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1.奔驰新能源汽车哪几款

2.实拍：奔驰油改电缺点暴露，已成笑料？买电车，还是自主靠谱

3.奔驰电动汽车有哪几款

4.奔驰新能源步伐的代表之作——EQC 双城记试驾

说到环保这个话题，可以说和我们每个人息息相关。说小点，不乱扔垃圾，就是爱护环境的表现，再或者考虑一台纯电车出行，减少排放，更是对环保做贡献。那么说到选择纯电车型，可能大多数人会想到造车新势力。

作为一名汽车媒体人，各种电动车我也是开了不少，它们给我的整体印象没有大的区别，一般都是设计很前卫，内饰很显科技感，同时，加速很快。然后，没了。一开始我会对这些亮点很有新鲜感，但接触多了，感觉都一个样。直到最近我试驾完奔驰EQC以后，我突然改变了对电动车的认识，原来电动车也能有不同的“样子”。

所谓的不同之处，首先表现在外形和内饰上。在我看来，大多数电动车走的都是科技前卫路线，外形可谓千篇一律，看多了也就不觉得“帅”了。而奔驰EQC，作为传统车企奔驰造的首款纯电量产车型，它在外形和内饰的设计上，没有剑走偏锋，保留了奔驰车系该有的元素。

这么说吧，当我第一眼看到奔驰EQC实车时，我的第一反应是，这是一辆奔驰SUV，豪华是第一印象，再从车身细节辨认出，这是一辆奔驰纯电SUV，大概就是这么个感觉。

当我坐进奔驰EQC的车厢，这种感觉更是强烈，因为在视觉上，它很“奔驰”，而奔驰车那种熟悉的味道，会让你瞬间感受到豪华和舒适。当然，奔驰EQC的整个内饰设计，还是和传统燃油车做了一些区分。或者说，它诠释了不一样的豪华感。

比如在中控台上，你能找到一些金色元素，比如空调出风口，其采用的是“金钥匙”造型，很是精致也很有档次感；此外，中控台以及座椅上还采用了玫瑰金缝线，这种细节上的金色点缀，让整个车厢氛围一下不同起来。

这些是奔驰EQC在视觉上，给我带来的不同感受，它是一款新能源车型，但它依然很豪华，不会让我觉得，纯电车仅仅是科技感，中控台配块大屏就完事。车，还是要有“温度”才行。

接下来是动态体验，本次试驾活动，我们体验的是奔驰EQC?400，工信部纯电续航里程415km，官方百公里加速时间5.1秒，730牛·米的峰值扭矩，加速感还是很带劲的。不过，我觉得快对于电动车来说，已经不是优点了。在加速快的基础上，续航够长，这才是大家关心的点。

说真的，相信很多人看到奔驰EQC?415km续航时，会有点失望。因为都知道，现在做的比较好的纯电车，续航里程基本在500km以上，甚至超过600km。而奔驰EQC?415km的续航能力，让人摸不着头脑，奔驰为啥不能给力点？

其实，415km的背后是有原因的。在奔驰看来，无论是燃油车还是新能源车，安全永远是第一要素，所有设计都必须围绕安全。所以，电池组的容量，就得取一个合适值。简单说，电池组做的越大，续航能力自然更强；反之，在有限的空间内，缩小电池组的“块头”，留出更多空间来做防护，为安全护航，这比起更长的续航，显得更加重要。

根据官方介绍，奔驰EQC的电池组采用了三层防护，包括一体式防撞结构的坚固车架等。从设计上考虑，杜绝了安全隐患。此外，电机部分也同样做了专属防护设计，一方面起到防撞作用，另一方面，可以杜绝电机电流声的传出。

特别是电流声这块，我想特别说的是，以往开过的电动车，那种“吱吱”的声响很是扰人，特别是急加速时，更是明显。都知道，电动车主打的是安静，这种安静主要指的是没有发动机的声浪，并不代表坐在车内听不到动静。

而奔驰EQC的车厢静谧性，可以说是堪称S级，一方面是和外界隔绝到位，另一方面把电流声几乎是“切断”了。我们全程试驾过程中，几乎是听不到电流的声音。这种听觉上的感受，更是豪华感的体现。

最后一点，关于续航里程，415km够不够？经过这次“双城记”活动，我们找到了答案。我们早上从成都市区出发，前往峨眉山一家酒店，全程（220km）经过市区、高速等路段，值得一提的是，全程大部分为高速路段，都知道，电动车跑高速路，“掉电”很厉害。也许表显还有200km，可能实际只能跑100km左右。而奔驰EQC给我们带来的体验是所见即所得，表显里程和实际能够行驶的里程基本一致，这点非常关键。

此外，需要特别说明的是，衡量电动车的续航能力，还得考虑到充电速度，如果充电跟不上，那么续航就仅仅是个数字。而奔驰EQC在快充模式下，电量从10%到80%，不超过45分钟。

阿川评车

在经过两天超过400km的试驾体验，我对奔驰EQC的认识是，这是一款“很奔驰”的电动SUV，一方面拥有传统奔驰车的豪华舒适属性，另一方面，在电动车驾驶体验上，它又做到了不同，比如实在的续航，没有电流声的痛快加速感，以及和传统燃油车没有差异的操控性。当然，最重要的还是安全，百年传统车企的沉淀，值得信赖。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰新能源汽车哪几款

奔驰的纯电动之路走得不算顺利，起码，在中国市场的销量和燃油车相差甚远。

究其原因，价格贵，和自主品牌、新势力相比竞争力不足，同价位去买燃油车可以提升一个等级等等，都是许多高阶消费者放弃它的理由。

首先，纯电技术的确没有燃油技术这么成熟，购买纯电车型的消费者总体而言无非是冲着绿牌的红利。

换而言之，就是图个省事儿，或者例如，在限行地区消费者还能省下个近10万元的牌照钱。

而那些可以够得到奔驰纯电车型价格区间的消费者，他们大多不缺牌照，他们也没那么在乎油钱。相比之下，奔驰的电车就不那么吃香了。

可预见的是，当未来绿牌红利的退却，当车企真正完成纯电转型，奔驰纯电车型的数量会上来。

而面对目前的困境，奔驰似乎没有停下脚步，加速发布各个级别的纯电车型。

毕竟奔驰纯电产品究竟如何？

这才是至关重要的点。

就拿最新推出的奔驰纯电旗舰SUV——EQS SUV而言，91.05万-110.05万的价格区间令人却步。

那么，这款车究竟是不是值这个价？美国专业汽车媒体Carbuzz给出了自己的评价。

现在奔驰的设计被打了最低分，谁能想到？

还是先亮一下，美国人测评后的打分情况：8分（满分10分）。

纵观各个方面，奔驰EQS SUV都比较均衡，基本都在8分左右。

最低分是7分，出现在了外观设计上。

虽说造型是见仁见智的，但对于整个奔驰EQ纯电家族的外观而言，消费者普遍反应不如现在的油车设计，甚至觉得有些无法接受这样的奔驰。

可见，美国媒体的打分也代表了普罗大众的审美。

接着，我们看到了最高分是在配置和系统上。

这一点，其实也是有目共睹，奔驰座舱所营造的豪华感不言而喻，与此同时，奔驰也在努力提升车内的科技。

即使是基础450+都装备精良，其中包括电动升降门、真皮内饰、加热通风的电动前排座椅、电动第二排座椅、色LED氛围灯、无线充电，还有震撼的56英寸Hyperscreen，加之超3.2米轴距所带来的宽敞空间，“坐大奔”名副其实。

而奔驰MBUX车机在无线苹果Carplay、智能导航规划、语音控制以及顶配车型上的手势控制，都表现得可圈可点。

此外，全系智能驾驶辅助的各项功能、软硬悬架调节等等也都给配齐了。

舒适最好，敏捷操控始终和奔驰无关

在驾控体验方面，美国人说道：“即使是最轻的单电机后驱450+版本的重量也将仅6000磅（大约2.7吨），但这无法阻止EQS SUV成为一头野兽。

每款车型都有可调节的空气悬挂和后轮转向，这让它的驾驶变得毫不费力，但和运动灵敏也无法沾上边。

因为，奔驰始终舒适放在第一位，所以，座舱的静谧性可以说做到了非常极致的水准。

如果有什么批评的话，那就是悬架在过滤小波动和高频振动方面并不像吸收大颠簸那样熟练，可能是由于安装了大轮子的缘故。

而基础款450+ 355PS最大马力和568N.m峰值扭矩爆发出来的能量能够在6.5秒破百。

450 4MATIC则将这个时间减小到了5.8秒，这都比官方公布的时间还要快了不少。

当然，海外还有高性能580版本，544PS的最大马力让其零百加速能力更是达到了4.5秒。

在美国EPA工况下的续航里程，450+后驱达到了488km，而四驱版本和580版本则为456km。

从数值上，要比国内公布的续航里程少了很多，但EPA工况要比CLTC更苛刻，也更接近实际情况。

五大优点+四个缺点，是对奔驰EQS SUV的总结

最后，美国媒体还专门总结了这款车的优缺点。

正如上文提到的，科技、性能、豪华座舱、配置丰富以及静谧性，都是其优势所在。

而缺点则需令人关注。

第一点，行驶的操控上，即便有了后轮转向、空气悬架的辅助，但依旧有些笨重，这和这款车超5.1米的尺寸不无关系。

第二点，第三排座椅狭窄，虽有3.2米以上的轴距，第二排自然没有任何问题，但在三排的局促感还是非常明显的。

第三，当然是贵，这是显而易见的，奔驰的电车哪有便宜的？

第四，实体按键少。我们多次看到美国消费者对于虚拟按键的抱怨，虽然看着很酷，但误操作的概率真的高。

结束语

市面上有很多更运动、更漂亮、更适合越野的电动SUV，但当涉及到引擎盖上有高级Logo的三排豪华SUV时，你的选择就很少了，这是因为：其他高端品牌的全尺寸车型还没有出现，暂时只能看到2023年的EQS SUV。

这款车的确体现了奔驰对于豪华的理解和超高的造车水准，对得起百万的价格。但目前，还是那句话，这款车的预算范畴内，有太多其他的选择余地。

换句话说，这款车要想火，现在还不是时候！

本文来自易车号作者二师兄玩车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

实拍：奔驰油改电缺点暴露，已成笑料？买电车，还是自主靠谱

奔驰新能源车有三款。分别包括奔驰EQA、奔驰C350e和奔驰GLC350e。奔驰拥有的新能源车虽然不多，但是可以说每一款都是经典，每一款都有自己的特色。

1.EQA，EQ系列产品的电动概念车，是一款按照MEA模块化设计电瓶车服务平台打造的紧凑型两厢概念车。外观方面，EQA概念车采用了EQ系列概念车的家族式前脸设计方案。

2.奔驰——全新奔驰C350e；全新奔驰C350e(W205)插电式混合动力电动汽车在全球北美车展首发。新一代奔驰c插电混动版的外观与普通版差别不大，有两种不同的功能可供选择。大一点的不一样。右后尾灯下方的充电口有一个电池充电模块插座。

3.全新奔驰GLC350e；北美车展，全新奔驰GLC350e亮相展台，新车精准定位中小型SUV。作为GLC的插电式混动版，动力装置由一台2.0T汽车发动机和电动机组成。此外，新车还采用了全新奔驰全新的外观和内饰设计语言，并拥有全新的安全保护辅助系统软件。

百万购车补贴

奔驰电动汽车有哪几款

现在有些车企研发新能源汽车实际是走了捷径，将卖得好的燃油车通过油改电的方式变成新能源汽车，让消费者买单。由于是以燃油车为基础设计的，这类新车本身并没有加上电池，电机，所以可以说是见缝插针地利用空隙来塞入了电机与电池。表面上看没有什么问题，但是购买过的小伙伴应该知道这类新车纯电续航里程非常短，实用性并不强，而且还有一个非常隐藏的问题。

比如今天实拍的这款奔驰E级电动版，这款车型同样是通过油改电的形式被设计出来的，缺点明显，就是电池，电机的重量都集中在新车的后半部分，导致重量都集中在后悬架上，这对悬架以及弹簧的压力是非常大的，时间长了小伙伴们应该会猜想到会发生什么现象。

大家仔细看一下，后排座椅以及后备箱都是闲置的状态，如果车内坐人，同时后备箱压重物，悬架还能不能吃得消？

也正是由于这样的原因，很多小伙伴购买新能源汽车时基本不太会考虑油改电的车型，导致销量低迷，只能用价格优惠打动消费者。反观一些纯电平台开发出来的电动汽车则不存在这方面的问题，再加上高度集成化的设计，所以模块化平台上设计出的新车价格都特别给力，比如在近期上市的飞凡R7。

作为一辆中大型的SUV，飞凡R7性价比表现出众，价格给力，厂家指导价27.99-38.99万，价格确实很不错，而且没有购置税。该新车的电池容量最高达到了90度电，如果不需要电池也是可以的，我们选择租赁，新车的价格会进一步下探至19.59万，这性价比是不是很给力？

别看这款飞凡R7的价格不贵，但是该新车的设计却是武装到了牙齿。首先，该新车搭载了RISING PILOT全融合高阶智驾系统，通过丰富的配置，比如车道居中保持，自适应巡航，新车就拥有智能辅助驾驶系统，只需要驾驶员稍微掌控就可以非常安全且非常舒适的驾驶新车。

除此之外，这款飞凡R7还可以有效识别交通道路指示牌，还拥有倒车车侧预警，自动泊车入位，远程召回，记忆泊车等一系列的科技配置，搭配上OTA远程升级系统，可以与时俱进。

新车的内部除了拥有大面积皮质材料填充以外，该科技感也很足，拥有43英寸的全场景三联屏设计，拥有柔性屏，屏幕的基础素质更好，硬件成本非常高，甚至我们在车内还可以实现双驱独立影院，三指飞屏，副驾驶领航等一系列比较超前且贴近我们生活的设计。最主要的是，该新车匹配了AR-HUD数字抬头显示功能，分辨率高清，而且在深夜或者盲区能够起到透视眼的作用，能够提前避免危险的发生。停车时，甚至可以坐在车上通过该功能看**，拥有沉浸式的体验，可别忘了这款飞凡R7可是全系搭载了14个扬声器的BOSE音响。

此外，这款飞凡R7的优势设计是非常多的，比如拥有4D成像雷达，这是非常惊艳的设计，能够大幅度提升辅助驾驶状态下的精准性。此外，还拥有七纳米的车载芯片，反应速度更快，车机系统使用更流畅。而且飞凡R7的续航里程也是超级给力，最高超过了600km，并且性能版本可以实现3.8秒破百。即使购买的是入门级车型，也拥有5秒级破百的好成绩。

本文来自易车号作者大米说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

奔驰新能源步伐的代表之作——EQC 双城记试驾

奔驰纯电车只有EQC一款，这款也是奔驰第一款量产的纯电车型。很多朋友会以为这是一台全进口车型，其实EQC是由北京奔驰生产，是妥妥的国产合资车，奔驰EQC定位为中型SUV。

奔驰EQC不管的外观造型还是动力表现，依旧延续了以往奔驰车型的风格，各方面水平均能够让大部分消费者满意。唯一比较具有争议性的可能就是这款车的续航能力了，但其实作为一款纯电动SUV，奔驰为了这款车可以花了不少心思的，实际体验上整车的续航绝对对得起这个级别。

奔驰混混动车型

1、奔驰E级新能源

E级PHEV是奔驰今年推出的一款新能源豪车，它的定位是中大型轿车，这款车自推出以来凭借着奔驰的知名度和科技感较强的车内外设计保持着不错的热度，而且50万左右的价格就E级PHEV整体的表现来看也在可接受的范围内。

2、奔驰C级

奔驰C级是奔驰在中国的顶梁柱，既可以兼顾家用又能带来一定的面子，最重要的是价格还挺合理。它的功率和扭矩没有太大的亮点，燃油经济性也不高，不过和同级别车型对比相差不大。奔驰的品牌价值为车辆加了不少分，但C级绝对不是名不副实，操控、空间、外观都是处于优秀水准的。若非要找出奔驰C级不好的地方，大概只有终端优惠比不过竞争车型了吧。

EQC已经上市1年了，终于有机会拿到官方邀请，两天时间北京-天津往返试驾了?EQC，只为了可以全面了解一下这款车。

在详细讲解EQC的技术之前，我们先来过一遍参数：EQC由北京奔驰进行国产，厂商指导价49.98-62.28万元，定位为中型纯电SUV车型，车身长宽高为47741*890*1622mm。

底盘和电路构架

EQC的底盘有85%是全新开发的，有15%是与GLC燃油车共用设计和零部件，与GLC共用白车身。从照片来看，底盘的布置结构对SUV车型来说没有什么特别不妥，车头的部位有一个笼状的结构，把前电机和一些大型的电器设备“框在其中”。

有人认为GLC的白车身限制了EQC的想象力，而且这个用铁笼框起来的前电机组搭配起来是很像燃油车的布局。

这点可能让创新派觉得没有亮点，过于传统。但是笔者认为：奔驰在传统配方上面的大数据是极其丰富且可靠的。也许从生产、重量控制方面EQC没有明显的优势。但是在安全数据、可靠性方面EQC有足够经验来支撑，这也是传统厂家与新厂家最大的区别。

图中电池组被车架完整的保护起来

另外，根据奔驰在国家工商行政管理总局商标局提交的商标信息，奔驰EQ品牌将有望分为7大类，甚至还将融入AMG的调试，并推出AMG的EQ车型。2022年，奔驰将打造10款电动车。

明年、EQA、EQB等车型将会陆续问世，它们将出自奔驰的EVA纯电平台。不妨等到EVA平台车型上市的时候，我们再来对EQC的底盘布局进行判断。而最近我们也认识到，除了三电系统之外，电器化架构、优化的电路系统才是一款智能汽车的根本。

电池以及续航里程

国产EQC使用电池组选自宁德时代，电池包总电量为79.2KWh，官方给出的续航里程是415公里。相对现在500、600甚至700续航里程的新势力造车来说，415公里确实不算出众，不过如果是北上广这样的城市里通勤，或者像北京-天津这样200公里左右的城际穿越，400公里左右的续航可以满足使用场景。

令奔驰官方比较自信的因素是，EQC续航里程计算考量的因素比较全面：车速、温度、驾驶习惯、路况、载重等。在我们的实际试驾中，表现续航里程与实际续航里程基本相符，仅有小幅度初入，这确实能给用户带来极大的安全感。

根据我们的实际测试，在天津城市路况以及快速路实际行驶了43km，续航里程从106km减少至67km，损耗为39km，这一点倒是令人出乎意料，毕竟别人家都是“掉得多”，第一次见“掉得少”。不过这其中也有驾驶员因素，因为续航里程不足100km/h以后，驾驶员会更多注意控制车速。

实际耗电率为23.7kWh/100km，在我们实际城市快速路实车，进入ACC自适应巡航状态时可以达到更节能的目标，最低20kWh/100km。

同时我们也进行了EQC的充电实测，官方数据表示EQC在快充模式下电池从10%-80%的电量将不超过45分钟，但需要充电功率要达到74kW或以上才可以实现。

而实际使用中则不然，纯电车对充电设施的完善，充电设备的工况依赖比较高，特别是远途行驶状况下。而我们此行的天津市主推混动车型，尤其是在城市周边，充电设施无论是从密度还是维护上，都不尽人意。

我们去到第一家特来电，被告知设备已经停用“好几年”了。第二家找到一个快充装备，实际充电功率只有10.42kW，这是二三线城市纯电动车主经常会遇到的状况，只能希望未来我国的新能源供给设施可以更加完善。

所以，尽管笔者个人是比较推荐购买纯电车，并且也实际在使用新能源车型，但还是建议选购新能源车型的朋友们先保证拥有家庭充电桩，并且足够稳定。

行驶感受

EQC提供两种动力版本，皆是双电机版本，我们驾驶的是EQC?400?4MATIC版本，双电机的综合最大功率为300kW，EQC350?4MATIC的最大功率是210kW。

由于EQC车重将近2.5吨，在展示的底盘结构就可以看出，悬架部分进行了加强处理。

实际驾驶中，纯电动车在NVH领域具备先天的优势，EQC的驾驶体验里多了些静谧少了些反馈，能够感受到工程师在不同的驾驶模式里尽量把EQC调校出奔驰的影子，但是毕竟纯电车有属于自己的特性，前段还是相较燃油车来说较为灵敏。

总体来说，驾驶感受属于上乘，不少朋友说他能匹敌S级，个人认为应该是从静谧性和动力输出能力方面。

有一点感受比较深，以前驾驶燃油车，我是可以通过轮胎转向的反馈以及噪音，不看仪表盘就可以大概判断车速。驾驶EQC在高速上，不知不觉就会超过限速。

MBUX和实景2导航

从百度给出的大数据来看，目前用户对车机的依赖还主要集中在导航、车辆功能设置、查找音乐、实用服务（订餐、订票）等方面。

为了缓解和解决里程问题，EQC的导航带有EV优化路径功能，只要输入目的地信息，车机就可以智能的给出行驶路线，并标注路途上的充电桩信息。车主可以设定到达目的地后还需要的剩余续航里程，这样EQC能够计算出沿途充电最方便，效率最高的路程。

另外EQC还拥有AR实景导航功能，在岔路口的时候车机可以显示前摄像头拍摄的实景，并且将行走线路标识在实景中。

驾驶辅助功能

奔驰并没有特别重点宣传辅助驾驶系统，但是EQC在L2级别驾驶辅助方面可实现的功能并不弱。除了常规的ACC自适应巡航、自动跟车等功能，EQC也可以实现辅助变道。

EQC可以精确的识别路况，并且在输入左转向灯，或者右转向灯指令时候、果断、迅速地判断路况并执行。

价格的考量

大家普遍认为，EQC吸引的还是信任奔驰、喜欢奔驰，并且打算从油车转纯电车的哪些用户，将近60万元的价格让许多喜欢他的人处于观望状态。所以最近奔驰推出了一套类似于国外LEASEING的3年免息分期方案。

也就是说付5万元首付（实际为49999元），并且以后月供2888元即可拥有EQC3年。等到3年免息期结束的时候，用户可以选择交付尾款购买EQC，也可以选择用EQC市场价格超过尾款的部分购买新车。

这么一来，即可以解决潜在消费者对纯电车二手保值情况的顾虑，也解决了他们对未来不确定性的顾虑：如果3年之后有更好选择，今天作出的消费决策也没有错。

对奔驰来说，他们增加了与用户之间的粘性，获得了用户对企业持续“发电”的机会。

总结

汽车电气化是一个漫长之路。就像125年前，刚刚开始有汽车的时候，创新的工程师们进行了各种各样的尝试，对技术选择进行了激烈的辩论。

围绕着新能源汽车、智能汽车、科技与发展的话题越来越多，可消费者和粉丝们似乎依旧没有达成共识，相反，人们对超前科技的认知差距越来越大。有人还沉浸在燃油车的轰鸣和流淌的汽油中抒发情怀，有人则对自动驾驶的每一次功能提升兴奋不已……

这让我想起了大作家狄更斯在《双城记》的一句话：这是一个最好的时代,也是一个最坏的时代。人们把奔驰的产业转型比做大象转身，难度与机遇并存。所以奔驰以此勉励自己，这倒是紧扣这次活动的主题《双城记》。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。