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不觉得20岁开凯美瑞有什么不好，我今年24岁，应该不算很老吧！就是在开凯美瑞，感觉挺拉风的，因为开的人太少了...并且凯美瑞也不是完完全全的商务车吖~~~

说说我开了3个月凯美瑞的感觉吧：..

美观：凯美瑞的前脸也是相当的虎实，挺不错的！外观也相当漂亮，车也够大，气派。像他们说的凯旋啊花冠啊307啊都小，跟凯美瑞比没非，外观是无可挑剔的！

性能：发动机声音略微大了一点，但在车内开10音量的音响基本就听不到了！还有就是，在自动档的时候，凯美瑞绝对堪称一个字‘稳’，不管是起步还是提速，都是相当的稳，并且自动换档时无感觉。手档，绝对是一个爽，2.4排量，足够用的，保证每档3000转以后换档，（欧洲人开车都是3400转左右才会换档，在中国一般都是2500就换了，根本不能发挥发动机高排量的作用）发动机不会发生异响的同时提速推背的感觉同存。在4档110迈左右速度的时候加油门依然能感觉到提速的感觉！一般别的车都会是慢提，不会感觉的很明显。

舒适感：内部空间很大，后座中间没有驼峰，是平的，不像其他车一样，后座中间有个高高的驼峰！并且在仪表盘中有显示百公里耗油量，现有油可行驶多少公里，外面的温度等等...

另外，如果要买凯美瑞，就买240G的，200E或G根本没法开，机器就差很多！

240G是最新的VVT-i电子发动机，内部很多机械结构改成电子板来控制了。

我买的是240G导航版，249800+12000提车费

现在在开，感觉相当好，并且拉风，主要是拉风。还能接婚庆，赚点小外快。

再唠叨一句，如果想买酷派，就买红色的，黑色的显小，并且也俗气，那里有开跑车要黑色的吖！还有就是回家后改装一下，加个全拆大包围，无敌的好看！也是能接婚庆，并且还很贵！不要只买车来开，也要利用便利条件嘛...

hi.baidu/mxq2819我的博客里有酷派改装后的，你可以去看一下！

哪位车神可以帮我分析下丰田凯美瑞和奥迪A6 2.0版这两款车啊 帮小弟对比下

包政：营销的本质

CH00.前言?@20180713

我们应该牢记的不是词和句子，俺应该锻炼我们的精神，使我们从所听到的东西中获益，就像品尝美味佳肴一样。

互联网不再是一种交流的手段或工具，它已经成为了人们的一种生活方式，纵观历史，凡是能改变人们生活方式的事情，一定会改变我们的工作方式，包括改变我们的生产活动方式和商务活动方式，以及彼此相联系的组织与管理方式。

前向一体化就是向下游走，后向一体化，就是向上游走，前向一体化的目的是为了谋求市场扎根，后向一体化的目的是为了谋求技术扎根。

生产制造企业如果通过持续的提高产销量，就能够获取规模经济上的好处，厂商之间就可以达到对立统一，携起手来与对手展开竞争，另一条价值链，打败另一条价值链。

生产的原则是效率，消费的原则是效用

无论供应者是谁，是厂家还是商家，未来竞争的制高点，一定是在商务社区，谁能率先构建商务社区，谁就能赢得未来，并成为价值链的整合者和组织者，真正给予消费者美好的生活体验。

商务活动领域的触角正沿着供应链的下游向需求链延伸，企业商务活动方式正沿着大量销售方式，到深度分销方式，再到社区商务方式演进。

案例，NASA互联网时代的组织及其运营是可以虚拟化的，虚拟为一个社区，一个供求者一体化的社区。

CH01.营销是一项商务职能

营销是一件事情，不是一种策略，不是一种观念。

一个企业想要形成一个整体，必须确立自己的宗旨，一个企业想要获得可持续的发展，必须使自己的宗旨建立在不言而喻的真理基础上，把不言而喻的真理当作企业的宗旨，作为企业的组织原则。

销售是企业的一项专业职能，以实现产品-货币的转换为目的。

营销是商务活动领域中的一项专项治理，也是企业维持再生产循环的影响和限制，以构建企业-客户之间的关系。

营销职能是在企业-客户关系层面上进行的事情，销售职能是在产品-货币转换层面上进行的事情。

销售职能活动追求的是销售成果，体现在销售业绩和销售效率上，营销职能活动追求的是营销成果，体现在企业与客户之间的相互作用，相互依存的强度上，体现在关乎企业命运的供求一体化程度上。

营销是销售的基础，持续交易的基础，如果销售是开车，那么营销就是开路。

有了社区关系，才有可能进一步构建社区商务关系或供求一体化关系，一般而言，销售活动的结果是销量，营销活动的结果是深化联系。

营销活动所建立起来的市场交换关系，就像一条稳定的高速通道，支持着销售支持者，产品源源不断的流向千家万户。

随着市场供求关系的逆转，商务活动领域必须站在市场需求的立场上，成为顾客的购者或顾客的代言人，而不是站在生产活动领域的一边，成为产品的推销者或产品的代言人。

营销活动非但不是生产活动的附属，商务活动是生产活动的前提。

商业流通体系正在发生变化，分销过程逐渐被信息化支持下的物流取代，交换过程，逐渐趋于网络化，电子化和社区化。

市场是刺激消费者购买，销售是推动分销商和经销商、零售商，营销是构建与分销商，零售商乃至消费者一体化的关系。

一个部门存在的价值和理由在于为谁做什么贡献以及做多大的贡献。

从哲学上说，任何事物都不可能因某部分发挥作用，任何有机体都不可能用某个部位或某器官发挥外在的作用。

在大量销售的方式下，销售只能处于主导地位，市场只能处于地位，而营销职能基本上被销售职能所取代。

虚拟企业的构想在企业之间，形成以市场为导向的动态联盟，能够充分利用整个社会的，在激烈的竞争中取胜。

深度分销方式，分销商和零售商组织起形成一体化的关系体系，包括利益关系和分工关系。

企业之争不只是产品，更重要的是关系，属于拥有网络化的厂商一体化关系，谁就能够提高生产效率和产销规模，并能够阻断竞争对手的产品顺利进入消费领域。

在销售质量和市场质量之上，需要叠加一个营销职能部门，可称为营销中心，从事一体化的分销与零售网络的建设。

对于b to b的企业来说，就是走进用户的价值链，对于b to c的企业来说，就是走近消费者过程，走进消费者的生活方式，具体而言，本着对用户和消费者做贡献的一员，构建企业与用户或消费者之间的社区交往关系，在此基础上，调动企业的，人才关系知识和条件，为用户或消费者做贡献，由此形成的商务关系，称之为社区商务方式。

许多企业受制于大量生产方式，只能在供应链上与分销商以及零售商形成利益同盟，无法吧，商务活动的触角进一步延伸到需求链，与消费者结成价值同盟，为消费者的生活方式做贡献，我转向社区商务方式。

产生对立的，统一的基础设计，规模经济条件下的资金利润率，产需之间对立统一的基础是有效的，满足消费者或者用户更高的追求。

互联网给了企业一个机会，可以依靠低成本的沟通方式，以大数据的手段，缓解生产效率与消费效用之间的矛盾，调和规模化生产与个性化消费之间的冲突。

CH02-营销的两种协调方式?@20180714

营销与分工有关分工的结果是供求分离，供求分离之后，必须形成一个整体，这就是组织，组织的结果是供求一体化。

按需生产是一种营销观，以产定销是一种生产观。

企业初期需要两者相结合的运用

分工就是供求分离，组织就是供求一体化，分工之后，原本统一的供求过程，分解为生产过程和消费过程，原本统一的劳动主体和利益主体分解为供求者和需求者。

供求分离与供求一体化是一件事情的两个方面，相辅相成，相互转换，互为前提，互为因果，两者的互动基础条件是社区，是自然形成的社区。

供求之间的关系是利益关系与劳动关系

交易是一种方式，是市场协调的方式，合作是一种状态，是供求一体化的状态。

亚当斯密主张通过市场看不见的手来协调供求一体化的关系。钱德勒主张依靠管理这一看得见的手来协调供求一体化的关系，对生产企业而言，可以取两种协调手段，即市场协调的手段与管理协调的手段，自觉构建一体化的关系。

在管理的协调方式下，供求者之间的关系不在一级市场价格信号，结成彼此之间的利益关系和劳动关系，而是依靠管理权威及其管理机构来安排供求者之间的利益关系，劳动关系，对一个生产企业而言，想要在供求一体化的关系体系中，获得主导地位和权威的力量，主导管理机构的运作及其规则的制定，就必须全力以赴获取关键，或许能够创造更多附加价值的关键。

只有大市场才能发育大企业，而不是从什么细分市场中寻找现成的商品出入。

随着经营规模的扩大，存货的风险，以及现金流的风险，会以指数级方式放贷，无法维持盈利性的增长势头，这一切必须依赖于组织的功能建设，逐渐发育出竞争优势和核心竞争能力，摆脱对企业家个人生意眼光的依赖，摆脱对营销策划手段或炒作市场手段的依赖。

如何建立企业与顾客的利益共同体，方法和思路如下，明确企业的存在价值和理由，确定企业的使命和目标，确定企业在产业链上的联系，确立企业的战略经营领域，构建起市场导向的整体营销模式，确立企业在价值链上不可替代的竞争地位，成为产业价值链的开拓者，组织者和维护者。

当供求者之间缺少权威力量的时候，或者组织者缺少足够的支配力量和影响力的时候，只能依靠市场的协调方式，依靠产品的价格型号，来协调各方的利益关系和劳动关系，构建供求一体化的关系。

案例，美国一家地毯公司打不开销路，最终在市场价格体系的基础上，构建利益相关者的交换关系，说服地产商铺设地毯与房屋一起出售，恢复银行，提供相应的按揭，说服消费者以按揭的方式购买地毯，满足个性化的需求，提供全套的服务。

案例：逻辑斯蒂的需求曲线，以眼镜为例

营销观念的改变：注重促销理论，对营销重新认识，正确的定义方法。

CH03.福特的大量销售方式?@20180716

西方人的思维擅长于分析，首先对一件完整的事情进行分解，越分越细到不能分解为止，奋斗很单纯的要素，或者很简单的状态，然后再对简单的要素和状态进行进一步的标准化及其简化，包括改进和优化，最后再把各个要素或单纯的形态组合起来，重新构建成一个整体加以简单复制或重复利用，所谓整分合原理。

东方人擅长于综合，把不同的事情放在一起做合，经过无数重复的柔和化解，使各个部分都离不开整体，使各个部分成为不可分割的一个有机整体。

斯密的分工理论打开了工业化的大门，工业化的落脚点就是资本主义的大量生产方式，不仅可以提高应用技术知识和机器的能力，所谓的以机器代替人力，而且可以谋取到规模经济的好处。

规模经济可以简化为量本利的关系，也就是财务上的盈亏平衡点、产量和销量的概念。

规模化竞争的直接后果就是增强了企业对资本投入量的依赖，强化了资本及其资本所有者的地位和作用，生产规模上的竞争变成了投资规模上的竞争，变成了争取投资者的竞争。

福特最基本的观点是，产品本身可能会，也可能不会进步，但产品背后的系统必须进步，而且必须不断进步。

大量生产方式的问世，形成了工业化的定势，就是努力研发产品原型，然后变成机器可以加工的标准化产品，并加以规模化量产量销。

用大量生产方式以后，一旦失去了降价能力，或者失去了市场控制能力和地位，就会即刻陷入困境，出现规模不经济的现象

随着企业生产规模的扩大，呈现出规模报酬增加、规模报酬不变、和规模报酬递减的趋势。

马歇尔冲突：过剩经济导致恶性循环，大量企业倒闭或被兼并重组，只有少数企业活下，并取得市场垄断地位，垄断必然抑制自由竞争是市场配置的价格机制失灵。

一位发明家或一位善于思考的工人，必须懂得如何善用现代化的工业手段，想出一种更好的方法来服务于大众，满足大众早已习惯的需要。

普及与利润之间的正向关系：产品的普及度越高，获取利润的空间越大。

供求一体化有两层含义，一是产品的供求一体化，二是供应者与需求者之间的一体化。

直销员的价值：标准化的产品引入顾客的生活方式中去，帮助顾客理解产品的用途以及对顾客改善生活的意义，尽管工业化的产品是标准化的，但它有着广泛的用途，可以帮顾客解决多种应用场景，满足多方面的情感需求。

CH04.可口可乐的营销?@20170717-18

一般而言，生产强调效率，消费讲究效用，两者所遵循的原则，根本上是对立的。

新鲜的东西效用大，陈旧的东西效用低；容易获得的东西效用低，求之不得的东西效用高。同样的东西越多效用越低，达到临界点之后就麻木了，哪怕这种东西是金钱也一样。

对任何企业而言，市场供求关系的逆转，无疑就是创新的机会，就是超越的机会，所谓“变化无常”。

在充分竞争领域，有效的举措就是跟进对手，他错你也错，他对你也对，差距没有拉开，竞争格局没有改变，竞争地位依然如故；反之，则拉开差距，形成新的格局，一些企业胜出，另一些企业败北。

TDL.斯隆发表了《我在通用汽车的岁月》（1964年）

福特在生产活动领域努力，斯隆在商务活动领域活动。福特在高端放货，斯隆在低端阻击。福特关注产品的交易，斯隆关心产品交易的伙伴。

强化商务活动方式中营销职能的地位和作用，构建与分销商和零售商的一体化关系，并有效地阻断竞争对手与市场的联系。

可口可乐公司的业务模式就是，“我们将浓缩液和糖浆销售给装瓶公司，即我们的装瓶合作伙伴，并授权他们使用这些原料生产我们的系列饮料。我们的装瓶合作伙伴独立发展当地市场，将这些饮料供应给我们的客户，包括食品店、零售商、超市、餐厅以及其他企业。与此同时，我们的客户又帮助我们将饮料提供给我们遍布中国的消费者”

利益分配，实现分销价值链的一体化运营。可以说，可口可乐公司的竞争优势，来源于独特的业务发展方式及其配置方式，来源于营销职能在独特方式中的核心地位及其作用；并不来源于单独的或要素，所谓“要素打不过系统”

可口可乐关注的是分销商及其零售商，而百事可乐关注的是最终的消费者

竞争之极莫过于此，依靠有效的商务活动方式，构建企业与客户的联系，或打断竞争对手与客户的联系。

原来的销售业务部门，不再是一级经销商，不再从事产品的买卖；而要转变为销售管理部门，从事渠道及其终端的管理，以维护供求者之间的一体化关系体系

汽车只是改善物质生活和精神生活的一种手段，人们需要的是改善生活，而不是增加累赘。

“汽车越造越好、附件越来越好、革新越来越多，使汽车不仅仅是交通工具”。他希望通用汽车公司与消费者确立长期的联系，努力使消费者成为通用的忠实顾客。

斯隆确立的经营哲学:把企业建立在产业民主及其管理理性规则的基础上。充分发挥个体的长处，包括首创精神和主动性；并依靠理性组织与管理制度约束和限制个体的弱点或缺陷，形成有效的组织合力，尤其在价值创造领域，依靠市场的引导，进行系统的创新，通过不断提高产品的性能，来提高产品的性价比。依靠不断强化的整体一致性，来减少内耗、提高协同效能，以及提高政策和策略的针对性与实效，确立总成本领先的优势。

维护汽车的二手市场价格，提高通用汽车的残值，支持经销门店的提高集客量、回头客和成交量，维护分销和零售的网络体系及其利益的基础，也称“利基”（Leakey）。这就是著名的销售四原则，即“分期付款、旧车折价、年年换代、密封车身”。

任何想要持续发展的企业，都必须建立自己的事业理论，并懂得依靠组织起来的内在力量，去超越自我、战胜对手。

面对强手林立的汽车业，喜一郎想要弄清楚的是“赢的道理”，而不是“急于挣钱”，更不是用简单粗暴的方式挣钱。他花了许多时间，最终弄清楚了欧美企业“赢的道理”，这就是“规模经济”，就是“更少的品种、更大的批量、更长的周期、更低的成本、更低的售价”

CH05.丰田的营销方式?@20180719

面对强手林立的汽车业，喜一郎想要弄清楚的是“赢的道理”，而不是“急于挣钱”，更不是用简单粗暴的方式挣钱。他花了许多时间，最终弄清楚了欧美企业“赢的道理”，这就是“规模经济”，就是“更少的品种、更大的批量、更长的周期、更低的成本、更低的售价”

丰田的成功与成就，在于独特的生产方式，并正式命名为“精益生产方式”（Lean Production）。认为丰田超越了福特的“批量生产方式”（Mass Production）。所谓“精益”，就是“去除浪费，留下精髓”。

按照德鲁克的观点，生产只是成本，营销创造价值。

只要生产企业及其品牌依然主导着市场，厂商之间就可以按照统一的政策和策略，协同起来，争夺市场，把生产企业的效能充分发挥出来，共享规模经济的好处。厂商之间对立统一的基础，是资金利润率或净资产报酬率。

企业与消费者之间的关系，是“价值”关系，在供求关系逆转后，消费者主导市场时，事情更是这样，按照消费者认定的价值，结成供求一体化的关系。

大野耐一受美国“超市”的启发，找到了实现“准时制”的方法，使每个工序只在必要的时候供应必要种类和必要数量的物件。所以丰田生产方式（TPS）又称“准时制生产方式”（JIT）

无论是“准时制”还是“短周期”，最后的落脚点是“均衡化”，包括生产活动领域各环节的“均衡化”，以及产销之间的“均衡化”。

提高专用设备的通用化程度，以及提高零部件的标准化、系列化和通用化程度

产销分离之后，神谷正太郎开始强势运作，强调“用户第一、特约经销商第二、生产厂第三”，即后人所称的“神谷原则”。正太郎的意图是，确立丰田汽车销售公司的龙头地位，明确产销之间的“价值排序关系”。说白了，就是销售听市场的，生产听销售的。

为了持续发展，必须牺牲一些眼前利益，加大长期投入，开拓潜在需求，奠定市场基础”。此话与华为老板如出一辙，营销就是“种庄稼”，销售就是“打粮食”；只有多种庄稼，才能多打粮食。

种庄稼不是一件容易的事情，甚至要冒险孤注一掷。比如，在投资汽车学校和汽车修配学校上，正太郎几乎倾囊而出，投资4亿日元创办丰田汽车学校，不惜掏空丰田汽车销售公司的家底。遭到公司内外尖锐的批评，当时丰田汽车销售公司的注册资本只有8000万日元。 事实表明正太郎是正确的，促进了日本汽车时代的进程，并使丰田公司占得了先机。经过丰田驾校培训的学员，就是丰田汽车的“准顾客”；修配学校的毕业生，就是丰田经销商的骨干员工。每年大约90%的汽车维修专业毕业生，进入丰田公司的经销体系，支撑着丰田日益庞大的经销门店网络，包括丰田系列店、小丰田系列店、丰田花冠系列店、丰田奥特系列店和丰田柴油机车系列店。借用正太郎的话说，这些汽车维修人员，是丰田“维系顾客”的决定性力量。只有少数毕业生，进入到其他竞争品牌的经销体系。就连日产这样的大公司，也只能从丰田主办学校的毕业生中，分得一杯残羹。

只有坚决地依靠社区商务方式，走进消费者的生活方式；才能使企业成为消费者的朋友，确立企业自身及其产品的品牌或信誉，才能顺利地实现“产品—货币”的转换。

CH06.长虹与TCL商务方式之争?@20180720

福特所说，“对于汽车，没有市场需求；对于新兴事物，本来就没有需求这一说”，“在保证质量的前提下，每一次降价都意味着扩大了潜在的客户群”。

按照整体战略意图，以合作共享的姿态整合，迅速构建一条以我为主的产业价值链。

依靠不同的配置方式，依靠“系统的结构性功能”而不是“单项要素”抗衡长虹，这就是后来众所周知的“深度分销方式”。

1998年年初，TCL最终做出决策，确立了“以TCL的速度，冲击长虹的规模”策略方针。暗合了“速度经济”与“规模经济”之争，按照钱德勒的观点，速度是规模的本质。

时间换空间、速度换规模，妙论！！

从大量销售方式到深度分销方式，再到社区商务方式，是企业商务活动领域演进路线的三个首尾相连的阶段。

营销不是一种简单的市场导向观念以及策略招数，而是一种状态，是企业商务职能结构演进的一种状态；其中包含着客户关系管理职能的形成和强化，以及社区关系管理职能人员的充实和提高。还包含着企业内部价值链的转变，尤其是大量生产方式的转变。

CH07.社区商务活动方式的兴起?@20180721

深度分销方式的局限性在于生产企业不能直接为消费者做贡献。深度分销方式下，厂商之间的分销一体化关系体系及其外延扩张的方式，很容易背离消费者利益要求。消费者强调的是产品的性能、效用、有效性或使用价值，而不是产销规模与价格。

对一个现金流量依赖型企业来说，利润不是追逐的目标，成本也不是降价的底线，要避免关停并转，为他人作嫁衣裳。

当企业试图靠降价促销，加快产品变现时，后果是灾难性的，降价促销的结果是加剧企业扩大产能和产能价值，来源于冲动，从而加剧了企业现金缩水，现金转一圈少一截。降价促销一旦引发恶性的竞争的漩涡，任何深陷其中的企业都很难自拔，很难浮出水面，逃出灭顶之灾。

依靠社区商务方式，与消费者建立直接的联系，依靠供求之间一体化体系来统一或调整厂商之间的一体化关系体系，有效克服市场的战略，确立市场竞争不可动摇的地位。

所有生产企业都必须做出决策，要么前向一体化，扎根于市场，要么后向一体化，扎根于技术。按照德鲁克的观点，企业只有一个重心，或统一于市场，或统一于技术，舍此别无它途。

商家赚取商业中间利差，随着营业额的不断增加，商业利润不断下降，边际利润趋向于零。企业需要转向战略导向，谋求在供求关系中的战略地位，谋求在产业链过程中的竞争地位。

成本以及成本的驱动因素是企业能够把握与改善的因素，是市场竞争中的可控因素。

速度是规模的本质规定性，不能贪图规模而失去了速度，所谓的速度经济就是以一定的速度提高效率和附加价值。

传统企业真正需要的是社区思维，懂得如何在社区的基础上演绎出新的商务活动方式，带动企业整体发展。

By 黄小飞，2018/07/13-2018/07/22

商务迈巴赫v250价格-迈巴赫车多少钱

凯美瑞2.4G 5AT......

基本参数：

生产厂商 广州丰田

品牌 丰田

型号(款式) 凯美瑞2.4G 5AT

生产时间(年式) 2006

驱动形式 前驱

最高车速(km/h) 202

油耗(L/100km) 6.9(90km/h等速)

排放标准 欧3

燃料种类 93号以上无铅汽油

主要尺寸与质量：

长/宽/高(mm) 4825/1820/1485

轴距(mm) 2775

轮距 (前后)(mm) 1575/1560

最小离地间隙(mm) ≥155

后备箱体积(L) 504

油箱容积(L) 70

整备质量(kg) 1520

发动机参数：

发动机位置 前置

发动机型式 直列四缸/16气门-DOHC（顶置双凸轮轴）/VVT-i

气缸数 4

缸径/行程(mmXmm) 88.5x96

排量(mL) 2362

压缩比 9.8:1

点火方式 电子燃油喷射装置

最大功率(kw) 123/6000

最大扭矩(N.m) 224/4000

底盘参数：

变速器型式 手自一体5档自动变速

悬架(前/后) 带L臂连杆麦弗逊悬挂/双连杆式悬挂

制动装置型式(前/后)) 16寸通风盘式/15寸实心盘式

转向器型式 齿轮齿条

轮胎类型与规格(km/h) 215/60R16

车身参数：

车门数 4

座位数 5

风阻系数 0.29

最小转弯直径 11.4

其他：

国内参考价格(万元人民币) 22.98

国际参考价格(万美元)

可选颜色 超级白、珍珠白、金属银、金属黑、宝石红、祖母绿、藏蓝色

新浪评分

标准配置：

外观 车身镀铬装饰条

防紫外线前窗玻璃 防紫外线前门玻璃

电动天窗 电动折叠后视镜(亲水加热式)

后LED组合大灯 视野

卤素前大灯 HID氙气大灯(带大灯清洗装置)

AFS前大灯智能随动系统 光感式智能灯光系统

防眩目车内后视镜 后窗除雾功能

内饰 立体式自发光仪表盘(亮度可调节)

多功能信息显示系统 方向盘材质

车厢迎宾照明系统 四门电动车窗(驾驶席带防夹功能)

电动后窗遮阳帘 吸音地毯

座椅 座椅材质

平展式前排座椅 前排座椅8向电动调节

驾驶席腰靠电动调节 前排座椅加热装置

后排中央扶手(带杯托、行李箱取物通道) 前排座椅靠背储物袋

安全 ABS(带EBD)

刹车系统（BA） 前排二级式双SRS空气囊

前排预紧3点式ELR安全带 后排全座3点式安全带

童椅固定装置 儿童安全锁

WIL概念座椅 操控装备

遥控车门开启装置 四向调节方向盘

集成控制式方向盘 定速巡航系统

中控门锁（带定速上锁功能） 空调

双区独立控制自动空调 后排出风口

及电子导航系统 6碟连放CD机

6扬声器

新奥迪A6L 2.0T FSI标准型MT......

基本参数：

生产厂商 一汽大众

品牌 一汽奥迪

型号(款式) 新奥迪A6L 2.0T FSI标准型AT

生产时间(年式) 2005

驱动形式 前驱

最高车速(km/h) 219

油耗(L/100km) 6.4(90km/h) 8.3(120km/h)

排放标准 欧4

燃料种类 号以上无铅汽油

刹车距离(米) 39.2

主要尺寸与质量：

长/宽/高(mm) 5012/1855/1485

轴距(mm) 2945

最小离地间隙(mm) 142

后备箱体积(L) 501

油箱容积(L) 80

整备质量(kg) 1730

发动机参数：

发动机位置 前置

发动机型式 直列4缸/4气阀技术/燃油直接喷射/双顶置凸轮轴/可变相位/涡轮增压

气缸数 4

排量(mL)

点火方式 多点电喷

最大功率(kw) 125/4300~6000

最大扭矩(N.m) 280/1800~4200

0-100Km/h加速时间(s) 8.5

底盘参数：

变速器型式 6档手动变速器

悬架(前/后) 轻质四连杆式独立悬挂/梯形连杆式独立悬挂

制动装置型式(前/后)) 带可诊断制动力分配和带电子制动力分配装置(EBD)的防抱死系统(ABS)的双回路制动系统

转向器型式 免维护的涡轮和齿条机构，带有随速助力转向系统

轮胎类型与规格(km/h) 225/55R16 Y

车身参数：

车门数 4

座位数 5

最小转弯直径 12.1

其他：

国内参考价格(万元人民币) 37.08

国际参考价格(万美元)

可选颜色 牡蛎灰/乌木黑/北极光蓝/极地白/亮银

新浪评分

标准配置：

汉语显示多媒体交互界面系统（MMI） 蓄电池能量管理系统

雨水传感器 光线传感器

手动调节前座椅 舒适型自动空调

前风挡清洗喷嘴可加热 前风挡清洗装置

前后电动升降车窗，带防夹功能 6碟CD换碟机

前中央扶手 外后视镜同色、电动可调、可加热

绿色隔热玻璃 后风挡可加热

前雾灯和后雾灯 前门下车照明灯

前脚部照明灯 前后阅读灯

后备箱照明灯 一触式后备箱开启机构

外部温度指示 带可照明化妆镜的遮阳板

镀铬双排气尾管 4辐真皮方向盘

桃木木纹装饰（部分） 后风挡电动防晒帘和后侧窗手动防晒帘

数字式收音机 一触开启式手套箱

储物包(包括前靠背后网袋,前座椅下抽屉,前乘员脚垫处网袋和后中扶手处两个杯架） 杂物箱（前后车门处和副仪表板处）

前后丝绒脚垫 随车工具

三角警示牌 防盗车轮螺栓

遥控中央门锁 "全尺寸，环形展开，两级释

放的司机和前排乘员安全气囊 " 前后乘员侧安全气囊

头部安全侧气帘 带电子制动力分配装置(EBD)的防抱死系统(ABS)

带电子差速锁(EDL)、驱动防滑系统(ASR)及制动功能的电子稳定程序(ESP) 电子机械式驻车制动系统（EPB）

侧面防撞保护梁 三点式安全带

安全转向柱 双面镀锌钢板车身

奥迪后撞防护装置 第三制动灯在后风挡的高处

儿童安全锁 随速助力转向系统

玻璃天窗 电动调节前座椅

电动腰部支撑 梦迪尔（Mondial）织物座椅面料

舒适坏路悬架

选装配置：

附加说明：

两级催化反应器，二次空气系统，满足欧4标准

汽车上有哪些配置几年前还未普及，现在已经觉得离不开？

经常跑业务买什么车

如果是跑业务用的车,肯定要选皮实一点的,真正对安全性能起主要作用的是汽车的设计,骨架,安全系统,以及车主的开车习惯。比如大众的捷达,又省油又皮实,维修还便宜,处处可以修理。如果想要自动的,可以选现代的车,领动什么的,不贵还比较好看一些。

推荐现代朗动、福克斯、宝来、花冠、威驰,这些车型的价格都在10万左右,最省油的还是丰田花冠和威驰,但是跑业务想要选择比较大气的推荐朗动,卡罗拉也是不错的选择。

例如:

外观方面,2020款V250迈巴赫应用了迈巴赫最新的设计语言,直瀑式的进气格栅、璀璨的灯组造型,以及前包围大量的镀铬装饰,都让车头部分尽显高级。这台车用的是LED光源,点亮后有着不错的警示效果和观赏性。

内饰方面:2020款奔驰V250在设计的档次感方面比之前唯雅诺有了非常大的进步,外观也许给人感觉变化并不是特别大,那么内饰则彻底不一样了,而用在一款MPV上仍是让车内一下子变得巨大上了许多。而且像一些细节之处的设计也向着轿车看起,比方仪表盘、方向盘和多媒体体系等,这也让它逐步脱离之前很像是一款商用车的形象。

奔驰V250迈巴赫版商务车每一席座椅皆享尊贵定制级的豪华舒适,即便身处第三排,亦能享受以人机工程打造的应需而变的舒适旅程。整车内饰刺绣,高端气质升华。奔驰V250迈巴赫版外形尺寸5370*1928*2080,配备2.0T208马力L4发动机,功率达(千瓦(马力)/转速)155KW211PS/5500,保持商务稳重的同时动力也足。

这是一辆平行进口车,原车型是奔驰V250,内饰、车顶做过改装,之后到国内销售。车辆登记证书上的品牌,写的是东云V250,厂家叫德拉德曼汽车改装厂。

全新V级奔驰V250进口七座商务车豪华多功能配置专属中国市场,为国内高端人群度身打造,在动力和配置上进行了全方位的本土化升级。作为一款一脉相承的厚积之作,20款全新奔驰V250车拥有梅赛德斯-奔驰家族全新设计风格、豪华的空间和先进的科技。

打开电动滑门进入到乘客舱,豪车范儿扑面而来,豪华地毯、豪华商务顶灯,内饰配色设计,简单大方,颜色看着干净利落,衬托出后舱更加宽阔的乘坐空间,折叠式商务小桌板,用来阅读文件、看资料、喝茶,方便又舒适,当车行驶在环境美丽的道路上,打开天窗,大声呼喊,与自然交流,与自己对话!

奔驰V250迈巴赫版商务车每一席座椅皆享尊贵定制级的豪华舒适,即便身处第三排,亦能享受以人机工程打造的应需而变的舒适旅程。整车内饰刺绣,高端气质升华。奔驰V250迈巴赫版外形尺寸5370*1928*2080,配备2.0T208马力L4发动机,功率达(千瓦(马力)/转速)155KW211PS/5500,保持商务稳重的同时动力也足。

迈巴赫价格区间在150万-1000万不等,车型和配置不同价钱也不同。

迈巴赫一个汽车品牌。迈巴赫(德文:Maybach)与迈巴赫引擎制造厂(德文:Maybach-MotorenbauGmbH)是一曾经在1921年到1940年间活跃于欧洲地区的德国超豪华汽车品牌与制造厂。

但是由于市场业绩不佳,迈巴赫系列轿车已于2013年全面停产。2014年11月19日,梅赛德斯-奔驰在广州正式发布全新子品牌梅赛德斯-迈巴赫,同时,该品牌首款车型迈巴赫S级也正式全球首发亮相。

扩展资料:

迈巴赫(MAYBACH)品牌首创于二十世纪二十年代。被誉为“设计之王”的威廉·迈巴赫(wilhelmmaybach)不但是戴姆勒·奔驰公司的三位主要创始人之一,更是世界首辆梅赛德斯-奔驰汽车的发明者之一。

1919年,难舍汽车梦想的威廉·迈巴赫与其子卡尔·迈巴赫(carlmaybach)共同缔造了“迈巴赫”这一品牌——一个象征着完美和昂贵的轿车。

具有色彩的品牌标志由2个交叉的M,围绕在一个球面三角形里组成。品牌创建伊始的2个M代表的是maybachmotorenbau的缩写,而2个M代表的是maybachmanufaktur的缩写。要了解迈巴赫的历史,首先就得从威廉.迈巴赫父子的汽车人生谈起。

1919年,难舍汽车梦想的威廉.迈巴赫与其子卡尔.迈巴赫(CarlMaybach)共同缔造了“迈巴赫”这一品牌,一个象征着完美和昂贵的轿车。

被誉为“设计之王”的威廉.迈巴赫(WilhelmMaybach)不但是戴姆勒-奔驰公司(梅赛德斯-奔驰公司前身)的三位主要创始人之一,更是世界首辆梅赛德斯-奔驰汽车的发明者之一。

而今,这个曾经显赫一时的超级品牌,已经在梅赛德斯-奔驰集团的强力支持下复出。首次推出的有迈巴赫57和迈巴赫62两款,由梅塞德斯-奔驰公司生产,售价分别为31万欧元和36万欧元。

这个价格是非常惊人的,约相当于3.5个奔驰S600的价格之和,或2.5个法拉利360。即便是大名鼎鼎的劳斯莱斯和宾利,也只是其高端产品才可与迈巴赫62媲美。

参考资料:

-迈巴赫

奔驰-梅赛德斯-迈巴赫价格

凯美瑞 迈腾 名爵7 买哪个好?买车 购车 养车

汽车上有哪些配置几年前还未普及，现在已经觉得离不开？

作为开了好几年手动乞丐版福克斯的老司机，之前对各种高大上的配置其实是不太感冒的，毕竟这么多年的乞丐版开过来了，早已经习惯。唯一有点渴望的就是想换个自动挡，减少点劳动量，还有想要个大天窗，提高一些生活品质。至于其他一些高科技配置，像什么并线、自动泊车、全景影像之类的，对于新手固然很有用，但是对于我――请允许我装个B――我这种已经达到人车合一境界的老司机来说，这些配置基本都算是摆设了，连ABS我们都是可以用快速点刹代替的，还需要并线？不过最近的一段体验，让我对某些配置存在的必要性改变了观点。我一朋友要出差两周，把车托付给我照料。他的车也是福克斯，不过是最新改款的马丁脸版本，1.0T三缸机加6AT。这辆车在车系中算是中配，并没有太多高大上的配置，小小的单色中控屏，小小的天窗，除了是自动挡之外开起来跟我的车并没有太大区别。当我开着它从经常去的商场的地下停车场出来的时候，我才意识到，看似不起眼的“上坡”这个配置原来是如此有用！对于多年驾龄的我来说，上坡起步这种情况遇到的简直太多了，大部分情况下用手刹大法即可轻松破解――挂挡后踩离合不放，拉手刹，松刹车，点油门，松离合半联动，松手刹，轰油门一气呵成。不过我仍然难以忘记当年还是新手的我，一次次在坡道熄火、溜车、被后面的车滴滴.......现在的技术，都是当年一次次令人难堪的熄火溜车磨炼出来的啊！而且我还亲自见过有新手司机被困在坡道上进退不得，叫了别的司机帮忙才开出去，真的非常尴尬。

就算是炼成了老司机，其实某些情况下，坡起仍然是很难操作的。一种情况是坡道特别陡的地库上坡，即使拉上手刹还是往下溜的那种，车库收费处还正好设在坡上。这时候就必须得踩着脚刹，然后快速松掉刹车，再踩油门，操作难度很大，而且为了避免熄火，油门踩的比较大，发动机转速不好控制，特别毁离合。我记得很清楚，有次这样冲了一个陡坡之后，分明闻到了离合器烧糊的味道！还有一种没有陡坡那么惊险，但是很磨人――如下图这个高架，长长的坡上堵满了车！。这种难度虽然没有地库陡坡大，但是需要跟着车流一次次的拉手刹、放手刹、半联动、坡起........每天经历一两次就让人崩溃了。开了新车的这一段时间之后才发现，原来上坡起步还可以如此的轻松，松刹车、踩油门，就像平地一样。上坡起步功能并非是自动档的专属，新的手动车型同样具备这个功能，无非是增加了一个踩离合换挡松离合的过程。而且我认为这个功能对于手动挡的意义更大：自动档溜车了快点踩油门就能救回来，手动档控制不好的话可是要熄火的。上坡的操作也十分简单，只要在坡道上停车的时候踩住刹车，挂入D挡，松开刹车时就会自动激活，保持车辆不溜坡，然后踩油门走人即可。上坡不仅是菜鸟新司机的福音，也很大程度上把老司机们从各种繁琐的坡起操作中解放了出来，我觉得它真的是不可或缺的一项汽车配置了。更可贵的是，上坡这项配置的门槛并不高：因为它是ESP电子车身稳定系统的一项延伸功能，从原理上讲，只要装备了ESP或者类似的电子稳定功能，就可以具备上坡功能了。目前电子车身稳定系统基本已经普及到10万甚至更便宜的车上，无论是德系、日系、美系，还是国产系、韩系的新车，大都装备了ESP或类似的电子稳定系统，坡道系统的普及率与之相仿。大家只要确认自己的爱车具备这项功能，就可以在坡道上轻松起步，再也不用怕被后车滴滴啦！

扶不起的阿斗，我们为什么拒绝国产电动汽车？

一开始有人说，北京的冬天对电动汽车的续航里程影响特别大，我是不信的。直到去年冬天，无数次在晚高峰的四环主路上遇到不开大灯，缓慢爬行的...以及抛锚在红绿灯前的EV150/EV200?有人认为冬季续航里程问题，是因为用户不懂得在冬季“合理地”使用电动汽车。想来北京的冬天对于电动汽车来讲，使用环境比月球还要恶劣了?如果电动汽车在低温环境下存在严重的续航里程问题，应该受到谴责的是车企，为什么把这样的不成熟的产品推向市场，而不是指责用户不懂得如何“正确地”使用！用户买一辆车，是为了更方便地出行，拥有一辆车意味着在一定程度上可以改变生活方式；而不是让用户在每天早晨出门前还要翻翻黄历，再决定是否选择开车出门。

哪些汽车上的配置让人反感？

1.自动启停这项配置可以占据榜单前三名，这也足以证明我对这项功能有多厌恶。稍微高能一些读者应该都知道启停装置的主要作用只是让厂家在应对各种油耗测试时给出更加漂亮的答卷。而在真实驾驶环境中这项装置对改善油耗贡献其实微乎其微。我曾经看到一项数据说启停装置可以让车辆在正常使用状态下可以让百公里油耗下降0.1-0.2升，也就是你拿起一瓶矿泉水一杨脖量......然而，发动机重新启动的震动非常不适，而且重启发动机也容易让起步变得迟钝，在遭遇加塞的时候这种尺寸让人非常心塞......总之我狠这项配置。2.无法完全遮光的天窗遮阳帘在大太阳的时候这种遮阳帘根本就无法起到遮阳的效果。这会导致空调必须更加玩命的工作才能让车厢维持凉爽。另外我很怀疑这种遮阳帘会导致提前谢顶。3.手动防眩目后视镜在夜间这种后视镜的确可以起到防眩目的作用，但在更多时候它只会制造重影并导致我根本看不清后方状况。

4.低档的地毯/脚垫质量上乘的地毯可以给驾乘体验加很多分，我喜欢那种厚度和密度都足够的丝绒地毯，虽然这种地毯往往比较容易沾灰，但它能让我使用更放松的坐姿。我绝对无法接受那些塑料或者其他PV材质的脚垫，虽然很容易清洗，但踩在上面感觉实在太糟糕了。5.非一键式车窗最讨厌那种只能一键式放下，却无法一键式升起的车窗开关。浓浓的低档感，无比负面的使用体验。6.不带电/或者电压极其不稳定的USB接口不能给手机充电的USB接口都是耍流氓，而那些滤波做的极差的USB接口甚至要比充电宝更容易毁掉手机电池。我的建议是买一个车载电源-USB转换口吧，要知道一般车载电源的滤波都比USB接口强不少。7.触碰式的转向灯开关大部分转向灯拨杆都能用一个明确位置或者说“挡”来告诉你转向灯灯是否长开，但有一部分转向灯拨杆非常自作聪明的依靠你拨动的轻重或者时间长短来决定转向灯到底只是闪烁三下还是始终长开。我一直没能get这个设计的意图。8.放在驾驶员左手位置的电子手刹开关到底怎样算拉起手刹，怎样又算放开手刹？我比较笨，经常很困惑。以上8条，除了现在基本每台车都会配的启停装置，其他都不可能出现在我买的车上。那么又有哪些配置是让你深恶痛绝？

请列举汽车10个必不可少的配置，10个可有可无的配置，10个完全不需要的配置？

必不可少的配置：发动机、油箱or电池、座椅、车门、底盘、轮胎、轮圈、刹车盘、刹车片、安全带。可有可无的配置：ESP、天窗、倒车雷达、摄像头、中控屏、后排中央扶手、后排座椅、座椅加热、座椅通风、电动调节座椅。完全不需要的配置：洗衣机、吸尘器、电暖气、煤气炉、抽油烟机、机翼、鸭翼、螺旋桨、主炮、导弹。什么？你说这个回答是闹着玩的？这个问题就是闹着玩的！另外，没想到还炸出来一堆ESP至上的键盘车神，几位刚出驾校吧？要么就是还没进过驾校？

比亚迪汽车好吗？

说到汽车品质您得找个真正开过5年以上的问问，因为BYD本身就不算什么老品牌，说奔驰奥迪品质的时候都是以10年为单位说的。我说说性价比方面吧：1.拿F3来说，那就是花冠啊，丰田就是抄袭美国车起家的，所以他和咱们打官司也不太好意思；拿s6来说，那就是雷克萨斯啊；拿思锐来说，那就是本田思铂睿啊。上述所有后者虽然说都不是什么好车，但是不少不明就里的中国人真买啊，可以说外观方面，国人是很接受的，那byd直接抄袭过来――所以外观方面是没的说的，符合中国所有日本车主审美。2.分析他们买的原因其实就是好面子，没钱所以得买便宜车，便宜还得大，还得什么电子产品都有，空调大屏幕8碟DVD真皮座椅座椅加热天窗电动座椅调节八组记忆一键启动装置无钥匙进入装置GPS等等等等吧，反正蒙住的硬件设施怎么样我不管，安不安全我不管，面子上得过得去，比亚迪使您绝对比日本车面子更大，他们20w级别车上有的我们10w级别车全有，他们50w级别车都没有的，我们还有――所以比亚迪在配置上是没的说的，高端。3.一提到汽车产业全中国人都想到的是发动机，啊，中国又没有发动机技术又怎么的，BYD这么多年在发动机上的投入使他绝对在数据上领先众同级别品牌，缸内直喷技术（大众叫TSI）结合可变气门正时（VVT），带来能耗比和性能双提升，鱼和熊掌终于可以兼得了――所以比亚迪在发动机水平上还是够用的，在中国自主品牌里也算是领先的。

4.啊，变速箱咱也有双离合的5.说到这个混合动力了，这个是咱们的痛处啊，外国众企业为什么大力推广轻度混合动力呢，就是因为一到电动领域他们就不一定行了，要洗牌了，他们为了拖住BYD、Tesla这样的公司给自己留出足够研发时间，推出了轻混，利用自己在内燃机方面保留的优势，提供一种过渡的方案。可是比亚迪完全是电池公司啊，一步到位电动整合咱们节奏啊。汽油机是之后研发的，为了进军汽车领域，没有汽油机恐怕不行吧，这好不容易两面都齐了，全世界在玩轻混，靠着电动机的特性（可以直接在额定功率工作）提速也快了，舒适性也增加了（熄火后空调、音响等众多功能），油耗也降低了（一键启停）。咱这两头比不上了，电池的极速比不上，续航不行，汽油的就上述功能比不上，咋整啊，也开发混合动力吧，唉，就是被坑啊，咱们如果明知是过渡技术还投入你说心里能好受吗，正中了传统汽油厂商奸计，被拖住了。

不研发吧，消费者看不上，说你这提速也不行，油耗也不低~~~遭这罪啊。其实tesla都啥也不是，咱就是被拖住了，要不然能让他嚣张这么长时间吗（不过电动运动型车来钱比较慢我看byd没有对抗tesla这方面的，正好利用他宣传电动车，打开电动市场――毕竟改为电动会得罪众多权势，什么油的，炼油的，运输的，加油的甚至这暴力连税收都吸引人，一己之力真是抗衡不了啊）

从汽车设计角度，豪华感是如何营造的？

个人理解，所谓豪华就是对外人展示出车主的富裕以及衍生的高贵、优雅等；对物品的主人而言就是我花钱让我觉得值得，这种值得可以理解为有面子，有品位，享受舒适等等环贸广场----上海最高的商场之一白色的柱子有汉白玉的观感，金色调的灯光代表黄金的光芒，棚顶的波浪那是丝绸的感觉。这种造型本身没有豪华感，我宁愿说这是现代的什么什么。这些东西不是昂贵材质，魅力源自映射了代表昂贵的材质。接下来说汽车首先说下基本立场：巧妇难为无米之炊。1、汽车是工业产品，这是我几乎每个回答都要说的基本点。产品优劣的基础是工业水平。高水平的直列四缸和低水平的V6怎么选呢？不言而喻。2、没有好的材质意向，再好的设计也是徒劳的。请注意这里的意向：汽车里往往很多地方的材质并不是看上去那样。大部分是塑料。5万块车满足了人们对车的最基本需求：它是个车就行。在一个封闭空间里没有风吹日晒，跑的比骑自行车快，提高出行效率。而25万的车呢？凭什么比5万的贵呢？因为跑得快了，坐得舒服了，内饰摸起来舒服了，个头大了，想喝冰水有冰箱，想看蓝天有天窗，而且还不容易坏。更贵的车基本上也只是加强这些点而已。关于工艺水准试想：1、有一个很棒的设计，但是工艺水平不够高，没法做出来。2、设计很棒，东西也做出来了，可以安装时候歪了?工艺水准是产品好坏的基础。若连好都谈不上，何谈豪华呢？看到过一篇报告：一线厂商的按键缝隙、凸起高度、按键弧度、字体样式和大小，旋钮的尺寸、上面凸起纹理的颗粒大小都是有品牌统一标准的。这是内在的品牌形象，无论A3还是A8都是这个标准。选择一个品牌代表选择一种品质保证：这个品牌的东西至少有这个有这个水准。这也是很多人买iPhone的原因吧：我不知道它到底多好，但是一定不会差。至于设计就是花了更多的钱所以可以购买看上去更有价值的车，可以更运动，也可以更霸气。汽车中当然不会出现简单的贵重材料堆积：巧妇难为无米之炊，好的材质意向就是这里的“米”。人们主观上可能并没有什么造型就高级的概念。是多层次结构的结构豪华还是简单明了的结构豪华呢？这个谁都说不上来。同样价位的产品，有的宣传由84颗螺丝15个零件精密拼合，有的宣传一整块铝一体成型。都是要求很高的工艺，复杂和简单都很难。是更昂贵的意向提供了这个造型才会感到高级。

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屌丝赛道神器，最穷JDM - 东南菱帅！

三款车大概的情况是这样的：

1、CMR的感觉是内饰很精致，外观很大气。如果三款车摆在一起的话，它肯定是最打眼睛的，第一感觉最好的。内部空间也不错，后排坐三个人完全没问题。

加速性能一般，有点滞后，甚至这点上来说还不如花冠。同时，如果你开车很生猛，喜欢急加速的话，会发现这车的油耗可以达到11个以上（2。4AT）。还有就是整个悬挂系统调教一般，急转弯时侧倾很严重，喜欢玩快感的还是算了。如果驾驶习惯很温柔，同时也没什么别的需求的话，白色CMR还是满符合要求的。

外观：5

内饰：5

动力：3

操控：3

2、迈腾是我本人很喜欢的一款车。外形偏小，确实感觉只比速腾大了一丁点。但是你进入内部空间看看，因为它轴矩其实很大，（发动机横置，节省了不少空间）其实内部空间不比CMR小，感觉后排3个成人还是完全够坐的。性能非常好。高科技玩意儿很实用。开高速不发飘，过弯的感觉很爽。厚实，车身工艺也很好。如果不在意它外观看起来有点小的话，整车其实很耐看的。内饰平实，质感不错。

外观：4

内饰：4。5

动力：5

操控：5

3、MG真没开过。但是专业试驾手哥们跟我说的一句话是，这是它试过的惟一一款比原版车好的车。这句话打消了我对第三代MDO的信心，正在继续等待这款号称高性能的车。外观我觉得起码比荣威好看。墨绿色还是满有味道的。

总结：CMR是51我们开到山西的车，当时车里是两个男人三个女人。空间够，但是长途坐下来略觉得腰难受。后排宽度一般。但是没出什么毛病，GPS超级好用。

迈腾没上市时就开了很多次，感觉进口版的当然更好，但在20万的价位下，这样的操控和动力性能不错了。再加上一些实用的科技配置，那么扎实的车身和安全性能，所以得分很高。

如果说我选的话，我选MT。因为MG虽然很好，但是我担心它的售后，毕竟一汽大众网点多，口碑好。CMR不感冒，因为这车没什么亮点，算把中庸做到极点的一个车。

这样的答案不知你满意不。第一次回答问题，嘿嘿。知道的我都说了哈。

2004年，自主品牌的轿车刚刚开始兴起，国内各家造的汽车都开始有了真正的汽车样了。就在这时，一款神车横空出世，凭借着三菱给的发动机和低廉的价格，横扫国内车坛16年，至今仍在生产销售。

虽然它是个彻头彻尾的山寨车，虽然它的做工垃圾、异响共振层出不穷，但这些缺点全都无法阻挡人们对它的热情，尤其是城乡结合部人民和黑车司机。它，就是比亚迪F3。

（我先狗头保命了...）

而今天的主角，则是比亚迪F3一个不起眼的竞争对手，一个完全不被比亚迪F3放在眼里的竞品 ——

东南菱帅。

一样的三菱发动机，一样的八万多块钱，一样的国产车身份，一样的紧凑级车定位，一样的...有一些进口车的渊源。在当年，东南菱帅和比亚迪F3是实实在在的竞争对手。

在一般老百姓眼里，今天的这辆车远没有比亚迪F3那么。在2020年的今天，我开着它走在大街上，甚至有很多人都不认识这个车标，过来问我“这是什么车”；而在2020年的中国，想必已经没有人不认识比亚迪了吧？

但当你跟一个车迷聊天时，如果把东南菱帅和比亚迪F3相提并论的话，很可能会得到这样一句话：“你TM到底懂不懂车！”

在一些车迷心中，菱帅的存在有着前无古人、后无来者的意义。

准确的来说，菱帅之前是有古人的，但进口版本的CK2A/CK4A实在是少之又少；

准确的来说，菱帅之后也是有来者的，但后来的东南蓝瑟、东南菱悦却一代不如一代，反而更让人怀念菱帅。

这车有什么特别的吗？

这要从很久以前说起了。

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13年，三菱引入了一个新的车系，定位紧凑型家用小轿车，取名Lancer - 枪骑兵。

嗯，只是一个很普通的，没啥特点的小破车而已。

时间转瞬来到了1992年。

1992年，为了参加世界拉力锦标赛，三菱在第六代枪骑兵的基础上打造了全新的拉力赛车，用以取代尺寸更大更重的Galant戈蓝。

（第六代Lancer枪骑兵）

但是，按照当时赛会的规定，参赛的车辆必须是量产车，产量需要达到2500辆以上才可以。就这样，为了满足赛会的条例，使车队能够顺利的参加比赛，三菱便将这款拉力赛车制作了2500台，下放到市场。

就这样，EVO诞生了；

三菱绝对不会料到，这标志着一个的诞生，更是一个时代的开始。

（EVO是Evolution的简称，读作“i:v?”。球球大家不要再“E-V-O”一个一个字母念了，包括某些特别著名的车评人，这样真的会显得你特别没有文化。）

（三菱Lancer Evolution I，一个时代的开始）

车如其名，从诞生之日起，Evo就以非比寻常的速度更新换代，Evolution（进化）的脚步从未停下：

（1994年，Evo II）

（1995年，Evo III）

（1996年，Evo IV）

（1998年，Evo V）

（1999年，Evo VI）

（2001年，Evo VII）

（2003年，Evo VIII）

（2005年，Evo IX）

（2007年，Evo X）

而作为Evo的基础车型，普通版本的枪骑兵也受到了车迷们热烈的欢迎 - 不仅是因为那撇不清的血脉，也因为他们在枪骑兵身上看到了潜力，看到了希望。

曾经三菱的CK2A/CK4A有少量的进口到国内过，价格高昂，并且非常罕见。我记得小时候我家楼下偶尔会停着一台，我每次看见都很兴奋。

（Lancer CK2A/CK4A）

因为年少的我就饱受Evo的荼毒——

从年柯受良开着一辆Evo飞跃黄河开始，到「头文字D」中的须藤京一和岩城清次 - 藤原拓海只输过一次，就是输给了须藤京一的Evo；甚至在香港的飞车**「极速传说」中，Sky郑伊健开的也是一辆Evo。

成龙**自不必说，凡是有飞车戏，必定有Evo。

（香港**「极速传说」，郑伊健开Evo，任达华开STi。真美好的九十年代。）

（年香港回归之际，柯受良开着一辆Evo IV飞跃黄河）

所以我小时候的梦想就是：长大了要买一辆Evo。

我现在长大了，我现在仍然买不起Evo。（我猜是可能我还不够大，我可能还需要再胖一点）

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许多痴迷Evo的热血少年们，最后通过他们的方式实现了Evo梦。

2003年底，三菱持股的东南汽车引入了一款叫做菱帅的轿车。明眼人一看就知道，这就是枪骑兵啊！

（19年，日本国内版的Lancer枪骑兵）

（我国引入的东南菱帅）

彼时国内的新车市场可以说是水深火热，丰田、本田等一系列品牌都在积极布局自己的产品线，希望尽早占领市场。而当时的三菱却选择了用另外一条路来让自己赚的盆满钵满 - 那就是，卖发动机。

当时国内的自主品牌技术还非常不成熟，自己根本造不出能用的发动机。所以三菱借机扩张市场，几乎每个自主品牌都曾经买过三菱的发动机。可以说，三菱就是自主品牌们的奶妈。

虽然光靠卖发动机就可以非常赚钱，但面对急速增长的整车市场，三菱不想就此放过这个大好机会。所以三菱也引进了一些价格低廉的小车，通过提高国产化率、降低成本、错位竞争的方式，来和两田竞争。菱帅就是这个时期的产物。

东南汽车是福建国企、台湾中华和三菱三家合资的公司，国企占50%的股份，三菱占25%，所以拍板的是中国人。这也就不难解释为什么当时东南汽车悬挂的是福建东南的车标，而不是三菱汽车的了。

不过三菱倒也不在乎，三菱一心只想搞钱。除了发动机市场，三菱当时还和湖南长丰玩的正好，也有高端一些的进口车产品线。虽然繁杂，但三菱当时的产品线也算得上丰富。

菱帅就是枪骑兵。

但8万块的起售价让它不得不减配。所以你能看得到的是，菱帅的内饰品质基本上和比亚迪F3是一个水准；

但东南菱帅和比亚迪F3一个最大的区别是：比亚迪F3的花冠外形是抄袭的，而东南菱帅的壳子，则是用的原版枪骑兵的模具。

看在枪骑兵的原版外形和三菱原装发动机的份上，这车就算已经值回票价了。除了“值回票价”以外，菱帅更是撼动了当时的国内车坛：

国内之前还从来没有过像菱帅这样，既便宜又亲民，可玩性如此之高，并且还有无限潜力待你发掘的车型。虽然在菱帅出现之前就已经有人玩车了，但那会便宜的车都挺烂（比如大众高尔没有夫什么的），贵的车又真的舍不得玩。毕竟那是一个一辆本田EK3要小三十万的年代，而那个时代的老百姓才能挣几个钱？

菱帅的出现震惊了当时的整个车坛。这辆车与原版Lancer实在是太相近了，与Evo实在是太相近了，令人充满遐想。

有些人不甘于遐想，他们已经迫不及待的要将自己的想法付诸实践了。事实上，菱帅的车架和日本版的Lancer几乎完全一样，也就代表它和Evo 4-6代有着非常强的共通性。如果只是想看起来像Evo的话，菱帅直接装Evo的机盖、包围和尾翼不需要任何修改；甚至如果你想要把它彻底变成一辆Evo，成功案例也是一抓一大把。

在当年的无敌改装网上，改装菱帅的案例层出不穷，无数改装大神都第一时间买来了菱帅，然后把Evo的整套系统搬上去。菱帅是十五年前最火热的改装车型，热度丝毫不比现在的GK5差。而因为Evo那个标杆的存在，当年改装菱帅的玩家们，想法远比现在的GK5玩家来得更加疯狂。

(这张照片其实颇有意义：跨越十五年，两辆具有划时代意义的改装车型)

（这并不是Evo，而是一辆菱帅。不过做到这个份上，你完全可以叫它Evo）

十五年过去了，菱帅先是变成了蓝瑟又变成了菱悦，在放飞自我的路上越走越远。看着这个车系的魔改就好像看着一个好好的孩子突然变成了杀马特葬爱家族，又变成了鬼火少年。无论菱帅之后的车型怎么改款，有一件事是不会变的：它只会离Lancer、离Evo越来越远。

在进化到第九代的时候，Evolution正式登陆了国内市场，译名“翼豪陆神”。虽然售价高达49.98万，但挡不住Evo拥趸们的再次沸腾：终于可以正大光明的买一辆Evo了，并且还是“到手玩”，不需要自己改。

这辆车，就是中国二手车市场上有史以来最的保值率神话。

十三年前49.98万的新车，如果保持着素车状态，没瞎改装，没撞过，那么现在可以轻松的以当年买入的价格出手，一分钱不亏的白玩十三年。

不是人傻钱多，Evo绝对值得。

后来，老百姓都越来越有钱了，市场上可选的适合改装、适合玩的车也越来越多了，菱帅的热度也就逐渐消退了。但直到今天，应该很多人也和我一样，心中始终还有一个Evo梦，这份情结绝对不是一辆更先进、更快、马力更大的德国车可以替代的了的。并且在这帮人心中，4B11是最大逆不道的事情，只有4G63才是真正的Evo。

所以哪怕热度消退，但菱帅却从来都不缺少拥趸。

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可悲的是，在2020年想要买到一辆成色好的菱帅已经不是一件容易的事了。

和当初那些价格昂贵的进口车不一样，菱帅因为价格便宜，所以在大多数车主的眼里理应就是个低端国产买菜车，很少有人会去悉心照料它。如此以来，时间长了大多数的菱帅都已经变得残破不堪，哪怕在闲鱼上挂三五千块钱也少有人问津；而懂它的车主则免不了要对它进行一些改装，甚至是大刀阔斧的重组。十几年下来，车况不好的可能早就卖了废铁或者进了报废厂，而好的作品则多被人收藏，鲜有流入市场。

虽然成色好的菱帅并不多见，但这辆车现在的价格却真的很便宜。上文中我已经评价过了它当年新车的售价：就冲着原版Lancer的外壳和三菱原装发动机，这车八万多就已经不亏了，其他的内饰什么的就当白送的。

而如果用现在的行情价来评价它，那何止是不亏啊，简直是血赚。现在菱帅的价格真的非常便宜，如果你不在乎成色，只求能走就行，那你买到菱帅完全只需要花费一部手机的价格。当然，如果想把这种车修复到光洁如新，多少还是要花点钱的。

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2020年我们有了比2004年多得多的可玩性更高的车，这些车全部都比菱帅更快、更高科技、马力更大，原来痴迷于菱帅的玩家很多都已经转投到了其他的阵营；但除了不灭的Evo情结以外，现在的菱帅更是把赛车、改装车的大门向全世界敞开，热情的拥抱所有穷人，让他们和自己的赛车梦走得更近一些。

几千块钱到一两万的预算，原本充其量也就玩玩自行车，还不够买最顶级的全碳车架；而同样的预算，则足够你开着一辆菱帅，在赛道的过弯处露出发自内心的笑容。

作为一个热爱Evo的屌丝，菱帅一直以来都是我很想尝试的车型。但我对车子的成色还是有一定要求的，所以留意了很久都没有满意的车出现。直到最近，一个机缘巧合的机会，我购得了一辆...

不客气的说吧，极品得不能再极品的菱帅，全国比成色的那种。

京牌老大爷一手原漆车，里外如新。文章上面插的那些，就是我这辆车。

据一个玩菱帅的朋友说，这种成色的菱帅已经具有一定的收藏价值了。菱帅作为一辆对标比亚迪F3的小破国产车，其实算不上啥值得珍藏的玩意儿，但正是这一辆辆的小破国产车，才能使一个个Evo梦得以实现。

接快递的那天，我正好要去发一辆飞度到天津。我很开心，因为我正好可以开一辆车去再开一辆车回，省的打滴滴。见到这菱帅的第一眼，当然是...没啥心情，就是觉得很脏，先洗干净了再说。

物流总是有一种蜜汁能力，就是能把你洗干净送上板车的车在三天之内搞得灰头土脸，所以每次接快递的时候我真的都是一脸嫌弃。（问下从我们这里买过车的客户们，你们收快递的时候车也这么脏吗？）

不管是一万两万还是十万二十万的车，我都已经习惯了不在收快递的时候记录脑中的“第一印象”，而是洗完车之后再认真观察，收快递的时候只要简单看看有没有擦痕就好。（and，收到的快递大概率是没有汽油的，下板的第一件事就是赶紧去加油，别问我为什么...）

坐进车里，我被这北斗星一样的内饰深深震撼了。是哪个嘴硬说菱帅和比亚迪F3不是竞品的？让他亲自开一圈菱帅，保证乖乖认怂。

喜悦总是要和朋友一起分享的，我第一时间请朋友试驾了我的菱帅。朋友玩的不亦乐乎，而我坐在后排...只有一种坐黑出租的感觉。

噢，对了，此处插个图。

为啥我说菱帅的内饰简直向北斗星看齐？看这里：

手套箱原厂缝隙，大的可以塞进手指。

菱帅回家的第三天，我就迫不及待的开始对他进行深度清洁的工作。这辆车的原车主是个70后的老头，车内铺了地胶、方向盘和车座看成色是绝对刚摘套、玻璃上还贴了已经褪色了的玻璃膜，标准的老年人做派。

哦，还有那不偿命的大包围脚垫。

（环保、尊贵，真讽刺）

在我要对它建立第一印象之前，这些是我需要全部清除的。我一整天的任务，就是把能拆掉的全拆，能撕掉的全撕，凡是不是出厂带的东西，一律通通扔进垃圾桶。在把它彻底还原之后，我才能够真正消消停停的去感受这辆车，否则我满脑子里想的就都只是“这地胶真烦人”。

经过了一早上的忙碌，地胶被拆掉了；

地胶下面的原车地毯是全新的，成色喜人。

我的习惯是给我的每辆车都准备原厂脚垫，但这辆车实在找不到哪有卖原厂脚垫，只好淘宝上找了一款材质和剪裁最类似的铺上了。

经过一上午的清洁，我的菱帅总算是变干净了。

嗯...真特么新啊。

趁着心情大好，我开着它到处溜了溜。

这辆车的4G18有100匹马力，不算特别有劲儿，但提速却非常轻快。唯一恼人的是车厢里一种莫名的低频噪音，震得人直心慌。我后来连续开这车开了三天一百多公里，这种感觉始终伴随左右。

抛开这种莫名的不适感，其实菱帅这车还是非常好开的。据说，前后期菱帅虽然都用4G18的发动机，但前期的明显调教的更激进。我没开过后期车不知道是怎么样的一种体验，我只觉得这辆车提速挺轻快的。

只不过这种轻快并不会维持太久。在法律规定的限速里，你能感觉到它的动力绰绰有余，但时速过了120km/h之后虽然速度还可以持续升高，但后劲明显没有那么足了。（那啥，杠精说超速不超速的，我们这有封闭的04赛道，蟹蟹）

之前在留言里有人问过我，这车的换挡手感能给几分？我因为没好意思给负分，所以就给了个1分。之后有朋友评论说，如果菱帅都是1分的话，那标致206就是负分了。

确实，菱帅的换挡手感，在一万块这个价位里还是可以的。虽然没办法和真正的性能车比较，行程也比较长，但最起码挡位足够紧致、不松垮，并且非常清晰。唯一的缺点就是菱帅的离合器刚一开始会比较难适应，需要把离合踏板完全踩到底才行，否则就会发出令人头皮发麻的打齿声。

不过这都不是重点，几千块钱最多一万多块钱，能搞到这么一个手动挡的，开起来还挺有乐趣并且还有很大改装潜力的小车，已经是血赚。

说它有乐趣，是因为它的油门真的非常灵敏，并且踏板布局合理。

手动挡的车真的不是每一辆都适合练技术。大家最多用来练技术的车，普桑和捷达，我认为恰恰是最不适合用来练技术的。一是因为油门响应非常慢，普桑那个车你减档的时候做个跟趾动作转速表根本没有反应；二是那些车的踏板布局本来就不合理，油门比刹车踏板高那么多，开着都难受，根本不可能练会正确的跟趾动作。

相比之下，菱帅简直是个非常好的教材。入弯一挡一挡的减挡、脚下一下一下的补油，只需要轻轻一点，转速马上就会抬升到你最需要的那个位置。不知道大家对手动挡的这些高阶驾驶技巧有没有兴趣？有兴趣的话可以拍个，给大家讲讲原理。

在难熬的低频共振中熬了快一个星期，虽然每天开完这辆车都非常难受，尤其是心脏非常非常不舒服，但我却渐渐领悟到它的好。

这是一辆优点和缺点都非常鲜明的车子，缺点很明显：整个内饰渣到不行，偷工减料到不行，还减配到非常可怜，坐进去感觉就是在坐黑滴；

但它的优点也很明显：光是原版Lancer的车壳（毕竟能够完美兼容Evo的各种）加上三菱原装的发动机就已经血赚；而哪怕你不去把它Evo化，它也是一辆非常适合练习手动挡驾驶技术的、甚至是非常适合赛道入门的轻型小车。

（光是原漆还不够，塔顶螺丝都未曾有过拆卸...）

（也并不是丧尽天良的减配，至少这还给了个松下的CD机）

啊，不过开菱帅我这个心脏真的是太难受了。

所以我好纠结这辆车的去留。

明天车友聚会，再开一天。

至于心脏难不难受什么的，我才20多岁，死不了：）

「东哥车研所」

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