起亚k5最新款2020款图片_起亚k5汽车吧最新消息

1.起亚K5的性价比高吗？它的隔音差吗？

2.高丽忍者！体验东风悦达起亚K5凯酷

3.全新起亚K5凯酷正式预售，16.18万起直接包牌价开卖？

4.全新一代起亚K5来了，北京车展后上市，这车能突围中级车市场吗

5.起亚K5凯酷跌至13.98万，月销754台，为何不受待见？

6.海外编译试驾起亚K5凯酷 对不起阿特兹我叛变了

7.实拍K5凯酷，降价是不可能降价的了，趁着还未加价，快入手吧

8.起亚K5曾比迈腾还风光，现一路跌破14万，为什么没人买了？

在写这篇试驾之前，我想了很久，是来一篇四平八稳的试驾稿，还是带点个人情绪的小吐槽，还是有一说一的洗白文？

——毕竟，这是我第一次明确知道这车大概要卖多少钱的试驾。

东风悦达起亚凯酷，又称：新一代K5（第三代），来自于现代i-GMP平台，1.5T/2.0T动力，国产版尺寸进一步加长，配置丰富到可怕，预计9月上市……

——重点是，你知道它同宗兄弟顶配售价是20.58万。

在2011年第一代K5问世的时候，那个时代的中型轿车很多还没把“设计”二字写明白，第二代K5问世时，其他人学会了“设计”的四种写法，而起亚还只会一种，所以落寞；再到第三代K5，嗯……？！不看了，我钱包动了！

——形容词用多了是废话，辨识度高就完事了！

上面连续用了三个破折号，可能是个人感情的释放，毕竟在它之前，我已经太久没有见到可以用“颠覆”形容的韩系。我还能记得伊兰特的名字，也知道现代摩比斯强大的体系，也感慨过名图让更多人“享受中型车体验”，对于“X丝三宝”也曾会心一笑。但对于新一代K5，我想：这应该是品牌全体系重塑的表现形式吧？

单就凯酷这款车而言，在舆论传播上它已经是“熟悉的陌生人”，从去年年底开始有关它的消息已经满天飞，教授自己也在四月份在4S店接触了它的海外版实车，如果不是今年的特殊情况，我想它早就该上市。好事多磨，相信凯酷已经完全准备好。

回到产品本身，就颜值而言，个人相信凯酷是能打的，三维虎啸式中网，熏黑后视镜，运动式下包围，从A柱延伸到后备箱的镀铬条，双边共四出排气……第一代K5刚引入国内的时候，就凭借着年轻时尚的外观造型吸引了国内众多消费者。设计不需要过多的形容词，在老本行上，起亚这次很稳。

不过，随着时代的不同，消费者对汽车的理解也越来越深。更强调使用上的功能性，内饰双12.3英寸带鱼屏加上与百度合作的深度本地化网联系统，三幅式方向盘+风琴式油门，L2级自动驾驶，座椅通风/加热，无线充电，更大的车身尺寸……谁不喜欢堆配置呢？

核心的动力上，1.5T搭载CVVD技术，通过凸轮轴动态调节节气门开度，实现全工况下油耗和性能的最优解。最大240马力的2.0T远超海外版的1.6T，8AT?120km/H巡航转速很好的控制在1500左右。120km速度内动力随踩随有，配合风琴式油门衔接顺畅。重点是：这款2.0T能够加92。

前麦弗逊+后多连杆悬架为舒适性取向，在频繁颠簸时，悬架回弹速度一般，但好像目前整个国内车企都达成了共识，在处理如减速带这样的短时颠簸时，悬架行程利落，可能这就是“德味”吧。值得一提的是：新平台下凯酷的重心较上一代明显降低，车重降低50kg。

你要说运动性，我会说：它在向好的方向发展。

你问它作为家用中型轿车的实力如何，我会说：舒适空间大，行驶质感一定满足日常要求。

一些偏个人情绪解读的东西本不该出现在一篇试驾文章中，但笔者正好需要换车，也是照着中型轿车去考虑，从雅阁到3系都有看。在这种情况下，这次的凯酷试驾正好成为了某种意义上的“到店体验”。

先不废话丢总结：如果你是老司机，且非首次购车者，凯酷很大可能不是你的菜。

是的，硬比参数的话，凯酷不弱于任何主流中型轿车。但是……二次购车必需的“社会性价值”让它的优先级低了不少。具体理由，在文章首段的“三个破折号”中都有提到。

但如果你是初次购车者，同时希望花“跟上时代的钱”购车，同时对时尚运动有一定要求，重点是20万左右预算。

笔者强烈建议一定要等凯酷到店后去看看，实车的视觉冲击力，配置丰富度，动力表现超乎想象。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

起亚K5的性价比高吗？它的隔音差吗？

由于起亚k5外形时尚，且配置也不错，销售量还是可以的，但起亚k5致命缺点，也同样引起大家的关注。胎噪大，起亚k5分别使用韩泰轮胎和耐克森轮胎，这两个轮胎品牌都偏向于舒适性和静音，但实际使用起来，胎噪还是出乎意料的大。

1、质量问题，起亚K5的质量问题多为异响，其中异响问题多分布在发动机、变速箱、天窗和车顶，主要为天窗异响、密封条损坏、车身饰件脱落、车内异味、轮毂问题、排气管生锈、车身异响、排气管异响、仪表故障等诸多小毛病。

2、动力比较肉，起亚K5分别搭载了2.0L、1.6T和2.0T的发动机，在加速前期，动力有点疲软，在经济模式下特别明显，换到普通模式和运动模式后有所改善，；加速中后期，动力充裕。另外起亚K5用的是脚刹，这让部分车主在接触时觉得很别扭，毕竟大多数国人接触的第一台车是手动挡车型，但手动挡车型不会用脚刹驻车。

3、悬挂偏硬，起亚K5也许是为了迎合自己的运动风格，特意将悬挂调校的偏硬，在加上车辆的各种异响，大大降低了舒适性。

4、召回，每当一辆车出现了召回，消费者对于它的防备心就会大大提高，起亚K5也是。起亚K5先前因为轮毂不及格，有可能会发生断裂进行召回；后来又因为发动机曲轴问题，有可能出现抱轴现象又进行召回。召回说明厂商重视车辆的情况，但是真正困扰车主的各种异响问题还是没有得到解决。

高丽忍者！体验东风悦达起亚K5凯酷

缺点：胎噪太大了，稍微有点不平的路，听见轮胎摩擦的声音，车身钣金用料太薄，车漆太薄，小树枝都轻微划伤，然后就是简配的地方太多，韩国K5有的到国内好多都没有，最基本的就是后摆臂拉杆，这能花多少钱，厂家也太扣了吧，回家我自己网上买的，自己加装，油箱怎么是铁的呢？我开过好几辆车也没发现油箱是铁的，大多数都是树脂的。最严重的就是车身异响，太严重了，刚开始是有时响有时不想，可慢慢就响的厉害了，厂家也应该好好改

外观：选择这款车的大都冲着这超前的外观，过个10年也不会过时。。

内饰：还可以 比想象的好

空间：坐我车的人都说这车空间挺大的，不过我觉得马马虎虎

配置：总体来说不错

动力：这个得看开车习惯，我市区开车最低三千转换挡，有时候踩到四千，动力足够了

油耗：三线城市，几乎遇不到严重堵车，不开空调的综合油耗大概就是8升出头，开空调多1个左右，1吨半的车子，2.0的排量，可以了

舒适：减震变软，坐着蛮舒服

优点：车子总体稳定性比较强。

缺点：油耗，市区内上下班油耗太高，基本保持在14个左右，我的驾驶习惯也挺好的，不知道大家的油耗是不是也这么高。

外观：外观不在赘述，白色车身配上黑色全景令我不得不再多说两句，绝配啊，只要你们当地的PM2.5不要总是爆表，保持车身清洁，K5的外观绝对会给你挣足面子，相信我，得永生……

内饰：没事看起来个人认为很不错，有缝线，有真皮，挺时尚的。

空间：很宽敞，适合长距离驾驶；

配置：性价比相对而言的，在科技日新月异的今天，车辆配置也是越来越丰富，当你觉得你买的车性价比很高时，总有更多提升性价比的配置出现，就小五来讲，目前这价位买到这配置，与老车主对比，性价比不错，所以说性价比是相对而言的，你同意吗？

动力：2.0的动力肯定不算是很强，韩国车一向也不在性能上争雄，只能说动力够用，市内超个车很容易，高速上中高速提速略微差些

操控：感觉非常不错，电子助力，会根据车速调节方向盘力度，不容易发抖

油耗：新款发动机没有官方报的那么省，我也没什么驾驶恶习啊，每天基本市区，百公里13个油，很郁闷啊，快保养了，去4S店咨询咨询。

舒适：我觉得坐K5会比开K5更爽呵呵，驾驶员中控的倾斜设计有点像宝马呵呵，我是2.0P的车型，后排扶手多了汽车音响等控制坐在后变让人感觉很豪华，而且也不觉得拥挤，夏天时候后排出风口很凉爽，全车座椅加热，因为我在北方，所以北方的冬天这个功能特别的使用呵呵，满意满意，舒适5分

全新起亚K5凯酷正式预售，16.18万起直接包牌价开卖？

东风悦达起亚K5（以下简称K5）是中级车市场的老玩家了，不过除了颜值给人留下了很深印象外，其他能让人记住的地方并不多。再加上市场的快速发展，让它的存在感越来越低。

全新K5的出现又让它再次吸引了消费者的关注，除了颜值更高，技术水准也更加先进了，再加上更宽敞的内部空间，彻底完成了一次华丽的蜕变，甚至还有了一个新名字：K5凯酷！

一，试驾体验

首先聊聊动态表现，简单试驾了一下顶配车型380T?GT-Line旗舰版，动力系统是2.0T+8AT，也就是关注度更高的这套动力总成。起步时动力输出就非常活跃，甚至连松开刹车后依靠怠速前行的力量都要比一般车型来得强。所以城市中常见的跟车情况下只需用到刹车踏板就能满足，习惯之后还挺不错的。继续深踩油门，动力表现比较沉稳，变速箱配合也很积极。不过由于试驾环境限制，没法体验更高速度下的表现，有机会再试试吧。

底盘调校更偏向运动，支撑非常有力，正常路面行驶非常沉稳，给人不错的信心。但是遇到颠簸路面请一定降低车速，整个悬架的反馈非常清晰的，经过减速带时，弹跳感比较明显，而且后悬架的弹跳还要更厉害一些，这也和超长轴距有关系。而且试驾车型为标准配置的18寸车轮，而非选装的19寸。所以遇到路面情况较差时，请一定降低车速，一方面保证舒适性，另一方面也是对轮胎的保护。

转向手感电子味较重，缺乏反馈，而且助力程度不够线性，中央位置比较轻，而左右打上半圈就需要增加转向力度。好在方向盘握感不错，如果能再粗一点就更好了。车厢内的安静程度是非常不错的，低速行驶时并没有什么噪音，再配合不错的音响效果，无论驾驶还是乘坐都是不错的享受。

刹车踏板力度比较轻，但是刹车效果很不错，整体表现很线性，刹车“点头”也不明显，给驾驶员很强的信心。

座椅宽大舒适，座椅通风效果明显，能明显感觉到背部凉风阵阵，对于我这样偏胖的身材非常友好。

二，静态体验

全新K5凯酷的外观是非常漂亮的，尤其是搭配这白色的车漆。锐利的大灯和黑色高光的中网完全融合，就像是忍者眼部的黑带，让本就充满杀气的外观更加凶狠。虽然中网面积缩小了，但是整体气势一点不弱。之前起亚一直称自己的外观为“虎啸”式，而K5凯酷的外观仍旧很“虎”，但并不需要用“啸”来增加自己的气场。

侧面线条相当舒展，毕竟尺寸已经很大了。车身长4980mm，宽1860mm，高1445mm，轴距2900mm。这个尺寸几乎就是一部标准轴距的中大型车，颇有些跨级竞争的意思。再加上前横置的发动机布局，座舱空间自然更加宽敞了。最早看到侧面照片的时候，我就觉得C柱部分有些厚重，甚至给车身带来了一丝臃肿。但是实车看下来这个感觉并不明显，整体外观还是非常动感流畅的，无论男女老少都会喜欢这样的外观设计。

后部大溜背的造型很容易让人认为K5凯酷是一部掀背式轿车，其实它还是一部普通的三厢车。尾灯的面积相当收敛，整体造型像是一个哑铃。横贯式尾灯放在这个尺寸的车型上恰如其分，而且内部灯组排列有着很强的科技感，辨识度很高。

1.5T车型为双边双出排气，矩形排气装饰很精致，和整车造型融合的也很好。2.0T车型为双边四出，运动感更强。

除了1.5T时尚版车型配备17寸轮圈外，其余车型标准配置均为这款18寸轮圈。五幅式双色设计造型精致，细节很到位。配套轮胎为耐克森235/45?R18。2.0T车型还可选装19寸多幅式双色轮圈，轮胎也升级为245/40?R19的米其林浩悦4。

内饰设计非常简洁，中控连屏的设计给车内带来了更多的科技感。主要装饰以黑色高光面板为主，中央还有一条深色木质饰板，但由于颜色较深，并没有任何的不协调。

被动安全方面，前排正侧气囊及侧气帘都是标准配置，而驾驶员膝部气囊放在奢享包中，只有顶配车型可以选装。

方向盘为D型运动化设计，握环为皮质包裹，略微有些偏细，这么运动化的外观和动力，如果方向盘手感能更好一些就完美了。方向盘加热同样是放在选装包里，不过到店的车基本都是现成选好了的。

定速巡航是全系标配，而驾驶功能分别放在两个选装包内，1号科技包具有简单的碰撞、车道保持、疲劳预警等功能，2号智行包则具有完善的L2级驾驶功能，包含对行人及交叉路口的碰撞、车道跟随、基于导航的智能巡航、高速公路驾驶等。以上两个选装包除了在顶配车型上是标配，其余车型均为选装，但每个车型可选装的情况又不相同，具体为舒适版无法选装，豪华版可选装1+2，尊贵版仅能选1。所以，你看明白了吗！

12.3寸全液晶仪表也是包含在1号科技包内的，所以只有在舒适版车型上是无法见到的。显示效果相当不错，信息完善而清晰。注意到北京的蓝天白云了么，因为这天确实是蓝天白云的天气。如果是阴天，它也会变为阴天的背景，雨天也会同样变为雨天的背景，实时天气在线显示，是不是挺有意思。

12.3寸中控屏幕是全系标配，无需选装。中控整体略微向驾驶者偏移，驾驶氛围相当不错。每个出风口下方都有梳状装饰，做工精致。

中控系统的搭配略有不同，除了时尚版车型外，其余车型均搭载百度智能互联系统3.0，包含语音控制、在线导航、车家互联、远程控制、手机蓝牙钥匙等功能，还可以添加QQ音乐、喜马拉雅等APP，来满足更个性化的需求。车机方面，全系均均支持carlife手机互联，缺少了carplay有些遗憾。

除了可以通过中控屏幕来控制空调系统，中控台上还保留了空调系统操作按键，所有图标均为点亮，在熄火状态下就是一块黑色面板。整体性很强。

下方盖板内为电源接口部分，具有两个USB接口，一个12V电源接口，以及手机无线充电装置，对于前排乘客是非常够用的。

无论1.5T车型还是2.0T车型，都用了旋钮式换挡机构，旋钮中央为P档，侧面还用了滚花工艺，做工和手感均属上乘。后方为电子手刹、自动启停和自动驻车autohold，而该车的autohold功能使用体验很好，完全没有拖拽和顿挫，非常舒服。

中央扶手尺寸宽大，使用舒适。不过内部扶手箱空间一般，而且也没有任何功能性配置。

时尚版车型标配普通天窗，其他车型标配全景天窗，光面积很不错。

座椅尺寸宽大，填充物厚实且柔软，乘坐舒适。1.5T车型面料为皮质包裹，豪华版车型可选装真皮材质。2.0T车型标配真皮座椅。除时尚版车型外，其余车型驾驶员座椅均为8向电动调节。前排座椅加热通风需要选装，和19寸轮圈一起放在4号运动包里，且只有2.0T车型可以选装。

车身尺寸放在这里，后排空间自然不会小。而且靠背角度也很舒适。旗舰版车型有一个独享选装包，就是5号奢享包，包含驾驶员座椅记忆、4向腰托、膝部气囊、方向盘加热、后排座椅加热、64色氛围灯等配置，都是非常实用的，而且费用只要3000元，很值得选购。

后排出风口是标配，但是并没有独立空调，USB接口除了旗舰版标配，其他车型上也是选装配置，放在1号选装包里。

后备箱很宽敞，但是开口比较低，取放大件行李略有不便。地板平坦，利用率很好。进深比较大，便于放置较长的物品。但是后排座椅靠背无法放倒，灵活性差一些。地板下方为备胎，但是并没有用泡沫分隔来做出更多的储物空间，有些遗憾。

K5凯酷有两套动力总成可供选择。1.5T涡轮增压发动机搭载CVVD技术，最大功率170马力，最大扭矩253牛米，配合7速双离合变速箱，百公里综合油耗仅5.6L。2.0T涡轮增压发动机最大功率240马力，最大扭矩353牛米，搭配8AT自动变速箱，其动力表现更符合整车气质，更推荐购买。

悬架为前麦弗逊后多连杆，整体调校偏硬朗，喜欢开车的朋友一定会很喜欢这样的风格。

三，K5凯酷应该怎么选

K5凯酷提供了4款标准配置车型，1.5T两款，分别是售价16.18万元的时尚版和售价17.18万元的豪华版。2.0T两款，分别是售价18.98万元的尊贵版和售价20.58万元的旗舰版。并提供了5款选装包，分别是1号科技包（6000元），2号智行包（3000元），3号舒适堡（6000元），4号运动包（3000元），5号奢享包（3000元）。前面文章看到这里，相信你也会发现其实很多配置都是放在选装包里的，就连旗舰版车型也不例外。所以官方出了四款标准配置车型，还提供了几款原厂选装车型可供选择，分别是豪华版+1号科技包；尊贵版+1号科技包；尊贵版+1号科技包+4号运动包；旗舰版+4号运动包+5号奢享包。以上车型均为现车供应，如果需要其他的选装配置则需要定制，时间约为30天。

说说推荐车型吧，如果预算有限，豪华版或者加上1号科技包都是性价比较为出色的选择。但如果想体验K5凯酷的全部实力，旗舰版+4号运动包+5号奢享包才是最合适的，不只是车身尺寸达到了中大型车，车内配置也同样如此，真正达到了跨级竞争。

此外，这次厂家还在营销了做了其他厂家想做还不敢做的事，上市初始就给予了相当可观的优惠措施，上述售价均为包牌价，这样就让K5凯酷的竞争力大幅增加，对用户的吸引力自然更大了。

四，总结

K5凯酷此次归来确实让所有同级别对手都能感受到它的杀气，不只是外观透露出了更强的攻击力，机械层面也是同级中上水准，再加上韩系车常见的高配置，和极具杀伤力的市场政策，?都让人更加期待它的市场表现。

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全新一代起亚K5来了，北京车展后上市，这车能突围中级车市场吗

东风悦达起亚的全新K5凯酷相信有关注的网友应该比较熟悉了。因为在前阵子的成都车展就已经公开实车真相。而官方在最近终于正式开启预售活动。

车型布局上总共就三款车型，非常简单粗暴。预售价格为16.18~18.98万元。提供了5个不同类型的选装包（价格在三千和六千两个价格），以满足不同消费需求。

也许为了表达诚意，在此次预售活动中，官方还夹带了不少，称为酷享五重礼。不仅最高可享2万元置换补贴，还提供了三项终身礼包，其中包括终身免费保养、终身保修动力总成、终身免流量，与此同时还有包车辆购置税、包商业保险（定额5000元），正如官方宣称，基本达到包牌价的幅度。

起亚K5凯酷，外观正由其名设计得非常炫酷帅气。扁平的造型、丰富的细节肌理，让前脸具有很强的攻击性，两侧的日行灯带勾勒出很传神的气质。去到车尾部分，也同样值得一说。贯穿式的灯带虽然早已烂大街，不过K5凯酷的点状式灯带效果不错，夜间能达到不错的辨识度。图中的为顶配车型，换上了双边共四出的圆筒排气（豪华型为两出方型排气），而且增加了扩散器的装饰件，相比起豪华版更具有性能车的味道。相信更能让年轻消费者们喜爱。

不可否认新车完全照搬了海外版的设计，但在车身尺寸上进行了“入乡随俗”的调整。没错，就是加长了。长宽高分别为4980mm、1860mm、1445mm，距轴相比海外版增加了50mm，达到了2900mm。

虽然车身长了，但尾部的曲线轮廓依然十分流畅自然。整体运动的外观有了，空间也有了，这也是目前大多数国人喜闻乐见的地方之一。这也反映了现代起亚汽车集团对国内市场变得逐渐重视起来。

内饰方面，与亲戚现代十代索纳塔有些类似。两者都是用了时下流行的双联屏设计，造型也是以扁平的风格为主。相比起外观，显得略微缺乏新意。这方面反而让人觉得自主品牌做得更精彩。

论配置丰富程度，除了自主品牌，韩系车算是数一数二的了（起码印象中是）。全系标配了LED大灯、真皮方向盘、皮质座椅、液晶双联屏、自动空调、定速巡航、6安全气囊等等。以16万起步对于合资B级车来说，的确具有很不错的性价比。

动力方面，K5凯酷与十代索纳塔完全一致，分别搭载了1.5T、2.0T两款发动机，最大马力分别是170Ps、240Ps，峰值扭矩253N·m，353N·m；前者匹配的是7挡双离合，后者为8挡手自一体变速箱，均可以使用92号汽油。

个人观点

尽管近些年韩系车在国内一直默默无闻，甚至被国内自主品牌抢去不少风头。但客观的讲，全新的K5凯酷，与十代索纳塔均用自家最新的i-GMP平台。无论在机械技术层面还是电子智能技术层面，在国际上都具有很强的实力。除了本身的高颜值高配置外，更大的空间、实在的价格以及完善的后期服务保障。可谓每项都能切中国人的喜好，新一代K5凯酷能否重新挽回当年的高光？这个问题还是交给市场来回答吧。

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起亚K5凯酷跌至13.98万，月销754台，为何不受待见？

虽然2019年的中国汽车市场成了寒冬车市，但不可否认，中级车市场形势还是一片大好。据相关数据统计，2019年全年中国市场中型轿车销量为205.4万辆，占轿车市场总销量的20.3%。其中，中国品牌中型轿车全年销量仅13.4万辆，这样的成绩还不如热销榜前6名一款车的销量，合资中型车销量则高达192万辆。

从销量分布和排名来看，在中级车市场上热销榜前十，全部被合资品牌占据，排名最好的中国品牌中级车为红旗H5，全年销量为45092辆，另外长安睿骋CC、博瑞GE、传祺GA6、宝骏RC-6也都有年销过万辆的表现。但中国品牌的表现还是和合资品牌差距明显。比如雅阁、帕萨特、凯美瑞、迈腾、君威等都年销量超过12万辆大关，而豪华品牌方面奥迪A4L和奔驰C级也都年销量超过15万辆。

我们今天说到的这款中级车，也来自合资品牌，它就是起亚K5。虽然起亚K5在2019年表现惨淡，年销量仅有2121辆，表现还不如标致508和索纳塔等车型。但起亚K5在2020年很有可能迎来反弹，因为二季度将会迎来全新一代起亚K5。

全新一代起亚K5也就是第五代起亚K5，新车将会于2020年的北京车展正式亮相，预计本年度二季度上市。这款车到底有哪些硬实力呢？我们不妨来看看全新一代起亚K5这款车吧。全新一代起亚K5不仅外观内饰设计惊艳，而且较现款车型相比，增加到三种动力，给了消费者更多选择。

首先在外观方面，外观设计也是全新一代起亚K5的最大的亮点之一，新车用了起亚家族最新“虎鼻式进化”设计语言，整体看起来和在售车型相比可谓焕然一新，时尚感浓郁，整车看起来动感十足。我们再看新车虎啸式前脸+科技性相当强的折线式LED大灯设计，让整车看起来辨识度十足，也让其视觉冲击力很强。

新车定位中型轿车，车身尺寸方面较在售车型（4855*1835*1475，轴距为2805mm）有一定提升。全新一代起亚K5车身长度接近5米，达到了4905mm，车身宽度达到1860mm、车身高度达到1445mm，轴距则提升到了2850mm，车长和车宽还有轴距提升了不少，而车身高度有所降低，这样的设计让新车看上去更修长和低趴，运动性更强，也让车内空间进一步提升。

从车头来到车侧，你会发现全新一代K5用了大溜背+镀铬饰条设计，轿跑造型明显，腰线从车头外侧一直延伸到车尾，视觉冲击力极强。车尾方面，新车用了贯穿式LED自动灯带的尾灯，其可根据车辆状态实时变化，科技性明显，也主打年轻消费群体。

拉开车门进入车内，你会发现全新一代起亚K5用了最新的家族式中控布局，看起来很舒适。新车内饰用了木纹装饰板+大面积皮质包裹，触手可及的软性材料元素也让整车看起来更具档次感。

车内的一大亮点是其一体式中控大屏+全液晶仪表+旋钮换挡，这样的设计不仅凸显了新车的科技感，也让其档次感、豪华感瞬间提升，这样的设计你会在奔驰等豪华车型上看到。

配置方面，全新一代K5也面面俱到。比如在安全配置方面，主副安全气囊、前后排头部气囊/气帘，前排侧气囊、胎压监测、ABS、EBD、EBA、ASR/TCS、ESP、驻车雷达、倒车影像、自动驻车、上坡等均为全系标配。另外实用性配置方面，新车也一应俱全，比如定速巡航、发动机启停、无钥匙进入、一键启动、电动天窗、多功能方向盘、8英寸触控液晶屏、自动头灯、LED日间行车灯、自动空调也都配齐。

动力方面，全新新一代起亚K5搭载1.5T、2.0T和2.0L混动三种动力系统，较现款车型更丰富了。三款动力与之匹配的则有6AT和7DCT两种变速箱，而新K5?GT的?2.5T匹配的则是8速双离合变速箱。

国产版的全新一代起亚K5，将搭载1.5T和2.0T两款发动机，1.5T款车型匹配7DCT变速箱，2.0T款车型将匹配8AT变速箱，此外新车还将继续推出2.0L发动机+电动机组成的混动版车型。

底盘方面，作为一款前置前驱车型，新车用了麦弗逊独立悬挂+多连杆独立悬挂的前后独悬方式。

现款的起亚K5售价区间为16.48万元-17.38万元，在终端不少渠道甚至13万多就能买到入门车型，虽然售价在中级车中优势不小，但依然不能收割市场。一方面是由于竞品的强大，另一方面则是品牌上的硬伤，尤其是近几年来，韩系车在国内的大溃败，导致人们对起亚为代表的韩系车不感冒。要知道第一代起亚K5可是巅峰神车的存在，唯一有一点还有疑问，不知道这次全新一代起亚K5会不会改成无框车门，如果是这样，那新车绝对有更多实力，来冲击中级车市场。

关于今天全新起亚K5的话题，各位有什么想说的呢？欢迎在文章下方评论，和我们互动交流。

备注：文章系车市特评工作室原创，如需转载请注明来源。文中部分来源于网络，版权归原作者所有！

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海外编译试驾起亚K5凯酷 对不起阿特兹我叛变了

文/二哥

平门知事 工作室出品

2022年1月份，起亚K5凯酷终端销售754辆，不到福特蒙迪欧销量的三分之一、雪佛兰迈锐宝的六分之一，本田英仕派的十一分之一，日产天籁的二十三分之一，丰田凯美瑞的三十七分之一。

而十年之前，K5月销超过4000辆，五年之前月销超过5千辆，如今斗转星移，时过境迁，像样的好日子似乎一去不复返了。

K5是不受市场待见了吗？或许，国内媒体与消费者有选择性遗忘的嫌疑，但归根结底还在于东风悦达起亚不靠谱的演技。

六年之前，或许更早，做惯了小型车、紧凑级车的起亚，为迎合市场一反常态，把K5的车壳像索纳塔一样拉得很长很大，骨骼脆弱却肚大腰圆的K5开始疾病缠身，不仅动力弱、油耗高，而且车身松散、毛病众多。

事实上，今天的K5依然在用料、品控等方面有无数需要改进的地方。

虽然新一代K5凯酷出自第三代i-GMP生产平台，外形设计用了低趴溜背的运动风格，动力系统则分别用了第四代CVVD技术和GT-line技术的1.5T、2.0T发动机，整车颜值、动力、燃油经济性等都有显著改善，同时售价也相对理性。

只是，不怕不识货，就怕货比货。

比起售价近20万的1.4T、7DCT的大众迈腾、帕萨特和1.5T、CVT的本田雅阁，以及2.0L、CVT的丰田凯美瑞和日产天籁，售价相当的K5以2.0T、8AT之躯在技术、动力、品质和性价比方面毫不落后甚至拥有压倒性优势，

但倘若与搭载2.0T智能变缸发动机，匹配9AT变速箱，落地不过20万乃至17万的别克君威和雪佛兰迈锐宝XL相比，K5无论是在技术、动力、售价，还是在舒适性、操控性、行驶稳定性、燃油经济性等方面都拿不出手了。

更重要的是，起亚K5入门版270T车型配套的是故障率非常高的派沃泰双离合变速箱，纵使其售价和问题百出还小一级别的1.4T大众速腾相当，也挡不住媒体和消费者的排斥。

网红一旦过气再翻身就不容易了。

特别是在媒体愈发见利忘义的今天，东风悦达起亚严重缺乏像大众、日产、长城、比亚迪等车厂那样雄厚的营销投入和公关力量，媒体与网络大V无利可图，K5不自然地就被边缘化了。

这不是个案，马自达、雪佛兰、福特、海马等真正全球统一标准认真造车而不善营销的厂牌都曾经或正经这样的非公平待遇，最惨的莫过于无奈出走东南亚的铃木。

不仅如此，清高而不买账的品牌 汽车 一旦出现一点儿问题，哪怕是很容易解决或已经解决的小问题，都会被许多媒体和大V揪住不放念念不忘。而舍得花钱推广的品牌 汽车 ，纵使烂成一坨屎，它们也会觉得真香，让消费者防不胜防。

劣币驱逐良币，大抵如此。

这么看，全新K5凯酷卖不好有其 历史 原因，但绝非完全咎由自取。

基于2.0T、8AT的中型车K5定价20万，优惠后卖17万、18万，虽然比不上君威、迈锐宝XL；但比起1.5T雅阁，2.0L凯美瑞，以及14.T大众迈腾、帕萨特，却是值得的。

当然，起亚的品牌力和K5的口碑的确太弱了，它需要花些心思多买广告位，需要做好品控，需要重新自我定位收敛一定小众的溜背线条，需要彻底换掉糟糕的1.5T版本配套的双离合，代之以全系8AT，就像君威和迈锐宝一样。

这么讲，K5 1.5T版本降到13.98万就不够了，它应该破釜沉舟，让2.0T、8AT版本降到15万乃至13.98万，显现出无敌的价格优势，让对手无计可施进而挽回败局。

愿东风悦达起亚尽快清醒并迅速作出应对之策吧，如此，K5凯酷才有未来。

什么叫不受待见？

质量不行，问题多，就这么少的销量，问题投诉一大堆，外面再怎么吹都是海外车型，国内太差。

同价位一堆比它好的车，国产，合资，燃油，新能源都有，卖的差也就是应该的

现代和起亚的车整体质量还是很不错的，唯一缺点就是漆薄。这也是所有车主公认的问题。

优点比较多，省油耐用，造型比日系美系要年轻化一些，内饰要比其他同级的看着高级。

至于销量嘛主要还是萨德引起的，再加上多款车型停产，新上市的车价格又比较高，慢慢被人遗忘了。

现在的年轻车主们总是迷信国产的豪华内饰及配置。。

韩国车大势已去，再便宜也依旧不会受待见了。

大家似乎认为是萨德引起的国人抵制，最终让韩国车丢掉了中国市场。

然而，现实似乎并不是这么简单。同样是因为抵制，日本车也曾在中国遭遇滑铁卢，可是几年之后，日本车又缓了过来，恢复到了之前的水平。

而韩国车，却因萨德一蹶不振。

个人认为有这么几个原因。

首先，韩国车还是自身实力不济，在技术不够出众的情况下，搞设计提高颜值，剑走偏锋，在中国赢得了个梦幻般的开局。可是，却没有继续加大投入，深耕中国市场，反而也学起了某众，疯狂推出各种车型，并且祖孙几代车型同时在售，最大限度榨取经济利益。

其次，就是傲慢，不重视中国市场，早年给国人留下的性价比高的印象，一点点地被自身的傲慢所取代，糊弄，减配，有问题不主动解决，特别是中外市场的不同对待，时间久了，中国消费者也不是傻子，当大家越来越懂车，需求也越来越明确后，韩国车之前的招数在中国就不灵了。

最后，最近十年，国产 汽车 快速崛起，无论从外观设计，内饰用料还是车辆做工，三大件的配置与调教，都发生了翻天覆地的变化，进步可谓神速，最最关键的是，国产车越做越好的同时，价格还比和资产便宜一大截，面对如此能打的国产车，不光韩国车败下阵来，之前的法系、美系也都早已不似往日风光。

韩国人如果还是那么傲慢，不尊重中国消费者的话，那么韩国的手机、 汽车 、化妆品甚至韩剧，都会慢慢被中国市场激烈的竞争淘汰，会被越来越理性、能独立思考的中国消费者所抛弃。

我们这龟速的很多都是韩国车，超他他还不乐意，非要抢回位置，然后继续龟速。

我看质量不行，问题非常多，就这么少的销量，问题投诉一大堆，外面再怎么吹都是海外车型，国内太差了呀！

同价位的许多比它好的车，国产，合资，燃油，新能源都有，还有卖的差也就是应该的呀！

一、因为车标！

老款的没法看，丑出天际，新款的能看了，但没人认识它！而且新车标做工太不讲究了，薄薄的一铁片，没立体感，没光泽。

别说只是个入门B级车，印象分还是很重要的，买这个级别的车主多多少少都会照顾下面子问题，虽然实际上别说K5，BBA也并没几个人看你的，但心理作用还是有的。

二、因为定位！

韩系车进入中国时定位的是低端市场，车的质量一般般，远不如同时期的日系车稳定，但因为当时借了北京亚运会的契机，还是顺利走入了百姓的视野里。

而后韩系车的确也火过一段时间，但牛皮吹大了，给老百姓留下的口碑一般般，导致现在车圈对它的评价并没那么好。新k5配置丰富，性价比相当高，可又有多少人愿意去给它当白老鼠呢？要知道，选这个价位B级车的车主往往是最冒不得险的。买C级车紧凑型车的，不行升级上B级，而买豪车的主有能力再备多一辆车，可油可电，不行就换，经济条件允许。就是选入门的这个，他退不得，也上不得，这也是凯美瑞雅阁卖得好的原因。

三，因为萨德！

2017年韩国萨德影响，韩系车在国内的销量可以说是跌入了谷底。之后虽然现代起亚等都在努力付出，虽然K5的价格便宜，但配置还是不减反增向上走的。，正如上面人家说的，网红一旦落没了，便很难再红了。

韩系车前面有日系德系车拦截，后面有国产新势力追赶，丢了的市场不是那么容易能拿回的。

四，因为不保值

选凯酷基本都选2.0t+8at的，1.5t的性价格太低了，所以价格落地在20出头。比雅阁凯美瑞便宜3万块。

但在二手车里，起亚贬值幅度要远大于雅阁凯美瑞。此消彼涨算下来，凯酷K5和这几个比在价格上并不占优太多。

总的来说，车是好车，但买起亚的试错成本相对来说更高。而选择这个价位B级车车主核心需求并不是表现在硬件配置方面，品牌力保值率我觉得更多，所以终究还是日系车对人性拿捏得更准。

比本田雅阁更大更便宜的起亚K5凯酷卖不出去是什么原因？它做错了什么？其实个人认为是因为韩系车的品牌影响力不足，因为购买b级车的消费者不仅关注车的价格，更关注品牌影响力，而起亚K5凯酷的品牌影响力自然无法与本田相比，这就导致了起亚K5凯酷的尴尬局面。

现在的b级车市场已经走过了“拼价格”的时代，那些价格有竞争力的车型销量不一定好。例如，起亚K5凯酷和雪佛兰迈锐宝XL的终端价格在合资b级车中很低，但销量并不理想，这说明购买合资b级车的消费者大多不太注重性价比，更注重品牌效应。

有些选A级车的人可能是“贪便宜”。毕竟任何一辆A级车都可以把你从A点带到B点，但是b级车就不一样了。就像买房一样，你的第一套房可能只是刚需房，第二套房会变成改善房， 汽车 也是。b级车是“改善房”。除了满足基本的工具属性，还必须有自己独特的技能或空间。这个时候，价格并不是第一决定因素。这就是导致了K5销量低迷的根本原因！

不受待见除了k5还有它的堂哥索纳塔。自2016年萨德以来，韩系车可以说是每况日下，一天不如一天。除了自身问题外，咱们国产车的崛起可以说对韩系车也造成较大冲击。其实抛开上述zz原因，棒子车还是挺不错的。

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车名起亚K5

售价15.18 18.08万元

特点激进的运动前脸，经典的大溜背，加上18寸的大轮毂，配合2.0T 8AT的动力总成，可以秒杀同价位日系车（实际上被秒杀[捂脸]）。预算充足直接上380T，外观好看，动力充沛，性价比较高。

推荐指数

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车名现代索纳塔

售价15.58 19.98万元

特点总体和k5差不多，硬要说特点就是前脸设计，仁者见仁智者见智[捂脸][捂脸]

推荐指数

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车名捷尼赛斯G70

售价24.98 35.5万元

特点这台外观没的说，相当的nice。动力也好，全系2.0T 8AT。除了价格稍贵，后排空间稍小外，整体不错。

推荐指数

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现在的韩国车就像韩国那些偶像一样，慢慢的淡出了人们的视野，这个确实是这个样子的，还记得几年前索纳塔卖的真的是一塌糊涂吗？那个时候在大街上很多都能够看到这款车的存在，但是现在再看看，还是大众跟丰田 汽车 占据着主要的市场，这个是事实。

起亚K5刚出来是无论是从外观上面，还是从其他的各个方面都能够看得出来还是非常不错的，但是慢慢的随着那一阵红火之后就慢慢的淡出了人们的视线，其实还有很多的人在开着韩国的 汽车 ，质量方面确实客观的来说还是可以的，到毕竟跟其他的大 汽车 厂商相比较，缺少的是积淀，时间跟 历史 会淘汰一些东西，也会让一些东西更加深入人心，这就是时间检验出的结果。

其实不论是韩国车还是其他的韩国企业有很多都已经慢慢的消失在人们的视野种，以后国产车会越来越好的。

实拍K5凯酷，降价是不可能降价的了，趁着还未加价，快入手吧

K5在北美市场的名字一直叫Optima，但今年的产品换代起亚终于将延用20年的铭牌标签给替换成全球统一的命名体系「起亚K5」。

当然对于国内来说，起亚K5的名字并不陌生，不过或许是对中国市场表示尊重，起亚也给国产版本起了个专属的中文名字，「K5凯酷」。

新车即将在9月份正式上市，而在此之前我们可以先通过北美车评人的试驾报告来先睹为快。OK，Let'go。

起亚K5是一款非常漂亮的汽车，其中加入了大量醒目的新设计元素，例如锋利的「Heart?Beat」琥珀色LED日间行车灯，细长的「Tiger?Nose」（虎啸式）进气格栅以及车尾贯穿式的全宽尾灯，可以说K5是我们认为拥有最佳外观造型的汽车之一（对不起，马自达阿特兹）。

外观方面，新车提供有两种风格造型，包括普通版的EX和拥有运动套装的GT-Line。相比之下，GT-Line版本拥有更加扁平化的进气格栅，以及尺寸更大的前唇和侧进气口，这能带来更好的运动姿态。不过普通版的EX已经拥有很运动激进的外观了，搭配蓝色车漆以及18英寸轮毂都让全新K5成为街中最靓的仔。

车尾的差别就更小了，GT-Line在两侧增加有侧导流槽，同时车尾下方也提供有底盘扰流板。除此之外，两种版本均用双边双出尾排布局，并均进行了镀铬装饰。EX版中还对后保险杠用了熏黑处理，而GT-Line则为与车身同色设计。

值得一提的是，GT-Line车型提供有专属的Wolf?Grey（灰）色车漆，其借鉴了保时捷的喷漆工艺。

内饰方面，GT-Line版车型中用了平底式方向盘的设计，并加入了全红的人造皮革座椅，不管是前排还是后排都拥有极佳的乘坐舒适体验。而EX则提供为全黑的座椅配色，并在中控台处提供有铝制和木纹装饰，中控触摸屏和仪表盘附近也提供有钢琴烤漆的黑色塑料，整体风格更偏家居。

两车最大的不同在于中控触摸屏上，一个标准的8.0英寸设备和一个可选的10.3英寸屏幕。有意思的是，拥有定位更高的GT-Line版本配备的是较小的8.0英寸屏幕，并且内置起亚旧版的UVO信息系统，提供有无线连接的Apple?CarPlay和Android?Auto功能。

而普通版的EX车型则提供更大的10.3英寸屏幕，用了起亚最新的UVO信息系统，但却没有无线CarPlay或Android?Auto。你当然可以在GT-Line版中选装升级为10.3英寸中控屏。

与此同时，Qi手机无线充电功能也同样是EX版时标配而GT-Line则需要选装。

驾驶愉快，但不运动

起亚K5绝对算不上是运动型轿车，即使是拥有运动套装的GT-Line版本也几乎达不到我们的“运动”标准。如果您想要体验到小型Stinger之类的产品，则必须等待具有290马力和全轮驱动的K5?GT车型了。

具体来说，K5提供了一台1.6升涡轮增压发动机，可输出180匹马力和264牛·米扭矩。这对于K5级别的中型车来说是完全足够的，但不幸的是，新的八速自动变速箱却拖了后腿，特别是在高速行驶时，它很懒散，降挡并不积极，经常保持在较为经济的转速区间。

K5在该级别上的转弯性能上表现优异，尤其是跟它的对手如斯巴鲁Legacy（力狮）和日产Altima（天籁）等竞品相比，K5拥有更加平顺转向手感。

不过对于那些想要获得更多动态体验的驾驶员来说，K5的转向又有点夸张，而且在赛道上过一些大角度弯道时会感觉转向不足。好在起亚在悬架调校上交了个满意的答卷，在太软和太硬之间找到了一个很好的中间地带，这使得K5拥有一个非常好的行驶质感。

当然啦，对于一款定位家用的中级轿车，谁也不会将一款前驱车拉到赛道上去。K5的主场应该是放在长途旅行的公路之中，在安静和舒适性方面K5可以与同级最佳的车型相媲美。同时K5还提供有起亚Drive?Wise主动安全配置系统，这对于为家庭购车的消费群体来说更具吸引力。

其中全系标配有前碰撞紧急制动（FCA），可监测前方包括车辆、物体以及行人在内的碰撞预警并自动进行制动；

驾驶员注意警告（DAW），感应到驾驶员注意力不集中时，发出蜂鸣声以及视觉警告以警告驾驶员；

车道跟随（LFA），系统检测车道标记帮助车辆保持在车道中央。

除此之外，在高配车型中还将提供盲点防撞系统（BCA）、倒车警告距离（PDW-R）、高速公路驾驶系统（HDA）以及后方交叉路口避撞系统（RCCA）等。

关于价格

北美起亚K5的起售价为23,490美元（约合16.44万人民币），而GT-Line运动套件版则多需要添加1600美元。这样的定价还算合理，毫无疑问这是你目前能买到最好看的非豪华轿车。

当然别被它运动激进的外观给骗了，起亚K5首先是一款定位家用的中级轿车，舒适的座舱以及丰富的主动安全配置才是其核心的卖点。

K5凯酷，取长补短

虽然老外对于全新K5的外观设计给予了高度的肯定，但相应针对中控屏和动力性能的表现还是有不少吐槽的点。

好在这些地方在即将国内上市的东风悦达起亚K5凯酷身上全都进行了优化改进，在继承一致好评的外观造型外，还针对外媒吐槽点全都进行了补足。

首先中控屏用了12.3英寸的双连屏设计，并内置百度智能互联3.0系统。支持蓝牙钥匙和使用者识别等等。新车还具备L2级别的驾驶系统，具有紧急刹车、盲点监测、ACC自适应巡航等多种功能。

而在动力方面，K5凯酷也搭载有现代集团最新的Smartstream动力总成，提供包括有1.5T+7DCT、2.0T+8AT以及2.0L混动三种动力可选。其中，1.5T发动机最大功率170马力，峰值扭矩253牛·米；2.0T发动机最大功率240马力，峰值扭矩353牛·米。

值得一提的是，2.0T车型仅为国内市场特供版，怪不得老美觉得动力不足，原来动力强劲的2.0T发动机全都在中国地区呢。

目前K5凯酷在刚刚开幕的成都车展中完成了首发亮相，新车也将在9月份内正式上市，其最终价格会是如何呢？让我们敬请期待吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

起亚K5曾比迈腾还风光，现一路跌破14万，为什么没人买了？

大家好，小编近日从广州当地的某汽车经销商处获悉，广州地区K5目前购车暂无优惠，16.18万元起售，同时商家表示，近期上门试驾看车的客户就有机会获得商家精心准备的爱心礼品，欢迎各位朋友上门详询。下面我们先来了解一下K5吧。

起亚K5凯酷设计方面，前脸使用了丰富的线条，加以黑色饰条元素的点缀，给人一种不错的视觉效果。中网的造型非常个性，前包围非常立体能给人一定的视觉冲击。其中，?K5凯酷的大灯造型非常个性，配合整个前脸，看起来比较协调。

车身侧面，新车用了溜背四门轿车的车身形式，镀铬饰条从A柱下端延伸至后窗下沿，并环绕整个车尾。

贯穿式尾灯是车尾的一大亮点，并且也让整个车尾更有层次感，包围下方的扩散器设计以及双边共四出排气具有出色的运动氛围，当然这个四出排气是2.0T车型的专属，1.5T车型用的是隐藏式排气。

来到车内，可以看到新款起亚K5用了时下非常流行的双大屏设计，7英寸液晶仪表盘和12.3英寸中控大屏是全系标配的，顶配车型还给出了12.3英寸的全液晶仪表盘，科技感营造的十分到位，三幅式平度方向盘突出了运动感，握感也十分出粗壮，换挡机构则用了旋钮式挡杆，金属的质感以及转动时发出“咔哒、咔哒”的声音，都在凸显着它的做工精致。配置方面，全系标配了前排侧气囊、前后头部气囊、胎压显示、倒车雷达/影像、定速巡航、自动驻车、电动天窗、方向盘换挡、7寸液晶仪表+12.3寸中控屏、皮质座椅、LED大灯、自动空调、后座出风口等配置，可以说在配置上也丝毫不逊色。

动力方面，新款起亚K5提供了两套动力总成，其中1.5T发动机最大功率170马力，最大扭矩253牛·米，匹配7速双离合变速箱，2.0T车型最大功率240马力，最大扭矩353牛·米，匹配8速手自一体变速箱。如果只是日常代步，对动力没什么要求的话，那么1.5T车型就够用了，平时喜欢激烈驾驶，想要猛烈的推背感那么2.0T车型则更加合适，另外这两台发动机都是喝92号粗粮即可，这一点要比大众的发动机实在很多。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

曾经漂亮的起亚汽车的价格从25万下降到14万，但仍然没人买。过去，韩国汽车在中国市场上占有重要地位，但是随着家用汽车的出现，韩国汽车逐渐减少。

当年韩国汽车并未大量销售，因此销量急剧下降，价格略低，因此没有人购买。最初的16万辆起步车降至127,800辆。老实说，作为一家合资汽车，这样的价格几乎像人一样，但是在国产汽车的低价位上他们却束手无策，因此它们没有竞争优势。与过去的辉煌相比，现在真的很难卖掉。没有视野。起亚K5始终看起来很强劲的韩国汽车也不例外。老虎式进气格栅与大灯集成在一起，而狭窄的集成格栅看起来比从正面看宽，是起亚的象征。下方的梯形进气网络，两侧细长的镀铬和圆形雾灯为正面增添了光彩，圆形雾灯由三个小型圆形灯体组成，非常精致。

起亚K5的车身尺寸为4855 * 1860 * 1475mm，轴距为2805。身体大小非常合理，身体看起来非常和谐。作为B级者，该轴距在空间方面仍然非常有优势，您不必担心内部空间。在侧面，车身线条非常光滑，侧裙板和车窗顶部均用镀铬装饰。前后玻璃窗可电动调节，后视镜兼具加热和防眩光功能。空调可以自动调节，后通风口可以通过隔板控制。整体驾驶体验非常好。起亚K5周年特别版配备2.0升自然进气发动机，能够输出高达161马力和193 nm的扭矩，并且变速器与六速手动变速箱匹配。底盘用麦克弗森独立悬挂和多连杆独立悬挂。总体调音非常好，可以提供平滑度，并且只要提供油，丛林仍然非常坚固。

总体而言，起亚K5仍然非常出色； K5过去并没有花哨的销售，但客观上来说，它仍然是合资企业。价格很高，略低于40,000。但是，如果您从外观上来看，起亚K5仍然会非常着重于了解汽车的性能和配置，而不是没有钱的消费者。