四川帕杰罗车友俱乐部_成都帕杰罗报价

1.叱咤风云14年 帕杰罗成都车展再推新车型！

2.帕杰罗劲畅为什么不保值？

3.请问99年上牌 开了25万公里 3.0升 自动挡的帕杰罗(进口)，现在值多少钱？

4.三菱将于2021年上半年停产帕杰罗车型

5.先锋汽车导航怎么样

6.成都租越野车成都租越野车价格

7.说走就走的旅行，有山猫帕杰罗一路陪伴

帕杰罗作为热门的越野车型，在外观上也非常硬朗，号称“山猫”，吸引了不少越野爱好者的关注，帕杰罗内饰低调又不失奢华，外观强悍而又细腻，越野性能和安全性能在同级别的车中也属于佼佼者，是一款值得购买的车。日前，在2020成都车展上，广汽三菱携旗下帕杰罗尊贵越野典藏版首次亮相。作为一款定制车型，在外观和内饰细节融入了部分专属设计，动力上将搭载3.0L?V6发动机，并用四轮驱动形式。据悉，新车将于7月28日开启预售。

外观方面，帕杰罗典藏版用经典的造型设计，作为一款定制款车型，新车增加车头立标标识，并用金色格栅LOGO设计。此外为突出对“山猫”的致敬，全座舱升级山猫典藏印记，包括全新仿山猫斑纹木质条纹、座椅山猫形象标志、C柱山猫立体标识等。通过性方面，车辆具有235mm的离地间隙，同时最大接近角为?36.6°、最大离去角25°、通过角22.5°，并且涉水深度达到了700mm，爬坡度达到了45°。

内饰方面，帕杰罗典藏版依然用了老款车型设计，只不过配置方面进行了优化升级，比如加入了液晶仪表盘跟内嵌式中控大屏等，进一步增添了几分科技元素。

动力方面，帕杰罗尊贵越野典藏版搭载现款3.0L?V6发动机，最大功率174马力，峰值扭矩255牛·米。传动方面，匹配5AT变速箱，并搭载第二代超选四驱系统。值得一提的是，新车可以在2H、4H和4HLc模式之间自由切换，进一步增加了越野性能。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

叱咤风云14年 帕杰罗成都车展再推新车型！

[汽车之家?车酷文话]?近日，海外媒体称由于帕杰罗销量不佳，三菱或将在2021年将这款年迈的SUV停产，原先生产帕杰罗的工厂也将被关闭，而且这么多年过去了，仍然没有帕杰罗继任车型的任何消息，此前类似的情况我们相继回顾了丰田Mark?X和国产，今天就让我们提前道别一下帕杰罗。

1949年，美国Willys公司在日本设立了销售代表处并开始向日本引入CJ越野车，从1951年起三菱开始承接Henry?J轿车和Jeep?CJ越野车的CKD生产及销售业务，通过这种方式引进美方的核心技术和生产设备，从而实现自身的快速发展。此后，三菱在Jeep车型的基础上开发出了包括J20、J30和J40在内的多种不同型号的车型，其中1962年生产的Jeep?Wagon（J30）更被看作是三菱旗下的首款SUV车型（当时还没有SUV这一概念）。代号J50的三菱Jeep直到1998年才正式停产。

第一代帕杰罗（1982至1991年）

尽管老掉牙的三菱Jeep一直苦撑到1998年才退出历史舞台，但三菱早就在越野车领域收获颇丰了，有了前面的第一桶金，三菱自然琢磨要研发一款用来替代Jeep的新车型。13年东京车展上，三菱带来了一款名为Pajero的概念车，当时这款概念车在造型设计上还没能摆脱开山鼻祖三菱Jeep的影子。直到六年后的19年东京车展，Pajero?II概念车的出现才让人们真正眼前一亮。

Pajero?II概念车的造型已经很符合当时人们对越野车的认知和审美取向了，原始的开放式车身已不见踪影。1982年5月7日，三菱旗下看家车型Pajero（以下称帕杰罗）终于诞生了，其名称原本是一种生活在阿根廷巴塔可尼亚地区的高原山猫，这种大猫拥有矫健的身姿和极强的野外适应能力，三菱用它来命名自家这款重磅越野车的寓意就相当明显了。第一代帕杰罗最初仅有短轴三门版Canvas?Top（可拆卸后顶棚）和Metal?Top（硬顶）这两款车型供消费者选择。

第一代帕杰罗底盘基于自家热销的Forte（L200）皮卡改进而来，后钢板弹簧硬轴悬架耐用性绝对没得说。起初帕杰罗配备代号G63B的110马力2.0L四缸汽油发动机及代号4D55的75马力2.3L自然吸气和95马力涡轮增压两款柴油发动机。为了丰富动力配置，三菱此后又为帕杰罗增加了一款145马力2.0L四缸涡轮增压汽油发动机，与多款发动机匹配的全部是5速手动变速箱。曾经短轴越野车是主流，不过考虑到短轴帕杰罗在实用性方面的短板，三菱在1983年6月推出了分为平顶和高顶的长轴版Wagon车型，此后三菱又为帕杰罗配备了4速自动变速箱，而代号4D45的2.5L四缸涡轮增压柴油发动机取代了原先的2.3L柴油发动机。

三菱在1983年派出第一代帕杰罗征战达喀尔拉力赛，第二年帕杰罗就获得了第三名的好成绩。1985年可以说是让三菱扬眉吐气的一年，也是帕杰罗辉煌篇章的序章，Zaniroli驾驶帕杰罗赛车为三菱拿下了首个达喀尔拉力赛的冠军，那一年三菱还包揽了亚军和季军，三菱正是从那时起正式开启了征战达喀尔赛事30年的漫漫征程。谁站上了达喀尔的领奖台，谁就赢得了消费者的青睐，野外适应能力极强的“山猫”做到了。

1989年，帕杰罗的动力系统再次进化，一代名机6G72出现在了帕杰罗的身上。随着第一代三菱帕杰罗的热销，自然有其他车企上搭上这趟顺风车，和三菱关系暧昧的克莱斯勒集团就在1987年推出过一款名为道奇Raider的越野车。打造贴牌帕杰罗的还有现代，当第一代帕杰罗在1991年停产时，利用最大化的日本人就许可韩国人继续生产自家的帕杰罗，韩国人选择只生产帕杰罗Wagon版。到了1998年，当Galloper?II推出后增加了短轴三门版车型，不过现代还是在原先初代帕杰罗基础上打造新车，只不过造型设计上下了一番功夫，让你看不出来它还是老旧的初代帕杰罗。

第二代帕杰罗（1991至1999年）

初代帕杰罗为三菱创造了奇迹，积累了大量越野车开发经验同时也资金充沛的三菱，必须开发一款更强大的继任车型才能和丰田Land?Cruiser与日产Patrol相抗衡。在初代帕杰罗停产的1991年，第二代帕杰罗正式出道了，它的出现可以说奠定了人们心目中最经典一代帕杰罗的印象。为了压制竞争对手，三菱在第二代帕杰罗推出的第一年，就一股脑发布了包括Canvas?Top（三门可拆卸后顶棚）、Metal?Top（三门硬顶）和Wagon（五门平顶及高顶）多种车型。

第二代帕杰罗的出现对三菱来说太及时了，因为那段时期恰好是日本泡沫经济疯狂的末尾，售价高昂的帕杰罗还是有受到了不少消费者的青睐，心甘情愿将这只大猫牵回家。与初代车型相比，第二代帕杰罗的车身刚性有了明显的提升，造型方面在保持初代车型设计精髓的同时，也更加符合那个年代人们对越野车的审美，三门版和初代车型相比轴距增加到了2420mm，五门版的轴距则增加到了2725mm，轴距的增加自然也带来了车重的提升。

虽然车型种类挺丰富的，但第二代帕杰罗刚开始只有提供两款发动机，代号6G72的3.0L?V6发动机最大功率155马力，代号4D56的2.5L四缸涡轮增压柴油发动机最大功率105马力，别看两台发动机都是初代后期帕杰罗的动力系统，但通过调校最大功率和扭矩都有所提升，5速手动和4速自动变速箱仍然是帕杰罗的必备之选。动力和传动系统可能让人兴奋不起来，但第二代帕杰罗的内饰却有了翻天覆地的变化，无论设计还是用料相比第一代帕杰罗都有了明显的提升，说人话就是帕杰罗显得更高级了。

第二代帕杰罗的悬架结构发生了变化，变化说的是后悬架，根据车型的不同增加了整体桥搭配螺旋弹簧的组合。第二代帕杰罗的定位也发生了微妙的变化，更加倾向于非铺装路面的通过速度，而在恶劣路况的通过性方面有所妥协，这一点有别于其他两位竞争对手。不过第二代帕杰罗则用SUPER?SELECT?4WD超选四驱系统来弥补，这套三菱看家四驱系统的应用，让帕杰罗的脱困能力有口皆碑。第二代帕杰罗在19年迎来了小改款，改款车型的动力系统增加了代号6G74的245马力3.5L?V6汽油发动机和代号4M40的2.8L四缸涡轮增压柴油发动机，同时4速手自一体变速箱融入了INVECS-II技术，能够根据驾驶习惯自动学习以掌握更为恰当的换挡时机，让帕杰罗的换挡平顺性更为出色。

随改款车型一同推出的还有代号V55W的Evolution，这可是当年帕杰罗车迷心中的图腾了。它的出现也和达喀尔有关，这是三菱专为征战达喀尔赛事所研发的短轴版帕杰罗，限量生产的帕杰罗EVO配备280马力的3.5L?V6涡轮增压发动机，在三门版车型的基础上融入了更多空气动力学套件，这也让它看起来相当魁梧。当时的韩国人依然对帕杰罗情有独钟，现代在2001年基于第二代帕杰罗推出的Terracan（特拉卡），第二代帕杰罗在1999年停产，不过第二代帕杰罗仍然以各种身份被续命至今。

第三代帕杰罗（1999至2006年）

除了在达喀尔赛事上刷爆存在感外，三菱与成龙的紧密合作也让这家日本车企迅速被国人所熟知，作为旗下主打车型的帕杰罗自然也在成龙多部**中亮相。90年代末，汽车设计更趋于流畅的线条，一向阳刚形象的帕杰罗也未能“幸免”。1999年，第三代帕杰罗正式接过前辈们的大旗正式登场了，或许是第二代帕杰罗的造型过于经典，不禁让人怀疑这还是曾经那个上山下乡的糙汉子吗？

第三代帕杰罗本质上也发生了变化，上一代车型的非承载式车身变成了承载式车身，刚性比上一代车型提升了三倍，而且车重还降低了100kg。此代帕杰罗更加注重公路行驶性能了，多连杆独立后悬架的使用就是向操控性和舒适性的提升做出的妥协。不要以为帕杰罗忘记它的初心了，越野性能依然是它的强项，此代帕杰罗经过改良的第二代超选四驱系统在4H模式下不再是原先50:50的动力分配比例，33:67的前后动力分配比的调整改善了湿滑路面的操控稳定性和脱困性。四驱模式切换也由之前的机械式改成了电子式，车辆在行驶中也能在也能在2H、4H和4HLc之间进行切换。

三门和五门版两种车型依然被延续了下来，三门版轴距为2545mm，五门版轴距2780mm，较上一代车型都有所提升，当然提升的不止轴距还有车重，三门版从1840kg“增肥”到了1950kg，五门版则从2020kg增加到2160kg。这并非帕杰罗的个例，当时日系三大越野车全部面临相同的问题，面对消费者对SUV豪华性日益增加的需求，原先硬派SUV无论从设计、用料还是配置都是为了营造出自家车型的豪华感，第三代帕杰罗自然也不例外。

动力方面，第三代帕杰罗上市之初提供代号6G74的220马力3.5L?V6直喷汽油发动机，代号4M41的175马力3.2L四缸涡轮增压柴油发动机取代了原先的4M40柴油机。一年后，三菱又为第三代帕杰罗增加了一款代号6G72的180马力3.0L?V6多点燃油喷射（MPI）汽油发动机，与多款发动机相匹配的是5速手动变速箱和4速、5速自动变速箱。

2002年，第三代帕杰罗不经意间迎来了改款，除了外观细节方面的变化外，ASTC主动稳定及牵引力控制系统成为改款车型上的标配，高配车型上甚至还出现了后排系统，对于那些越野爱好者上传[旧]们来说，这都属于鸡肋配置。从2005年起，原先那台3.5L?V6发动机不再继续使用了，代号6G75的219马力3.8L?V6?ECI-MULTI发动机开始服役。第三代帕杰罗短轴三门版车型依旧活跃在以达喀尔为主的全球各大拉力赛事，2006年停产时，第三代帕杰罗总产量达到了521184辆。

第四代帕杰罗（2006年至今）

随着全球SUV市场的爆发，三菱的产品明显呈现出竞争力不足的情况，三菱为了挽回颓势在2006年推出了第四代帕杰罗。经过前三代车型铺下的道路，帕杰罗似乎在整体造型方面已经定格了，因此设计师在细节方面进行了诸多优化，相比竞争对手们已经逐渐向豪华SUV方向发展，三菱在这方面显然掉队了。车型延续了短轴三门和五门版，此时的短轴三门版SUV早已不像过去那么受欢迎了，但竞争对手保留了这种通过性更好的车型，三菱自然也不会放弃。

高强度钢板的应用使得第四代帕杰罗的整车刚性进一步提升，无论短轴还是长轴车型，其轴距与车身宽度都与上一代帕杰罗保持一致，乘坐空间方面变化不大，但内饰整体质感较上一代帕杰罗有所改善，作为一款越野车来说已经没什么可挑剔的了，但作为家族老牌主力SUV，第四代帕杰罗的内饰与竞争对手们相比仍有提升空间。第四代帕杰罗用前双叉臂、后多连杆独立悬架，尽管此时的SUV更多考虑的是公路驾驶操控性及舒适性，但第四代帕杰罗的越野能力仍是其强项。超选四驱系统、ASTC牵引力控制系统与中央差速锁的组合，能够让帕杰罗在多种复杂路况下成功脱困，非铺装路边高速行驶的特性依然是第四代帕杰罗引以为傲的特点之一。

动力方面，第四代帕杰罗配备了一台178马力3.0L?V6（6G72）和249马力3.8L（6G75）V6自然吸气汽油发动机和一台170马力3.2L（4M41）四缸涡轮增压柴油发动机，这台柴油发动机后期最大功率被提升至190马力。海外车型则拥有代号4M40的2.8L四缸涡轮增压柴油发动机，传动系统配备了5速手动变速箱和4速、5速自动变速箱。第四代帕杰罗以进口的方式在国内销售，然而较为单一的车型和竞争对手日益强大，加上国人对帕杰罗的情怀早已远去，导致第四代帕杰罗在国内的销量并不理想。

2017成都车展上，三菱带来了2018年款帕杰罗，三款车型售价36.98至42.98万元，全部搭载174马力3.0L?V6自然吸气发动机。配置方面最显著的变化是帕杰罗的中控台上终于出现了大屏幕了，外观仅在细节作出了一定的修改，比如增加了发动机盖边缘的PAJERO金属字母以及车身侧面拉花……回望前三代帕杰罗，每一代车型的换代周期逐代缩短，反观第四代也就是现款帕杰罗，从2006年推出至今已经整整14个年头了，面对全球市场销量的骤降，三菱这次终于痛下狠心准备停掉这款快被人遗忘的SUV了，我对它的记忆还停留在二代山猫最美好的90年代……（来自网络?文?汽车之家?李昊鹏）

帕杰罗劲畅为什么不保值？

[汽车之家?新车首发]?2020成都车展正在如火如荼的进行当中，广汽三菱官方携帕杰罗尊贵越野典藏版首次亮相，新车将于7月28日正式开启预售。

作为三菱品牌的最重要产品，现款帕杰罗已经服役长达14年之久，此次推出的帕杰罗尊贵越野典藏版可以算作是定制款车型。新车增加车头立标标识，并用金色格栅LOGO设计。此外为突出对“山猫”的致敬，全座舱升级山猫典藏印记，包括全新仿山猫斑纹木质条纹、座椅山猫形象标志、C柱山猫立体标识等。

动力方面，新车将继续搭载3.0升V6发动机，最大功率174马力，峰值扭矩255牛·米。传动方面匹配5速手自一体变速箱，并搭载第二代超选四驱系统，在速度为100km/h以下时，可以任意在2H、4H和4HLc模式之间进行切换。（文/汽车之家?耿源）

请问99年上牌 开了25万公里 3.0升 自动挡的帕杰罗(进口)，现在值多少钱？

不火的原因，首先就是舒适性，可以说是上世纪的产物，第二排超短的坐垫，让你感觉像是蹲在车里一样。然后就是内饰，日产车的内饰似乎都大差不差，“复古”是他们钟爱的路线，不过对于越野爱好者来说，这都不重要，车够强才是真本事。

虽然现款的帕杰罗劲畅配备的是第一代超选四驱系统，但是要知道超选四驱的第一二代技术差别不是很大，第一代4H模式下前后动力分配可以达到50:50，第二代的动力分配更偏向于后轴一些，日常使用根本感受不到。

试驾体验：

一直以来都以硬汉形象示人的三菱帕杰罗·劲畅终于国产了，在今年的成都车展上由广汽三菱实现国产的帕杰罗·劲畅以20.88-30.88万元的低价进入市场，相对于进口车型36.8万的起步价，更加亲民的售价对于越野爱好者们来说无异于是个利好消息。

帕杰罗·劲畅的外形并不光鲜靓丽，但绝对够健壮，尺寸虽然略小于帕杰罗，但却拥有2800mm的更大轴距。

与进口车型相比，外观的变化主要体现在前脸部分，家族式的新式设计取代了进口车型上的“布雷脸”，下进气格栅和发动机护板样式也有所区别，雾灯周围没有了之前的银色装饰，改为了全黑设计。

国产车型在外观上依旧保留了踏板和发动机下护板这些越野的“必备品”，纯金属材质的下护板绝对不是样子货，上面还带有散热口。四驱车型上配备了与国产普拉多相同的带有胎侧保护层的邓禄普GRANDTREK AT20系列越野胎，尺寸为265/65 R17，备胎则放置在了车尾下部。

内饰看起来足够简洁，区域划分清晰，上手没有任何难度，只是在用料和做工上依旧体现出了车辆粗犷的整体风格。上图为2.4L两驱车型，中控面板与进口车型保持一致，在国产的四驱车型上则换为了仿木纹装饰。

以上内容参考?百度百科—帕杰罗劲畅

三菱将于2021年上半年停产帕杰罗车型

您好！广东市场上1999年帕杰罗(进口)93款 V33 3.0L GLX 自动挡 市场价格在4.50万左右

二手帕杰罗(进口)相关信息：://.ucar.cn/buycar/serial/sanlingpajieluo/

先锋汽车导航怎么样

从1982年开始，三菱帕杰罗(参数|询价)已经推出了四代车型。目前在售的帕杰罗，从2006年开始，已经发售了14年。虽然其基础可以追溯到1999年推出的车型，但第四代车型停产后会有15年的车型历史，而前几代车型平均7年左右就要换一款。

三菱帕杰罗的全球产量在1992年达到顶峰，产量为17.47万辆，而帕杰罗的日本工厂在2000年取得了辉煌的纪录，向海外出口了12.92万辆新车。然而，在过去的十年里，三菱帕杰罗的全球年均销量仅为5万辆，不到其峰值产量的三分之一。

至于国内市场，三菱在成都车展2020推出帕杰罗高级越野珍藏版。作为一款定制新车，主要对外观进行调整，但继续搭载3.0升V6发动机，最大功率174马力，峰值扭矩255牛米。传动匹配5速手自一体变速箱。由于排放仍处于国五水平，帕杰罗目前在中国只有少数几个城市可以销售新车。随着国六政策的实施，帕杰罗在中国也将面临退市的窘境。(来源：Caradvice文/太平洋汽车蒋车)

成都租越野车成都租越野车价格

帕杰罗是三菱汽车的明星车型，深受越野爱好者的喜爱。它还有“山猫”的称号。网通社从三菱汽车获悉，全新帕杰罗将于明日(8月25日)开幕的成都车展上市。新车将在外观和内饰方面进行升级，包括9英寸大屏幕的智能互联导航系统。动力方面，新款帕杰罗将继续搭载3.0升V6发动机和第二代超选四驱系统。

新帕杰罗的外观整体延续了现款车型的设计，车身线条较为平直，有利于车内表现空。进气格栅上方增加了金色的“帕杰罗”金属字母标识，车身侧面也用了红灰双色贴纸，尾部增加了纪念标签，标志性的外置备胎也得以保留。

根据官方信息，新帕杰罗的内饰为纯手工制作，经历了18次升级。此外，新机型还将原有的7英寸先锋导航一体机更换为9英寸智能互联导航系统，屏幕尺寸更大，显示更清晰，并用北斗GPS双模导航，支持手机互联。

新款帕杰罗搭载3.0升V6自然吸气发动机，最大功率130千瓦，峰值扭矩255牛·米。与之匹配的是5速自动变速箱。此外，新车将继续搭载第二代超选四驱系统，并用承载式车身加副车架结构。

在同一个市场，三菱新帕杰罗上市后将与一汽丰田普拉多等硬派SUV竞争。相信内外升级后的全新帕杰罗，凭借其全进口的身份，以及使用方便的第二代超选四驱系统，能够赢得部分越野爱好者的喜爱。(图/文网通社张伟)

百万购车补贴

说走就走的旅行，有山猫帕杰罗一路陪伴

1、成都租车越野车自驾多少钱一天2、成都哪里租车好3、越野车你们那边租一天多少？成都租车越野车自驾多少钱一天

成都租越野车多少钱主要看你是租什么档次的和做什么用的，租车越野车有没有特殊需求。不同档次的越野车租车价格是不一样的。成都众企租车租越野车的价格一般在300-500元之间，如果是进藏的话，建议租好一点的越野车，价格一般在750-1100之间。

便宜点的越野车型有：GS4、逍客、自由侠等，租车价格在300元左右。

中档型的越野车型有：奇骏、途观、本田CRV、丰田RAV4等，租车价格一般在500元左右。

好一点的越野车型有：帕杰罗、汉兰达、普拉多、途乐、牧马人、陆巡等，租车价格在750-1100之间。

成都哪里租车好

成都租车有锦宏租车、华夏318等。

1、锦宏租车，成都锦宏商务旅游汽车租赁有限公司，是成都市汽车租赁协会会长，2006年创立，四川租车行业的领导者；是四川较早获得三标认证的汽车租赁企业，2016年被评为“四川省著名商标”，是四川省唯一一家获得了省级著名商标荣誉的租车企业，并被国家商务部、中国国际电子商务中心等认证为“3A信用等级认证企业”“诚信企业”。公司已服务的重要客户有中石化西南局、成都市及相关事业单位、四川省及在蓉省级单位等。

2、华夏318，国家西部大开发的宏伟蓝图早已吹响，成都市禀赋优越，区位优势明显，交通体系完善，“华夏叁壹捌出行服务有限公司”的成立，正是面向西部旅游，为广大越野自驾爱好者提供“全方位、一站式”自驾服务，具备越野车租赁、异地还车、特种通信、北斗护航、出行答疑、产品定制等服务。公司得到了成都市温江区和北汽集团的大力支持，其产品用车主要以硬派越野品牌“BJ”为明星产品。公司还成立了华夏318俱乐部，拥有私人订制前置改装、定制改装车优先购买体验等专属服务。

越野车你们那边租一天多少？

成都租越野车价格，最经济的越野车为哈弗H6，日租500元/天；丰田RAV，日租550元/天；本田CRV，日租550元/天；大众途观，日租600元/天；指南者，日租650元/天；帕杰罗劲畅，日租650元/天；

往中高端上走的话，丰田汉兰达，日租750元/天；帕杰罗V73，日租800元/天；丰田普拉多日租800~1000元/天；

此外，高端越野车陆地巡洋舰，日租1100元/天；丰田坦途1300元/天；福特猛禽1500元/天；路虎揽胜2400元/天；

这些都只是租车的价格，还有过路费、油费都还需要自己买单，如果你需要配备代驾司机，还需支付司机的工资200-300元/天（淡旺季不同，及其食宿费用，食宿可以由客人安排，也可以取现金补贴的方式。

以上就是成都租越野车多少钱一天的全部内容，租车虽方便，不过还是提醒各位游客，租车时一定要仔细查验车辆的各种手续和车况，切不可因一时疏忽，租到一些没有保障的车辆。同时，租车一定要看清楚保证金的免责条款和条款内容，以免出现车主在退车后，保证金无法退还的现象。

附成都越野车租车价格表，来源成都路景租车网

「路景租车车辆，每一辆车均为正规合法的营运车辆，证件保险齐全，杜绝黑车」

「车辆车龄基本都在三年以内，以一年内新车为主，定期检测，杜绝老旧破」

「路景租车车辆有统一的卫生标准，每日清扫消毒，杜绝脏乱差」

“人生需要一次说走就走的旅行”偶然一次机会，被朋友一起邀请参加三菱帕杰罗的一个活动，我二话没说就答应！因为这是一次进藏的活动，是我一直梦寐以求的！我参加的这一段是从成都出发，和朋友一起驾驶帕杰罗沿317国道一路西进，虽然行程会在川藏边界戛然而止，但我对于317国道总算有点概念了，我与帕杰罗的故事，也从这里开始啦！

说实话一段体验下来帕杰罗给我的感觉是比较“给力”，一是操控“给力”，大而轻的方向盘加上精准的指向性，开起来很有运动感；二是加速“给力”，全系标配的3.0L?V6发动机最大扭矩255Nm/4000rpm，与5速手自一体变速箱相配合带来不错的加速感。

想着结合这次在车展上的感觉，我觉得如果活动能邀请这些漂亮**姐参加，肯定有非常不一般的感觉！

一路上的风景非常美，大家的驾驶体验还是比较舒服的！

帕杰罗代领我们征服了一座座高山和非铺装路面！

话不多说，一起欣赏下一路上的风景吧！

那个美女菇凉跟我们的山猫更加配呢！

如果大家有机会，一定要去一趟！自己自驾也是非常好的选择！如果是活动一定要配上小美女菇凉！