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1.保时捷和法拉利哪个好些，保时捷和法拉利哪个贵

2.为什么叫法拉利

3.行驶141英里2003年法拉利Enzo

4.谁能给我介绍一下关于车队的知识，或者是相关的望站

.“跑车皇者”——法拉利完整发展史汽车厂商介绍 2008-04-18 11:08:42 阅读160 评论0 字号：大中小 订阅 .

Ferrari创始人Enzo.Ferrari生平记录

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说起Ferrari世界上几乎没有人不知道,这个位于意大利北部的跑车工厂所制造的跑车几乎影响着世界上每一个人,每一部带有跃马车标的跑车都是一件艺术品,在历史长河中,Ferrari无论在赛场上还是在街道上都是以统治者的身份出现,他耀眼夺目的红色在过去,现在和将来都是最让人渴望的经典与,而这个跑车王国的神话书写着就是在意大利拥有和天神一样地位,万民景仰的恩佐.法拉利

Enzo于1898年2月18日出生于意大利北部的摩德纳,他出生的时候正好赶上暴风雪天气,在他出生20天后才被申报姓名,而这个名字自诞生之日起就注定成为永垂不朽的神话,他是家里的次子,父亲是一名铁匠,对于Enzo来说,父亲对于哥哥的宠爱是他从来没有感受过的,但是Enzo却十分努力,从小对机械有着强烈的探索欲望,很小便开始驾驶和研究家中的拖拉机,在他10岁那年,在当地举行的一场汽车比赛中,Enzo和哥哥在父亲的带领下来到离家很远的比赛场地观看赛车,他一下就被这些发出巨大轰鸣,在当时可以被看作是飞的赛车产生了强烈的兴趣,虽然那时候的赛车最高车速只有每小时80英里,而且每一辆车都显得那么笨重,难以控制,可Enzo还是被他们所深深的吸引,从此幼年的Enzo对每一场汽车比赛都充满了兴趣,而去数公里远的地方观看一场汽车比赛更是家常便饭,法利斯.那扎罗,温森罗.兰恰等当时一批优秀的车手给Enzo留下了深刻的印象,尤其是他们驾驶的马力强大的FIAT赛车更是让Enzo着迷,于是回到家后便用木板和轴承制作了自己的第一辆赛车,就是那种坐在上面用来比赛下坡速度的游戏赛车,这辆车现在仍旧被收藏在Ferrari博物馆中,恐怕这才是最珍贵的第一辆Ferrari.

可FIAT和温森罗.兰恰日后遇到了自己从未遇到过的强大对手,并且最终被打败的就是当时在赛场边观看他们比赛的一个小孩子,赛车是当时全世界人们所关注的焦点,茶余饭后的谈资,而这种情况在1914年被终止,一次世界大战的火药味替代了赛道上燃烧的汽油,许多赛车手都被招募为空军飞行员或者救护车司机,Enzo的哥哥19岁时应招入伍,被分配到了王牌飞行空军费郎西斯柯.巴拉卡所指挥的飞行中队担任地勤工作,有天空骑士美誉的巴拉卡一次又一次在包围圈中突破,并把敌机打的落荒而逃,他在自己的斯派德战机上画上了黑色的跃马标志.

到1916年,Enzo的父亲死于肺炎,而哥哥在战斗中负伤也被夺去了生命,家人的相继去世对年少的Enzo给予了巨大的打击,19岁时Enzo开始服兵役,在军队后方干了三个月给马掌打铁钉的活后Enzo感到了厌倦,他不想在这里荒废自己的青春,他对赛车有着无限渴望,有着自己远大的理想,他开始折磨自己的身体,最后因换上胸膜炎而被批准退伍接受治疗,病好之后,Enzo成为了当时大批失业者中的一个,但命运之神自从出生就决定了他的使命,他马上在汽车界找到了一份工作.

一次世界大战的四年间汽车工业得到了比和平时期更多的资金投入,虽然只是为了在战争中拥有更加性能优良的战车而进行的研发,但是对战后的汽车发展还是起到了重要作用,汽车工业在和平时期迅速发展,20年代开始汽车遍布全球,也成为了奢侈消费的新主流,当时的很多国家,美国,德国当然也包括意大利的汽车工业都呈现出如火如荼百家争鸣的繁荣景象.

意大利汽车工业的龙头老大当属FIAT汽车公司,战争的硝烟还未散尽FIAT就组织了新的赛事,并比战前投入了更大的资金,组建了从赛车设计师,机械师到车手的精锐团队，来获取世界汽车大赛上的胜利,一时间想进入FIAT还有FIAT的人排起了长队,虽然Enzo也是其中之一,但缺乏经验的他实在很难从众多竞争者中脱颖而出,于是Enzo开始寻找另一种进入汽车界的办法,他来到米兰,当时这里有一家规模较小的专业跑车生产商CMN,在进入CMN之后Enzo被委派担任试车手的工作,天赋极高的他总是能为设计人员提供重要的感受并说出自己对于改进的看法,由于表现优秀,他在CMN获得了正式参加比赛的机会,在赛场上他让越来越多的人看到了他的勇猛和顽强.

当时最著名的一项赛事是环西西里-泰格.弗洛里公路大赛,Enzo驾驶着笨拙的CMN赛车参加了比赛,开始了他真正的车手生涯,但是CMN的赛车与巴洛特和FIAT等当时一流赛车的对手,比赛的失败让Enzo明白自己需要更快的赛车才能夺取胜利,他于1920年离开了CMN,辗转投靠了赛车前景看好的ALFA公司,并从此开始了Enzo与ALFA车队近20年的成功合作,ALFA提供性能优良快速稳定的赛车,而Enzo凭借自己优秀的驾驶技术自如的驾驶这些赛车夺得了一次又一次的胜利,ALFA是由一位米兰商人创建的,尼可罗.罗密欧就是ALFA的第一个主人,ALFA在组建之初就深知在赛场上获得胜利的重要性,专业庞大的技术团队一直都为ALFA制造着可以名列前茅的赛车.

P2型ALFA赛车可以说是团队努力造就的一部杰作,P2在意大利本土,法国和比利时的巡回赛中都取得了胜利,连1925年举办的首届世界汽车大赛的桂冠也被ALFA凭借性能优良的P2摘入囊中,在问世后的6年间,P2在世界各项汽车大赛中的霸主地位依然稳如磐石,到二十年代中期,Enzo在Ferrari车队中的地位日渐稳固,尽管与其他优秀车手相比Enzo在赛场上的表现只能算是一般,但是他具有别人对不具备的对错综复杂的汽车业敏锐的洞察力,Enzo为提高ALFA的整体实力而出谋划策并且都获得了实际成功,超级赛车加上优秀车手让ALFA称霸一时,随着速度更快的P3赛车的出现让ALFA更加势不可挡.

大受欢迎的车赛 *** 了汽车市场的销量,民众也对普通的汽车有着更大的期望,而ALFA成为了当时性能的杰出代表,公司对普通汽车进行了改造,生产了新的轻合金发动机,独特的半球型汽缸和双顶置凸轮轴让ALFA生产的普通汽车速度更快,驾驶更优雅,随着米雷米尔亚这项新赛事的展开,ALFA的销量更是突破了记录,Enzo对ALFA设计与机械部门的影响日益增大,并且在ALFA的20年Enzo吸取了一个成功车队所需要的所有要素,这使他有了想自己创建赛车队的愿望,Enzo结识了许多ALFA和FIAT的工程师,1929年,Enzo决定依靠自己在赛车界的影响力来组建自己的车队,在得到了两位身为当时著名车手的好友提供的资助后Enzo创建了他个人的赛车俱乐部和自己的车队,在不断的获得胜利之后Enzo终于在1947年建立了Ferrari车厂,小时候的愿望已经迈出了实现的第一步,而跑车王国也就在这个时候开始被缔造.

Ferrari的生产风格几乎是世界上独一无二的,那就是Enzo坚持先生产出可以夺得冠军的赛车再去生产民用跑车,这样可以把更多的新技术应用到街道上,从而远远的领先于对手,而这个做法无疑是最为正确的,也正是真份对赛车的全情投入才似的Ferrari打造出的每一款跑车都无与伦比,无论是安静的欣赏还是充满 *** 的驾驶,Ferrari永远是那么完美,虽然Ferrari的赛车经受过失败的考验和事故的挫折,虽然Enzo为了胜利和自己心中的跑车王国牺牲了太多东西,但是自1950年首次参加F1以来Ferrari所设计的赛车已经获得过13次世界总冠军,将近200场分站赛冠军,如此骄人的战绩是任何一家车厂或车队所没有达到的,在Ferrari的发展历程中几乎在任何一个时代都没有遇到过真正可以匹敌的对手,虽然和Ferrari一同起家的PORSCHE也在当时有着极其深远的影响力,但是PORSCHE所推崇的是制造经济快速的平民跑车,平均年产6万量以上的PORSCHE根本无法和年产3千辆左右的Ferrari在贵族血统和赛车历史上相抗衡,自第一辆Ferrari的诞生就注定这是世界上最高贵的跑车,Enzo要做的不是让世界上每个人都拥有Ferrari,而是让世界上每个人都知道,并深深的记住Ferrari.

Ferrari有两个儿子,迪诺.法拉利是Enzo最疼爱的长子,从出生就被父亲抱在怀里去观看各种汽车比赛,在迪诺的摇篮时代就目睹过无数次父亲车队取得的辉煌胜利,在Enzo的努力培养下,迪诺成为Ferrari的一名优秀设计师,而这个让Enzo最疼爱的儿子从小患有先天性疾病,在1956年,Enzo紧紧握着病床上迪诺的手鼓励他,恳求上天留住他这个儿子,但是神话没有再次降临,想尽一切办法的Enzo还是没有挽留住儿子的生命,因为迪诺死的时候只有二十六岁,所以Enzo特意设计了一款名为Dino246的跑车来纪念这个英年早逝的儿子,从此Enzo开始变的郁郁寡欢,外出的时候总是寄着黑色领带和墨镜,只有Ferrari车厂的不断壮大和Ferrari获得的一个又一个胜利才让他感到些许安慰,Enzo把全部精力都投入到赛车事业,对于家庭他不是一个好丈夫更不是一个好爸爸,与妻子的经常争吵和婚外恋的行为让Enzo觉得自己亏欠了迪诺太多东西,而且已经永远没有机会偿还.

而他的另一个儿子并不是和妻子所生,在1950年出生的P.拉尔典是Enzo情人的孩子,在拉尔典11岁前Enzo都不曾见过他,而且不许拉尔典使用父亲Ferrari这个姓氏,直到18年,与Enzo生活了55年的结发妻子也离开了人事,Enzo才给了拉尔典在Ferrari公司内担任重要职务的机会,并允许他改名为P.拉尔典.法拉利.

Enzo直到89岁高龄仍旧坚持365天出现在Ferrari的总裁办公室内,他把制造汽车和经营自己的Ferrari看作是生命,没一辆Ferrari跑车的问世都有他亲自参与设计,在1987年Ferrari公司成立40周年的时候,Enzo亲自主持设计了F40作为公司献礼,而这部至今仍被看成是不可替代的经典跑车也是Enzo生命中最后设计的一款车,1988年8月14日,Enzo在出生的地方去世,享年90岁.

对于Enzo的去世,大利总理深情地说"我们失去的是一位能够象征意大利年轻蓬勃、富于冒险、不屈不饶以及在技术领域锐意进取的楷模型人物."

Enzo身边的好友,车手和工程师都把Enzo看成是Ferrari的灵魂,无论是技术上还是在发展上遇到的困难都被Enzo一一解决,他是一个有主见,自傲,专政而且野心十足的领袖者,他从不承认失败,也从不畏惧任何压力,他只是要夺取胜利,为了胜利在某些时候Enzo几乎是可以牺牲一切的人,这使得很多人对Enzo是又敬又怕,而Enzo所创建的Ferrari车场不仅成为意大利的永久遗产,其自身在意大利民众心中拥有和罗马天神一样的地位,Ferrari这个名字被意大利人看作是精神的支柱和独有的骄傲.

欧洲著名汽车杂志曾经标注过意大利民众对Enzo的敬重之情,柯林.查普曼,费迪南德.保时捷还有恩佐.法拉利被称为汽车史上的三大人物,当你在天堂行走遇到查普曼,应该脱帽致敬,当你遇到保时捷应该鞠躬,当你对面走来的是法拉利,那么你应该单腿跪地行大礼来表达自己的敬仰之情,虽然只是一句笑谈,但是Enzo的影响力可见一斑.

世界上画画的人很多,但并不是所有的画家都能成为毕加索,世界上会唱歌的人更多,但没有几个人能够比得上帕瓦罗蒂,世界上有多如牛毛的汽车制造商,但是没有哪一家汽车公司达到了和Ferrari的辉煌成就,而Ferrari作为跑车的象征,以统治者身份书写的红色仍将会永久的延续下去.

保时捷和法拉利哪个好些，保时捷和法拉利哪个贵

1898年他出生于意大利的蒙迪纳镇，当十岁时便跟着父亲到当地的赛车场观赛，从小耳闻目睹着赛车的惊险、激烈和刺激，使他热爱上了赛车。他二十二岁时就加入了一家名叫阿尔法.罗米欧的车队。到了三十一岁时，他自组史库狄里亚.法拉利车队，从1950年一级方程式世界锦标赛迄今，法拉利车队共获得十五次年度车队世界冠军的荣誉，造就了十四位年度车手世界冠军，这一骄人业绩车坛无人能够与其比及。

少年亡兄断手足悲伤植心底

恩佐为何难有笑容的呢？这与他一生中的两位亲人的亡故有关。许多法拉利的车迷都知道，法拉利车上的"跃马"司标车徽源自于意大利国家空军91中队的队徽。这队徽成为法拉利车上的司标有着一段壮烈而哀伤的故事：恩佐的同乡也就是恩佐哥哥的战友法兰斯科.巴拉卡，在取得意大利骑兵少尉军衔后并前往法国接受了航空训练，在其训练结束返回意大利之际，第一次世界大战爆发了，当时的敌对国是奥地利。在双方激烈的战斗中，巴拉卡驾机击落了对方五架飞机，一举成为了英雄。巴拉卡因作战的座机机身中部涂漆有"跃马"的标志，这"跃马"标志便成为了意大利这次空战胜利的图腾。后来巴拉卡因战功显赫而升任为91中队的指挥官，"跃马"便自然而然地成为了91中队的队徽。

在一次执行的战斗任务中，巴拉卡痛失了自己的战友恩佐的哥哥法拉利中尉。悲痛万分的巴拉卡为了替牺牲了的战友报仇，奋勇作战打击敌机。但令人遗憾的是英勇作战的巴拉卡，在击落第卅四架敌机以后，不幸英勇的为国捐躯了。若干年以后，在一次偶然的聚会中，恩佐与巴拉卡伯爵夫人也就是巴拉卡的母亲邂逅相识并一见如故。伯爵夫人建议，将"跃马"的图腾赠给了恩佐，作为法拉利汽车的司标车徽，镶嵌在车头上在赛道、街道上迎风而驶，以祭奠、告慰两位英年早逝的国家英雄，表达永恒的敬悼之意。

当时的恩佐在哀伤中，接受了伯爵夫人这项荣耀的礼物。他在仔细端详"跃马"队徽时，却发现这匹黑鬃的骏马后两足直立地张着嘴嘶叫，两前足悬空舞动而马尾垂地，给人一种毫无腾越的感觉。因此，恩佐聘请了一些知名的画家，对队徽进行了重新构思绘图设计，于是就绘有了现在的"法拉利式跃马"雏形--高昂的马首微张着嘴，其后足单腿立地，而马尾上扬。这一新设计的跃马图案，给人一种充溢着奔腾激昂、千里一跃、横扫千军的跃马神态相。

此外，恩佐在新设计的跃马顶端，还加上了意大利绿、白、红国徽为"天"，再以法拉利字母体横状串联成"地"，最后将旧徽上原来白色的底面，改以故乡蒙迪纳镇的代表色--**，渲染全幅图案，最后而形成"天地之间，任我驰骋"的新图腾。

第一辆载佩"跃马"车徽司标的法拉利赛车，是在1947年推出的125S型赛车。1960年之前出厂的法拉利新车，其车徽"跃马"都是由专业绘画师以手绘的方式将每枚车徽绘于引擎盖的前端，现在已成为独一无二的法拉利瑰宝。新徽和旧徽唯一相同的地方是：整个马身的倾斜度为58度，这也是辨认真赝特征的识别之处。"坚持品质限量产"是恩佐对法拉利品质文化的要求之一。由于恩佐坚持每天只能生产17辆法拉利新车，目的是为了不破坏法拉利"技术与艺术"的平衡。他这种"以质限产"的行销策略，虽然使法拉利的新车供不应求，却也造成公司在经营上的困境。在1960年初，困境中的恩佐最终被迫出售了公司。

买家的接盘公司是大名鼎鼎的福特汽车第三代传人--亨利二世。福特汽车一向以"为了大众造车"作为宗旨，但其是以赛车起家的。福特汽车的创办人亨利.福特于1903年亲自驾着编号999的赛车，神勇般地夺取了比赛冠军以后，便赢得了银行财团的信任，融资了一万五千美金创建了福特汽车公司。到了亨利二世，福特赛车在当时成为车坛的崭新亮点即福特赛车在勒芒24小时耐久赛上又一次大放光彩。

亨利二世与恩佐双方同意以五百万美金成交，组合成一家新公司。当双方谈判到新公司的名称时，因福特和法拉利都是F字母开头，恩佐提出新公司名称按字母顺序：F作为开头，福特第二字母是o，法拉利第二字母是e；按字母排列，因此新公司的名称为"法拉利/福特汽车公司"。"有没有搞错？是我接盘买你公司，我的名称怎么能排在后面！"亨利二世是一脸的不高兴，坚持要福特放在新公司名称的前面。恩佐不多言语，用手势送走了亨利二世。

这次合作的不欢而散，恩佐依然是每天生产17辆新车；倒是亨利二世憋着一股闷气，立志图强研发出了GT40超级跑车，成为勒芒赛道上唯一超越红鬃烈马的美洲豹。

白发送黑发悲添悲深居简出造跑车

自始坚持着"品质至上"宗旨的恩佐，使得出厂的每一辆法拉利新车不需任何改装，就可披褂上阵参加比赛并能夺取冠军而归。即使在法拉利经历了上世纪四十年代和六十年代，两次严重的财务危机，也丝毫未能撼动他的雄心壮志！然而，当爱子艾尔法瑞多.法拉利--乳名狄诺，于1969年在一场赛事中受伤不治而亡，这使这位车坛硬汉肝胆俱裂，悲痛欲泪，他几乎要放弃整个事业。

幸好当时菲亚特集团伸出援助之手，在菲亚特集团表明绝对尊重法拉利独立研发全新红鬃烈马承诺的前提下，恩佐终于在1985年向菲亚特提出打造超级跑车F40的，菲亚特董事会对这一致通过。1987年正式面世的法拉利F40，立即成为世界上最强劲的跑车之一(当时只有保时捷959才够资格和F40相提并论)。

这辆作为纪念法拉利建厂40周年的超级跑车，佐证了恩佐坚持近半个世纪的造车理念--"上街是跑车，下场是赛车"得以实现。这不仅是他事业的成就，也是对他无比的宽慰。但是，痛失爱子的悲痛，却时刻不停地折磨着他的心灵。狄诺身亡之后，恩佐就不再接近赛车场了，特别是有法拉利参赛的赛事。他更不参加任何车手的丧礼，终日深居简出，一直没有离开过法拉利车厂所在地的马拉诺市，这更使他被外界蒙上了神秘的色彩。

义子首揭神秘纱仙鹤西驾成重生

就在F40成功面世的第二年即1988年8月14日，一个下着绵绵细雨的星期天，九十岁高龄的恩佐.法拉利，歇下了创造骏马腾跃的思维和创意与世长辞了。但是，这位在意大利人眼中"向上帝争时间"的车坛奇才，其"生命"遗留下的精神特质，而是跳跃上了另一个"生命"精神层面的里程。

由于恩佐在世时，为人处事十分低调，对其一手设计跑车的相关资讯，对外一概守口如瓶。据说，他只开放工厂给筛选过的汽车媒体记者参观。另外，有一种传言说，恩佐不到赛车场观赛，是由于他不忍心看到自己制造的"会呼吸，有着灵魂"的赛车被"糟蹋"。另有一些说法是，他不忍目睹有赛车手惨死在他的赛车下。其实，这些传言都可以充分地表明；一方面，恩佐对法拉利的文化提升到了有生命灵魂的高度；另一方面，老年丧子对恩佐来说是何等的伤情，他悲痛情绪的表现就是戴着墨镜显露了。

1990年的6月，一项以"法拉利创意"为名的公开展示会在佛罗伦萨揭幕，展示会上展出了法拉利马拉利诺工厂从未曝光的神秘档案，包括技术绘图及气体动力学模型。同时还陈列着九辆法拉利经典车款，包括完全手工打造的1949年Barchetta。这项空前的"法拉利秘密档案展"随后在巴黎、慕尼黑各地巡回展出，最后在纽约落幕，引起世界法拉利车迷不小的轰动。

发起举办这次展示会的不是别人，正是法拉利副总裁皮耶洛，他是恩佐的义子。皮耶洛他坦承，"如果父亲仍然活着，或许他不怎么喜欢这个展示构想。但是，展示会的目的不在于宣传，而在于呈现一个终生奉献工作的人。"皮耶洛话中的语气相当的诚恳。

确实，恩佐的一生十分平淡，他所设计的每一辆法拉利都随着车龄的增加而增值，可恩佐的文化程度却连高中都没有毕业。他从家乡蒙迪纳进马拉利诺工厂以后，就再也没有出过市区，唯一的热情就是不断研发一款又一款耀眼品质，夺世人眼球的"法拉利"新车。

恩佐曾与15年及17年为法拉利夺下年度车队和车手双料冠军的尼奇.劳达有过这么一段对话：

劳达："为什么不开法拉利？"

恩佐："你知道法拉利有多贵吗？"

劳达："……"

这一段对话以后，恩佐送了一辆法拉利GTO给劳达，而自己则每天开着菲亚特131型车上下班，还一直夸说："这是一辆很漂亮的汽车。"

法拉利的"朝圣"地马拉利诺工厂，在恩佐的办公室里办公桌玻璃垫子下压着一行文字，那是恩佐以专业的紫罗兰墨水笔写的两行字："人必须不断工作，否则会有死亡念头。"

柯林.查普曼，费迪南.保时捷与恩佐.法拉利，被誉为二十世纪车坛三大奇人。如果有那么一天，在天堂里行走，遇到柯林.查普曼时，要脱帽行个礼；碰上费迪南.保时捷时，理应鞠躬致个敬；而当巧遇恩佐.法拉利时，唯有单腿跪地自身向他致最高礼，才能表示对他的敬仰之心。这是因为"意大利最伟大的赛车手及跑车制造者--恩佐.法拉利"(1989~1988)，他的生命虽然已结束，承载着他的坚毅精神的殷红色的法拉利车群，却将永远驰骋在万千车迷的心头，恩佐.法拉利是车坛一匹永恒的、标志性的红色"跃马"！

为什么叫法拉利

法拉利是意大利乃至全球的汽车品牌，专注于赛车和运动跑车生产制造，相信很多人都听过这样一句话“世界上有两种超跑，一种是法拉利，另一种是其它”，获得如此赞誉的法拉利可见其在跑车领域的地位。而来自德国品牌的保时捷，身上同样流淌着赛车血统，旗下的产品覆盖轿车、SUV和超跑，实力也不容小觑。

保时捷和法拉利哪个更好些?面对这类问题我们不能过于片面地区进行解读，两者在全球范围内都拥有极高的人气和拥护人群，狂放不羁的法拉利，高端大气的保时捷，两者的市场定位明显不同，对比起来可能会有些不和谐，不过既然抛出问题了，那就要客观地进行分析下。

保时捷和法拉利谁更贵

保时捷

保时捷Macau 55—102万

保时捷Cayenne 91—185万

保时捷 Panamera 99—218万

保时捷 Panamera 插电混动 119—255万

保时捷718 55—92万

保时捷911 122—390万

法拉利

法拉利Portofino—291万

法拉利488—338—389万

法拉利GTC4Lusso—359—539万

上面所列报价都是在售车型，部分产品已经停售，有兴趣的小伙伴可以到相关报价网站查询。目前法拉利只有跑车这一产品线，即使算上其他停售的车型，它们的价格也普遍在300-600之间，入门车型是法拉利Portofino，售价至少也是290万。而保时捷的产品线已经从超跑跨越到轿车和SUV上，入门车型是保时捷Macau，起售价是55万。即便是保时捷718，其起售价也不到60万，毫无疑问，法拉利要比保时捷贵。

法拉利和保时捷销量谁更好

虽然法拉利和保时捷同为超跑品牌，但它们之间的销量差距却不是一般大。我们就拿2017年的销量来说吧，根据法拉利官方公布的数据，2017年法拉利全球销售量增长了 5%，达到 8，398 辆，而保时捷在2017年的全球销量同比增长4%，达到246375辆，是法拉利销量的29倍之多。显然，保时捷的销量碾压法拉利。

法拉利和保时捷的销量差距大的原因

1、产品线

纵观保时捷旗下的产品线布局，SUV里的Macau和Cayenne，轿车里的Panamera，甚至还有新能源版本，超跑里面既有相对平民化的718，也有风靡全球的911系列，而且其中硬顶敞篷、软顶敞篷、后驱、四驱、自然吸气、涡轮增压、7档手动等等，各种选择，一应俱全。反观法拉利的专一的超跑布局，受众群体会比较小，在加上法拉利汽车大部分用手工制造，产量很低，所以销量自然比不上保时捷。

2、中国市场青睐

保时捷2017年中国销量达到了71508辆，相比2016年增长了10%，占了保时捷全球销量的34%，位列全球销量第一。而根据媒体公布的数据，法拉利2017全年在国内销量为395辆，年环比下降8%。不过这个也是因为两者的价格差异较大，主打的市场不同，保时捷相对平民化的价格和产品是法拉利的硬伤。

3、价格门槛

保时捷的入门级超跑—保时捷718用四缸增压发动机替换掉之前的六缸机，从而把价格降低到万万的指导价，这样亲民的价格再加上保时捷的品牌效应，很难不让消费者动心。同样打价格亲民牌的保时捷Macau更是直击人们的购买欲望，自上市以来取得的成绩骄人。而法拉利推出的SUV还没有上线，本身高端的市场定位也不会让法拉利的价格门槛过低 ，最终的消费群体就受限在价格门槛上了。

写在最后

在速度和质量上，法拉利略胜一筹;法拉利车身用了碳纤维和钛合金，车内是全手工皮制，相当豪华，和劳斯莱斯的定制服务有相似的地方。在速度方面，由于法拉利的车型大都运用了F1赛道上的技术，所以速度上要优于保时捷。

在实用性和操纵性能上，保时捷占了优势;跑车的驾驶体验一般没有SUV和轿车的舒适度要来得直接，大部分国人还是倾向于购买适合全家出行或日常使用的保时捷，而法拉利受限于空间，而且在国内拥堵的城市不好充分发挥它的速度优势。

行驶141英里2003年法拉利Enzo

赛车之父—恩佐.法拉利

2003年01月10日 10:18

赛车之父，赛车迷们的遇像级的人物。1898年出生于意大利北部的莫迪那，从小热爱汽车冒险，13岁便开始独自驾车。1919年法拉利参加了他生命中的第一次汽车比赛，表现出色，被阿尔法.罗米欧公司吸收为阿尔法.罗米欧车队的车手。1929年法拉利决定独立发展，组织自己的车队，并且用了当初在阿尔法.罗米欧车队取得成功的标志---**底图的奔马作为新赛车的标志，法拉利车队经常获胜，知名度日益增加，于是有人想买法拉利赛车，从此法拉利便开始了小批量的生产。奔马也成了让人们一看就热血沸腾的标志。安素.法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德纳城一个小钣金工厂主的家中。由于他出生时天降大雪，直到20天以后才得以申报姓名，落上户口。他的父亲本打算把他培养成为一名工程师，而他自己却渴望写体育新闻，为了逃避当兵入伍，他只好当一名制造大炮的机械师。如果不是第一次世界大战的爆发，安素.法拉利也许会成为一名记者。

1920年，22的法拉利凭自己的才智和努力，在当时意大利的阿尔法.罗密欧汽车公司从事跑车设计方面已初露锋芒。不久，由他领导的法拉利跑车设计小组便扬名于汽车制造业。

说来也巧，第一次世界大战也为法拉利的跑车提供了商标——“腾马”。那是1923年，25岁的安素.法拉利在参加阿拉法赛车中，有幸遇到了第一次世界大战中阵亡的意大利杰出飞行员的母亲——康蒂丝.白丽查女士，她告诉法拉利，她儿子战斗机两侧的飞行微章是一匹“腾马”，如果费拉里把它画到赛车上的话，会带来好运。费拉里听了这位母亲的话，回去后照她的说法做了，果真带来了好运。

在20—30年代，年轻有为、血气方刚的安素.法拉利，不仅是一名跑车设计家，也是意大利有名的赛车队长，在赛车场上他一连串夺魁，震动了整个意大利。从那时起，法拉利就相信了车轮的价值。

1947年法拉利创建了自己的汽车制造厂，并且开始以自己的名字命名生产汽车，很快就生产出超一流的跑车。从此他的事业就更无法同那惊心动魂的汽车大赛分离了。安素.法拉利的名牌跑车是经过失败和考验才冲出来的。在初期的世界汽车大赛中，法拉利设计的F1型赛车曾发生过惨不忍睹的事故，并且殃及了很多观众。当时凡蒂冈的报纸激烈地指责他是“现代恶魔”。然而，每当法拉利赛车取得胜利的时候，车迷们似乎忘掉了过去的一切，狂热的称呼法拉利为魔术师。他设计的F1型赛车，在世界性大赛上共获得100多次胜利，至今尚没有哪一种赛车能够打破这项纪录。

世界上画画的人很多，但并不是所有的画家都能成为毕加索；世界上会唱歌的人更多，但没有几个人能够比得上帕瓦罗蒂；世界上有多如牛毛的汽车制造商，但产品质量能够达到法拉利(Frrari)跑车水平的只有一家。

世界上任何一种汽车，都无法与法拉利跑车相提并论。因为法拉利跑车已经超越了交通工具的范畴，成了艺术杰作。其它的汽车公司制造车身和引擎，法拉利也同样制造，然而法拉利装配线的未端却诞生了一件艺术品，高贵得没有几个人能够拥有得起，但都羡慕不已。

无论是售价不足10万美元的328GTS型跑车，还是价值超过20万美元的最高极TestaRossa牌跑车，几乎没遇到能相匹配的对手。波尔吉跑车也许最能接近法拉利跑车，但波尔吉跑车的年产量是60000辆，而费拉里仅为3400辆，对比之下，波尔吉跑车的大量生产根本无法指望达到法拉利跑车的贵族化程度。一般来说，波尔吉跑车是实用来吸引人们，而法拉利跑车却美妙得叫人无法比拟。

法拉利跑车给人们增添一种神秘感的绝活，就是由于在每辆跑车上都配置了一台赛车型引擎。引擎的极速每分钟可达7千、8千、9千转，最大马力超过500匹，成为世界上最快超级跑车。

大部分人认为，赛车都是手工制造，但现在这一领域也运用了高科技的设备。负责法拉昨车工程的英国人波尔斯特威赫说：“手工制造难免缺陷，电脑制造的产品要比之更好，因为它可以使车身的左右两侧同样精确，其它构造也更趋于合理。”

波斯特威赫介绍说：以前制造一辆新的Formula需要4个月，而今只需4个星期，但不论怎样，法拉利在制造汽车时仍然以传统的手工技艺为代表特征，在公司的装配下车间，你随时可以听到工人们使用手锤和扁铲修整车身的声音，框架的连接是手工焊接，焊点光滑，而在装配车门时，工人们拿着钢尺在不间断地测量着准确的连接部位。

从框架连接到整车的完工，需要23个工作日，虽然笨重，工艺却精美无比。?手工技艺在法拉里的各个部门都无所不在。在马拉内罗的铸造厂，很多微小的引擎部件者是工人们用钢勺舀着钢水倒进模具里制造出来的。每辆法拉利车体内部都是用高级真皮装饰，这些传统工艺，法拉利的工人们说这是他们技艺炉火纯青的代表。

真诚合作，互惠互利是法拉利的一个优势。法拉利一半资产权由菲亚特拥有，菲亚特实力强大，是一个私人的综合汽车制造业，它包括了所有车种，垄断程度委高。而且经营炼铁、制铝、飞机、船用发动机、机床、玻璃工业、石油精炬、电线、皮革、氧气等。不仅经营汽车配件，还经营汽车公共跑线和高速公路，就连汽车竞赛路线也归他经营。他不只搞有影响的日刊《斯坦帕》报纸、葡萄酒的有关事业，而且还是里尼亚那产米的大地主。菲亚特公司占意大利国民生产总值的6%，占出口总额的9%。法拉利利用菲亚特的实力发展壮大了自己，菲亚特为其承担了产品更新、质量改革和一系列的巨大费用；而菲亚特利用法拉利的高超技术和名人效应，换来了欧洲最大汽车公司的荣誉。

菲亚特主要是把法拉利作为一个基地，用来培养现在和未来的高级主管人才，提供操纵整个公司和向世界市场出口出口汽车的经验。因此，对法拉利很关照，菲亚特允许法拉利的利润100%地投入到再生产。菲亚特没有从法拉利提取任何股息，也没有把资产转到亚菲特名下。由于可以全部使用所获得的利润，法拉利不仅在80年代完成了1.55亿美元的投资项目，而且接着又实施了一项1.3亿美元的投资。菲亚特同法拉利是在交换着各自所需要的东西，达到了互惠互利的目的。

法拉利把造车当成自己的生命?安素.法拉利先生一生中最沉重的打击发生在1956年，他26岁的儿子，当时已成为汽车发动机设计师的迪诺，因病不幸早逝。法拉利对儿子倾注着一腔父爱，然而突如奇来的不幸，对他的打击如此之大，就如同赛车手瞬间没有把握住方向盘而酿成终身遗憾一样。后来，安素.法拉利先生外出时，始终是结着黑色领带，戴着墨镜。迪诺这个名字也经常被他用来命名一些法拉利公司生产的发动机或赛车。

安素.法拉利先生89岁那年，仍未停止自己的工作，他仍然象钢针那样尖锐，一年行真诚3 65天去上班，他在维护着他的法拉利跑车王国。对他来说，这已不是工作，而是他的生命。?这位意大利超级跑车制造企业法拉利汽车公司的创始人——安素.法拉利先生，于1988年8 月14日在意大利北部摩纳城的家里去世，享年90岁。18年法拉利在汽车公司创立40周年大会上宣布，他的公司将要小批量开发研制时速达320公里的F40型跑车，但是由于他的心脏病恶化，没能新眼看到自己的杰作是如何进入赛车场的。

当今法拉利跑车已经成为拥有事业成功者及生活奢华的象征。对于安素.法拉利先生的逝世，意大利总理深情地说：“我们失去的是一位能够象征意大利年轻蓬勃、富于冒险、不屈不饶以及在技术领域锐意进取的楷模型人物。

目前法拉利汽车公司的***是安素.法拉利先生的另外一个儿子P.拉尔典，他与迪诺同父异母，1950年出生。但在他11岁之前，安素.法拉利先生不曾见过他。直到18年与安素. 法拉利共同生活55年的结发妻子去世之后，P.拉尔典才被允许使用法拉利这个父姓。

谁能给我介绍一下关于车队的知识，或者是相关的望站

很难想象，在一辆车停产近20年后的今天，你还能亲身体验撕开原装塑料保护膜的乐趣！

如果你想快乐一倍！那就来看看这辆法拉利恩佐吧。

没错，这款2003法拉利恩佐就是这样一款车。到目前为止，它只行驶了141英里，一切都处于原始交付状态！

2002年法拉利Enzo横空出世，除了为了法拉利成立55周年外，还为此来纪念法拉利创始人Enzo Ferrari(恩佐·法拉利)，新车的研发用了当时世界上最先进的F1赛车技术。

作为法拉利F50的替代品，它拥有许多F1赛车的最新技术，其中自然吸气6.0升V12发动机被认为是一代人的巅峰之作。

照片中，该车于2003年交付给加拿大安大略省的一家法拉利经销商。分娩后不久就被送到了日本，此后一直生活在遥远的亚洲。令人惊讶的是，这辆车从未注册过。

如今，这款车的总里程只有141英里(227公里)，而这些数字几乎都是法拉利工厂试车手创造的。

我们不知道为什么这辆车一直没有注册，但这也意味着这辆车有相当一部分功能从出厂到现在连碰都没碰过。

通过照片可以看到，在油门踏板、座椅靠背、迎宾踏板、侧窗处都有大量的原装塑料保护膜，甚至这辆车的钥匙都留在了原装塑料袋里。为了让汽车启动，包装被刺破了。

原来的三件套被包裹在原来的包装里，静静地放在前面的行李箱里。

这辆法拉利除了没人开，也是独一无二的。

从照片中可以看到，这辆车使用了定制的Argento Nurburging 101/C油漆。

法拉利恩佐的生产周期从2002年持续到2004年，总共有400辆车驶下生产线，其中除了少数罕见的颜色，几乎全部是法拉利标志性的Rosso Dino红漆。

对于很多人来说，一个销售额度是非常珍贵的。即使不选色，有钱人还是拿着大额支票排队买。

据了解，法拉利恩佐约有20辆车使用非标准颜色。当时只有法拉利最尊贵的客户才能选择。

照片中，Argento Nurburging车漆全球仅有9种。更难得的是，这款车是九款车中唯一配备Cuio真皮内饰的——其余恩佐几乎全是黑色或红色内饰。

动力系统方面，和其他恩佐一样，搭载来自F1的6.0升V12发动机，最大功率660马力，最大扭矩657牛·米。传动系统匹配F1六速手自一体变速箱。官方0-100km/h加速3.65秒，最高时速可达350 km/h。

当年，舒马赫亲自参与了整车的设计。舒马赫曾透露，这辆法拉利恩佐在公路跑车中无限接近F1。

该车将由苏富比拍卖，目前位于安大略省布伦海姆，距离底特律边境不远。

但是，你要知道的一点是，这辆车是作为临时进口来到加拿大的！也就是说，如果有人拿到这辆车，需要缴纳相应的进口税。法拉利恩佐起价67万美元，目前没有人知道这辆车的价值。

法拉利Ferrari车队介绍

车手(Driver)

1、舒马赫Michael Schumacher

生日：1969年1月3日

国籍：德国

车号：3

简介：

迈克尔-舒马赫被公认为这一代车手中最具天赋的，而据称他在法拉利车队拿的工资也是工资数量排名第二的车手的两倍。1991年他在乔丹车队首次参加了F1大奖赛，只参加了一场比赛就被贝纳通车队挖走。第二年他在比利时获得了第一个分站冠军，并在那个赛季获得了总成绩第三名。1994年他第一次夺得世界冠军，并于次年卫冕成功。1996年他加盟法拉利车队，虽然赛车问题不断，但他还是获得了第三名。一年后，与维伦纽夫在赛季最后一站的撞车的确让舒马赫丢尽了脸。他那种超凡的自信往往被人们认为是傲慢，而那种对胜利的渴望也被人们看成了爱惹麻烦。1995年和1996年两次与希尔激烈碰撞，19年又与维伦纽夫发生撞车，1998年比利时大奖赛上还差点对库特哈德动拳头。

1999赛季对于舒马赫来说是令人失望的。在积分第二，力争为法拉利车队赢得20年来第一个车手总冠军的舒马赫却在英国银石赛道撞断了腿，他也因此休息了三个月。他队友埃尔文在他受伤的日子里脱颖而出，并且有机会获得总冠军。当时车迷们还纷纷猜测，舒马赫回来的时候能否帮助埃尔文夺得世界冠军，因为他自己也那么渴望再次登上冠军宝座。在复出后的马来西亚大奖赛上，舒马赫排位赛获得第一，并在正式比赛时领先的情况下非常大度地让队友埃尔文超过自己，夺得冠军。但是遗憾的是，两人的成绩都因为法拉利车队的赛车违反了国际汽联规定而被取消。而经过上诉之后，他们又拿回了被砍掉的积分，于是埃尔文在积分榜上暂时领先。在最后一站日本大奖赛上，舒马赫获得了排位赛第一，但是在正式比赛中却发挥欠佳，出发的时候太慢，而对手麦克拉伦车队的哈基宁冷静地夺得冠军，并卫冕成功。

职业生涯战绩：

1999 英国大奖赛撞断腿，夺得圣马力诺和摩纳哥两站冠军，最后积分44分，总排名第四

1998 6站冠军，2站亚军，2站第三名，在赛季中途几乎没有夺冠希望的情况下几乎三连冠，但是在斯帕赛道出现维修站配合问题，在日本铃鹿赛车熄火，舒马赫功亏一篑

19 尽管获得亚军，但因最后一站与维伦纽夫发生撞车，被国际汽联取消成绩

1996 加盟法拉利车队，尽管赛车不断出现问题，但仍总排名仍列第三

1995 随着贝纳通车队提高赛车性能，舒马赫蝉联世界冠军

1994 在最后一站为获得冠军而与劲敌希尔发生撞车，引起争议；夺得世界冠军

1993 积分52分，总排名第四

1992 首次完成了整个F1赛季，在比利时站夺得冠军，并取得总成绩第三

1991 加盟乔丹车队，首次参加F1比赛，仅参加了一场比赛之后就加盟贝纳通车队，并取得4分积分

1990 德国F3锦标赛冠军

1989 参加德国F3锦标赛，落后温德林格与弗伦岑，列第三位

2、巴里切罗Rubens Barrichello

生日：12年57月23日

国籍：巴西

车号：4

简介：

鲁本斯-巴里切罗在乔丹车队开始了他的F1职业生涯，在四年过程中，他也的确小有成就，不过在与埃尔文两年半的合作中，他一直有一种压抑感。19年转到斯图尔特车队之后，也恢复了他的信心。上赛季可以说是他进入F1之后最成功的一个赛季，获得了21分积分，并且最终在法拉利车队赢得了位置。

在塞纳死后，狂热的巴西赛车迷就把希望寄托在了巴里切罗身上，希望他能在此把巴西赛车带上世界顶峰。好马佩好鞍，如今法拉利的赛车将为他提供优越的条件。巴里切罗是那种很感性的人，当他第一次坐上法拉利的红色赛车时，他竟然激动的热泪盈眶。新赛季，他将期待着自己在F1的第一个分站冠军，不过他也希望车队能平等对待他和舒马赫，他不想继续埃尔文在法拉利的痛苦日子。

职业生涯战绩：

1999 圣马力诺、法国和欧洲大奖赛均取得第三名，以21分积分列总成绩第11

1998 西班牙站和加拿大站获得第五名，总成绩第12

19 与斯图尔特车队签约，在摩纳哥大奖赛取得6分，最终排名第13

1996 积分14分，获得总成绩第8，但离开乔丹车队

1995 加拿大大奖赛获得亚军

1994 第二年效力乔丹车队，太平洋大奖赛获得第三名，总成绩第6

1993 与乔丹车队签约，首次参加F1

1992 度过了一个喜忧参半的F3000赛季

1991 获得英国F3冠军

1990 获得欧洲福特-方程式赛车锦标赛冠军

车队历史

1898: 安素.法拉利(Enzo Ferrari)于意大利的莫丹拿(Modena)出生。

1929: 安素.法拉利组织自己的公司。

1947: 哥地斯(Franco Cortese)胜出了罗马格兰披治。法拉利首次胜出比赛。

1951: 干沙里斯(Jose Gonzalez)胜出了法拉利的第一场F1赛事。

1952: 阿斯卡里(Alberto Ascari)胜出了法拉利首个车手世界冠军锦标。

1953: 阿斯卡里成功为法拉利卫冕了世界冠军。

1956: 范之奥(Juan-Manuel Fangio)为法拉利夺取世界冠军。

1958: 英国车手候科(Mike Hawthorn)成为第三位为法拉利赢取世界冠军的赛车手。

1961: 美国车手希尔(Phil Hill)协助法拉利包办车手和制造商双料冠军。

1964: 述迪斯(John Surtees)为法拉利再次拿下世界冠军锦标。

1969: 法拉利只能拿到7分，是车队史上最低分的一季。

15: 罗达(Niki Lauda)击败费狄柏狄(Emerson Fittipaldi)为法拉利夺标。

17: 罗达再次胜出总冠军。

19: 舒赫特(Jody Scheckter)胜出了他的唯一一个车手世界冠军锦标。

1983: 法拉利胜出其第八个制造商世界冠军锦标。

1988:安素. 法拉利与世长辞。

1991-1994: 法拉利连续三年半未尝一胜。是车队最长久的低潮期。

1996: 法拉利以二千五百万美元的高薪签下两届世界冠军舒马赫(Michael Schumacher)。

19: 舒马赫(Michael Schumacher)在最后一站撞维伦纽夫(Jacques Villeneuve)而被取消其世界亚军资格。

1998: 虽然力战到最后一站，可是舒马克仍然无法胜出总冠军。

1999: 法拉利胜出了制造商世界冠军锦标但是埃尔文(Eddie Irvine)却无法夺冠。

联系方法

官方站点：://.ferrari.it/

地址：Ferrari SpR Via Ascari 55-57, 41053 Maranello, Modena, Italy

电话：+39 0536 949 111

传真：+39 0536 949 436/488

迈凯轮车队的历史

赛车型号：MP4/15引擎：3.0奔驰V10车手：哈克南(Mika Kakkinen)库塔(Did Coulthard)他们当然不指望停留在2000年的桂冠上，但是，资格被取消，机械事故，偶尔的失误等等一系列问题的出现使得车队在两次锦标赛中都只能屈居第二。

在这之后，车队，引擎制造商及车手又一次重获信心。在这一年中车手配对成为有史以来GP赛中最长的。无疑，速度很快，车手及试车手潘尼斯(Olivier Panis)在测验中都频繁地开出了最快速度。

毫无疑问，哈克南在开始的三场比赛中的获位排列，而队友库塔在前面两场与他并排。但在澳大利亚站的比赛中，由于汽胎阀门事故，他们双双失利，未完成比赛。哈克南在第二场比赛中遭遇引擎失利，库塔被取消资格，所以，麦可·舒马赫在第三场比赛中领先，两位迈凯轮车手跟在后面，法拉利车队占尽了先机。

但其后局势出现转机：库塔赢得英格兰站的胜利，哈克南赢得了西班牙站的胜利，在随后的摩洛哥站和法国站的比赛中库塔又再次取胜。在奥地利，哈克南开始了还击，他将队友甩在后面，在匈牙利站获胜又以势不可挡之势获得比利时站的胜利并赢得冠军。

不幸的是，在印第安纳波利斯的比赛中，一次机械故障终止了他胜利的机会。在潮湿气候的日本获得了第二的优异成绩，但这些还不足以奠定大局。库塔在马来西亚最后一场比赛中获胜，但这弥补不了前三场比赛中的两次被罚。第二名已经是两次锦标赛中的最好成绩了。车手锦标赛：第二名哈克南, 89分；第三名库塔, 73分车队锦标赛：第二，152分

2001年

赛车型号：MP4-16引擎：3.0奔驰V10车手：哈克南库塔伍尔兹(Alex Wurz)2001年，伍尔兹被宣布为迈凯轮车队第三位GP赛车手，成为继哈克南和库塔两个搭挡之后的第三个GP车手。

麦可·舒马赫赢得了赛季头两场比赛的胜利，但是，库塔在巴西马上还击，在他30岁生日过后的几天，取得了第一个赛季的总胜利，但是，哈克南在起跑格有了问题，没参加比赛。

在圣马力诺站,库塔和哈克南并肩进入决赛一线，这标志着车队第五十次在测时排位赛中包揽前两名，库塔获此比赛亚军，哈克南获得第四名。在西班牙举行的大奖赛中，哈克南因机械故障在比赛的最后一圈退出了比赛。库塔在奥地利站取得了他在本赛季的第二次胜利，而哈克南只有等到英国大奖赛(迈凯轮车队的主场赛)才能品尝胜利者的香槟酒。在9月的意大利GP大赛上，哈克南宣布他将退出F1比赛，休一年。在他的赛车生涯中，他获得了1998和1999两年的车手锦标赛冠军，20次GP大赛胜利，26次竿位，25个单圈最快速度，积分420。这位芬兰人还取得了随后的印第安纳波利斯站的胜利，这是他最终F1赛车生涯的最后一次胜利。库塔在本赛季两次登上颁奖台——在美国和日本获得第三名，并在车手锦标赛上获得第二名。哈克南在本赛季中成绩为第五名。车手锦标赛：库塔，第二名，65分；哈克南，第五名, 37分车队锦标赛：第二名，102分

2002年

赛车型号：MP4-17引擎：3.0奔驰V10车手：库塔雷克南伍尔兹2002年，年轻的芬兰之星雷克南加盟了库塔和伍尔兹所在的迈凯轮车队，并立即给人留下深刻的印象：他取得了赛季第一场比赛的第一次胜利，在澳大利亚GP大赛中获得第三名。

在巴西站，库塔取得了第三名。继西班牙GP大赛取得第三名而获得另外6分后，这位苏格兰人在世界车手锦标赛的总分上进到第四位。然而，对雷克南来说，由于他退出西班牙那场比赛，所以西班牙留给他了一个令人失望的周末。在奥地利站，库塔获得第六名，然后，这一年的高峰来临，摩纳哥GP大赛库塔获得了他F1赛车生涯的第12次胜利，迈凯轮车队打开了庆祝的香槟酒。在加拿大的自由实践期间，库塔获得第二名，雷克南名列第四，小舒马赫(Ralf Schumacher)由于这个芬兰人在第一个弯道的一个完美的超车动作而屈居其后。

雷克南在下一场比赛中又回到了颁奖台上，在纽布灵格赛道的欧洲GP大赛取得了第三名，库塔在第37圈时由于与Juan Pablo Montoya在第一个拐角发生事故退出，从而雷克南成了迈凯轮车队唯一完成赛程的人。

雷克南取得了他在Mobil 1法国大奖赛的赛车生涯的最好成绩，表现出色，获得第二名，库塔以第三名的成绩站在他身边的领奖台上。库塔以第五名的成绩结束了Mobil 1德国大奖赛和在匈牙利站的另外一场比赛，而雷克南在匈格罗宁赛车场(Hungaroring)获得第四名。迈凯轮车队的两人搭档分别以第三结束了今年呈上乘趋势的赛季，分别是由库塔参加西班牙和美国大奖赛，雷克南参加日本大奖赛。车手锦标赛：库塔，第五名，积41分；雷克南第六名，积24分。车队锦标赛：第三名，65分。