特殊属性。

这一代的大G在上市以后就一直处于加价卖车的情况，G500最疯狂的时候加价能接近100万，但是这部分的钱却全进到经销商或平行进口车商的口袋里了，对于奔驰来说不仅捞不到什么油水，还背上了“加价”的骂名。

那这个钱与其给一群“小弟”（经销商）赚，那还不如我自己赚多点？所以成本更低、溢价更高但是销量却不用愁的G350，也就成了奔驰想要扩大利润的最佳武器。当然，G350在上市之前就已经被爆出存在加价现象了，但是从一开始加50万，到了昨晚，已经有车商开始报出加30万的“优惠价”了。

而就目前来看，G350的推出的确是一步好棋，首先，它让不差钱的人觉得售价更贵的G500甚至是G63显得更香了，其次，在算上加价部分以后，G350的价格还是要比G500低上不少的，这就意味着它的确能吸引到更多预算不是特别充足同时不在意性能的买家，更重要的是，G350能让奔驰赚到更多的钱......

而对于这台所谓的“大G”，无论是对于它的买家亦或是这台车本身，我认为都不必苛责太多，骂人家车主“人傻钱多”更是显得可笑。

毕竟这一切都是生意罢了，奔驰卖车是一笔生意，经销商加价是一笔生意，开大G应酬促进一份合同是一笔生意。

当G63与G350的“功能”一样的时候，为什么还要多花那100万呢？

你骂别人傻？人家傻子都能开200万的车呢...

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史上最贵的奔驰2.0T！142.98万的四缸大G，值得买吗？

简评：这可能是最贵的2.0T，与G?500一模一样的外观内饰装备，还有那三把锁，不过你还不一定能买到，要么加价要么排队，祝早日提车且气场强大到不会扣掉G?350的尾标。酸～

9月6日晚，搭载2.0T四缸发动机的奔驰G350正式上市销售，售价142.98万元。

奔驰G?350外观与G?500车型基本保持一致，仅车身标识有所不同，取消了车门前方的V8标识，车尾左侧的车型名称也变成了G?350。

车身尺寸方面，由于轮胎尺寸不一样，长宽高也有所调整：

142.98万元轮胎尺寸为：265/60?R18，尺寸为4866mm/1931mm/1968mm。

162.88万元轮胎尺寸为：275/55?R19，尺寸为4857mm/1931mm/1962mm。

轴距为：2890mm

内饰上，布局与现款G级完全相同，统一配备双12.3英寸液晶显示屏，搭载最新的MBUX人机互联系统，可以实现双屏联动、自然语音识别、AR实景导航等交互功能。

配置上G?350标配64色氛围灯、16个扬声器的柏林之声音响、前排座椅记忆/通风/、领航限距功能、盲点系统、主动制动/车道保持、全景影像等。另外标志性的“三把锁”以及低速越野按键也都还在，并没有因为发动机的变化而缩减四驱系统的配置。

动力上G?350使用的是2.0T四缸涡轮增压发动机。这款发动机最大功率为258马力，峰值扭矩为370牛·米，匹配9速手自一体变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这应该是最贵的“奔驰G63”？扭矩1000牛米，3.5秒破百！

传说中的"四缸大G"真的来了！9月6日晚，搭载一台四缸直列2.0T发动机的奔驰G350车型正式上市，售价142.98万元。不过，这个售价还是让不少人感到惊讶，毕竟，搭载一台V8发动机的奔驰G500车型的指导价也"不过"就162.88万元起，一下少了一半的气缸，指导价也不过就少了20万元，这又是一波什么操作呢？

或许，更另许多人感到诧异的事还在后头：据某些渠道得到的消息，所谓142.98万元的裸车指导价，是根本不能购买到G350车型的，因为在经销商处，几乎已经出现了50到55万不等的加价情况，几乎是"一车难求"，当然，现款G500车型的情况一向如此。

那么，究竟这台"大G"又有什么魔力，能让许多人如此地趋之若鹜呢？

2018年，奔驰G级迎来了一次全新大换代，奔驰非常明智的把大G的经典造型悉数保留，只在细节处做出了一些科技层面的更新升级。此外，在内饰方面，奔驰G级一改之前的粗矿设计，而是导入了现今广受好评的连屏设计语言，使得这台大G彻头彻尾变成一台"豪华越野车"。

图为奔驰G500车型

所以，无论是丰田的兰德酷路泽，还是其豪华品牌雷克萨斯的LX570，与奔驰G级相比，还是有着本质上的区别——那就是对于豪华感的演绎。

换言之，奔驰G级，从无真正意义上的"对手"可言。不是对手"不配"，而是奔驰"太狡猾"。

那么，说完了G350的"大哥"车型们，我们再来回头看看这台看似"小弟"的车型。为什么要说"看似"呢？因为从G350新车的售价可以看到，奔驰这回根本就没有把发动机缸数的区别当回事。

图为奔驰G350车型

图为奔驰G500车型

从国内进口车的综合税率来看，4.0排量的税率为77.87%，2.0排量则为40.42%，那么从G500与G350两款车型的售价可以看到，20万元左右的差价，其实并不符合两车进口车综合税率的差距，也就是说，为什么一开始普多大众对于G350车型会具有更多的"期待"，甚至期待车辆的售价会跌入百万元区间内，也不是毫无道理的。

这么来看，奔驰的这番布局，是不是一步"昏棋"呢？而从新车发布后市场的反馈来看，显然也并不是这样。

那么，为什么会造成如此的"认知误差"呢？这就需要把两款不同排量车型的其他部分好好对比一下。

图为奔驰G350车型

图为奔驰G500车型

图为奔驰G500车型

可以看到，在车辆的外观方面，两款排量的车型几乎是一模一样的，仅有的区别除了车辆的尾标之外，便是车侧小小的"V8"标识了，不仔细观察的话，根本看不出任何区别，甚至两车连轮毂的造型以及尺寸都是一致的。

图为奔驰G350车型

不仅如此，G350车型并没有因为排量的减少而拔除车内的任何配置，奔驰G级标志性的"三把锁"配置一样都没有少。

所以，结合新车一上市便遭到"哄抢"甚至大肆加价的结果来看，奔驰G级的绝大部分拥趸，对于车辆的动力需求几乎是"无感"的，因为他们只对车辆的外观造型买单。

说白了，谁会拿一辆落地价两百万的越野车下烂路呢？

在此，这里也提一个小小建议：既然2.0T的大G依旧能大卖，那么奔驰方面不妨也试试自家1.5T+48V的动力总成，继续拉低大G的起售价，相信也照样能够大卖。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰G级，在国内开拓了一条全新的道路，全新的奢华纯正越野车，自成一派的风格迷倒众生。而AMG?的插足让这款本来应该出现在郊野地区的纯正越野车出现在大街小巷之中，奔驰G63?AMG可以说是目前在国内能买到，最全能的一款SUV。在此次的2020北京车展豪车馆中，我们看到了迈莎锐Mansory改装后的G63?P720，新车不仅外观、性能十分霸道，其518万元的售价也让它成为了目前价格最高的“奔驰G63”。目前，新车已经在国内预售，全国限量5台。那么究竟新车的具体表现如何？又有哪些亮点？我们从以下几个方面一起来详细了解一下吧。

作为改装车型，迈莎锐G63?P720在外形上与普通版本G63?AMG还是有着相对明显的区别，例如哑光黑色漆面，引擎盖上夸张的进气口以及新的前唇扰流板和专有开发的日间运行灯等，都让它看起更加的霸气运动。此外，迈莎锐G63?P720前唇、备胎罩、宽体轮眉、保险杠、扩散器、门把手、照明灯罩等全部运用了碳纤维元素，这也是一辆Mansory标志性的特点。

而车尾的720字母标识以及锻造的23寸黑色轮毂，也进一步彰显了迈莎锐G63?P720不一样的身份。

相对于粗犷的外观，迈莎锐G63?P720的内饰可谓精致细腻，大量的碳纤维和Alcantara环保麂皮做包覆，视觉和触觉上都更有质感。超长一体式液晶多媒体仪表盘与G63?AMG级上的保持一致，配以红色缝线和装饰点缀，营造出了更加出色的运动氛围。此外，迈莎锐G63?P720还拥有星空车顶，漫天繁星闪烁，这种视觉上的享受会让人忍不住想多待在车里一段时间。

值得一提的是，迈莎锐G63?P720还在后排出其不意的布局了2个座位，乘坐感受相比5座车型更加高级和舒适。

动力部分，经过迈莎锐的调教，这台G63?P720的最大功率达到了500kw，最大扭矩提升至1000N.M，最大马力爆发为680ps，百公里加速可以在3.5?秒内完成，相比原版车型有了大幅度提升。底盘和越野能力方面，该车并未发生太大变化，但是由于其轮胎较薄，所以它不怎么适合越野，不过能力还是有的。土豪朋友们如果想要一一无二的大G，这台迈莎锐Mansory?G63?P720似乎也是一个不错的选择？对此你怎么看呢？我们评论区见。

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