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1.一台可以合法上路的官方改装车 MG6 XPOWER设计解析

2.除了政策上对新能源车的支持，选择eMG6的车主看重哪些地方？

文/孙宜笑

自90后走上社会，他们逐渐成为各个行业的新兴力量，也成为各个市场的消费主力。在购车方面，大数据已经证明，拥有一颗年轻跳动的心的他们，就是更偏爱那些青春活泼的运动车型，比如福特福克斯，马自达昂克赛拉或是本田思域等。

在此之前，很多人对性能家轿这个细分市场很向往。但在事实上在这个领域里，能拿得出手的自主品牌的车其实很少，很多人只能花费更多入手一台合资车，比如思域。

思域运动化的外观及溜背式的车尾造型营造出几分轿跑气质，深受广大年轻车友喜爱。所谓“秒天秒地秒思域”：在动力部分，思域搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大马力输出130kW，百公里加速时间8.6秒左右。

这样的动力水准直接把思域推上了神坛，也被称为一代“神车”，是每一台运动家轿都逃不过的对比标准。

但正是因为思域在家用轿车的取向上增加了太多运动属性，比如激进的外观设计和偏硬的底盘调教导致乘坐舒适性的降低，比如噪音和内饰的塑料感让你内心永远过不了这个坎儿——不管外表再怎么帅气，坐在内饰有些廉价的车里，发动机噪音可以直达你的心底。

那么问题来了，一辆既保留运动属性又能照顾到乘坐舒适度，最好还可以满足漂在大城市，承担着房租的压力又拍不到牌没有指标的年轻人的需求：高性价比、轻松上牌且能耗又低的性能家轿，到底存不存在呢？

或许是时候可以考虑一下它了：第三代MG6?PHEV。

看前脸，第三代MG6?PHEV一改之前的进气格栅设计，用了由中心向外扩散的水波直瀑式设计，配合棱角更加分明的大灯，远远看去就是一双带着杀气的眼睛，更有战斗气息。

同时，它还保留了上一代备受好评的Trophy黑武士运动套件，添加了尾翼、亮黑色轮圈、红色卡钳、亮黑色后视镜壳以及亮黑色窗线这些元素，这里恰到好处的点缀，是众多年轻驾驶者的心头最爱，将运动感进一步拉升。

内饰方面，第三代MG6?PHEV更加大胆。全车内饰用了相当多的黑色碳纤维纹路饰板和Alcantara材质，在中控和车门扶手位置则加入了亮**皮质装饰。令人心动的撞色搭配给了我一种相当亮眼的视觉效果，同时在中控面板和座椅上也有同色的缝线工艺，这样的细节又一次提升了它的品质感。

比起上一代MG6，重新布局的中控区配备了带有防滑垫的手机无线充电台，省去了开车时手边乱七八糟都是线的烦恼。中央是一块10.1英寸中控大屏，接入了阿里生态应用，支持饿了么等应用。

实际的体验感觉下，360度行车影像的清晰度似乎还有继续提高的空间。而屏幕下方用了镂空设计，在紧凑的前排位置里争取出了更大的储物空间。

动力方面，第三代MG6?PHEV搭载着一套由一台四缸1.5T涡轮增压发动机、第二代10速智能电驱变速箱、磷酸铁锂动力电池以及第二代HCU混动中央控制器组成的插电混动系统。在这套动力组成下，第三代MG6?PHEV可以获得综合输出功率305Ps的最大马力，480N·m的最大扭矩，百公里加速时间6秒左右，这个数值甚至超越思域了。

第三代MG6?PHEV提供了两种动力模式。试驾下来，我个人觉得混动模式下的车辆性能还是要比纯电模式下的表现更好一些。但纯电模式的驾驶感受还是要不出意料的更为平滑顺畅。

而当车辆处于怠速状态时，发动机会给电动机充电。你可以在大屏幕上看到这个过程，颇有趣味。

值得一提的是，第三代MG6?PHEV将SUPER?SPORT模式的开启按键装在了方向盘下，这个硕大的红色按钮让整个模式的唤醒很有“仪式感”。只要按下这个按钮，将会得到声浪音效、液晶仪表盘和中控大屏的全面配合，给驾驶员以沉浸式的运动体验。知道你很享受，但是还是要牢记安全第哦。

第三代MG6?PHEV搭载的是一块容量为11.1kWh的电池，综合工况纯电续航里程70km，而混动模式下的综合油耗仅1.1L/100km。在节能上的表现也算得上是比较不错了，无论是通勤还是长途都不在话下。

在我自身的驾驶过程中印象比较深刻的有这几点：

MG6?PHEV的主驾和副驾座椅有着很好的包裹性，前后排空间都很充分，无论是乘坐还是驾驶都不会让身体感到特别疲倦；

两侧后视镜各有一个超车提示标，当检测到两侧有车辆经过时便会亮起，这个功能在实际驾驶的时候其实是挺好用的，在实际购买车辆的时候，可以额外关注一下拥有这个配置的车型；

FCW前方防碰撞报警系统也十分灵敏，在检测到周边车辆怠速后便立刻预警，为安全驾驶增加更多的砝码。

总的来说，第三代MG6?PHEV在同级别的车上还是很有竞争力的。无论是从节能减耗的角度，还是它的外型、动力，都非常适合现在的年轻人。明天第三代MG6?PHEV就要正式上市了，它到底会有什么样的表现呢？一起拭目以待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一台可以合法上路的官方改装车 MG6 XPOWER设计解析

相信改装车的，是所有爱车人都迷恋的。但是由于一些相关的规定，导致了很多改装车无法上街、无法过年检。如果只想跑赛道的话还好，毕竟直接把车“扔”进赛道就行了，不用考虑那么多；但是对于又想要能够平时出行代步使用、又想要感受的小伙伴来说，这就成了一个难题——现在，MG将这一问题迎刃而解——MG XPOWER应运而生。

改要改的有个性、开要开得名正言顺，作为中国汽车行业官方改装领创厂牌，MG将改装从民间转化到了官方，将改装车变为合法、合规的高品质车型。同时，这也是引领一种汽车潮流文化，从个人到普众。不仅彰显个性，也是交友的一份个性。

作为首款XPOWER的首款量产车型，MG6 XPOWER围绕着MG的“个性运动改装线”，专门为热衷于改装的年轻人所打造的官方原厂改装车型。这款改装车型不用担心任何法规问题，因为它是合法合规的“原厂”车，可以直接上牌！

MG6 XPOWER车头用流瀑式极燃竞速前格栅，并且使用了亮面与哑光相穿插，下方专门配备了扰流设计的前唇，将整车的运动风格尽显无疑。引擎盖前，MG6 XPOWER还专门设计了两个进气孔，不仅可以增加进气量，还是空气动力学设计的一部分。

车头的灯组用了LED数字光轨大灯，压低的灯眉设计，让“眼神”看起来无比犀利。

MG6 XPOWER用超宽体设计，并且搭载原装的空气动力学套件。从前到后、从左到右——全副武装。车辆车身的尺寸为4722mm×1890mm×1456mm，轴距为2715mm。当然，如果能够再整个低趴风，那就更完美了！

车辆后视镜用了碳纤维装饰，并且集成了侧身转向灯与侧身摄像头功能。

赛用级6活塞XPOWER卡钳搭配上赛用级的刹车套装，与底盘的性能很好地匹配。亮绿的配色不仅吸引眼球，与车身颜色也很匹配。X锻造轮毂搭配上原装进口的米其林高性能半热熔花纹轮胎，可以让车辆在抓地力与转向控制力上有着非凡的表现。

车辆侧身下方的裙边也是XPOWER的独家定制，专属的logo也彰显出车辆自身独特的血脉——我可是不好惹的！

XPOWER专属定制的一体成型后尾翼用了热压罐干碳工艺，极速下可以提供最大84kg的气动下压力，以此打造出更为优异的驾驶体验。

车辆尾灯用了熏黑处理，除了示宽的三条传统灯带之外，刹车灯配备了专属的“X”造型，可以说是相当特别了，行驶在路上的识别度也是100%的。

车尾下方也专门设计了扰流板，双边双出的气动扩散器，可以将车底空气流速提升7%。

进入车内，可以感受到MG6 XPOWER浓浓的运动风格，灰、绿撞色的缝线设计，从视觉上给人以动感的氛围。大面积的麂皮材质包裹，也让内部整体的触感显得非常高级。

三辐式额多功能方向盘用ALCANTARA材质包裹，多功能方向盘按钮的质感一如既往的不错。右下方的红色运动模式按钮，也是MG车型方向盘上的点睛之笔。

作为专属的官方定制版车型，在车内外的许多地方都打上了XPOWER的专属logo，在驾驶员门沿上还有专属的限量版车型编号，我们所拍摄到的是0001好车。前后左右两排的安全带也被搭配上了亮绿的专属色。

在动力系统方面，MG6 XPOWER搭载的是高性能插电式混合动力系统，由上汽“蓝芯”20T Trophy缸内中置直喷涡轮增压发动机和高功率永磁同步电机组成，发动机可以带来最大305PS马力，峰值扭矩则能达到480N·m。

与发动机相匹配的是第二代10速EDU智能电驱变速箱，同时，车辆还带有AUTOHOLD与电子手刹功能。

在悬挂方面，MG6 XPOWER用全新设计和调试匹配的弹簧稳定杆与悬架弹性元件，这样的搭配可以让整车的刚性与耐久性有明显的提升。

血液里原本就流淌着近百年赛道基因和改装文化的MG品牌，更是以此贴近年轻人的选择。名爵品牌创始人塞西尔·金伯说过，公路车辆和赛车理应具有同等的性能表现，这也是MG打造XPOWER的指引方向。作为面向年轻人的品牌，MG一直都很细心地洞察年轻人的喜好。

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除了政策上对新能源车的支持，选择eMG6的车主看重哪些地方？

易车讯 5月14日上汽MG品牌在上海举办了MG6 XPOWER设计鉴赏会媒体活动。该活动对于MG品牌高性能部门XPOWER旗下的首款车型进行了定义和设计思路阐述。

XPOWER是2001年成立的高性能车部门，但早在20世纪初其就代表MG参加了当时的勒芒拉力赛、WRC、英国房车锦标赛等等赛事，也曾多次获得冠军，MG历史上也诞生了许多以XPower为命名的赛车，比如MGF XPOWER 500、MG ZT XPOWER 500等等。这次MG用XPOWER去命名这款MG6，它的变化是显而易见的。

MG6 XPOWER兼具MG TCR赛车的运动特点，在设计上加入更多专属定制的XPOWER元素。性能上，整辆车对于外观进行了空气动力套件升级，提供了更大的下压力。车身架构上对于轮距进行加宽、底盘进行降低，内部减震器也进行了加强。车辆的刹车以及轮胎都进行了赛用化的升级。动力总成方面依旧延用了PHEV版本的方案，1.5T配合十挡的电驱变速器。

此外，在活动上MG还透露了未来的品牌战略规划。MG将围绕“年轻化、数字化、全球化“的战略进行发展。同时，MG也有志成为中国官方改装第一品牌，其也将积极听取车迷用户的声音对旗下车型进行官方改装。从活动上透露的信息我们还了解到，未来针对高性能领域，MG推出竞速、高性能、大师、共创、优选系列的车型，为不同领域的用户提供更为丰富的产品选择。在销售模式上，MG也将做出改变。销售将引入数字化形式，未来将为用户提供个性化改装方案、套件。

总结XPOWER是MG围绕个性运动改装线发力年轻化、数字化、全球化的探索，定位于“中国汽车行业官方改装领创厂牌”，致力于开创“性能车原厂改装”全新时代。此次MG6 XPOWER的推出，代表MG在回归高性能路线的初次民用车试水。未来还将推出性能更强、个性化程度更高的车型。有着近百年历史的MG，其最深刻的精神内涵就是赛车运动，本月还将举办第72届MG Live改装活动，届时量产版的MG6 XPOWER也将和我们见面。

不知不觉eMG6已经使用半年了，由于家里还有部XTS，所以这部车在前面几个月并没有使用太多了。不过就在10月到11月我开了1100公里。来真实测试这部车到底有多省油。

什么叫物联网，我想这就是，双十一当天发给我的信息。对了 斑马系统是阿里打造。

上下班日常

我住在内环武夷路附近，上班在张江高科地铁站附近。所以我每天上下班几乎是上海绕内环，全程53公里，差不多就是eMG6纯电使用的极限了。由于差不多每天晚上可以补足电，所以这大概算是eMG6一个相对理想的使用场景了。在这一个月的使用过程中，ECO模式和普通模式各占一半。先说两者在驾驶上区别，ECO模式下加速更加接近自吸燃油车，标准模式加速接近涡轮车型。至于运动模式，用的真不多。就一次超车使用过。

在充电情况下这车到底有多省油？

我记得是10月29号把油加满，我这人比较喜欢加98号汽油。当然这车92号就行了。在大部分情况下可以充电的情况这车确实一箱油开1000公里，按照1000公里200元油钱计算，每公里在2毛如果算上电费，一公里的成本在3毛钱之内。如果油价继续上涨，eMG6的日常使用成本优势是相当明细的。

10/29号武夷路加油站加的98号汽油（有人会问我为啥加98，我只能说我喜欢吧，其他人勿效仿）

我也忘记那时油价多少了 反正加了214.34元

那时的里程是2320，由于油箱30升的关系加完油的油电里程是423公里。其实我等我开到目的地里程是不降反升的。

经过一段路后（24公里）综合续航达到473,其实如果满油满电确实续航到500没问题。

250公里能耗表，在有充电条件下油耗2.1升电耗是11.7Kwh。如果全社会有一半的私家车是插混，那么中石化中石油真的要考虑多促销了。

最后还剩下72的油续航和7公里的电续航，我们可以看到最后一次驾驶的成绩，30公里的用了折合130ml的油耗和6KW左右的电耗。

说下这是比较适宜的温度情况下，由于写帖子的时候上海突然入冬，那么入冬后的情况又是如何呢？请看我之后的帖子介绍。因为插混车毕竟是带电的，所以电动车冬天的缺点，插混车多多少少也会有，但只有会用的人，没有不会用的车。冬季驾驶才是考验上汽技术的时候。

传承老MG7这部eMG6上的一些小装饰

侧面贴了英国国旗标，前部还是素车状态，尾部也贴英国国旗

作为英国车总觉得缺点什么，中控的时钟！

不为什么，因为这是一种传承！我的MG7已经离开我5年多了。

关于行车记录的选择

之前购置了号称配套的某款行车记录仪，真太不实用了。就算某鱼卖掉

现在换了这款某600记录仪好太多，或许有人会认为挡视线其实不会，因为这个本身就是大屏幕就是用来监视路况，甚至夜间屏幕里面的画面比现实更透亮，如果没有买行车记录仪可以考虑这款，比号称匹配的某款实用太多了。

从固态电池发展对将来插混的部分小思考

虽然插混动力并不存在里程焦虑症，但是开过插混动力的都知道有电的驾驶感受和没电的驾驶感受是完全不一样的。但是实际上许多插混车主充电条件并不太充分。而且从另一方面来说eMG6的储存电量其实并不高也就9KW，相当于特斯拉P100的1/10都不到。即使是充电桩按照最低3KW计算 ，3个小时充电时间也是绰绰有余。这对于停车来说也不算负担太大。那么许多人会想是不是有充电宝？其实按照现在的锂电来说，除了重量来说，最大的问题是安全。毕竟液态的三元锂电池并不太安全。如果装在汽车上还是有保障，如果是充电宝就很难说，所以一旦固态电池成熟按照500W/KG的重量，10KW也就20KW 也就40斤的样子。一个成年男子拖动还不算太累。那么像eMG6就可以配一个固态电池充电宝，这样极大解决了插电混合充电问题。由于固态电池安全性高，平时放在家里和办公室充电，等停车后放在车内或者车旁边充电。极大的提高了插混汽车的行驶品质。解决插混汽车依赖车位的问题，避免了插混汽车长期当油车开的尴尬。

eMG6的八种模式使得在低电位情况下，也可以做到省油，不过充电的情况显然是符合这车的。

小小总结

3400公里来，这车也出现过电瓶馈电，一次电动折耳和车窗失灵，有时行驶途中会有些小报错（都是误报）。另外有群友反应，下雨天防碰撞系统失灵，我也遇到过。但比起油耗以及有电情况下静谧性和加速的迅猛性来说，eMG6在这个价位还是相当划算的。尤其在上海这种送牌城市，路权远比车重要的多。