重卡汽车发动机_重卡发动机

2024-08-25 09:06:36

1.重卡什么发动机好用

2.中国重汽发动机是多少个缸的?

重卡汽车发动机_重卡发动机

第一商用车网谢光耀

今年1-4月的国六柴油重卡发动机市场，第一名和第二名竟然只差了百台！

究竟是什么情况？

根据第一商用车网掌握的数据，今年1-4月，我国重卡市场扭降为增，销量达到46.53万辆，同比增长5%。其中，国六重卡累计销售6.3万辆（交强险终端销量口径），占比达到重卡市场整体销量的10%以上，并且几乎是净增长。细分来看，国六天然气重卡1-4月累计销售4.9万辆，国六柴油重卡累计销售1.4万辆。

潍柴发动机

从下图可以看出，在为这1.4万辆重卡做配套的柴油发动机市场中，潍柴仍然保持第一，达到4736台，1-4月的市场份额达到34.4%，这个份额与其在重卡动力市场上的整体份额基本相当；康明斯系的四个车用合资公司——东风康明斯、福田康明斯、安徽康明斯和西安康明斯1-4月均有销售国六柴油重卡发动机，分别销售3810台、809台、13台和3台，这四家企业加起来的合计销量达到4635台，合计份额达到33.7%，与潍柴仅一步之遥。可以预见，康明斯和潍柴在国六柴油重型发动机市场上的激烈竞争，才刚刚开始。

福田康明斯发动机

2020年1-4月国六柴油重卡发动机销量排行（单位：台）

今年1-4月，国六柴油重卡动力市场销量破千的企业还有玉柴和重汽两家。玉柴1-4月累计销售国六柴油重卡发动机1537台，市场份额为11.2%；中国重汽累计销售国六柴油重卡发动机1052台，市场份额为7.6%。解放动力和东风商用车“龙擎动力”也有不错表现，分别累计销售833台和780台，市场份额为6.1%和5.7%。

2020年1-4月国六柴油重卡发动机销量分排量占比图

分排量来看，根据“2020年1-4月国六柴油重卡发动机销量分排量图”所示，1-4月的柴油重卡发动机销量中，10L以上排量动力占比并不多，这与重卡市场上的大马力趋势似乎有些“背道而驰”。不过，如果分析整车占比结构即可看出，在重卡的四大品种中，国六柴油专用车占比达到36%，为四大品种中最高的一类；其次是载货车，占比34%；牵引车和自卸车分别只占比18%和13%。这与重卡市场上牵引车占比超过50%截然不同。其中原因，主要在于城市类专用车以及一部分城市类货车要提前于今年7月1日起实施国六法规，因此部分重卡用户考虑一步到位，直接购买国六重卡新车。

东风康明斯发动机

目前，在为国内重型专用车和载货车配套的柴油动力中，10L及以下排量的发动机比例比较高，占主体地位，因此，这也就不难解释为什么3-8L排量发动机占到了7成比例，8.6-10L排量发动机占了近15%，而11L及以上排量发动机合计只占比约15%。值得一提的是，在14-16L细分市场上，只有东风康明斯Z14和庆铃五十铃6WG1 16L发动机两个发动机系列。

2020年1-4月潍柴国六柴油重卡发动机销量分排量占比图

2020年1-4月国六柴油重卡发动机销量份额图

2020年1-4月，国内国六柴油重卡发动机市场发展迅速，潍柴、康明斯、玉柴、重汽曼动力、解放动力、东风龙擎等多强争霸局面初步形成，新的排放标准“舞台”上，商机无限。

责任编辑：韦伊琳

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

重卡什么发动机好用

提及AMT变速箱，绕不过的就是ZF，作为全球知名的变速箱生产企业，ZF算是AMT领域的王者水平了。而说到我们国产的AMT，又不得不讲的是重汽和法士特，那么装配国产AMT和ZF?AMT的国产卡车到底有没有差距，差距又有多远呢？

硬件上至少差一个等级

先说硬件上的区别，首先说重汽的AMT。重汽AMT是在重汽传统的机械变速箱基础上加装选档、换挡执行机构，离合器也变成了电控气，离合器执行上和手动变速箱基本上没区别。变速箱的TCU是安装在驾驶室里面的档把里面，也就是我们常见的那个巨大无比的“娃娃头”。

而ZF的AMT是集成式设计，TCU和选档换挡机构集成到了一起，而且ZF执行机构用的是电磁阀气控模式，相比单一的气孔要更精准一些。另外，ZF使用的是中央分离轴承单元。相比传统的离合器，中央分离轴承单元好处在于精准控制。

判断一款AMT好坏一个重要的因素就是离合器的控制，离合器的分离和结合关系变速箱的换挡速度、结合和分离的精准决定换挡时的冲击感等等。ZF用的中央分离轴承单元最大好处在于能精准控制离合器的分离和结合，换挡的时候更加顺畅，而且可以减少冲击感。简单的来说，就是用中央分离轴承单元的ZF?AMT在换挡、半离合的时候更精确，想要什么样的状态，通过油门就可以控制。

再说TCU，重汽、法士特目前主流的都是“娃娃头”，体积比较大，因为内置了TCU，所以不太好安装，侵占了驾驶室部分空间，外观上也不如ZF的好看。而且重汽此前TCU用的电脑板计算能力有限，从2019年开始更换了二代手柄，TCU电脑板升级为32位，计算处理能力更强，同时增加了陀螺仪。

从硬件上来看，我们可以看出重汽的AMT和ZF的相比，在硬件上的差距就已经比较大了，至少差了一个等级，这也看出我们国产AMT在技术上的弊端。除了硬件上的差距，软件上也有不小的距离，这是因为我们国产AMT发展的时间较短，经验不足，市场接受度较小。

整体匹配调试差距较大

硬件上的差距可以通过升级硬件来解决，但是整体的匹配和调教，就很难追赶了。以重汽T7H和欧曼EST-A来做一个简单的比较，就能很直观的看出来差距，这里暂且不讨论解放的AMT，因为解放的AMT整体感受还不如高配T7H。因此，我们只比较T7H和欧曼EAT-A。

先说两台整体的配置，T7H搭载的是MC11曼技术440马力发动机，重汽自主16挡AMT（升级后的二代TCU），6X4的空气悬架。欧曼EST-A配的是福康X12?460马力发动机，变速箱是ZF的12挡AMT，依然是6X4空气悬架。两台车都是从事北京到成都的快递往返运输，挂车都是一样尺寸的集装箱。

经过升级以后的重汽AMT在起步、换挡平顺性方面有了很大的提升，但是整体来看还是尚缺火候。特别是在上下坡的换挡逻辑上，需要驾驶员手动干预或者是猛踩油门才能降档，总体来说换挡整体的匹配调教上还是差一些经验。

另外就是经过升级以后的重汽AMT增加了空挡滑行，但是由于是后期升级，进入空挡滑行模式比较麻烦，需要通过档把上的功能按键进入，而且仪表盘上不会显示空挡滑行模式，据了解，经过后期升级的仪表可以显示空挡滑行模式。同时，重汽AMT空挡滑行显得不是那么聪明，有的时候需要滑行，但是变速箱不会进入滑行模式，有的时候只是松开油门在平路上减速，变速箱反而进入空挡滑行，这就和整车调教有很大的关系。

而反观欧曼EST-A的ZF?AMT，在空挡滑行方面处理的就比较好，在下坡的时候松开油门，车辆进入空挡滑行模式。变速箱能够识别到驾驶员的意图，根据车速、发动机转速、变速箱工作情况，TCU会判断是否存在滑行过度的危险，以防止滑行带来的事故。

两者同样是AMT，为什么有这么大的区别呢？究其原因，还是因为整车的调教，欧曼装配的ZF?AMT和福康发动机整体的匹配要比重汽的要好一些。ZF有多年的AMT经验，再加上福康师承康明斯，也有多年的AMT案例，另外就是欧曼还有戴姆勒的支持，可以说是强强联合，这一点是目前国产AMT无法比拟的，这也就是为什么欧曼EST-A的AMT开起来比较轻松的原因。

重汽AMT虽然说发动机、变速箱这些都是重汽自己开发和调教的，但是缺乏实际道路经验和用户案例。在调教方面一直都是自己在摸索，缺少足够的参考，再加上重汽比较激进的调教策略，所以重汽的AMT开起来比较挑驾驶员，想要把重汽的AMT开好，需要驾驶员自己去摸索，简单的来说，就是重汽AMT比较挑人。

所以，综合下来看，重汽、解放、欧曼这几款车中，用ZF?AMT的欧曼要比其他国产自主AMT要成熟一些。毕竟有ZF、康明斯、戴姆勒多年的AMT经验加持，欧曼已经赢在了起跑线上了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国重汽发动机是多少个缸的?

重卡发动机主要有几家可以选择---

1、解放集团下面的无锡柴油机厂生产的6DM、6DL

2、东风集团下面有雷诺、康明斯两个牌子

3、独立的发动机生产厂潍柴的WP12系列

此外重汽品牌使用自己的柴油机，这些整车生产厂是市场占有率比较大的前几家，使用的柴油机技术水平比较接近，都是可以选择的，具体看整车使用哪个品牌好，涉及因素不仅仅只有发动机，还有传动系的其它部件。

国内卡车轻卡都是四缸。中国重汽发动机是中国重型汽车集团下的发动机品牌，现有浙江杭州和山东章丘两大生产基地。中国重汽于1958年开始研制柴油发动机，为我国最早专业生产重型高速油机的大型骨干企业和国家高新技术企业。

1964年，公司自行研制开发成功我国第一台6120型高速车用柴油机，填补了国内重型车用柴油机生产的空白。

质量管理体系