北京现代汽车经营现状_北京现代汽车公司现状

1.北京现代汽车在同行业中处于什么样的地位？

2.北京现代的2020：活下去，走上去 | 汽车产经

3.北京现代汽车怎么样?

就现代汽车和大众汽车而言，这两个品牌都位列全球五大车企。这两家汽车公司已经在世界上竞争了几十年，他们彼此非常了解。甚至有人说，在车辆研发过程中，大众和现代互相模仿，把自己竞争的车拆解分析，然后重新开发相关技术为己所用。这是现在汽车发展的固有套路。也正是这种发展模式，使得现代汽车的整体性能与大众相差不大。其实就现代车的质量稳定性而言，现代车比大众车好。

大众汽车的“黑点”和销量

大众这几年黑幕很多，消费者怨声载道。我来给大家详细介绍一下大众这几年都做了些什么。1.大众的动力换挡失灵，异响，顿挫。干动力换挡已经被公众所诟病。2.大众EA888系列2.0T发动机存在烧机油现象，车主难以接受。每次加油前检查机油量，加满汽油；3.大众在美国出了个排放的丑事故，是不是有点坑？4.速腾断轴事故严重影响车主安全驾驶；5.经过中国保险研究院的测试，其安全碰撞性能难以达标，改变了大家对大众汽车安全性的整体看法。

大众的上述行为也让车主们不满。即便如此，大众在华销量一直不错，年销量仍能达到300万辆。如果加上奥迪、斯柯达、捷达等品牌，年销量适当达到400万辆。仔细想想，就是大众也可以这么顽强。如果换成其他汽车品牌，比如韩系车、法系车，估计早就退出中国市场了。

现代汽车的“黑点”和销量

再来说说现代汽车。不完全干净。近年来，现代汽车的问题如下:1。现代途胜的1.6L涡轮增压发动机出现机油稀释事故，同期出现的还有本田CRV、长安CS75等车型；2.现代菲斯塔的碰撞测试中，a柱断裂。相比之下，韩系车的故障率是不是比大众轻很多？但是现代汽车的公关能力真的很差。一旦有一点点问题，必然会被网络放大。大家一致对现代汽车表示怀疑，但众所周知，与大众相比，现代汽车的质量和稳定性要好得多。

2016年，现代汽车在华销量达到顶峰，年销量突破100万辆，但在随后的5年里，现代汽车销量连年下滑。这种现象是中国的特例。毕竟现代汽车在北美、南美、俄罗斯、印度等车市的销量远高于大众。根据我们的研究结果，如果去掉中国汽车市场的份额，现代汽车的全球销量比大众汽车好。

现代汽车为何比大众质量稳定？

就我个人而言，与大众相比，现代在产品布局上有很多优势。主要原因是现代的技术种类繁多，备选方案多。比如车辆的变速器，大众只有DSG可以自由搭配，而现代汽车有6AT、8AT、CVT、DCT变速器，可以根据市场需求随意搭配；就车辆发动机而言，大众主要以1.4T和2.0T发动机为主，现代有1.4T、1.5T、1.6T和2.0T发动机，现代的1.4T和1.6T发动机是明星发动机，在全球都获得了“沃德十佳发动机”的荣誉。

此外，现代汽车近年来还开发了氢燃料电池技术、混合动力和纯电动技术。其中在氢燃料电池领域的技术储备居世界第一，混合动力和纯电动汽车销量也居世界前5。说明现代汽车在新技术领域会有更高的话语权，现代在产品竞争力上比大众强很多。

通过现代和大众的对比可以发现，销量不代表质量，销量不代表能力。在产品质量稳定性和新技术开发能力方面，现代并不像大众那么差。

百万购车补贴

北京现代汽车在同行业中处于什么样的地位？

连续五年迈过年销百万辆门槛的北京现代，在今年的汽车市场急转直下。8月29日，北京现代被曝出由于拖欠供应商货款，导致4家工厂全面停产的消息。尽管在8月30日北京现代方面透露，4家工厂已经陆续复产，但欠款问题仍在交涉中。

导致本次北京现代停产的供应商名为北京英瑞杰。在一份该公司发布的公函中显示，由于北京现代未支付货款达1.11亿元，导致运营资金不足，从8月22日起停止向北京现代供货。据了解，北京现代已经6个月没有向该公司支付货款。目前，北京英瑞杰总销售额为8.5亿元，其中来自北京现代的销售达到5.8亿元，占总销售额的68%。

据了解，北京英瑞杰全称为北京彼欧英瑞杰汽车系统有限公司，主要经营范围为生产塑料燃油系统，包括燃油箱、注油管、汽油机和柴油机燃油泵等。根据北京现代供应商名单显示，北京英瑞杰为北京现代塑料燃油箱的供应商。这意味着，从8月22日起，北京现代4家工厂开始缺少该零部件。

目前，北京现代共有4家工厂在产，3家位于北京，一家位于沧州。今年，北京现代第五工厂在重庆建立，但由于处在调试阶段，未真正投入生产。业内人士表示，一辆新车上有上万个零部件，缺少任何一个的供应，都会对车辆制造产生影响。

事实上，本次北京现代出现的停产风波，与销量下滑不无关系。在2012年达到销量顶峰后，北京现代销量开始逐渐下滑。根据全国乘用车信息联席会的数据显示，今年前7个月，北京现代总销量仅为41.5万辆，同比下降高达29.1%。今年初，北京现代制定的全年销量目标为125万辆，但今年上半年的销量成绩仅完成该目标的33.2%。此前，北京现代方面已经将全年销量目标下调至80万辆。

此外，今年7月底，4家工厂也曾停产，当时北京现代方面回应称，由于放高温，7月31日-8月4日北京现代工厂出现停产。但是，北京工厂并没有如期复产，而是比原晚了十余天，这意味着，北京现代工厂已经出现连续停产的情况。据了解，在重庆工厂投产后，北京现代的总产能将增至160万辆，颜景辉表示，北京现代大量的产能闲置，已经释放出危险的信号。

北京现代的2020：活下去，走上去 | 汽车产经

04年处于汽车行业前三甲，后来随着汽车市场快速增长，一汽大众完全取代了全国出租车的市场，随后现代波动也挺大，新产品更新较慢，技术有所保留，对国内的市场都有很大的打击，但是和大众没法比，尤其是一汽大众，全中国没有一家汽车企业能和一汽大众相抗衡，产量，效益，设备，技术，都比不了。一汽大众拥有世界顶级的奥迪数字总装车间，最吸引员工的公司，中国发展速度最快的乘用车制造基地 ，拥有最高标准建立的国际上最先进的涂装生产线，主要以水性油漆工艺，更多的机械化提高喷涂效果，节省人员喷涂的浪费，且更加环保，拥有东北，西南，华南乘用车生产基地，所以说如果能签约一汽大众，北京现代就不要去考虑了 。如果初到汽车行业，北京现代也可以。大概就这些地位在高并不能薪水高。我们更关心的可能就是薪水吧。

北京现代汽车怎么样?

难言的2020年，许多汽车企业创下了多年来销量的最差成绩。北京现代是其中之一。

对这个“活着就是最大的胜利”成为共识的一年，北京现代们的2020，又该如何被评价？

1月11日，北京现代公布了全年的销量数据——50.2万辆——近年来的销量最低点。销量发布的第二天，北京现代副总经理樊京涛说了八个字：蓄势之年，企稳向上。

围绕这八个字，过去一年，从经历疫情波折之后终于迎来的下半年新产品密集推出，到i-GMP平台、CVVD技术的全面应用，再到渠道体系整合提升单店能力……北京现代除了活下去，还在筹谋未来。

时至今日，大家对北京现代的发展境况都是有些怏怏然的。

曾经，北京现代用十年时间创造了800万辆的销售速度，震惊业界。随后汽车行业甚至兴起了对“现代速度”研究、模仿的热潮。可以说，北京现代也近距离见证了自主品牌的奋斗历程。

樊京涛回忆：2003年现代汽车进入中国的时候，自主品牌还没有成长起来，老三样价格高，现代的高性价比很容易获得了消费者认可。

今天，欧美市场上现代依然是能够比肩丰田的存在，但在中国汽车市场风起云涌的十年之后，合资下压、自主上攻，北京现代却失掉了“速度”。

樊京涛说，再去谈性价比，已经“不是一件好事。”

2020年，除了努力“活着”，北京现代所做的，是必须扭转的性价比标签。这就是樊京涛所说的“蓄势”。

有句话叫，那个当初成就你的东西，成为了今天的掣肘。轻飘飘一句“改变”很容易。但扔掉曾经称羡的标签、重建自我，不仅心情上五味杂陈，变革路上的个中滋味，也只能甘苦自饮。

如果正在到来的2021年，北京现代能如愿“向上”。那么，2020年的北京现代，能称得上“成绩斐然”。

北京现代副总经理樊京涛

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得失之中，走过2020

2020年，疫情冲击之下，中国的乘用车市场最终以1928.8万辆的销量收官，创下了近年来的新低。

不过，回顾过去一年的发展，在樊京涛看来，疫情对北京现代最大的影响，并不在于市场环境的变化。

“就像下雨时雨点会没有差别地落到每个人头上，市场环境的变化对所有车企的影响也都一样。对于北京现代来说，疫情的影响更在于中外交流的中断。”

2020年是北京现代久违的产品大年。按照原本规划，第十代索纳塔将在4月上市，第七代伊兰特将在7月上市，全新名图将在9、10月份上市。而这些产品都要用全新的i-GMP平台生产。

“新平台对于北京现代和供应商体系来说，都涉及大量的技术改造，而这种改造需要韩国专家现场指导。但在疫情期间，这些都没办法做到。”

迫于疫情影响，北京现代上半年的产品节奏被完全打乱。

直到7月份，第十代索纳塔才得以推出，第七代伊兰特上市比预期晚了3个月，全新名图不得不被延期到2021年……

对于北京现代的全年销量而言，这种延期带来了巨大的影响。

在新一代的产品到来之前，北京现代已经很久没有全新的主力车型上市。

正如此前北京现代常务副总经理杜君保所说，“领动卖了6年了，名图卖了7年了，再精英的团队都会有压力。”

直到下半年，随着新车型的到来，北京现代的销量环比开始持续向上。尤其是第七代伊兰特上市之后，最后两个月，北京现代开始接连创下全年单月销量新高。

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押宝伊兰特

2020年下半年，从第十代索纳塔到第七代伊兰特，再到全新ix35，半年时间，北京现代密集上市了三款车型。

如此大规模的新品投放，对于北京现代来说，必然要求他们将有限的营销进行最合理的分配。

那么，怎么分配？

用樊京涛的话来说，必须选择“做事半功倍的事儿”。而第七代伊兰特，就是那个可以实现事半功倍效果的车型。

“伊兰特的定价在12万元左右，这个市场对北京现代来说是最温暖的市场，也是市场容量最大的市场，上市时间又赶上了这个细分市场的旺销期。”

于是，从9月份开始，北京现代将营销重心集中到了第七代伊兰特身上。

“我们希望通过第七代伊兰特改变用户看法，给经销商带来信心。在伊兰特稳定之后，再继续进行产品结构上的调整”，樊京涛如此解释道。

在他看来，第七代伊兰特是一款“几乎没有什么短板的车型”。

产品力上，诞生于全新的i-GMP平台，发动机搭载最新的CVVD技术，配备现代最新的“智心合一”驾驶系统，以及与百度合作的第三代智能网联，第七代伊兰特堪称北京现代技术标签的最好代表。

而在销售政策上，北京现代又搭配了“低门槛（低首付、两年全免息）、高保值（两年75折回购）、全免费（首年商业险免费，终身免费保养）”的 “9字箴言”，打消消费者的后顾之忧。

伊兰特上市之后的销售数据证明了北京现代选择的正确性。

从销量来看，11月份，第七代伊兰特上市后的第一个完整销售月，终端零售达到了11861辆。12月份，其销量则达到了19433辆。按照这一势头，樊京涛表示，如果不出意外，今年1月份的销量将突破两万，进而带动整个北京现代的月销量达到6.5万辆。

曾经，在北京现代的销量史上，上市首月销量最高的车型朗动（第五代伊兰特）其销量也不过8700辆。

“第七代伊兰特上市的初期表现，是北京现代从2003年开始到2020年18年的历史上，表现最好的一款产品。”

作为一款“没什么短板的车型”，良好的销量似乎并不足够展现第七代伊兰特优秀的全貌。

据樊京涛补充，此前的领动（第六代伊兰特）在市场上的平均售价是9.3万元，而到了第七代伊兰特，这个价格是12.38万元，大幅提升了3万。

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2021年的几个Flag

按照北京现代如今的发展，2021年，北京现代将逐渐走出低谷。用樊京涛的话来定义，这一年将是“上攻之年，全面向好”。

所谓“上攻”指的是以技术赋能品牌，品牌形象继续向上。而“全面向好”则是指，销量数据、经营损益、工厂开工率、经销商盈利性和渠道健康度等指标全面向好。

在这些指标中，在樊京涛看来，经销商盈利性和渠道健康度是其中颇为重要的一个。为实现这一指标的向好，从2018年开始，北京现代就开始了对渠道数量“动刀”。

在北京现代的销量巅峰时期，与当时的市场相适应，北京现代在全国的经销商多达900多个。但在销量下滑之后，这一曾经的网络设置早已不适合当下的发展。

于是，从2018年开始，北京现代开始经销商网络进行缩减、整合。到2020年底时，北京现代的经销商已经缩减到了680家。

而按照樊京涛的，到2021年底，这一数据将被缩减至600家，平均单店销售能力达到1000辆。“达到1000辆时，经销商就基本可以实现盈利。”

与经销商的规模相对应，2021年，北京现代给自己定下的销售目标是：零售59万辆，批发56万辆。

零售量高于批发量，对此，樊京涛表示，目前的北京现代不再过度执着于速度和销量，帮助经销商降低库存，提升盈利能力，更为重要。

与此同时，2021年，在做好传统渠道的基础之上，北京现代也在探索更加多元化的形式。

据樊京涛介绍，针对北上广深等特大城市土地成本高的问题，从2021年开始，北京现代将以厂家投资、经销商运营的模式，增加更多的城市展厅，解决展示和销售的问题。未来，还将以社区店的形式，解决快修和交付的问题。

而针对即将到来的全新电动平台的车型，他们也会学习造车新势力，车型全部通过APP直接下单，经销商不用承担库存，只是作为交付时的渠道。

事实上，除基于电动化专属平台E-GMP平台打造的首款新车之外，2021年，依旧是北京现代的产品大年。全新名图、第五代途胜L，以及首款MPV等都将推向市场。

而在这些新车中，名图和途胜都是上量的车型，再加上伊兰特这个“当家花旦”，明年，北京现代59万辆的销量Flag能否实现，更加值得期待。

我们用数据来说话，现代汽车不是仿制车，都是自主研发的，所以它不靠仿造的外形来获得销量，它的定位客户，都是理智型的，收入相对较高人群，因此销量就是最好的口碑，或者说口碑好销量才会好。

那么2020年前五个月，现代汽车的销量如何呢？

现代悦动前五个月，汽车总销量在140167辆,在99个汽车品牌中，排名12位。

其中现代领动前五个月销量为15275,排名第27位；现代瑞纳前五个月销量为14353辆，排名在第,56位；现代菲斯塔，前五个月销量为14869,辆，排名第59位；现代ix35 SUV，前五个月销量为179辆，排名在49位。

骄人销量足以说明现代车得到了消费者认可，质量还是比较过关的。

现代汽车隶属韩国现代集团，现代集团是个综合性的公司，公司业务涵盖了包括建筑、造船、汽车、钢铁、机械、贸易、运输、水泥生产、冶金、金融、电子工业等领域，从集团盈利情况来看，汽车领域的营收还是比较可观的，尽管它不是现代集团最赚钱的公司。

现代汽车在十几年前还不为人知，可是凭着韩国人的坚韧不拔和精益求精，现代人仅用了十年的时间便把一个名不见经传的汽车企业打造成了全球知名车企，跻身世界车企前十，创造了人间奇迹。

它也走过了跟中国车企一样的道路，也试图跟国外的知名汽车公司合作生产汽车从而提高自己的制造技术，但最后还是走上自主研发的道路，并且收获颇丰，经过艰苦努力，开发出一系列有世界水准深受消费者欢迎认可的内燃机。

现代汽车的成功，主要应该归功于公司高层始终秉承以质量为生命，客户利益至上的宗旨。正因为公司高层狠抓技术研发，保证汽车质量，保证消费者满意，追求安全舒适的汽车驾驶体验，这才能让现代汽车的质量有了基本的保证。

而汽车贴心完善的售后服务，又为公司赢得了不少回头客，赢得了顾客的口碑。现代人的苦心经营，终于换来累累硕果，公司业绩逐年上升，最后超过了韩国起步最早的汽车制造商起亚，并在1998年完成了对起亚汽车收购。

面对汽车的仿造剽窃潮，现代汽车不为所动，坚持独立自主，向消费者呈现出了性价比非常高的产品，在确保市场份额同时，又没有忽略对质量的追求，品质不敢卓越，但还是能让多数消费者满意。

不过起亚汽车也有自己的局限，那就是始终把自己定位在中端价位，意味着成本的降低，实事求是地说，跟奔驰、宝马一流品牌无法同日而语。

不过近一个时期，现代公司为提升品牌知名度，打造了现代汽车旗下两个高端品牌劳恩斯， 捷恩斯。

客观地讲，现代汽车质量还是比较可靠的。