2008年汽车广告_2008年汽车广告集

1.桂纶镁代言过什么品牌啊？

2.永远的蓝橙风情 那些年的经典Gulf赛车

2008年，中国先后经历了汶川大地震、北京奥运会，年末则是美国次贷危机引发的全球金融危机，一时间中国的经济强劲增长势头骤降。

实际上，尽管2008年中国汽车市场还保持了增长——国内汽车销量为938.05万辆，同比增长6.70%——但是相比2007年增幅回落15%，这让原本对奥运汽车周期充满希望的车企都大幅降低了预期。

我翻开的2009年这期《中国国家地理》杂志，广告数量从2007年的单期13个下滑到单期7个，好在里面有三个跨页，分别是一汽大众、一汽丰田和一汽奥迪。而一贯代表高端消费的SUV车型的广告已经下滑至3款，而主打车款都是新款中高级车和豪华车。

从广告情况来看，车企大幅减少了硬广投放，在2009年初期对新车的营销处于紧缩状态，这说明全年营销费用缩减非常厉害。其次就是车企将费用重点倾斜到销量更高的轿车产品上，即便是国家地理杂志这种和SUV强关联的媒体上也不再对小众产品进行倾斜。此外，从后面的投放形式来看，车企也不再仅仅局限于硬广画面，而开始出现了软文报道，这说明营销预算已经倾向追求效果，而非品牌展示。

可是谁也没有想到的是，2009年中国车市因为购置税减半政策和汽车下乡的刺激，1.6L家轿销量迅猛上涨，到了下半年基本上营销预算暴涨，甚至还形成了“抢点位”的局面，中国车市正式跨过了千万辆大关。

1） 广本雅阁

第八代雅阁上市是在2008年，但是2009年才是其真正发力的节点。第六代和第七代雅阁前期一直称雄国内中高级车市场，结果第六代凯美瑞来了就把雅阁拉下马，因此对广本和本田来说，都对第八代雅阁寄予厚望。

果不其然，第八代雅阁当时以接近5米的车长和2.8米的轴距，以越半级的尺寸征战中高级车市场，大获成功。在2008年第八代雅阁就重新夺回中高级车销冠位置，而2009年一开年更是建立了压倒性的优势。

因此，广本在雅阁车系的广告画面上根本没有打出任何的产品卖点，而是以雅阁上市十周年为核心，表达雅阁车型的品质优势。这一情怀共鸣很容易唤起消费者对雅阁的认可，对刚刚生命周期过半的国产第六代凯美瑞有明显的冲击。

当然，广本把雅阁的十周年和品质感嫁接起来，这里面唯一一句有广告元素的是“J.D Power售后服务满意度调研榜首”这句。其实，售后服务和雅阁品质并没有什么直接关系，但当时J.D Power还是很有说服力的。

额外提一句的是，可能J.D Power也没想到，多少年后自己的这个调研项目的金字招牌在中国不再有什么效果了，在中国名目繁多的各式颁奖礼的影响下，也成为了一个“花瓶奖杯”。

2） 一汽大众迈腾

“当TSI遇上DSG，一个划时代的动力组合诞生”，这句11年前的广告语如果放到2013年看是一个笑话，而放到10年后的今天来看，确实如此。

2009年3月1日，大众中国奥林匹克完结后的三个月，一汽大众对自己的拳头产品，迈腾B6，进行了一次改款。这款原汁原味的欧洲中高级车，一开始是1.8T+6AT的组合，直到这时候才换用了之后十年广为人知的DSG变速箱。

一汽大众用“革命性的DSG双离合自动变速器”来定义这次变化，当时广告上写的是“把迈腾造就为比自动挡更平顺、比手动挡更省油的卓越座驾”。然而事实上，这代没有加长、动力总成还处于第一代磨合期的迈腾B6，在中国车市上被日系中高级车轮番吊打，销量从未超过万辆水平。

更重要的是，在很长一段时间内，大众这具TSI发动机烧机油的问题始终未得到解决，被网民们戏称“后备箱随时备有机油”。而更悲催的是“革命性的DSG”，因为抖动、顿挫、死亡闪烁等问题让一汽大众如鲠在喉。

一开始大众仅仅在北美市场进行了召回，随后一汽大众和进口大众仅宣布召回部分车型，宣称是个例。实际上车主对DSG的维权一直没有停息，但是大众方面仍不承认DSG有缺陷，仅仅在2010年宣布为DSG变速箱提供延保，一直到了2012年315前夕，大众中国似乎感受到了消费者维权的巨大压力，才宣布对国内DSG车型进行软件升级。

很快在当年3月13日，质检总局官方网站发出消息《质检总局执法司负责人就DSG变速器故障问题再次约谈大众公司》，之后开始征集大众汽车DSG变速器故障信息。然而关于DSG召回的问题又拖了一年，到了2013年的315，质检总局通知大众公司就DSG变速器动力中断故障问题实施召回，“大众公司如果不履行法定义务，质检总局将责令召回”。

至此，喧嚣了超过4年的DSG才以大众在国内的三家公司共召回38.4万辆车型落下帷幕，这也是中国汽车产业史上少有的企业主动召回变为被动召回的案例。此后很长一段时间大众在中国市场的品牌形象也成为了“傲慢”的代名词，每年的315则成为所有车企公关的达摩克利斯之剑。

很多年过去，大众的这套TSI+DSG也终于成熟了，搭配这套动力总成的车型无一不在动力输出和油耗上完胜对手，而迈腾、帕萨特、途观L等产品也凭此卖出了更高的溢价，反过来轮到大众吊打所有日系竞品。

正所谓，三十年河东，三十年河西。

3） 一汽丰田RAV4

2009年，一汽丰田经销商总算盼来城市SUV车型的投产，这样能够在销量上和本田一较高下，毕竟CR-V当时在市场上一车难求，东本经销商光凭加价都能覆盖运营成本。

那时RAV4还没有中文名字，甚至念“rua fo”的都很少，一般就用“阿艾唯四”来称呼。但这么复杂的称呼丝毫不影响RAV4的销量，一开始同样是要加价1万元以上，而RAV4和CR-V的加价终结差不多持续到了2010年初途观L的上市。

一汽丰田首次投产的RAV4是第三代车型，之前的车款甚至被一家叫UFO飞碟的厂家山寨过，而这个正版车型自然也是大受欢迎。最让人记忆深刻的是，这代国产RAV4车型车尾还有一个“小书包”，尽管这部车本身很城市化，但是这个备胎箱成为很多消费者选择RAV4的理由，因为够越野。

这期杂志中广告画面上的新款RAV4其实只是一汽丰田加推的一款黑色车身涂装，之前的车身颜色包括白色、银色、米**、深红色和深蓝色，竟然没有中国消费者喜欢的凸显大气稳重的黑色。

值得一提的是，那时候一汽丰田的营销费用还是很充裕的，直接给这个连小改款都算不上的新涂装车款投了一个跨版广告，费用加倍。这也证明了RAV4当时给一汽丰田带来的高额回报。

4） Jeep全车系

你看，像Jeep这样的品牌，在费用已经很少的情况下，也必须和国家地理拉上关系，因为这个杂志的读者应该算是Jeep的核心用户了。

那么，钱不多、又要上广告，选哪款车型好呢？当然是全都要！所以这页Jeep的广告就是一个全车系的广告，出现了当时Jeep品牌在中国市场上的所有车型，包括大切诺基、指南者、指挥官和牧马人。

实际上，那时候Jeep对品牌的打造是非常聚焦的，因为只有进口车型，又是全系，所有的信息点都提炼成一个——“4X4”，强化Jeep品牌的四驱性能。因此，即便这页广告上的Jeep品牌车型已经进入了产品生命尾期，可是还在坚持Jeep的调性，那就是“征服感”。

值得一提是广告画面上有一句“寻找中国的越野圣地Rubicon之路”，这是一个非常经典的Jeep品牌的营销活动，甚至刚入行的我还参与其中。Rubicon是美国的越野之路，当时为了配合Jeep牧马人的导入，Jeep和几个媒体——也包括中国国家地理—— 一起发起了寻找中国Rubicon之路的活动。目的把这种越野性能和Jeep进行强关联，也给Jeep车主一个非常有力的符号，就是越野探险，寻找和城市生活不一样的风格。

我当时参加的就是在丽江玉龙雪山举行的“Jeep 2009风云盛典”，这其实是国内最早的巨大车主聚会，比什么蔚来日要早得多。几百名Jeep车主聚集到一起，然后附带邀请了崔健、王石这些名人和Jeep品牌跨界。记得当时克莱斯勒中国主管营销的郑洁还只是副总裁，甚至还没有改名字，她当时给Jeep品牌注入了一种精神号召力，包含的开创、先锋、超越和责任精神等等，让小众的Jeep在那个时候有一种独特的竞争价值。

这么多年过去了，或许Jeep要找回的就是当初的这些价值观。

5） 奥迪A6L

大概在当时的经济危机之下，唯一不受影响的车企就是一汽大众奥迪了。在那个时候奥迪A6L可以说称霸了C级豪华车市场，一个数据是：2009年上半年，国产奥迪A6L共售出46356辆，市场份额进一步提升至64%。由于加长的因素，奥迪A6L在那个时期销量轻松超过同级产品——宝马5系Li和奔驰E级长轴距的国产要到2010下半年。

当然，2010款A6L最有意思的是推出了搭载2.7TDI柴油发动机的车型，尽管中国市场一直都以以汽油车为主，可是那时候有钱到爆的奥迪希望能够引领消费趋势。这款2.7 TDI柴油发动机最大峰值扭矩380N·m，接近了3.0TFSI的水平，只是最大马力仅有190马力，然而给出的油耗极其惊人，仅为5.4L/百公里。然而结局大家都知道了，柴油在中国市场天然不受追捧，在此之后奥迪也不再导入柴油机型在这样的产品上。

另外，2010款的A6L在那时候还有一个配置很有趣，就是移动电视功能，现在想来特别没有意义，不过在2008年奥运会之后，移动电视标准甚至还引起了一番争论。而与这个功能配套的还有汉化的第三代MMI系统，以及GPS导航功能。

6） 福特新世代全顺

福特应该算是中国国家地理杂志的“常客”了，似乎每一期回顾都有福特的产品广告。这一期广告中的新世纪全顺是当时江铃福特推出的高端轻客，主打7-9座商务接待市场，显然是瞄准当时的别克GL8去的。为此，江铃福特还取了一个特别高大上的名字“豪华舱”，也明显和“陆上公务舱”的GL8对应。

对这款车型我们就不在赘述，不过有一点是，那时博世ESP是8.0版本，这么多年过去现在已经升级到9.3版本了。

7） 雪佛兰科帕奇

当时上海通用的这篇雪佛兰科帕奇广告，最大的亮点为不再是硬广画面，而是以软文形式呈现，并且还是以一个车主的角度来展开，甚至都没有出现一张完整的车型。这说明上海通用的营销理念还是相当领先的，希望通过对车主的塑造来反映车辆的卖点，而不仅仅是博取一个曝光率。

这篇软文写得还是很有意思。首先是选择的对象，是当时还处于方兴未艾的软件产业从业者，基本上就是70年代末、80年初的年轻阶层，但又显得足够稳重，符合SUV的“尝鲜”标签和雪佛兰品牌的年轻调性。

其次，这篇文章分了两个小标，第一个小标主要讲车主之前买的是一辆乐风，然后对雪佛兰品牌很满意，现在要换购——这似乎也是很早提出来SUV契合换购需求的广告吧。第二个小标主要是讲了选择科帕奇之后的感受，比如有KP7车友会，会有更多的车主活动，然后带出科帕奇操控性、DSC等配置。最后总结了下科帕奇是陪同这种新兴的中产阶级共同成长的伙伴。

现在读起来这篇软文还是非常有意思，短短几百字没有特别生硬的加入产品的参数，而是比较柔和的把消费对象和产品卖点传递给读者。对比当前汽车广告的“硬核信息”，那时候的可读性还是很值得参考的。

相关回顾：

你还记得吗，2006-2009年的那些汽车硬广（之一）

回忆杀（之二）：你还记得2007年的汽车广告么

文｜JackieLXX

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

桂纶镁代言过什么品牌啊？

新天来是日产旗下的一款旗舰中高级豪华轿车。天籁以全新的技术将DrivingTechnology(精确驾驶控制工程)和ComfortTechnology(绝对舒适工程)完美结合，将中型轿车的设计理念提升到了一个新的高度。

新天来是东风日产高端汽车市场的战略旗舰车型。新天来是东风日产在公司进入新发展十年之际的开篇力作，也是2013年春节后国内高端汽车市场正式亮相的首款全新换代车型。

天籁在全世界流传了近半个世纪，充满了荣誉和荣耀。2004年，天籁进入中国市场，让消费者第一次感受到中高档车的豪华舒适驾驶体验。2008年，新天籁在中国诞生，不仅率先扛起了“舒适”的大旗，更引领了中高端车市的“舒适”潮流，以“鲶鱼效应”打破了商业与运动的固有格局，重新定义了中高端车市的规则。

在创造格局、引领潮流的同时，天籁在荣誉方面也取得了不俗的成绩:2008年年度车、2008年中国汽车广告牌消费者喜爱的中级车、2009年中级车风云奖、2009年中国汽车集团年度最佳技术匹配车、2010年和2011年J.D.Power亚太公司。一系列荣誉的获得，充分彰显了市场和消费者对天籁的青睐和认可。

百万购车补贴

永远的蓝橙风情 那些年的经典Gulf赛车

2002年《雀巢咖啡》

2008年《Lee牛仔裤 春夏季》

2008年《Kose润肌精》

2009年《09款Acura讴歌TL》

2009年《LG冰淇淋手机》

2009年刘德华 桂纶镁本田讴歌2009 Acura TL汽车广告

2010年 《德克士夏威夷鸡腿汉堡》

2010年《7-11 “航空"》　

2010年 7-11 CITY CAFE 冰咖啡　

2010年 YAMAHA机车　

2010年 与彭于晏一起代言益达木糖醇口香糖

于很多国内车迷来说，你可以不知道Gulf是一家石油公司，但你一定知道他在24小时勒芒耐力赛中的风花雪月，你可以不知道Gulf在耐力赛中取得了多少好成绩，但历史上那一台又一台标志性的蓝橙涂装赛车一定让你心驰神往。这是Gulf在商业宣传上取得的巨大成功，从上世纪60年代至今，Gulf的这身涂装经历四五十年的时间洗礼一点也不褪色，反而在一众现代赛车的演绎下愈发光彩照人。Gulf这家公司是非常擅长品牌宣传工作的，30年代他们就把广告做到了格鲁曼F3F海军战斗机身上去了，名为格鲁曼G-22?"Gulfhawk?II"的橙色战机在欧洲到处巡演。Gulf还是60年代美国NBC?News太空报道专题的主赞助商，出过许多阿波罗11号的周边。然而如上所说Gulf影响最为深远的品牌宣传不在天上在地上，在赛道上，这里作一个简单的Gulf赛车合集，跟我们一起来欣赏和回味一下这些久负盛名的赛场明星们。

图：基于格鲁曼F3F海军战斗机打造的格鲁曼G-22?"Gulfhawk?II"。

图：Gulf推出的阿波罗11号纸模型。

图：Gulf的故事始于John?Wyer的JWA车队，车队经理兼工程师的John?Wyer此前在阿斯顿马丁和福特积累相当丰富的耐力赛经验，也赢了无数冠军。离开福特FAV车队后John?Wyer跟John?Willment组建了JWA车队，此时跟Gulf?Oil结下缘分，1967赛季，JWA打造了基于福特GT40的Mirage?M-1原型赛车，旗开得胜地赢下了1000Km?Spa，而Mirage?M-1也是身披Gulf涂装的第一台赛车，意义重大。

图：同时期，Gulf还出现在F1赛场之上，这里的主角是Brabham?BT26。还在用Repco引擎的BT26的1968赛季几乎整个赛季都在退赛，1969年BT26迎来Cosworth?DFV引擎，一举振作，Jacky?lckx驾驶它成功拿下德国和意大利两站冠军。

图：F1赛场上同样是Gulf的赛车，同样装备Cosworth?DFV引擎的还有McLaren?M14A赛车，10赛季他的表现也可圈可点，曾经夺得南非大奖赛、西班牙大奖赛的亚军及多站季军。

图：还是回到耐力赛场，1969年过后，福特那边的GT40显然露出疲态，John?Wyer和他的JWA?Gulf?Team意欲寻求新的合作伙伴，而另一边，保时捷对自家917赛车1969赛季的成绩非常失望，也想寻找新的运营和技术团队，二位一撮即合，JWA?Gulf?Team的车队成为保时捷的官方车队。随后John?Wyer团队很快发现917赛车空气动力学上的弊病并作出改善，打造了短尾的917K赛车。11赛季的勒芒24耐力赛中Gulf涂装的917K赛车拿下第二名，冠军的涂装大家也熟悉——Martini。但凭借亮相于Steve?McQueen的**Le?Mans，显然Gulf在名气上赚大了。

图：不信奉one?size?fit?all，耐力赛场上的保时捷当初为不同赛道特别推出了不同赛车，所以除了917，当时的908也是名噪一时。基于爬山赛赛车909打造的908的优势在于轻量化，908/03仅重500kg。908系列赛车在1000km纽博格林跟Targa?Florio两项赛事中尤为成功，Jo?Siffert便驾驶908/03在10赛季的Targa?Florio中夺冠。

图：M8A是为Can-Am系列赛开发，最早亮相于1968赛季，在保时捷917到来之前，他是Can-Am赛事的主宰。

图：到了15年，首披Gulf战衣的Mirage已经进化到第八代GR8，这一年GR8帮助Gulf?Ford赢得了最后一个勒芒24小时耐力赛冠军。

图：Kremer?K8?Spyder是Kremer?Racing的作品，赛车与退役的保时捷962赛车共享很多零件，参加了IMSA?GT、Interserie、24小时勒芒等赛事。Gulf涂装的K8曾在1994赛季的勒芒24小时耐力赛中获得第六的成绩。

图：著名的GT赛车Mclaren?F1?GTR也有Gulf涂装，全部28台F1?GTR赛车中有8台为Gulf?Racing制造，他们在BPR?Global?GT系列赛、FIA?GT赛中屡次获胜，其中#20R赛车在19赛季表现尤为出色，帮助Gulf?Racing车队获得FIA?GT车队第三名的成绩，同时还取得当年24小时耐力赛的亚军。

图：Courage?Compétition是法国勒芒的一家赛车底盘制造公司，C65是该公司21世纪的后期作品了，亮相于2003年，属于LMP2组别，其在当年1000KM勒芒赛中首秀，取得组别冠军，全场第四的成绩。

图：DBR9亮相于2005年，服役期间最著名的便是2007、2008连续两个赛季夺得勒芒24小时耐力赛LMGT1组别的冠军了。2008年Gulf赞助了Aston?Martin?Racing车队，9号赛车取得那一年的组别冠军。

这些只是Gulf赛车的冰山一角，这身经典涂装在大赛中取得的成绩还有无数，我们有机会继续盘点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。