现代思域价格及图片_现代思域

1.15万的平民轿跑，7.6S破百，菲斯塔、思域、昂克赛拉怎么选？

2.思域到底怎么样，性价比高不高？

3.本田思域发展史：信仰之路是如何走出来的

4.导购丨思域Hatchback，两厢纯血该如何选择？

5.四款15万级运动紧凑型轿车推荐，拒绝油腻，年轻人的好选择！

思域是一款智能化的汽车品牌，在车辆维修和保养中，经常会涉及到load这个词汇。在汽车领域中，load是指车辆所携带的或者装载的重量。车辆的承载能力与车重、车身结构和轮胎性能等因素有关，超载会给车辆造成危险，因此在日常的驾驶中需要合理控制车辆的load，保障车辆与驾驶安全。

为了保障车辆的安全，现代思域配置了load检测系统和控制系统。load检测系统主要是利用车身高度传感器收集车辆所承载物体的总重量和位置分布，再通过计算判断车辆是否超载。如果车辆超载，控制系统会取相应的措施，例如控制发动机输出功率，减小车辆速度或者取声光报警等方式提醒驾驶员。

车辆的超载不仅会增加机械透平和零部件的损耗，也会影响车辆驾驶稳定性，增加发生事故的概率。因此，在日常驾驶中，合理控制车辆的load是非常重要的。我们应该根据车辆本身的性能，驾驶环境和搭载物品的重量分布，合理控制车辆的载重量，并随时通过车载load检测系统和预警装置了解整车负荷情况，确保车辆行驶的安全。

15万的平民轿跑，7.6S破百，菲斯塔、思域、昂克赛拉怎么选？

你问对人了，本人年初买车，刚好对这两款车型做过功课。选择购买思域还是速腾取决于您的个人需求、偏好和预算。以下是对思域和速腾的一些比较，希望能帮助您做出更明智的选择：

1. 设计与品牌形象：

- 思域：思域以年轻、动感的外观设计闻名，注重操控性和运动感。它是本田品牌的代表性车型。

- 速腾：速腾用了简洁而稳重的外观设计，强调实用性和舒适性。它是大众品牌的经典车型之一。

2. 空间和乘坐舒适性：

- 思域：作为紧凑型车型，思域提供较小巧的车身尺寸，但内部空间布局合理，前排和后排空间相对较宽敞舒适。

- 速腾：速腾在空间方面表现出色，尤其是后排空间相对宽敞，适合长途旅行和家庭使用。

3. 动力和性能：

- 思域：思域提供了多种发动机选项，具备良好的操控性和灵敏的加速性能。尤其是性能版的Type R拥有更高的动力表现。

- 速腾：速腾也提供了多种发动机选项，并以平顺、稳定的驾驶感受为特点，注重舒适性和操控平衡。

4. 内饰和功能配置：

- 思域：思域的内饰设计简洁实用，配置较为丰富，如触控屏、导航系统、倒车影像等，具备较好的用户体验。

- 速腾：速腾的内饰设计注重细节与舒适性，配置也比较丰富，如多功能方向盘、自动空调、车载系统等。

5. 价位与维护成本：

- 思域：思域的价格相对较为亲民，维护和保养成本一般较低。

- 速腾：速腾的价格相对较高，后续的维护和保养成本可能会略高一些。

以下是思域和速腾的一些主要参数对比：

1. 尺寸参数:

- 思域：长度约为 4549 mm，宽度约为 1799 mm，高度约为 1434 mm，轴距约为 2700 mm。

- 速腾：长度约为 4702 mm，宽度约为 1778 mm，高度约为 1477 mm，轴距约为 2686 mm。

2. 发动机选项：

- 思域：提供汽油发动机和混合动力系统。例如，最大功率为 125 hp 的1.5L 汽油发动机和最大功率为 180 hp 的1.5L 混合动力发动机可供选择。

- 速腾：同样提供汽油发动机和混合动力系统。例如，最大功率为 150 hp 的1.4L 汽油发动机和最大功率为 204 hp 的1.4L 混合动力发动机。

3. 变速器：

- 思域：配备CVT变速器（无级变速器）或6速手动变速器，取决于具体车型和发动机配置。

- 速腾：配备6速手动变速器或7速双离合变速器，取决于具体车型和发动机配置。

4. 驱动方式：

- 思域：标配前驱。

- 速腾：标配前驱，可选配四驱系统。

5. 容量：

- 思域：行李箱容量约为 519 升，后排座椅放倒后最大可达到 1156 升。

- 速腾：行李箱容量约为 510 升，后排座椅放倒后最大可达到 1557 升。

个人建议

两车都是好车，但是优先推荐速腾，a+级别的，高这半个级别差别太大了，以前自己买车觉得自己开空间小点无所谓，后面有了家庭，带上父母，接上朋友，稍微远一点跑跑，后排明显就不够用了，真的是大点好

另外，速腾这车相当之均衡，并且是全方位的8分+的水平，操控，动力，油耗，安全性，质感，车身油漆制造工艺水平优秀，外观内饰大气，个人开和家用都很合适。

最终选择取决于您对车辆外观、空间、动力、性能、内饰配置以及预算的需求。建议您前往经销商进行试驾，亲自感受两款车的驾驶体验和舒适性。此外，您还可以参考其他用户和专家的评价，咨询当地经销商，并仔细比较两款车在设计、空间、动力、性能、内饰配置、价格以及维护成本等方面的差异，以便做出更为明智的决策。

思域到底怎么样，性价比高不高？

对于很多年轻消费者来说，一款普普通通的家用车可能无法满足他们多元化的需求，能将车辆的外观、加速、操控，舒适性还有价格等多种因素综合起来的产品，也许才能打开这群消费者的腰包。今天就为大家推荐几款专掏年轻人腰包的掀背轿跑，看看哪一款能入你法眼？

今天要说的主角就是现代菲斯塔、本田思域、马自达昂克赛拉，这三款车有很多相似的地方，比如都用掀背造型，外观很运动，3者均以操控为卖点，而且价格方面相差不多，那将这三款车放在同一起跑线，哪一款才能最先跑到你的心里呢，我们一比便知。

1.6T输出204马力，最快7.6S破百

首先作为15万级别的“性能车”，先不论实际驾驶体验如何，先看看账面数据够硬吗？一代神车本田思域共有两个版本的动力，分别为1.0T（125马力，173N·m）和1.5T（177马力，226N·m），与之匹配CVT变速箱。思域目前价格在11.99-16.99万元之间。

马自达昂克赛拉也提供两种动力，一种是1.5L自吸发动机，最大功率117马力，峰值扭矩148N·m（3500rpm），一种是2.0L自吸发动机，最大功率158马力，峰值扭矩202N·m（4000rpm），两种动力版本均匹配6挡手自一体变速箱。昂克赛拉价格在11.59-16.89万元。

现代菲斯塔提供1.4T（140马力，242N·m）、1.6T（190马力，265N·m）、1.6T高功率版本（204马力）3种动力，均匹配7挡双离合变速箱。目前的售价在11.59-16.89万元。如果在最高功率版本之间比较，菲斯塔在功率的账面数据上有优势，三者最大扭矩相差不多。思域的CVT在加速方面并不被看好，而菲斯塔的双离合反应比较快，加速应该不错。

在百公里加速环节，我们选择同价位的三款车型，分别是思域220TURBO?CVT燃动版、昂克赛拉2.0L自动智雅版、菲斯塔280TGDi智尊版。

思域的百公里加速成绩为8.2秒，CVT换挡很流畅，在刚刚起步的时候，动力比较强劲尤其在前60km/h的加速感尤为强烈。另外经过多种路况的测试，思域的油耗在7.5-8L，当然油耗也跟驾驶习惯有关，因人而异。

菲斯塔的这个版本搭载的1.6T发动机，竟然能输出破200马力的动力，265N·m的扭矩，这也让它了获得百公里加速7.6秒的优异成绩了，推背感杠杠滴。工信部给出的菲斯塔的油耗为5.2L/100km，实际油耗在7-8L的样子。

而昂克赛拉的2.0L版本，最大功率158马力，扭矩刚破200N·m，动力在三者中并不占优势，百公里加速成绩为9.25秒，整体的加速平顺性还不错。昂克赛拉的百公里油耗为7.4L左右。油耗方面这三款车相差不多。

三者操控对比

说到操控，就不得不说底盘，这三款车中，前悬架均用麦弗逊式独立悬架，后悬架思域和菲斯塔均用多连杆式独立悬架，而昂克赛拉从去年改款之后就换成了扭力梁式非独立悬架，就后悬架结构而言，思域和菲斯塔的多连杆后悬架在稳定性和弯道的支撑性方面要更优秀。

不过马自达的昂克赛拉扭力梁悬架重要部件扭力梁是变截面设计，中间位置较窄韧性好，使左右车轮的干涉减小，而扭力梁两边宽刚度大，对于减震机构的支撑性好，从设计上而言还是很聪明的。但也不得不承认，扭力梁或多或少是出于成本、空间以及使用场景综合考量的产物。

在实际的驾驶体验过程中，当稍带激烈驾驶时，思域和菲斯塔在过弯的时候侧向支撑性确实要好一些，带给人更足的信心，而昂克赛拉由于扭力梁和调教更偏向于舒适的缘故，在速度较快的时候过弯车身倾斜要比前两者大。不过以较为日常的习惯驾驶，昂克赛拉的驾控更加机敏，更有乐趣。

最后

对于想买这3款车的人来说，最为关注的可能就是加速和操控这两个方面。思域、昂克赛拉、菲斯塔在空间方面的表现差不多，由于造型问题，当然没有同价位的家轿空间大，但是家用的话也是基本够用的。

对于有操控感、加速7/8秒的车型，更多是一些更高级别的车型甚至是跑车，而这三款车有颜值也有可玩性，价格也仅在15万左右，真的是实实在在的平民轿跑，你更喜欢哪一款呢？

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（运营人员：newbee）

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本田思域发展史：信仰之路是如何走出来的

在最近几个月里，本田思域的销量是越来越高，现代菲斯塔的销量是被思域拉得很大，大众凌渡也是如此，作为同级别车型，显然本田思域是最成功的。本田思域的成功，这个跟外观有很大的关系，当然跟油耗也有一些关系，从价格来看，菲斯塔性价比高于思域，但是思域的性价比又高于凌渡，所以整体来看，大众凌渡的自信应该是更高一些。

别总盯着思域！全系1.4T动力，轴距2656mm，油耗5.4L，底盘调校好；这款车说得就是大众凌渡，从车型定位来看，本田思域、现代菲斯塔、大众凌渡，它们都是同等级，是属于紧凑型轿车，但是又比一般紧凑型轿车高级，所以就被定位成A+级轿车。对于A+级轿车的定位，这个还是比较容易区别，就是车辆的空间是达到紧凑型的标准，基本上是4.6米以上，然后配置四轮独立悬架，这样就属于A+级轿车的范畴。

大众凌渡的外观是轿跑风格，这个跟本田思域有些类似，但是整体有显得低调，没有思域那么的张扬；在动力上面，凌渡全系是搭载1.4T涡轮增压发动机，不过有高低功率版之分，低功率版的马力为131匹，高功率的马力为150匹，工信部的油耗就是在5.4L，还是属于比较省油的一款车；在传动上，凌渡是用5挡手动和7挡双离合器变速箱，最高时速215KM。

从空间方面来看，大众凌渡的优势并不是很明显，这也是销量低于思域和菲斯塔的原因之一吧！凌渡的轴距是2656mm，长度是4615mm，宽度是1826mm，高度是1425mm，整个空间是丢分不少，但是乘坐起来也不会感到拥挤，毕竟尺寸还是归属于紧凑型轿车。

在底盘上面，大众凌渡是配置四轮独立悬架，虽然思域和菲斯塔都是四轮独悬，但是大众车在底盘调校好，基本上在各车系里都是靠前的；凌渡销量低于思域最重要的原因应该是价格，厂商指导价是14.29-19.69万元，这个价格整体是高出思域3万元左右。虽然思域性价比高，但是凌渡舒适性更好，并且道路通过性也优于思域，所以在购买A+级轿车的时候，不要总盯着本田思域，大众凌渡也是一个很好的选择。

导购丨思域Hatchback，两厢纯血该如何选择？

在广东有句话可谓是流传甚广：揸得本田，捞密都掂！

这句话翻译过来的意思就是，开得上本田的，无论做什么事情都是十分顺利的。广东人重风水，讲究吉利，好听的话都会被认为是一种吉祥的象征，出处已无从考证，但是在广东，本田的销量确实非常高。在广东随便一个小城或者县城，过去的5辆车，有2辆是本田那是一件非常正常的事情。

在本田的车型中，思域算是大家较为熟悉一个车系，现款思域被特别多的年轻人推崇，在造型方面十分高调。但是我们这一代人是对八代思域尤其沉迷。思域能够成为日系“前驱王”，靠的并不是花里胡哨的造型设计，而是那多年下来的技术沉淀，今天就让我带大家一起回顾一下，这台本田“神车”的发展历史。

第一代思域（12-19年）

SB1/SG/SE/VB

在12年，第一代的思域面世，车辆当时的定位是一台正儿八经的“买菜车”，和运动根本不沾边，所以也就没有特别突出的造型设计。但是你能在格栅处看到CVCC的标识，这是当时本田引以为豪的CVCC发动机，全称为Compound?Vortex?Controlled?Combustion，翻译过来就是“复合涡流控制燃烧?”，其主要技术是使发动机燃烧更充分，从而达到高效率和比同期发动机更清洁的目的，那时候的本田就有着“地球梦”的野心，真是让人惊讶。但是当时这车的动力只有60匹马力，自然没有强劲的表现了，第一代的思域就这样诞生了。

第二代思域（19-1983年）

SL/SS/SR/ST/VC/WD

在19年，本田对思域进行了更新换代。这一代的思域主要分为了两个车型——1300和1500。本田对第二代思域的内饰进行了大量的优化，乍一看上去还有点豪华，而且本田对新车的底盘进行了重新的调教，用上了前后独立悬架，还加上了后防倾杆，这样就赋予了思域优良的操控性，而思域的运动基因，开始慢慢被激活了。值得一提的是，之前的思域都是亮相本或者旅行版，在1980年追加了三厢版的思域，同时这也是思域第一次拥有三厢车型。

第三代思域（1983-1987年）

SB3/SB4//AH/AJ/AK/AT/EC

在1983年9月，第三代思域如期而至。因为已经进入80年代，这个时候日本的汽车业正式黄金时期，本田思域的定位变得更加亲民，空间大了，也更加舒适了，作为本田的重点车型，横向拓展必不可少。于是第三代思域衍生出了代表思域运动极致的车型——Si。这比大家熟悉的Type?R系列车型早了13年。Si版本在普通车型上升级了动力系统，悬架等运动部件，搭载的是当时本田F1赛车上改进的1.6L?ZC系列发动机，最大输出功率能够去到135匹，百公里加速仅需8.1秒，当时这种小排量汽车的“暴力”让欧美人也感到吃惊。

第四代思域（1987-1991）

ED/EE/EF/SH

得益于前三代车型积累下的经验，第四代思域变得更加完善。而EF代号车型也被大家熟知。无论在外观还是内饰方面，这一代车型都更接近现代汽车了，发动机的排量选择也更多了，1.3L、1.4L、1.5L、1.6L都能够选择，针对不同人们的用车需求，甚至有6速手动的变速箱可以选择。不得不说的是，本田把自家当时含金量最高的技术都堆在这台小车的高性能版上面了。SiR版本的车型，搭载了前后双叉臂独立悬架，著名的B16A发动机，零百加速7.4秒，而这台发动机的厉害之处就是，它有着本田“信仰式”存在的VTEC技术，简而言之就是，低转速时省油乖张，一旦突破临界点达到高转区间，发动机就会改变“性格”，进气量激增，配合喷油量的增多，爆发出强大的动力，相当于装了一个“涡轮”。

第五代思域（1991-1995年）

EG/EH/EJ

进入90年代，第五代的思域来了。外形变得更加“世故”，圆润是当时的主旋律，不仅在日本“风生水起”，更是在各大洲引爆。美国日本欧洲等等汽车文化大国，众多的车主都在自主改装这代的思域，在我国当时也有少量出现。值得一提的是，这一代的思域孕育了火遍全球的思域SiR?2（EG6），这款小钢炮如果你有机会见到实车，你很难会去拒绝它，而在山路和赛道上，这台车的身影更是经常出现。

第六代思域（1995-2000）

EK/EJ/EM

第六代思域在1995年前来报到。这一代车型最亮眼的就是诞生了著名的Type?R版高性能思域。最为继任者，这一代的思域在外观设计上更加主流，因为底盘的高素质悬架，所以它在同级中的操控也是数一数二的，CVT变速箱的加入让思域显得非常之超前。而这代思域也是国内朋友们相对熟悉的，而国内朋友最渴望得到的，是代号为EK9的首款Type?R，其经典的设计到今天依然火爆！红色的标志彰显其沸腾的热血。

第七代思域（2000-2005年）

EM/ES/EP/EU

第七代思域对于国内的朋友来说可能比较陌生，但是这代思域相比之前的车型，会更加舒适，外观方面留给了车主更多可改进的地方。这一代车型的主要销售市场其实是在欧洲，所以车辆的设计也基本符合当时欧洲的风格，座椅是绒布的，这种设计一直到现在，还是部分人最惋惜的设计之一，因为后期基本没有车会用绒布去包裹座椅了。而我的一位同事，在最近就入手了一部17年车龄的思域，27万公里的征程还是显得十分精神。

第八代思域（2005-2011年）

FD/FA/FG/FK/FN

代号为FD的这一代的思域估计是大家最为熟悉的一代了。这也是思域正式进入国内销售的“第一代车型”。其中还脱胎了它的国产版“姊妹车型”——思铭。这一代的思域在外观和内饰上都有了脱胎换骨的变化。外观更加具有流线化，而低矮扁塌的车头造型一直被某些人吐糟，但是这也是它的特色之一。内饰的上下分层双屏仪表盘也是其设计特色，充满了科技感。

第九代思域（2011-2015）

FB/FG

在2010年，第九代思域推出，但是这代思域在国内的市场貌似比八代要“冷清”一点。外观内饰上相比八代变化不是特别多，这代的Type?R车型则是首次搭载了涡轮增压发动机，在纽北赛道创下了7分50秒63的最快前驱车记录（当时），K20C发动机因此也名噪一时，310匹马力，用你右手的6速手动变速箱去把控，光是想一下就把持不住了。

第十代思域（2015-现在）

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在2015年末，本田的第十代思域上市。这一代的本田思域完全放弃了“日系”风格的设计，更加像欧美车型。其搭载的是地球梦1.5T的涡轮增压发动机，最大功率177马力，“平民版”车型就已经如此高门槛，导致上市初的销量不温不火，但是现在，思域的销量逐渐回升，已经成为热门车型，大部分年轻人都会选择它作为座驾。

写在最后：思域能够成为本田的“神车”，其实不是偶然。前驱王者的争夺一直以来都备受关注，高尔夫给到的压力和福克斯的沉沦，让思域能够脱颖而出，但是随着第十代思域的上市，当初那种“JDM”的感觉已经不再明显，这更像一台讨好欧美人的车型，但是在发展长河中，思域究竟何去何从，就让我们拭目以待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

四款15万级运动紧凑型轿车推荐，拒绝油腻，年轻人的好选择！

一直以来，两厢掀背车掀背车都有着一批忠实的粉丝。而近年来随着车款的更迭，两厢车的“内部矛盾”也日益清晰。其中，以高尔夫为首的德系阵营与以?思域为首的日系阵营称掎角之势，简单来说就是谁也不服谁。

与刚刚上市的八代高尔夫不同，思域作为日系两厢小钢炮的代表，其本身是有三厢车型的。2016年上市的十代思域四年多以来在国内积攒的良好口碑让其享有神车美誉多年，此次两厢版本在国内上市，作为“超级思域”Type?R车型的基础版，具体表现就让我们先看看车吧。

不得不说，东风本田真的对车迷很够意思（多么信任大家的购买力啊）。两厢版思域原汁原味的引进了海外版车型的造型。运动包围方面没有任何的缩水。

熏黑造型的前唇和前脸夸张的进风口对于运动感的打造方面真的可以说是无懈可击。作为Type?R版本的基础版本，事实上除了那个造型夸张的大尾翼和原厂打造的宽体前后叶子板，此次两厢思域真的在外观上没什么差距。

“超级思域”?Civic?Type?R

如果真的还不满足，外观方面只需更换前后叶子板、机盖并加装尾翼就可打造一台属于自己Type?R。对于车迷来说，这绝对是一大幸事。

熏黑运动套件从前至后都没有缺席，顺着前唇开始延伸至侧裙方向。而车门处钣金出来的腰线仿佛是超跑中引擎进气道的风动结构让两厢思域在侧面也不显得单调。尾部大面积覆盖的熏黑套件首尾呼应，后杠上方的部分虽然没有真正镂空，但与前杠处提到的进气口做到了配合。

底部的扩散器与前唇和侧裙浑然一体，位于扩散器正中的中置双出的排气可不是装样子的装饰件。简单来说，换个三出尾喉，与Type?R就真的不分你我了。

内饰方面，两厢思域只能说是中规中矩。其实并不是说思域的内饰有什么大的问题，肉眼可见的软性材质包覆在质感上并没有什么缺失。但是最大问题并不是来自思域本身，而是在14.39-16.69万元这个价位上看，国产自主品牌已经要在内饰上玩出花了。全LED大尺寸仪表和更大尺寸的中控比起思域所呈现的“中规中矩”，可以说是真正意义上的降维打击。

在16.69万顶配车型上才出现的打孔真皮座椅说实话运动感有些不足。虽然可以看出侧向支撑做得不错，但是非一体式头枕真的有些煞风景。最重要一点，配置方面还是有些太贵了。

其实说了这么多，等的不就是这个么。没错，在四代飞度都已经妥协，取消手动版本后。两厢思域真是给足面子，六速手动变速箱版本都安排上了。从短档把的造型来看，可以预见的是这是一个行程紧凑的变速箱，换言之手感方面应该可以达到本田一如既往地标准——档位清晰，吸入感强。

前期铺垫这么多，动力才是衡量两厢思域能否做到运动性表里如一的唯一标准。被广大车迷戏称“买发动机送车”的本田并没让我失望。此次两厢思域全系配备1.5T涡轮增压发动机的高功率版，最大马力达到177Ps，峰值扭矩达到了220Nm。这个动力水平面对昂克赛拉、朗逸、七代伊兰特等等同级别的合资车型对手确实是有很大优势，但说实话并没有十分突出。

不过，有着全新VTECTurbo技术的加持，在低速域可变正时气门技术帮助涡轮起压的帮助下，我对这款发动机的综合表现很有信心。毕竟，这是一台整备质量只有1343kg的小车。

变速箱方面除了次顶配的驾趣控（15.99万元）搭载了6速手动变速箱外，其余三款车型均搭配了CVT无级变速箱。油耗方面，CVT版本由于无机械档位带来的平顺性，油耗略低于手动版本，综合油耗达到了5.9L/100km。手动版本考虑到人为因素，综合油耗则是6.4L/100km。

配置总结

目前两厢思域的市场价为14.39-16.69万元，全系分为四个版本。

其中，入门版的新锐控价格为14.39万元。虽然作为此次两厢思域的最低配，但是实际上的配置已经可以说是绰绰有余。诸如自动大灯、LED日行灯、后LED雾灯以及刹车灯、电动天窗、电动后视镜等外观部件是全部配齐的。内饰上，液晶仪表盘和中控屏幕、一键启动、无钥匙和远程启动等便捷设施也没有缺席。安全系统上，主副驾驶4气囊2气帘、倒车影像、胎压监控也是一应俱全。

总的来看，配置上可谓是满满当当，毕竟14.39万元的定价已经相当于三厢版思域的中高配了，达到这个配置标准其实可以说是理所应当。不过相对于其他两厢版本，新锐控在某些方面也是略有缩水，像是轮圈尺寸降至16寸，前大灯没有配备全LED矩阵车灯而是卤素车灯，织物内饰等等。

作为CVT变速箱版本的中配车型，15.29万元的潮酷控在加价9000元后，配置方面增添了LED矩阵式大灯，大灯角度调节，更加运动化的熏黑门把手和后视镜，以及17寸的合金轮圈等等外观升级。整体上进一步增加了现代感以及运动感。内饰方面，换挡拨片、定速巡航和倒车雷达的加入在便利性上也是进一步提升。

当价格来到16.69万元，顶配版本的劲擎控基本上就是武装到牙齿了。内饰上带有8向电动调节的真皮打孔座椅，真皮换挡把手，真皮方向盘，红色氛围灯等等“豪华设备”一股脑的全部登场。便利性方面更是更进一步，双区自动空调，内后视镜自动防眩目，以及高科技配置Honda?SENSING、Honda?CONNECT和车载热点功能都被加装到了顶配版本中。

在CVT自动挡车型的三个选择中，我个人认为最具性价比的选择还是中配的潮酷控。最主要原因就是本身思域两厢版最受关注的原汁原味海外版的竞技包围和1.5T的高功率版本发动机在全系车型里都是标配。而刚刚提到的劲擎控所带来的内饰以及其他便利性升级带来的实用价值可能并不是选择思域的车主最为关注的，毕竟在16.69万元这个价位带来诸如真皮座椅之类的升级真的不能说有多大优势，给人感觉更是厂家在填补高配车型空白而强行加装的配置。

潮酷控相比于其他两兄弟，给我最大的感觉就是到位，外观上17寸轮毂矩阵大灯等配置进一步提升颜值，内饰中倒车雷达等加入也能满足基本便利需求。

至于为什么把手动版本放在最后来说，最主要原因只有一个。会买思域手动版本的人，他眼中只会有那个6速短行程手动变速箱，在这些纯粹的享受驾驶体验的人眼里，过分依赖配置和便利性配置都是对他们的侮辱。这次东风本田，没有将手动版本设置为入门配置，我个人上阵得很欣慰，这真的是本田对于车迷的诚意之举。与潮酷控基本一致的配置，多出的7000元价格（15.99万元），主要体现在了手动变速箱上。但是某种意义上来说，Honda?SENSING和Honda?Connect等设备对于手动挡车型来说，真的略显多余。如果可以的话，希望厂家添加手动版本时，再稍微简化下这类设备，将纯粹进行到底。

在第十代思域的生涯末期，千呼万唤的两厢思域终究是没有缺席。作为一个车迷，我很感谢本田这一从市场角度看来稍显“任性”的举动，家用车领域偏向运动版本因其偏高的价格，叫好不叫座的情况时有发生，厂家仁至义尽至此，一颗感恩的心还是要有的。

而且，从目前的放出的伪装图来看，11代思域的外观方面有些偏向温和，会不会出现像EVO那样十代登场后九代奇货可居的情况我也不能妄然预测。只能说，年轻只有一回，喜欢就入手吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在这个年轻人主导的国内市场，越来越多的汽车厂商摸清了年轻消费者的口味，推出了众多高颜值的运动车型。但无奈的是，作为年轻人，碍于手头预算吃紧，给他们的选择余地其实并不多。所以此次，笔者就为大家带来四款15万级运动紧凑型轿车，分别给出每款车型的优缺点，给大家参谋参谋。

本田思域

作为一款在合资A级车市场的当红“辣子鸡”，思域自上市之初，就展现出了惊人的产品力表现，几乎每月过万的销量成绩也证明了年轻消费者对它的认可。

优势: 1、 思域中期改款之后颜值更运动，在中网、轮毂以及门把手等处都加入了熏黑式设计，让其看起来更加个性。

2、 思域的后排空间表现值得年轻人认可，虽然轴距为2700mm，但得益于本田的“MM”理念，让其实际后排空间在同级展现出了一定优势。

3、 1.5T发动机动力强劲，其最大马力177匹，最大扭矩226牛?米，实测百公里加速成绩7.08秒，符合年轻人对于加速感受的追求。

短板： 1、 220TURBO高配车型的“HDMI”排气管设计有些不忍直视，恕笔者欣赏不来，改装的小伙伴们不如顺便也把排气管造型也改下。

2、 内饰设计虽然简洁美观，但多处的塑料材质也影响了其一定的车厢档次感。

3、 思域配备的CVT变速箱在急加速时有些力不从心，不能给予年轻人及时的加速响应性，哪怕挂S挡也无济于事，再加上转向模糊的方向盘，十代思域的运动性真不如八代思域。

现代菲斯塔

让人想不到的是，作为主打性价比的韩系品牌，在2018年居然推出了一款颇为运动的紧凑型运动轿车菲斯塔，它在上市之初时也获得了部分年轻人的好评。

优势： 1、 内饰设计整体来说虽然中规中矩，但车内能看到多处地方都有红色饰条设计元素以及红色缝线点缀，营造出了一定的运动氛围。

2、 1.6T高功率发动机，其最大马力204匹，最大扭矩265牛?米，实测百公里加速成绩6.79秒，此等加速表现分分钟赶超本田思域。

3、 动人的排气声浪堪比性能车，在营造运动氛围这点上，菲斯塔的表现可谓满分，同时也能让年轻人自我陶醉，瞬间达到颅内高潮。

短板： 1、 菲斯塔的前脸被众多网友戏称为“鲶鱼脸”，虽然个性，但着实与整体设计显得不那么自然，有些许违和感，还是要适应一番。

2、 7挡干式双离合变速箱低速时表现比较一般，并且质量可靠性令人担忧，现代在几年前也对涡轮增压发动机与双离合的动力总成有过召回，这点需要注意。

3、 虽然菲斯塔性能值得多数人认可，整体的运动感也很出色，不过底盘质感比较单薄、松散，配合这款1.6T高功率发动机，明显有些“拖后腿”，过弯时的极限并不高。

马自达3昂克赛拉

作为长安马自达的销量担当，全新一代马自达3昂克赛拉可谓在老款车型上有了大刀阔斧的改变，并且出色的颜值也吸引了多数年轻人的目光。

优势： 1、 全新的“魂动”设计是马自达3昂克赛拉的一大特色，犀利的前脸、精致的尾灯以及在光线下呈现出色彩斑斓的漆面效果等设计，都让它的颜值放眼同级也是数一数二的。

2、 内饰设计一改老款车型的中庸，在“简洁”作为主打设计理念的前提下，大面积的软性材质以及动感的方向盘等设计，都凸显出马自达设计师所花的心思，大气而不失档次，简洁而不乏单调就是对它最好的赞美。

3、 马自达3昂克赛拉整体的操控表现堪称出色，并且6AT变速箱在业内有着高度的行业认可，其中迅速的加速响应性以及“懂人心”的变速箱逻辑是让人最为津津乐道的地方。

短板 1、 虽然2.0L自然吸气发动机能爆发出158匹的最大马力和202牛?米的最大扭矩，但这也满足不了年轻人对于运动的追求，和一众小排量涡轮增压对手比起来加速表现上是“小弟”。

2、 马自达3昂克赛拉的轴距为2726mm，虽然参数看上去能令人接受，但实际的后排空间体验与老款车型没有明显区别，还是小，满足不了国人对于空间方面的需求。

3、 全新一代车型换上了非独立后悬架，虽然悬架看厂家的调校实力，并且马自达3昂克赛拉的底盘整体表现也并不比老款的独立后悬架有着明显差距，但消费者心里对于非独立后悬架就是“廉价”的印象也影响着他们最终的购买抉择。

领克03

作为中国高端品牌的首款轿车，领克03上市之初就给人抢眼的整体表现，个性的外观、精致的内饰等方面都得到了一众年轻人的认可，同时也反映出现在中国品牌的造车水准比起以前已经有了质的飞跃。

优势： 1、 领克03的外观设计虽然存在很大的争议，但不得不承认其颜值给人的最大印象就是个性、运动，与其品牌以及车型定位相得益彰，小资、精品调性不由自主的就散发出来。

2、 内饰设计可谓是领克03的“杀手锏”，相信没有多少人看了其车内造型还能心如止水，精致感与档次感呼之欲出。

3、 领克03的高配车型搭载了丰富的主动安全配置，例如车道保持、车道偏离预警、主动刹车以及道路交通标识识别等功能一应俱全，科技水平之高不是众多合资对手能相媲美的。

短板： 1、 领克03搭载了两套动力总成，1.5T三缸配7速双离合变速箱，另一套则是2.0T四缸配6AT变速箱，两款动力总成在动力相差不多的情况下，前者三缸机令很多人反感，后者的动力匹配一致性并没有前者来得完善，让人挺纠结的。

2、 领克03方向盘在低速时转向阻尼趋于线性自然，但在激烈驾驶或是把车辆逼到极限等情况下，反而变得很轻甚至不线性，换句话说，就是转向阻尼变得非常奇怪，在调校方面还有一定的提升空间。

写在最后：以上就是这四款紧凑型运动轿车的优缺点分析，虽然它们都有着各自的短板，但同时它们自身的优势也同样诱人，并且对于手头预算不多的年轻人而言，追求运动的话不妨好好看看它们，那么最后，你更加口水哪款车型呢？

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