丰田凯美瑞双擎的致命缺点_丰田凯美瑞双擎的致命缺点是什么呢

1.丰田的混动车型有哪些优缺点

2.丰田、本田的混动车有什么缺点？

3.喜提凯美瑞双擎2.5HG豪华版，朋友说不如买A4L或者CT5，你认为呢

4.关于机油增多/乳化，凯美瑞/亚洲龙车主们有话要说！| 丰田机油门

一、丰田的混动车型有哪些优缺点？

优点：油电混合车相对来说这是比较成熟的一种类型混合动力汽车，比如丰田卡罗拉双擎、凯美瑞双擎、丰田雅阁锐·混动等车型都用了油电混合动力。油电混合动力汽车最大的特点就是节油，因为在起步、加速时，由于有电动马达的，所以可以降低油耗。另外在低速时可以只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达共同分担动力。

缺点：但由于油电混合动力汽车的电池容量较小，只需要在起步或停车，加速或减速时供应回收回收能量，所以不能纯电模式下较长距离行驶。还有就是车型价格较高，相比普通燃油车型价格上起码贵几万，且不能上绿牌。

二、丰田的混动车值不值得买？

说起丰田混动车，很多人都会联想到丰田双擎，它不仅推出时间长，而且口碑更好。这是日系车企所推出的混动车代表之一，不仅在技术上，也在稳定性上，在国内汽车市场有着很好的口碑。

混动车不仅省油，而且行驶感觉与燃油车截然不同，不是说家用车就不适合选择混动车，只要消费者对行驶感觉和行驶感觉有一定需求，就可以去试驾，而本田的混动系统技术上都很成熟，很值得购买。

以上是丰田的混动车型有哪些优缺点？值不值得买？的相关内容，希望对大家有所帮助，想了解更多汽车相关知识 ，请持续关注车小九。

丰田的混动车型有哪些优缺点

丰田凯美瑞一直在B级车中享有极高的声誉，其车系甚至已经成为丰田的一道标志。甚至可以说预算在20多万左右的空间上，在合资中型轿车当中，这是一款绕不开的车型。但是，凯美瑞有必要买双擎吗？

先来看看凯美瑞双擎的优缺点，这机油乳油肯定是逃不掉的。去年冬季，凯美瑞双擎被爆出机油增多和机油乳化的问题，直到如今，丰田官方没有给出明确的答复。而同样是机油增多的本田CR-V，在当时进行了全面召回。

反观丰田，至今都没有给出对应的解决方案，更有意思的是，在海外汽车市场上，凯美瑞双擎被爆出机油增多后，很快就实施了召回，这难道是国内的凯美瑞双擎发动机和海外的不同？

事实上，目前市面上的绝大部分直喷发动机都会出现机油增多的情况，至于其它车型没有出现机油增多的现象，最主要的原因就是发动机的设计问题。

凯美瑞双擎混动属于混合喷射，由于今年的情况特殊，加上混动车起步阶段属于电动机驱动车型行驶，长时间的短途行驶，发动机基本上没有到达最佳水温值，从而导致机油增多。稍微不同的是，国内的凯美瑞双擎、RAV4双擎和北美版不同，北美版凯美瑞双擎机油增多的主要原因为防冻液泄露，而国内版的凯美瑞双擎并没有出现这样的情况。

其次我们再来说说凯美瑞有必要买双擎吗。凯美瑞双擎最大的特点就是行驶品质高和燃油经济性高，如果每天用车的时间比较长，那凯美瑞双擎无疑是最好的选择。

不仅有着比较高的行驶品质，而且还兼顾了比较高的燃油经济性，加上对于每天用车时间比较长的车主，基本上不会出现机油增多的现象。所以，凯美瑞双擎还是值得买的。但是如果仅仅是为了省油，而去选择凯美瑞双擎，那就称不上是最好的选择了。

相信绝大部分消费者在预算比较充裕的情况下，会选择凯美瑞2.5G豪华版，而这款车相比凯美瑞双擎混动入门版车型，低了2万元左右，且两个动力版本车型的优惠力度不同，2.5G豪华版普遍优惠力度在1.0万左右，而双擎版车型优惠力度维持在0.6万左右。

从而我们再算购车的差距，多了将近3万的价格，这是需要跑多少公里才追的回来，加上双擎混动在后期的保值率方面不如燃油版，所以说，不要为了省油而去选择凯美瑞双擎混动，只有对行驶品质和燃油经济性有需求的消费者，凯美瑞双擎混动才是一个不错的选择。

此外，凯美瑞的车机系统不仅功能不够全面，而且在功能的设定并不是非常人性化，上手不是非常容易，在驾驶凯美瑞的时候，基本上除了连接蓝牙以外，不想去碰它，其次就是内饰的空间利用率表现的非常一般，后排的乘坐空间，仅仅是够用，相比竞争对手雅阁和迈腾没有优势。

那么到最后，你会怎么选择呢？

丰田、本田的混动车有什么缺点？

要说混动汽车的先驱应该是丰田，所以丰田在混动汽车方面还是很有经验的。当然，任何车辆都有一些优点和缺点。下面我们来看看丰田混动车的优缺点以及混动车的价值。

1.丰田的混动车型有哪些优缺点？

优点:油电混合动力汽车是一种比较成熟的混合动力汽车类型。比如丰田卡罗拉双擎、凯美瑞双擎、丰田雅阁锐混动等车型均用油电混合动力。混合动力电动汽车最大的特点就是省油，因为在启动和加速的时候，在电动机的帮助下，可以降低油耗。另外，在转速较低时，只能由电动机驱动，转速升高时，发动机和电动机共同分担动力。

缺点:但是由于混合动力汽车的电池容量较小，只需要在启动或停止、加速或减速时进行能量的供应和回收，因此无法在纯电动模式下进行长距离行驶。还有就是车型价格高，比普通燃油车型至少贵几万，不能上绿卡。

第二，丰田的混动车值得买吗？

说起丰田混动车，很多人都会想到丰田TwinEngine，它不仅上市时间长，而且口碑也比较好。这是日本车企推出的混合动力汽车代表之一。它不仅在技术上，而且在稳定性上，在国内汽车市场都有很好的口碑。

混合动力汽车不仅省油，而且有着与燃油车完全不同的驾驶感受。并不意味着家用车不适合选择混动车。只要消费者对驾驶感受和驾驶感受有一定的需求，就可以试驾。本田的混合动力系统技术成熟，值得购买。

以上是关于丰田混合动力车型的优缺点和价值的相关介绍。其实没有一款车型可以完美，所以你喜不喜欢混动车型就看大众的接受程度了。

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喜提凯美瑞双擎2.5HG豪华版，朋友说不如买A4L或者CT5，你认为呢

丰田一向自视甚高，把自家的混动技术当压箱底的宝贝，用两万多个专利保护得严严实实的，不许别人伸一个手指头。近来却一下子变慷慨了，去年宣布开放专利，这几天又有新闻说要把整套THS混动系统都授权广汽等友商使用。丰田的算盘打得很复杂，但其中肯定有一个原因，就是现在THS混动系统没以前那么香了，再这么捂下去，好多机会就浪费了。

让丰田THS混动花容失色的，就有本田的i-MMD。19年丰田THS一发布，确实有点巧夺天工的意思，思路之清奇、结构之精妙，一时间业界惊为不可多得。丰田用专利严防死守，其它汽车公司看着眼馋也只好绝望地绕道而行，没想到本田经过几轮折腾，最终于2013年搞出了个i-MMD，跟丰田THS完全不是一个套路，但省油效果一点也不差（甚至略好）。

最初有句话叫“世界上只有两种混动，一种是丰田的，另一种是其它的”；等本田i-MMD出来又改成“世界上有三种”；其实到了今天，这句话又该改了，毕竟比亚迪和现代又有新绝招，尤其是比亚迪的插电混动，性能飙到飞起，一时无人能及。

“两田”混动可谓汽车节油技术的两朵奇葩，即降低了油耗，又提升了驾驶体验。其中的好处，大家听得比较多，这次，我们重点挑刺，说说它们的缺点，这可以让消费者对混动技术的印象更完整，在选车时心里更透亮。

挑刺之前，先简单了解一下混动系统，要不，刺都不知道从哪里挑。

汽车上搞混合动力，无非是为了省油；混合无非是油电混合，把汽油发动机和电机的动力混合在一起。

虽然电机也提供动力，但从根儿上说，混动车上电机的动力还是发动机提供的，驱动汽车的所有能量来源，就是加到油箱里的那几十升汽油。

混动系统省油，办法主要是三个：

一是给发动机减负，尽量在最省油的转速区间工作；

二是如果发动机输出的动力多了，多余的部分就用来发电，存到电池里；

三是在减速或制动时，把汽车的动能变成电能回收到电池里。

混动车上的发动机，跟普通车上的略有不同。你可能已经注意到了，这种发动机特别强调热效率，比如丰田到处在说：混动版2.5发动机热效率高达41%；本田混动版用的2.0发动机，热效率也达到了40.6%——都是全球顶尖水平。

混动车的发动机出工时可以挑挑拣拣，一般只干最省力的活儿，起步、加速之类的苦活儿累活儿，要么有电机帮衬着，要么干脆全交给电机去干，所以这种发动机在设计和调校上就可以不顾很多工况，一门心思就是省油。为了提高热效率，不惜牺牲掉一些动力性能。

混动技术基本的诀窍，就是让发动机和电机各自发挥强项，互帮互助，工作流程大致如下：

电机有个先天优势，只要一动就能输出最大扭矩，混动车的起步就靠它，这时候是电驱动。

但混动车的动力电池容量小，靠电机驱动跑不了多远。这时候，发动机就该干活儿了，进入“混动状态”。“两田”的混动系统都有小妙招，能用电机先带着发动机转起来，拉到合适转速再点火，这样的好处，一是发动机一点火就在省油的转速区间运转，二是启动的振动很小，基本感觉不到。

如果需要加速，发动机和电机就一起使劲儿；如果车开得比较平和，发动机出的力会有富余，这时候，多余的动力会带着发电机发电，再存到电池里。

在汽车减速或刹车时，转动的车轮会带着电机发电，把汽车的一部分动能变成电能，回收到电池里。

发动机本来就省油，还尽量只在省油的状态下干活儿，再把普通汽油车上白白流失的能量变成电能存起来，用来驱动电机——油就是这么省下来的。能省多少？同等车比的话，混动比汽油车百公里能省个两三升。

丰田的THS和本田的i-MMD从结构上看完全不是一回事儿，但省油办法无非就是这三点。至于各自的结构是啥情况，非专业人士很难搞懂，搞不懂也没关系，不影响挑刺。

既然说到这儿，还是要顺便聊聊混动车的几个优点。它不光是能省油，由于起步阶段用的是电机，没有发动机的噪音，显得特别安静；电机一动就能输出最大扭矩，混动车的起步和中低速的加速反应快，提速能力强，开起来嗖嗖的。电机还能调整发动机的转速，动力衔接平顺，再加上“两田”的混动没有“档位”，开起来非常顺溜，什么换挡顿挫之类，根本不存在。

混动系统也真是不容易，处处精打细算，把边边角角的能量能用的全用上了。说了这么多，重点不是表扬，而是为挑刺做准备，不了解点混动的A面，也就不好理解它的B面。

在汽油车的基础上，混动车多了一套电驱动系统，动力电池、电机、电控一个都不能少。更麻烦的是，要把发动机和电机的动力“混合”在一起，还要和谐相处，这是非常费脑筋的。丰田的独家秘籍是一套由行星齿轮组构成的动力分流装置，本田的独门绝技是电驱+直驱和厉害的算法，两套东西的研发成本都不是小数目。

虽然少了一个汽油车上的变速箱，但混动汽车的成本还是明显要高，在多次降价之后，同品牌混动版比汽油版车型一般要贵出两万以上。

研发混动车，主要目的是为了省油。油是省下了，性能却会受一些拖累。

起步和中低速区间，在可以瞬间输出大扭矩的电机加持之下，混动车加速能力比同级燃油车要好，但一到高速区间，就虚了。

上边说到，混动发动机在调校上是怎么省油怎么来，跟同排量发动机比起来，最大输出功率要低一大截。比如丰田凯美瑞双擎上用的2.5升发动机，最大输出功率131kW，也就相当于汽油版凯美瑞2.0升的水平，差距很明显。

这位说了，混动上不是还有电机吗？电机和发动机加起来，动力比汽油车牛多了吧？

账不是这么个算法。具体来说，丰田和本田的路数也不一样。

丰田混动的核心就是那套行星齿轮组动力分流装置（与双电机一起组成E-CVT），这套东西，巧妙地把发动机、驱动电机、发电机三个动力源糅合到一起，三方分工协作，配合默契。但世上难有完美之事，这套机械结构有个先天局限，就是发动机和驱动电机都无法使出全力去推动汽车跑。发动机最多只能使出7成多的驱动力，其余的会用于发电；驱动电机受发电机转速的牵制，发力也只能适可而止。

丰田凯美瑞双擎版，发动机最大功率131kW，驱动电机最大功率88kW，两个加起来共219kW。但你看双擎版标的“系统最大输出功率”才160kW，只比汽油版2.5自吸发动机的154kW略高。

本田混动系统的结构和丰田大异其趣，大部分工况下是用电机驱动。所谓混动模式，不是发动机去参与驱动，而是带着发电机发电去给驱动电机“加力”；只有在较高速度巡航时，发动机才会“直联”，直接驱动汽车，但这时，电机又歇了。

简单来说，在本田混动结构中，发动机和电机不会同时驱动汽车，车子的动力性能，主要取决于那个功率更大的驱动电机。混动版雅阁上用的电机最大功率才131kW，中低速度区间，仗着电机的先天优势，加速力道甚猛，但到了高速区间就开始泄劲。

再说点吹毛求疵的话，“两田”的混动车正常开挺安静，很有点高级感；但急加速的时候，发动机声嘶力竭简直要吼破嗓子，究竟还是底气不足。

上边说到，混动省油有三法宝，这三招，到高速工况下就都不好使了。所以，混动车跑高速不怎么省油。

第一个法宝是尽量让发动机在省油的转速区间工作。在高速行驶时，混动车的发动机拉高转速才能提供足够的动力，脱离了转速“舒适区”，这个状态下没法儿省油。

第二个法宝是用发动机多余的动力发电，变成电能存起来备用。在高速行驶时，发动机吃奶的劲儿都使出来了，哪儿还有多少余力可供发电？

第三个法宝能量回收。在高速行驶时，大多数时间是巡航状态，减速和刹车大幅减少，也没有多少能量可供回收。

所以，混动车跑高速，油耗跟同等动力的汽油车区别不大。

还有一些可以吹毛求疵的地方：比如混动车中低速区间也不总是安静，电池电量不足的时候，发动机也会突然启动；比如天冷时，发动机暖机速度慢，可能出现机油增多之类的毛病。

汽车厂商研发混动车主要为省油，混动车确实也省油，但人们买混动车真是为了省油吗？

混动版百公里油耗比同等动力的汽油车能低两三升，跑一万公里也就能省下一千多块钱，你可以算算要跑到多少里程才能省回两万块的差价。买辆卡罗拉双擎版跑网约车还是很划算的，但大量私家车一年连一万公里都跑不到，省不省那点油钱，意思不大。

对很多人来说，混动车真正吸引他们的，是那种科技感和新鲜的驾乘体验。混动车给人“技术含量很高”的感觉，起步悄无声息，提速反应灵敏，行驶顺滑流畅，还能在不知不觉间神秘地节省汽油。有人觉得这种车很高级，多花个三万两万的也值。

对于那些对动力要求比较高的人来说，“两田”的混动就差点意思了。现在2.0T遍地跑，零百加速7秒不算啥，相比之下，混动在城里跑跑还行，真跑到远方去浪，还是涡轮机更爽。

挑了半天刺儿，说实在的，“两田”的混动最大的毛病就是“贵”，如果再便宜一些，比如只比汽油车贵一万块，啥都不用说了，买它！

“两田”混动车的可靠性也不用怀疑，虽然混动系统听上去很复杂，实际上“两田”混动的机械结构并不复杂，甚至比配备自动变速器的汽油车还要简单。“两田”的混动车上市多年，混动系统的故障率很低，动力电池的寿命也够长，质保政策也不错（丰田动力电池质保8年或20万公里；本田动力电池质保10年或20公里）。

这两天看到消息，按最新发布的“节能与新能源汽车技术路线图2.0”，对混动汽车的政策支持力度会加大，丰田向友商成套售卖混动系统看来也是踩着政策的点儿去抢市场。接下来，本田肯定也会有动作，现代、比亚迪之类也不会袖手旁观，随着混动的大规模推广和竞争的展开，进一步降价也指日可待。

混动车其实挺尴尬的，真正在乎油钱的那些人买不起，买混动车的人，又不怎么在乎油钱，所以，不光要省油，还是降价吧。?文/傅雪峰

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于机油增多/乳化，凯美瑞/亚洲龙车主们有话要说！| 丰田机油门

如果是五六年前让我买车，以我现在的预算，就算的话，我可能也会买豪华品牌车型，因为总感觉瘦死的骆驼比马大，豪华品牌就是豪华品牌，是普通合资品牌所不能媲美的。开一辆奥迪A4Ll或者宝马三系多酷呀。但随着时代的发展以及自己眼光的开阔，发现这些都是没什么用的。开一辆奥迪A4L或者宝马三系，别人也不会高看你一眼，必须要真正达到大几十万甚至百万级别的车型，地位形象才会发生质的改变。

而且我现在也已经娶妻生子，好好过日子才是本质需要。25~30万的预算可以买到奥迪A4L，但总感觉这款车现在已经没有什么吸引力了，在我心中就是个高配的迈腾。新出的凯迪拉克CT5外观确实还可以，配置和动力表现也不错，但是油耗偏高，而且后排空间太小，后排中间地板隆起比大众迈腾还要高，作为家用车根本不合适。

最终还是务实一点，选择了双擎版本的凯美瑞。现在电动车是大势所趋，但是买个纯电动车又担心续航，也害怕更新换代太快。买个燃油车，又感觉在这个时间段不太值得了。丰田的混动技术非常成熟先进，结合了燃油车和新能源车的优势，既保证油耗经济，又不用担心续航，我认为是个不错的选择。

再者，丰田凯美瑞这款车外观也相当大气，蓝标丰田气场完全不输30万左右的豪华品牌车型。全新TNGA架构下的车型主被动安全配置都很高，为全家人的安全出行保驾护航。价格也要比豪华品牌车型便宜一些，于是最终拍板入手凯美瑞双擎2.5HG豪华版。

在网上查价格时发现很多网友提车优惠力度都能达到1.5万，但是问了几家我们当地的4s店，优惠幅度都在1万元左右，后来才发现优惠1.5万的大部分都是买车，有一些强制消费。最终从我们当地4s店提车，总共给优惠了1.2万，其中现金优惠9000元，还送了3000块钱的油卡。

凯美瑞双擎2.5HG豪华版的官方指导价是23.98万，现金优惠完之后，裸车价23.08万。车辆购置税20,425元，保险费用7615元，上牌费用200块钱。全款总落地价25.9万左右，去掉3000块钱的油卡，落地价就是25.6万。价格我认为谈得还可以，但是几乎什么赠品都没送。

凯美瑞这款车在同级别车型中算是实力最均衡的选手，可靠性方面应该没得说，其他像是空间、隔音、操控等方面也都表现出了一流的水准。当然混动版本凯美瑞最大的优势还是油耗，目前开了1300公里，平均百公里油耗5.5升。对于一款不用插电的中级车来说，这油耗太令人惊喜了，简直就是飞度的水准。

这款车的缺点，我认为主要就是价格相对偏贵。我买的是双擎版本的最低配，落地都要接近26万了，价格有点太傲娇，而且也没有什么优惠力度，这也是限制凯美瑞销量最大的因素。再就是车漆比较薄，日系车几十年的毛病，到现在也没有改，一个小石子就能留下划痕，并让他露出底漆，汽车表面比较娇气。

以上内容就是丰田凯美瑞双擎车主的真实提车价格和用车感受，希望可以对关注这款车的朋友提供一些帮助，也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你对丰田凯美瑞双擎版的看法。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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本文作者：道哥

随着时间越来越长，丰田机油门愈演愈烈，车主纷纷不安，想维护自己的合法群益出现问题的车主越来越多，他们组成了维护自身合法权益的微信群，他们联系上了《懂车之道》，告诉《懂车之道》他们目前的诉求：

“机油增多/乳化”丰田车主群体诉求：

1、丰田彻底调查，到底是设计缺陷还是属于正常现象，两者都要给与合理解释。

2、美国召回我们一句解释都没有？我们的问题跟美国丰田是否是同一个问题。

3、如果有问题：丰田怎么解决？

4、如果没问题：那为何其他车企没有出现这种情况？没有问题，那怎么使用车辆才会不让机油增多？如果按照官方给出的使用方法还是出现机油增多，那又该怎么解决。

出现机油增多/乳化真实车主，怎么样？

经过了大半个月的时间，丰田机油门可谓是持续发酵，无论是亚洲龙还是凯美瑞，均有机油增多案例出现。而截至目前为止，一汽丰田以及广汽丰田均没有针对机油作出任何官方回应及声明。

由于目前涉及的车型众多，为了进一步了解详情，道哥访谈了几位亚洲龙、凯美瑞的车主，让他们来为我们讲述目前车辆所出现的问题，以及他们如今的困惑。

广汽丰田凯美瑞?车主的疑问？

“无缘无故就出现了这个问题，究竟这个现象是一直存在，还是说4S店有意隐瞒呢？保养都是在4S店进行的，难道他们都没发现？”来自江苏省扬州市的李先生（化名）提出了自己的疑问。

李先生是一名广汽丰田凯美瑞双擎的车主，最近他在留意网络上有较多的丰田机油增多报道，于是他赶紧也对自己的车辆进行了检查。不幸的是，他的车辆也出现了机油增多的现象。

对此，《懂车之道》也对李先生进行了一番谈话。

《懂车之道》：“您目前的车辆出现了什么问题？”

李先生：“目前有机油增多的问题，乳化现象没有。”

《懂车之道》：“您的车辆购买了多长时间，什么时候发现机油增多的现象？”

李先生：“车辆是在2019年5月27日提的，目前已经行驶超过10000公里，首保已经过了一段时间了，最近几天才发现车辆机油增多了。”

《懂车之道》：“您每天用车的情况是怎么样的呢？是否经常短途行驶？”

李先生：“基本没有短途行驶，车辆每天用于上班的交通工具，单程距离超过40公里，全程不到100公里，而且一周用车频率在5天以上。”

《懂车之道》：“那现在出现情况后，4S店有什么解决方案呢？

李先生：“在3月11日，我去到了4S店，他们目前只是登记了相关情况，并反馈给厂商，另外还给我更换了机油，但此次并没有按保养手册加入4.5L机油而是加入了4L，并让我持续观察。”

《懂车之道》：“那目前您有什么诉求吗？”

李先生：“希望广汽丰田能对A25A系列发动机的车辆，作出有关机油增多并且乳化现象的说明，如存在质量问题，希望厂家大方承认并且承担相应的后果。”

通过对李先生的一番访谈，可以看出李先生对于现象的发生还是持开明的态度，但也不难发现李先生也迫切希望厂商能够及早找到问题的根本点。

另外李先生提到的4S店做法是少加机油，道哥却觉得这种方法颇有掩耳盗铃的感觉，但鉴于目前4S店并没有接到厂商的解决方案，因此也是没办法中的办法。

亚洲龙车主：行驶5000公里就机油增多/乳化

“与其它车主不一样的是，我的车辆不仅机油增多，还有乳化现象”来自江苏省江阴市的陈先生（化名）说道。

与其它车主一样，陈先生也是在网上得知亚洲龙部分车型出现机油增多的问题，于是陈先生也对车辆自检了一番，结果发现车辆不仅机油增多，甚至还有乳化的现象。

陈先生的车辆十分严重，我们从这个来看，发动机里面全被乳化了。

而当发现了问题后，陈先生也将车辆开到了4S店寻求解决的办法，然而处理结果却让陈先生感到颇为不满。

“4S店检查过后，仅仅是释放掉了一些机油，然后就让我继续行驶了，但这样相当于没处理啊。另外机油乳化现象他们也没有给我作出合理的解释，如果是正常现象，为什么其他车型又没有呢？”陈先生继续说道。

《懂车之道》认为，在厂家还没完全出相关公告前，4S店应该尽量帮助车主，目前部分的一汽丰田、广汽丰田4S店颇有“踢皮球”的行为，觉得这不是他们该处理的问题而忽视了车主的感受与诉求，但面对机油增多与乳化并存的车辆，4S店最起码能免费更换机油。

对于目前的状况，陈先生希望厂家能够及早发表声明，必要的情况下能够延长发动机的质保期，给予所有用户一颗定心丸。

既然丰田官方不给车主一个满意合理的解释，《懂车之道》和车主们有几种猜测：

疑问1：都是短途行驶造成的？

针对机油增多与乳化现象，道哥从一汽丰田的4S店中了解到：

关于机油上升可能会有各种原因，一般情况下考虑有以下原因：

发动机工厂以F刻度线(上限)为准注入机油，但有一定的公差。实际注入机油时有超过机油卡尺F线的情况，但仍在规定范围内。

在车辆保养更换机油时，也有可能超过机油液面F线(上限)。

根据发动机的工作原理，在低温冷启动时，极少量的未完全燃烧的汽油经过活塞环与缸体之间的间隙进入机油，这属于正常现象。

对机油液面高度测量时，地面是否平整，机油温度等也对液面高度有影响。

另外乳化的原因主要由于在低速短距离行驶时，混动车型的汽油发动机间歇性工作，在未充分暖机之前就停止的时候，在机油加注盖内内侧结露的水分不能完全挥发，局部出现了白色乳化现象，经发动机连续工作，发动机机油温度上升后，这种现象就会消失，这也属于正常现象。

有关这番回复，无论是李先生还是陈先生等一众凯美瑞、亚洲龙车主显然不接受这样的说法。

但众所周知，机油有着润滑、散热、密封、清洁以及防腐的作用，一旦出现机油过量增多或乳化会造成机油变质，影响机油的性能，从而可能会对发动机产生影响。

所以一众车主认为，汽车不应该这么娇贵的产品，倘若车辆只因短途行驶最终导致损坏，那肯定只能是质量问题了。

疑问2：双擎车辆最容易出现问题？

根据《懂车之道》从车主群了解到，目前出现机油增多与乳化现象的车型，都集中的双擎版车型中，而纯燃油版也有，但占比不高。

《懂车之道》认为这或许与发动机频繁启停有一定的关系，但既然混动车型无法避免频繁启停，那么在设计时是不是也应该要考虑到机油增多与乳化的风险，而这其中是不是在设计上的缺陷呢？这一切都有待于丰田的解答。

小编有话说:

既然问题已经大规模爆发，《懂车之道》觉得广汽丰田以及一汽丰田也应该及早公布解决方案，毕竟丰田这块金漆招牌，代表的就是可靠、耐用，如今出现了如此严重的问题，消费者还有什么信心再次选购丰田呢？

当前，《懂车之道》通过与车主了解得知，此次涉及的车型遍布全国各地，并不集中于东北地区，这也意味着温度并非主要影响因素。而用车行程，《懂车之道》也了解到了既有短途行驶，也有长途行驶的，因此出问题的车型也并非集中于短途行驶中。

鉴于问题的不确定性，《懂车之道》将会继续跟踪，欢迎有任何疑问与诉求的车主，可以跟我们取得联系，让《懂车之道》为你们发声。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。