特斯拉model3音响设置_特斯拉model3音响设置在哪里

1.当初全款买的Model 3，想用座椅加热凭什么还得再花2400开通服务

2.特斯拉model3功放在哪里

3.特斯拉model 3中控台如何打开

4.model3支持carplay吗?

5.model3 音响功率

model3和model通过音响位置一样。特斯拉Model3和ModelY的高级内饰中的音响系统配置出现调整，现款车型的配置为13个扬声器1个低音炮。需要注意的是，此次音响系统配置调整仅在高级内饰中体现，具体车型包括特斯拉Model3高性能版和ModelY 后驱、ModelY全驱长续航、ModelY高性能版。因此model3和model通过音响位置一样。

model3的特点

用车成本低。电耗根据季节和速度不同，非冬天的市区百公里11度电左右，非冬天的高速百公里14点5度电左右定速105至115不等，冬天市区和高速百公里18度。因为家里有充电桩，每公里的用车成本不到一毛钱。续航。高速不是冬天的话应该能到330的续航，市内能到400左右。

驾驶感受。特斯拉的电门非常平顺，响应性也很快，不像很多电动车那样加速虽然快但是加速感受很突兀。

当初全款买的Model 3，想用座椅加热凭什么还得再花2400开通服务

该品牌汽车音响的品牌是Bang & Olufsen。

自特斯拉Model 3开始向客户交付以来，该车的音响系统就受到了不少国外媒体和车主好评。澳大利亚CarAdvice的一位Model 3评测员，在Twitter上分享了一些特斯拉内部人员向其讲述的Model 3音响系统的一些细节。特斯拉内部人员表示，Model 3音频部件的设计和购工作，都是由著名音响公司Bang & Olufsen的前工程师完成的。

所以，特斯拉汽车的音响系统是由特斯拉公司与音响专家共同设计和调校的，而不是用传统意义上的第三方品牌。

特斯拉model3功放在哪里

如果已经购买了的产品，还需要额外支付解锁功能的费用，你能接受吗？其实这个问题在如今的生活中并非罕见，但对于消费者格外警惕的“韭菜”收割机特斯拉来说，却又一次引来了争议。

众所周知，与传统汽车厂商不同，特斯拉为了尽可能的简化车辆生产模式，出厂时各个车型的硬件配置其实基本相同，只不过需要通过付费升级来解锁相应的功能。面对这种情况，现在有两种不同的声音，而且这两种声音是对立的。而随着天气转凉，特斯拉也再次应景的推出了新的收费服务——标准续航版Model3后座加热”OTA升级。也就是说，这个功能的配套硬件在乞丐版车型出厂时同样是配备的，但想使用必须解锁激活，而且还需要用户额外支付2400元的升级费用。

看似是配置升级，可一旦跟钱扯上关系，消费者们就坐不住了。

网上很多人认为，既然用户购买了产品，硬件成本就应该包含在最初支付的价格中。在这种情况下，当时支付的硬件成本涵盖了后续服务的所有费用，加价才能解锁是不合理的，这部分支出不应由消费者承担。

“而本着中立态度，我们今天主要就是想给大家客观分析下整件事情，到底是特斯拉又想收割一波“韭菜”了，还是消费者过于敏感了。

首先，本质上我们并不反对特斯拉本次座椅加热的升级，因为确实能给消费者在冬天用车生活中提供更好的体验。认为值的人，自然会去买。认为不值的，你也可以权当没看见。比如说南方的车主们，完全有足够的底气拒不接招。

其次，擅自修改用户已购商品的使用价值的先例不是没有过。玩游戏的朋友们应该知道，咱们买回来的一块显卡，是可以玩超频的。尤其是那个显卡性能普遍不够极致的年代，超频，是不少游戏玩家很乐于尝试的一种行为。而能够超频，也是因为显卡预留了性能提升的空间。

这个事情在汽车行业其实也由来已久，并非只有特斯拉，很多主机厂都这么干过。由于规模效应的存在，高低配车型的通用件很多，为了形成高低配差异化，往往人为对平价车型进行阉割。最典型的就是发动机就能?“超频”。举个大家都非常熟悉的例子，平民“小钢炮”思域、高尔夫这些，有所耳闻的应该都知道它们能通过刷程序调整发动机性能。也就是说，厂家的发动机，同样和显卡一样，能预留一定的升级空间。

而回到特斯拉这次收费服务，其实就是在座椅预留了电加热丝，OTA刷一下程序就能解锁，本质上跟发动机预留性能升级空间是一个道理，硬件并没有任何变化。做法错了吗？这么多年你既然能默认传统主机厂的做法，那么特斯拉的升级服务按理说大家也能接受。可换一个角度，我们还是想说，这个做法错了，该骂的还是要骂。

一方面是因为特斯拉明显早就知道标准续航版可以选装加热的，毕竟自己预先埋好了电热丝。但为了在早期让更多人买高配版，故意不开放标准续航版的后排座椅加热选装，也不告知标准续航版的买家日后可以选装后排座椅加热，这种小手段势必让人感到不爽。并且直到目前，从特斯拉中文看Model?3标准续航版配置，依然没有后排座椅加热的选项。

更关键的是，这种做法还给其他车企起了一个不是很好的开端。试想以前，花100%的钱可以享受到100%的汽车本体，而特斯拉的做法，则是先以100%价格卖100%的产品硬件和50%的软件功能给你，但是大部分软件都能如同游戏dlc一样，付费升级，功能如同挤牙膏。如果消费者真的能忍受特斯拉的这套做法，很快所有的车企都会紧跟而上，也会考虑加入游戏。

那是不是以后不管买什么车，只要支持OTA，音响系统能不能付费升级？自动驾驶模式能不能付费升级？主动刹车系统能不能付费升级？刹车系统的效率能不能付费升级？只要能想到的，都慢慢设计成付费升级的。在车价变化不大的情况下，你想要更多的功能，就得付出更多的金钱，长此以往消费者肯定是不划算的。

更深层次的，甚至可以理解为消费者的控制权被彻底的剥离。这就好比车主在购买model?3的时候，正处在春夏之际，手头也比较紧，从消费心理上暂时放弃了选配座椅加热的功能。几个月后的秋冬之际，车主手里有点闲钱了，对于功能的需求也实质性提升了，这个时候花钱购买此服务的意愿就大幅度提升了。

也许有的人会说，我就是抠门宁可配置少一点，裸车价格便宜点，以后想要高配，加钱OTA挺好。那请记得，任何一个厂家都不是慈善机构，能省一笔成本就省一笔成本，才不会把省下来的钱都让利给消费者。其实一套后排座椅加热的硬件成本顶多三五百块，且国产Model?3至少还有20%降价空间。但特斯拉并没有选择让利给消费者，而是通过后期付费激活的方式提供给你，2400的价格都够汽配城装两套了。这是OTA正确的打开方式？不，这明明是资本家的真实面目。

最后，特斯拉或许还有很多我们不知道的预留硬件等着付费开通功能，韭菜们做好下一波被割的准备了吗？

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特斯拉model 3中控台如何打开

为后座乘客提供的2个接口为USB-C接口,位于后排出风口下方。

特斯拉Model 3是特斯拉Model X系列的新品，北京时间2016年4月1日11点30分在美国发布，基础售价35000美元。在开放预定之前，仅靠门店排队预定，Model 3的订单数量已经超过11.5万辆。

功率放大器简称功放，一般特指音响系统中一种最基本的设备，俗称“扩音机”，它的任务是把来自信号源（专业音响系统中则是来自调音台）的微弱电信号进行放大以驱动扬声器发出声音。还可以指其他进行功率放大的设备。

model3支持carplay吗?

特斯拉model3中控台打开，在音量调节键的下方，即多媒体显示屏开关键，按下就可以打开中控屏幕。特斯拉Model3是特斯拉2017年推出的新车并不是一个缩小版的ModelS，而是用一个全新的平台打造而来。Model3在2016年3月31日起接受预定，但顾客需要去特斯拉实体店，2016年4月1日开始接受网上预定，定金为1000美元。

特斯拉model3的介绍

2017年7月，特斯拉宣布，特斯拉Model3已达到量产前的所有检测标准，比预期提前了两个星期。首批30辆Model3将在7月28日举办的庆典上交付给顾客。截至2018年5月28日，该款车型只在美国和加拿大实现交付，特斯拉推迟Model3的欧亚洲交付时间至2019年。

odel3不用铝制车身，所以车身尺寸将缩水百分之20来抵消因重量增加而对续航的影响。Model3预计续航里程在320公里左右。取消超拉轰但不实用的鹰翼门，砍掉3秒从0到60迈的推背起步，可能砍掉自动驾驶仪。

model3 音响功率

特斯拉model3既不支持carplay也不支持carlife，也不支持与手机互联，所以是不支持投屏的。

Model 3并未用传统汽车的仪表盘及空调、音响面板，而是将其整合在了大屏中，按照功能进行了三个区域的划分：左侧三分之一为仪表（包括档位、车速、驾驶、续航），下方的黑色长条为车辆设置、、空调部分的快捷键切换，中间最大面积部分为导航、等功能显示区域。

国产Model 3车机只支持蓝牙连接，包括Carplay/CarLife在内的手机互联这套系统均不支持，因此导航只能使用车内的百度地图，好在整体使用逻辑、显示与手机基本相似，并且支持语音控制输入目的地。

车载方面，包括QQ音乐、喜马拉雅、爱奇艺、B站、腾讯在内的主流音平台在Model 3上均有进驻，再加上手机蓝牙连接，基本可以满足车上成员的需求。

前声场1.1寸高音，音响高音频段相对其它音域频段来说波长更短，所以它需要一定的指向性，Model X高音位置对于专业汽车音响来说，相对符合声学原理！前声场的中音位，中音3寸喇叭。

前右声场高音位置，同样是1.1寸，前右声场同样3寸中音的位置，前声场中低音的位置，中低音的尺寸为6.5寸，鹰翼门中低音的位置，中门的中低音同样为6.5寸，鹰翼门1.1寸高音的位置，尾门是由2个1.1寸的高音，和2个3寸中音组成的喇叭位置，后排原车超低音喇叭位置。

原车功放安装位置在仪表台，特斯拉对于原车音响优于其它原车音响一个很重要的原因就是原车功放起到作用！

特斯拉这款主机EQ均衡分为5段，只可以调5个频段，高音、中高音、中音、中低音、超低音，对应的这5个段，只能分几个大频段去调节，难以调到更细更准。

常用的专业图示均衡器则是将20Hz~20kHz的信号分成10段、15段、27段、31段来进行调节。目前最佳的均衡器就是31段，它可以把每个频段分析的很透析，很多细节可以调的更细更准。

此套经过选装的特斯拉原车音响系统相对很多原车音响比较的话，也有着自己的过人之处，比如有一定的低音效果，声音整体表现好过很多原车，当然，这种整体表现是不包括细节的凸显，他同样有许多不足的地方，中低音浑浊，中高音听歌的时候比较朦胧不清晰，中低音和中音的衔接不好，高音突出等，而且没有选装全套17个喇叭的原车音响系统还会更为逊色一些！

特斯拉model3原车音响分为两个版本：

一个版本的音响是8支喇叭在响，另外一个版本有14支喇叭，两个版本的音响效果差距很大，通过购买一根专用线就可以升级完成，费用几百就可以搞定，效果就可以达到14支音响的那种环绕效果，这一切都是无损对插安装不破坏原车任何内饰跟线路。

可以通过左侧滚动按钮控制音响系统。控制音量 上下滚动按钮可提升/降低音量，按下按钮可静音/取消静音。

注意：该滚动按钮可根据选定功能调节音响音量或操控系统、车载电话，中控显示屏会根据您的当前操作进行显示。