宝马325li百公里加速几秒_宝马325lim百公里加速

1.试过凯迪拉克CT5，方知了宝马325Li有多不厚道

2.这些车看数据都太普通了！但买回来个个都说好

3.a4l和宝马325li哪个值得买

4.21款宝马325li的重量是多少

5.宝马325li和长安uni哪个更快

宝马325li运动版参数配置如下：

1、车身尺寸长4692mm，宽1811mm，高1434mm，轴距为2810mm，前轮225/45R18、后轮255/40R18。

2、电动调节、通风和加热，带有8向电动调节，12.3英寸大屏幕信息系统、数字仪表盘、双重虚拟显示、语音控制和导航系统等。

3、用2.0T涡轮增压发动机，最大功率184kW，峰值扭矩290N·m，8速手自一体变速器0-100km/h，加速时间是6.7秒，最高车速为240km/h。

试过凯迪拉克CT5，方知了宝马325Li有多不厚道

买豪车，对于当下年轻消费者来说已经不是什么新鲜事，而在本届成都车展，一款极为受年轻消费者欢迎的豪华轿车全新上市，相信各位也都猜到它的名字——宝马3系。虽说是中期改款，可是改动幅度丝毫不亚于一次换代，无论是内外设计还是智能配置，都进行了明显升级。如果说此前在售的宝马3系已经是满足了年轻消费者对35万左右级别豪华轿车的全部需求，那新款自然是更诱人，可这也让它与竞品更让人纠结该如何选择，今天咱们就聊聊全新3系与C级之间的这场“对决”。

首先来看价格，全新宝马3系指导价区间为29.99-39.99万元，与此前在售车型相比基本一致，而奔驰C级依旧是起售价略高一些，为32.52-37.04万元。按照目前市场反馈，二者走量的车型售价都在35万左右，所以我们今天也以该版本为例，宝马3系是325Li M运动套装，奔驰C级为C 260 L运动版，不过目前全新3系没有这一配置车型实车，所以我们以成都车展拍摄到的顶配版本作参考，下面就一起来瞧瞧吧。

很显然，C级改款后用了靠拢全新S级的家族语言，一下就让档次感与时尚感得到显著提升，相比老款算是更符合主流审美，无论是两侧大灯组还是具有运动套件的前包围，都营造出应有的气质。此次全新3系也是用靠拢全新7系的家族语言，进气格栅尺寸进一步增大，直接与两侧大灯组融合，同时具有主动闭合式功能，内饰点阵设计的下，关闭时很有新能源车型的感觉。而大灯组内部结构也更显犀利，要比C就辨识度高出不少，再配合蓝色装饰营造出激光大灯的既视感，但实际上还是普通LED，可视觉效果确实惊艳几分。

此次中期改款没有影响到全新3系的尺寸，长宽高分别为4838*1827*1454mm，轴距达到了2961mm，作为长轴版这个数据已经是在同级领先，足以满足对车内空间较高的需求。而奔驰C级长宽高分别为4882*1820*161mm，轴距达到了2954mm，相比之下各有千秋，都可以满足对乘坐空间的较高要求。不过车身造型有明显不同，全新3系属于硬朗笔直的线条勾勒，看起来动感十足，而C级还是优雅感强一些，给人更多圆润弧度。至于轮圈等细节配置，都是18英寸，样式略有不同，喜欢哪个就看各自审美了。

如尾部设计还是老样子，全新宝马3系与此前老款一致，毕竟这套设计没什么槽点，辨识度很是出色，尤其是L型尾灯组点亮后，与车头大灯也能呼应，搭配运动黑色包围以及双出排气布局，动感十足。奔驰C级就没那么注重运动感营造了，它靠拢S级的风格更像带来豪华感，所以从尾灯组再到线条，都十分内敛，但双出排气布局也没有缺席。

如果全新宝马3系外观改动还算挺大，那么坐进车内会让人更惊讶，没想到中期改款就用宝马家族最新设计语言，12.3英寸+14.9英寸一体式液晶屏无疑是最吸睛的地方，对科技感提升有着明显帮助，相比之下奔驰C级这种靠拢S级的造型，或许有不错豪华感，但科技氛围确实差点。不过全新3系除了这块液晶联屏，其它部位就简单许多了， 说实话我觉得不如老款更协调，为科技感牺牲协调感值不值？还是那句话，萝卜各有所爱。做工和用料都没问题，软性材质覆盖较多，手感一流。

再看功能配置，既然价格一致怎么才能凸显自己的优势？最好方式就是功能配置更齐全，而全系3系全系均支持L2级别驾驶系统，只是需要选装才能拥有，说实话不如C级厚道，因为本来二者价格一样，这选装一套L2级驾驶系统一下就让价格高了数万不止。但全新3系在实用性与舒适性功能上更齐全，像感应后备厢、全车无钥匙进入、驾驶席记忆、后排独立空调等等，还有就是前排座椅加热、哈曼卡顿音响等功能选装，价格也比C级便宜点。

空间部分，以体验者身高1.83米为例，全新宝马3系调整好前排可以获得半拳头部空间，如果你喜欢较为低矮的坐姿，那头部空间会在一拳左右，配合宽大厚实的座椅造型，舒适性挺不错。此时进入后排，腿部大概两拳左右，坐直有些顶头，但座椅靠背角度还不错，因此长途乘坐也不会觉得太疲劳，且座椅厚度出色。而C级调整好前排大概一拳左右头部空间，进入后排两拳多一些，比全新3系确实占一定优势，但它坐垫不够长，包括厚度也比3系差点，市区代步还不错。

动力就有着明显区别了，因为奔驰C级全新标配1.5T发动机+48V轻混系统，而全新宝马3系依旧是2.0T标配，只不过分为低中高三种调校。像325版本就是中功率，最大功率135kW，最大扭矩300N·m，匹配8AT变速箱可获得官方7.9秒百公里加速时间，足以满足对性能需求。奔驰C级排量差但调校高，最大功率150kW，最大扭矩300N·m，匹配9AT变速箱，官方百公里加速仅需7.7秒，同样是满足度性能需求。但毕竟全新3系排量出众，高速时超车更从容，后劲也更足。

总结：要说这两款车型怎么选合适，那得看各位是注重哪个方面，价格都是35万左右，宝马3系的动力、设计或许更符合年轻消费者的需求，但是奔驰C级的豪华感与功能配置，也让它价格更有说服力，再加上目前奔驰C级有一定优惠，确实也要比全新3系性价比高一些。可话说回来，很多人觉得新C级更适合女性，也造成它销量一直不如3系出色的现状。

本文来自易车号作者周鑫说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

这些车看数据都太普通了！但买回来个个都说好

嗯，就像我标题所说的那样，当我花一个下午的时间好好感受了一番凯迪拉克CT5之后，发自内心的认为BMW?325li是真的不厚道。当然，作为目前最炙手可热的两款三十万元左右的运动车型，对于它俩的选购，结合今天凯迪拉克CT5的感受，我简单说说我的看法。

先说说车型的市场定位来看，CT5事实上是用来接替CTS的位置，而接近5米的车长与接近3米的轴距，实际上与宝马5系、奔驰E级标轴车型属于一个定位级别与空间级别。只不过凯迪拉克有自己一套定价与错位面对竞品的策略所以从产品层面CT5稍高阶一点其实这话并不为过。

毫无疑问，外观自然是新车最为吸引人的地方，双外观策略用风尚版和运动版满足不同用户的审美需求，两车在外观和内饰细节上会稍有不同。风尚版镀铬装饰更多渲染整车的豪华感；运动版更多黑色装饰以体现它的运动战斗气息，自然的运动套件更加凶狠。共同点就是都很好看，并且全系配有LED大灯。

CT5的外观设计上我个人还是非常喜欢的，前脸使用了凯迪拉克的家族化设计，非常霸气，并且竖条形的LED日间行车灯非常有特点，整车看起来就是非常凶狠的角色。

侧面线条非常紧致，长宽高分别为4924/1883/1445mm，轴距为2947mm。所以三围相比前任ATS-L足足大了一圈，所以它并不是直接对位ATS-L升级的。3系长轴比它的尺寸还要大，可这真的是3系应该领先的地方吗？

自上市以来，凯迪拉克CT5动态调校素质就得到一致高评价。"操控"以前似乎是宝马3系的专属名词，想不到今天再次提及的时候，却没有过去的底气。BMW就是下一个大众的论调的出现，也就在情理之中了。

并不是凯迪拉克CT5就那完美了，车身设计上，C柱这个位置的设计其实个人觉得不够一个拐角设计来的要自然些。尤其是本就后排头部空间不算优异的它，在视觉上也没有换来大家的惊艳感。

但是回到车尾的设计，满满的漂亮感就回来了。并且比过去的凯迪拉克更有层次感，尤其L型的尾灯与头灯呼应，上方还有一个上翘的小鸭尾，将运动感与协调感提升不少。下方双边共两出的排气，没人会不喜欢吧。

其实对于外观来说，它真的没有太多可挑的。我推荐大家买灰色或者酒红色，会显得车漆更厚重一些。蓝色其实并不是它最好看的颜色，稍显单薄。而BMW?3系外观真的越来越庞大，对于我个人来说会觉得有些臃肿。

而在内饰上凯迪拉克CT5用了全新的设计语言，用料也值得夸赞，大面积的皮革包裹，也将档次感提升不少。

配置上全系的10英寸1080P中控大屏，凯迪拉克CUE互联系统交互上触控与机械按钮相结合，操作上摒弃了不少噱头感。

4G车载网络与安吉星服务，连接手机系统都是基本功能，而通过FOTA连网还可以对车辆进行升级。

Bose的15支扬声器音响的效果很赞，优异的隔音工程与ANC主动降噪，让它的音响系统表现值得肯定。但ANC虽然会抵消环境噪音，但其实也会抵消部分音乐细节。有得有失吧。

但其实说了那么多，大家最关心和它最大的竞争力还是在驾驶部分。?硬条件上2.0T可变缸涡轮增压发动机，?Tripower可变气门管理技术，最大马力241匹，最大扭矩350牛·米。在驾驶中实现四缸高性能模式、四缸经济模式或两缸超经济模式三种工况，百公里油耗6.9升，百公里加速7.3秒。而这套2.0T+10AT为了通过严格的国6标准，事实上用了高效率的设计。要知道它的加速表现上不如ATS-L为6.2秒的。但后续的升级应该不是问题。而纵使这样，依旧比325Li快。

什么叫诚意，以下几个看点才是重要的：?1:?CT5前双叉臂后多连杆结构上更加高级。MRC磁液减震悬挂（限顶配车型），它随速自适应电子转向系统与MRC主动电磁悬挂能够很好地理解驾驶员的意图。MRC主动电磁悬挂的定位与工作原理都要高于DCC主动液力悬挂它的反应速度更快，一秒内完1000次调整，软硬的调整更敏捷。BMW?3系就不要想了.?2:?底盘材料诚意十足地用全铝材质，能够降低簧下质量，从提升操控响应。3:后轴配备mLSD机械式限滑差速器与左右主动扭矩分配系统，并且搭配Brembo合作的刹车系统。Brembo的大缸径或者多活塞对置式制动钳在高速情况下能够提供非常强劲和稳定的制动力，保证制动距离处于一个安全的范围之内，它的热衰减也比一般品牌原厂的要好。

更让人惊喜的是19英寸米其林PS4S轮胎（注意这是PS4S不是PS4），要知道这个轮胎放在CT5-V之类的性能旗舰也毫不跌份，试过这条胎BMW的防爆胎不只想说那是什么鬼东西。CT5自重不到1.7吨，前后配重比50:50。这些难道不是BMW该有的东西吗？

说了那么多，还是开起来看看吧。全新BMW?3系是非常让我失望的驾驶体验，机械素质层面现在的BMW3系转向总是隔着很多东西一般。ECU的标定上也总感觉匹配不够顺畅，收油的同时带来的顿挫感让人非常难受。全新BMW?3系上转向推头、悬架太软极限模糊都让我失望。?而这部CT5反而让我找到了那份确实的快感。重刹打方向盘进弯，前悬挂的支撑要更强，得益于前悬结构上可以维持更大程度的轮胎接地面积，CT5的指向感强不少。当然米其林PS4S轮胎的功劳真不是一点半点。DSC标定上允许一定的车身滑动，让乐趣感提升不少。而机械硬件上优秀的刹车+轮胎以及LSD的配置，让CT5在进出弯时的姿态感一气呵成，PS4S也要记上一大笔功劳。MRC加持的底盘在处理路面弹跳与各种加速、刹车与急弯时都带来更强的回馈质感，保障运动性能同时兼顾了豪华行政轿车的舒适。但实话说，几个模式的调节，对于悬挂感受上的改变没有预想的差别之大。

而凯迪拉克认为在发动机纵置布局与变速箱的配合上，后驱形式会更适合CT5，也能带来更加高级的驾乘感受。mLSD在激进驾驶时车尾更容易掌控，米其林PS4S与MRC主动电磁悬挂让动力衔接传递带来更优异的体验。再看看BMW?325li上，一样没有不说国内一通减配，一套的铝换钢，怎么就不学点好呢？

写在最后：?通过这段试驾体验及最佳几款同级车型的试驾，我凯迪拉克CT5的好感度直线提升了不少。奔着宝马3系和奔驰C-Class去，网友调侃大家先买3系，开一年卖了再全款买7折的凯迪。但其实我想问大家一句，在底盘硬件、内饰用料、科技配置、空间储物方面其实都占很大优势下，为什么我们就不能别让它七折呢？?不少人都羡慕国外豪华车价格便宜。凯迪拉克CT5在中国的定价几乎与北美相当。而那些到了中国市场就开始区别对待，嘴上说着运动一味妥协的品牌，我们却一路买买买。我知道虽然在品牌影响力上无法与BBA相抗衡，但作为美国豪华品牌，它却有着自己独特的味道，外加目前从产品层面本就没有太多短板的实际前提下，凯迪拉克CT5反而是一个更加务实的选择。试过凯迪拉克CT5之后感觉BMW?325li一点都不厚道！而如果这样有诚意的产品，最后要沦为大折扣的代名词，那这样的产品在市场上也会越来越少，而未来如果我们买不到诚意的产品，谁也别怪别人。

a4l和宝马325li哪个值得买

相信不少购车者在选车的时候都会非常纠结参数这件事上。确实，参数反映的是客观事实，是购车时的一个重要参考。不过，有时候买车看参数的话，那么就可能会错过以下这些好车。

宝马3系以动力和操控著称，但是主流机型也就是2.0T的中功率版本——宝马325Li的马力只有184匹，扭矩则只有300牛·米。其账面数据不如一些同级竞争对手，甚至有些非豪华品牌的2.0T发动机账面参数也远超宝马这副2.0T的机器。

但是要拼加速的话，宝马3系的加速能力总是能够有着超越数据之上的表现。经过我们实测，184匹的宝马325Li百公里加速时间为7.4秒，与220匹马力，350牛·米的迈腾相同，比250匹马力，365牛·米的捷豹XEL还要快0.5秒。

为什么3系数据这么小跑得却那么快呢？首先一点是，宝马标注的功率是轮上功率，也就是说发动机曲轴经过变速箱、半轴的传递到达车轮上的马力是宝马标注的马力。而业内一般的做法是标注发动机的功率，并没有考虑经过变速箱、半轴等部件后的功率损失。所以宝马虽然是标注的是184匹马力，但是曲轴上的马力可能达到200匹以上。

其次，宝马3系的轻量化做得非常好，325Li的整备质量是1650公斤，而捷豹XEL的整备质量就达到了1730公斤，差了80公斤。整备质量小，不仅可以提升加速的表现，也能提升刹车，转弯时候的表现，所以宝马即便马力不大也能被称为运动标杆。

凌派这款车长4756mm，轴距长2730mm，在紧凑型轿车级别里算是不错的数据，不过要是放在中型车的级别，随便一台车都能碾压它。不过，实际上凌派是不折不扣的空间王。因为它的后排乘坐空间可以堪比中大型轿车。

以上三组数据分别是凌派、速腾和奥迪A6L的空间数据。速腾车身长4753mm，轴距长2731mm，与凌派不相伯仲。奥迪A6L则是车身长5038mm，轴距长3024mm。可见，凌派在乘坐空间上不仅碾压同级对手，还能做到与C级车相似的级别。

众所周知，本田MM理念就是将机械空间最小化，将乘员空间最大化。本田凌派用了前置前驱的布局和扭力梁的后悬挂，前置前驱的布局紧凑，扭力梁占空间小，有利于把乘坐空间最大化。

同价位都用了这种设计思路，为什么凌派特别出色呢？首先凌派用了1.0T的三缸涡轮增压发动机，发动机本身就比较小。我们再来看看它的发动机舱，凌派的发动机舱被塞得满满的，发动机和隔热瓦之间几乎没有任何空间。

本田凌派还悄悄地把后备厢的深度缩短，它的后备厢最大深度比速腾短了70mm。70mm对拓展后备厢容积有限，但是用到后排空间，那体验是完全不一样的。正是通过这种对机械空间的极限压缩，凌派才能在2730mm轴距的情况下营造出C级车般的空间。

特斯拉model?3售价一降再降，从进口版的37.8万元降到国产版的32.8万元，拿到补贴后，售价更是跌破30万，来到了29.905万元。以前一台过百万的特斯拉现在只要30万就能买到，想想也是挺香的。不过，特斯拉model?3最大的问题就是只有445km的NEDC续航，与现在主流的500+km续航相比是少了一些。

不过纯电动实际使用起来可不止能看续航这一单一参数，还要看充电的功率和充电服务。特斯拉在中国拥有非常完善的充电服务，截止2019年12月31号，特斯拉超级充电站已经覆盖中国140+城市，超级充电桩突破2300个，目的地充电桩突破2100个，根据，在2020年，特斯拉将在中国大陆地区新增4000+超级充电桩。充电站多，覆盖广是其他品牌难以一时超越的。

其次，特斯拉充电桩是特斯拉车主专属桩。其他大部分品牌只能使用电网的充电桩，不仅很容易有别的车主在用，而且充电功率也是参差不齐，有30kW的，有60kW的，也有120kW的。所以每次充电都是一次薛定谔的充电体验。而特斯拉V2的超级充电桩充电功率都是120kW，而特斯拉Model?3支持的V3超级充电桩更是可以达到250kW的充电功率。有媒体实测过，使用V3充电桩，Model?3（长续航全轮驱动版）可以在10分钟内补充42%的电量。

看参数是购车时一个很重要的选车技巧，但是没有必要上升到唯参数论。一款车的表现如何，还是需要实际体验过、试驾过才能够下判断的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

21款宝马325li的重量是多少

奥迪A4L值得买。

1、在价格方面：奥迪A4L的价格和宝马325li根据配置和选装项的不同有所差异。奥迪A4L的官方指导价为32.18万，宝马325Li的官方指导价为34.53万。

2、在性能方面：奥迪A4L在动力上略微领先，宝马325Li的加速性能稍逊。奥迪A4L的40TFSI车型拥有185kW的最大功率和370N·m的最大扭矩，百公里加速时间为6.3秒，宝马325Li的最大功率为135kW，最大扭矩为300N·m，百公里加速时间为8.4秒。奥迪A4L的动力表现更出色，具备更强的加速性能和操控潜力。

宝马325li和长安uni哪个更快

525li重量1710公斤，325li 是1810公斤。

525li 0-100加速实测是8.2S。

325li 0-100实测估计要去到8.5到8.7了吧。

机动车环保网公示:

f30 1670kg

f35 1715kg

g20 1760kg

g28 1810kg

宝马325li和长安uni比是宝马325li更快。宝马3系各款车型的最高车速情况，其中2022款宝马3系325Li运动曜夜夜套装最高车速为235km/h，而长安uni在零百加速6秒，车速最高可以达到220千米每小时，宝马325li和长安uni比是宝马325li更快。