多元化发展的企业有哪些_多元化新能源汽车发展方向

1.我国新能源汽车发展的规划？

2.我国新能源汽车产业走向中高级发展阶段

3.新能源汽车背后设计心思这么有趣？

新能源发展趋势：

1、全球新能源汽车发展已进入不可逆的快车道

全球汽车未来发展的方向是新能源化，或者说是电动化，已经成为全球各国和企业的共识。过去，很多国家对这点存在争议和摇摆，而中国的新能源汽车产业一直在增长，不断迈上新台阶。经过这几年的发展，新能源化这个不可逆的态势已基本形成。

2、中国将在较长时间内处于领跑地位

中国电动汽车百人会研究预测，2022年中国新能源汽车年销量将突破500万辆；2025年将达到至少700万辆，乐观估计为900万～1000万辆。从100万辆到1000万辆，也就几年时间，这个发展速度创造了全球新能源汽车行业之最。新能源汽车当前的保有量、增速以及所带动的产业规模，在过去难以想象。以动力电池为例，预计到2025年，中国电池装机量将达到600GWh。

3、中小城市与农村将成为新的市场增长点

过去，中小城市和农村消费者的第一辆车往往选择燃油车。进入电动化高速发展阶段，消费者的第一辆车很有可能是新能源车。因此，未来3~5年，继大型城市之后，中小城市和农村地区将成为中国新能源汽车市场的爆发点，并成为市场增量的重要组成部分，对碳减排、改善三四线城市和农村机动化出行发挥巨大作用。

4、中国电动汽车真正进入市场化竞争阶段

2021年是中国电动汽车产业的分水岭。从市场竞争格局来看，2022年财政补贴将全部退出，所有车企将处于同一政策起跑线，竞争会更加激烈。补贴退出后，新上市的车型也会扎堆出现，特别是外资品牌车型。2022~2025年，中国新能源汽车市场将进入新车型、新品牌扎堆涌现的阶段。

5、汽车电动化和智能化正式合二为一

过去10年，汽车产业变革的主题是电动化。下一阶段，变革的主题将是基于电动化的智能化。电动化的普及要靠智能化来拉动，单纯的电动汽车不会成为市场卖点，只有更加智能的汽车才是竞争焦点。反过来看，只有电动汽车才能更完整地嵌入智能化技术，智能化技术的最佳载体是电动化平台。因此，在电动化基础上会加速智能化，“两化”在汽车上将正式合体。

我国新能源汽车发展的规划？

技术创新、产业创新、政策创新、市场模式创新等领域的成功经验与发展趋势，凝聚产业共识，明晰汽车产业转型升级的方向，探索电动化、智能化、共享化协同发展的有效路径。

推动技术的多元化，伴随着政策的推动完善，技术的迭代进步以及场景的逐步细化。新能源汽车的多元化技术路线可以说越来越清晰，纯电动的技术仍为主流，三元锂电等运用需求均在不断增长，混合动力多线并举像48V、混动、增程式、插电的阵容日渐丰富。

氢燃料电池的技术可以说迎来风口，商业化示范应用已经蓄势待发，甚至是固态电池等前沿技术也在持续地取得进展，那么目前来看，在私家车、客运、货运、出租车、网约车等多样化的出行场景，需要多样化的技术路线应予配套和支撑。

市场回归大背景下，多元化的技术路线正是现阶段市场给出的最优选择，作为北汽集团来讲，发展新能源汽车产业。

专注于产品的品质化

说到政策调整，竞争加剧，需求牵引等多重因素的作用。新能源汽车正在加速从以量为主转向以质为重，在迈过了续航里程门槛之后，产业发展开始重新聚焦与产品品质的提升，我感觉到从昨天的会议，包括昨天的闭门峰会，诸多业界的大佬发言当中都提到质量的问题。

这种品质化一方面来自于整体质量的提升，兑换承诺的新晋势力都注重与产品质量的提高，打造精品的车型伴随着智能网联化的叠加演进，高智能的网联已经显现出对智能产品的重要加持作用。

我国新能源汽车产业走向中高级发展阶段

行业发展前景预测

——“十四五”期间中国新能源汽车行业将进一步发展

在我国“十四五”规划中明确提到聚焦新能源汽车等战略性新兴产业、在氢能等产业组织实施未来产业孵化与加速等。2020年11月份，在院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》明确了未来新能源汽车的发展目标，提出到2025年纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里;

到2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。在政策的推动下，未来我国新能源汽车的发展前景较好。

——新能源汽车发展趋势

目前，随着特斯拉的性价比车型Model 3的刹车系统频繁出问题，给我国本土新能源汽车品牌的发展创造了条件，未来我国本土新能源汽车品牌将多元化发展纯电动汽车生产企业“蔚来”、“小鹏”、“理想”将在不同领域占有市场，而我国本土的传统车企也将顺应汽车发展的趋势，逐渐向新能源汽车方向转型。同时，新能源汽车相较于传统燃油车电子化程度更高，为我国汽车自动驾驶创造了更好的条件。

——未来新能源汽车销量将持续增长

根据《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中提到，到2025年我国新能源汽车的销售量占汽车新车销售总量的20%左右。根据中国汽车工业协会数据显示，2020年我国汽车销量达到2531.1万辆，根据往年数据和未来我国经济发展趋势来看，前瞻预计未来我国汽车销量将以每年6%的增速进行增长，到2026年我国汽车新车销售量约为3590万辆，而新能源汽车销量按2025年的20%来推算，约能达到718万辆左右。

——更多数据请参考前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

新能源汽车背后设计心思这么有趣？

本报记者?王鹏杰

根据中国汽车工业协会数据，截至2020年10月，我国新能源汽车产销量已连续4个月实现环比、同比“双增长”，代表我国新能源汽车产业已从年初疫情的负面影响下走出，恢复正常发展态势。在此期间，我国汽车市场也逐渐走出了自己的风格，如汽车产品开始呈现多元化发展的特征；市场在技术、产品、服务、商业模式等“内变”创新刺激下稳步发展；以特斯拉、蔚来为代表的智能电动汽车备受消费者青睐，新能源汽车产业变革加速进入以智能化和网联化为代表的中高级发展阶段。

从资本市场表现看，我国新能源汽车企业也正获得青睐。在美股的蔚来、小鹏和理想汽车，以及在A股市场的比亚迪等汽车企业无不在近期股价突飞猛进，尤其是比亚迪和蔚来，截止记者截稿，其市值已居全球汽车企业的第四和第五。中国电动汽车百人会（以下简称“百人会”）理事长陈清泰评价道：“如今新能源车企和部分造车新势力的资产规模、生产规模，销售收入、盈利水平都远不如传统大型车企的一个零头。但美国和中国头部造车新势力却得到了资本市场的高度青睐，客观上发挥了‘激励’与‘倒逼’的作用。这表明，我国较好地把握住了汽车零排放发展的趋势，事实正在验证‘发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路’。”

其中，市场结构和换电模式的发展引人思考。首先是市场结构，百人会副理事长欧阳明高在11月26日的媒体沟通会上表示，新能源汽车发展已进入新阶段，呈现“两头挤”的格局，即从高端化和经济型电动车这两头挤向中间性价比车型市场。

对此，欧阳明高认为：“过去的发展历程证明我们以前的判断是正确的，现在的格局也是我们所期待的。特斯拉进入中国市场时，国家用非常开放的态度，使很多犹豫的消费者打消了疑虑，对电动汽车产生了良好认知，特斯拉对新能源汽车做了很好的宣传。目前，我们几个新造车势力的高端品牌销量总和已超过特斯拉，五菱的经济型电动车销量也超过特斯拉。中高端的、家用的比亚迪产品也已经进入供不应求的状态。”

而换电模式则代表了我国在新能源汽车应用领域的模式创新。欧阳明高指出，现阶段充电、换电要融合发展，不是非此即彼。对于商用车，原则上换电是一种不错的商业模式。对于私家车，从中长期看最好的方式还是充电。“我们要看到V2G（车辆到电网）和大功率快充技术发展的后劲。现在国家电网已经开始在北京试验V2G车网互动充电模式了，私家车在家里充电，车网互动时，充电要花钱，也可以卖电赚钱。现有的车网互动部分已经做到充电和卖电平衡，好的还挣了钱。充电时候是电价低时充，卖电是电价高时卖。如果能够普及，谁还把电池给租赁公司让他赚钱呢？”

从发展方向、模式和现状可以看出，我国新能源汽车产业的发展已经走到了“深水区”，多种商业模式和技术路线的并行让行业充满信心的同时，也夹杂了一丝疑虑。2021年，面对来自“十四五”开局之年的新挑战，面临“新发展格局”提出的新要求，我国新能源汽车产业将面临更加复杂的成长环境，未来两年将成为我国新能源汽车产业发展至关重要的特殊时刻。如何在大变局中深化变革，将考验行业各界的智慧。基于此，中国电动汽车百人会论坛（2021）将于2021年1月15日—1月17日召开，论坛将聚焦“新发展格局与汽车产业变革”，为中国新能源汽车产业今后的发展探讨方向。

本文来自中国电动汽车百人会官方

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车背后设计心思这么有趣？

电动车的发展进入到2.0阶段，第一阶段是满足续航，解决消费者的基础焦虑。紧接着向燃油车看齐，补充驾驶特性，增加科技内核，

让电动车的属性丰富起来。于是我们看到，比亚迪将自己的产品放到模拟赛道中，来让大家感知车子的操控性能。吉利特斯拉蔚来从人机

交互和行为方式做提升，使电动车的拔高一个档次，威马等融入更多的科技配置，试图谋求一种新的出行生态。

这种多元化的交融，让新能源市场百花齐放，同时让竞争的漫火也烧的更加激烈。这一次我们就为大家介绍几款车型，带大家感受不

一样的新能源造车思路。

几何A

基础信息：

提供410km、500km（NEDC标准）两种续航标准，共计六款车型。

官方指导价为21万-25万，综合补贴后的价格为15万-19万。

吉利独立了自己的新能源品牌，取名“几何汽车”，“几何A”是新品牌成立下的第一款车型。这是一个很有未来感也很抽象的名字，这

种感觉从名字的使用延续到了车型上面。

几何A有一些很有特色的设计，代表了新能源汽车的一些设计方向。比如将传统仪表盘尺寸进行调整，缩小为一块4.2英寸的LED彩色显示

屏，通过方向盘按键进行信息查看和功能设置。

这种思路先前在特斯拉已然有体现，Model 3直接取消了仪表盘，所有的信息整合在了中控屏幕中去，甚至所有的功能选项也纳入其中，

比如空调的调节，后视镜角度调整等等。这也意味着，驾驶员在行车过程时需要花一些精力看向屏幕，这可能会带来一些风险。

所以吉利几何A并没有用这种极端的方式，而是匹配了HUD抬头显示，可以显示时速，ACC自适应巡航，导航等信息。以此作为小仪表盘的弥补。

另外在几何A上也发现了一些别有用心的功能和设计。比如用后排大尺寸天幕，在视觉效果和实际乘坐体验上加分不少。车内可设置密码

锁的手套箱、Skin care欧盟认证婴儿级织物呼吸座椅、化妆镜LED照明灯、蜂窝状的功能控制区（E-touch中央超感触控区）等都为这台车注入

不少未来感。

显然，几何A在细节部分的打磨，体现出吉利在未来新能源方面的思考，也许它会成为未来电动车发展新思路的一个突破口。

威马EX5 Pro

基础信息：

460km（NEDC标准）续航。

综合补贴后售价为23.98万。全球限量3000台。

威马汽车补充了一款车型—EX5 Pro，相比于EX5来说，在造型上有一些细微的改动，使之与“Pro”划等号，新车型更具实力。

这些变化包括用全新样式的前包围，雾灯造型也经过了重新设计。车尾部分，尾灯用贯穿式设计，夜晚点亮后具有不错的辨识度。

在配置方面，威马EX5 Pro的Living Engine全车交互智能引擎升级到了2.0版本，除了最基础的语音控制、在线导航、在线音乐等功能，

威马EX5 Pro的语音助手“小威”也进行了升级，它具备3种以上性格，能够根据用户的喜好，设置不同的声音语气。另外Living Engine2.0

系统还融合了百度、美团等服务。

在一些配置上，体现了威马在未来感塑造的一些思考，比如智能场景式动态Logo、12.8英寸悬浮式智能旋转屏以及自然语音智能交互等

配置。威马EX5 Pro同时将诸多选装配置升级为了标配，搭配内饰超纤绒和Na真皮，并匹配带11个扬声器的WM-Sonic 立体剧院式环绕音响。

在动力层面，威马EX5 Pro 搭载Living Motion三电动能系统，这套系统使EX5 Pro拥有百公里加速8.1秒表现。

重点来了，威马汽车同时带来了另外两款车，威马EX6 Limited和EVOLVE CONCEPT两款量产概念车，从两款车型的内容中我们发现了一些讯号。

车型将会搭载Living Pilot智行系统，并率先实现L3级别智能驾驶。基于此场景，EVOLVE CONCEPT会协同9块连接在一起的屏幕，在

视觉、听觉、触觉、嗅觉方面营造出一种沉浸式的体验。

自动驾驶一定会协调更舒适和智能的车载内容。这更像是一个出行公司在做的事，他们描绘未来是这样的一个景象：用户拿出手机预约目的地，

车子自动开到楼下，你只需要上车坐在舒适的座椅上喝喝咖啡，看看电视就可以。

当然，EX5 Pro还是一个中间期产品，但不能否认的是，我们能够从产品中到威马正在做的努力。

理想ONE

基础信息：

售价32.8万

理想品牌是新势力里较独特的一个，原因在于，理想ONE用了增程式的解决方案。

国内有一些增程式车型在售。比如宝马i3就提供了增程式版本，同时上汽通用别克的VELITE也是一款增程式插电混动车型。

大多数插电混动是在汽油车平台上加了一套电池电机组合，增程式电动车则是在电动车的平台加入一台汽油发电组合，底子仍然是一台电动车，多

出来的增程器就是发动机+ 发电机。

在电池电量充足时，动力电池驱动电机，提供整车驱动功率需求，此时发动机不参与工作。当电池电量消耗到一定程度时，发动机启动，发动机为

电池提供能量对动力电池进行充电。当电池电量充足时，发动机停止工作，由电池驱动电机，提供整车驱动。

事实上，增程式的解决方案已然在日本取得了成功，尼桑在2016年11月发布纯增程几乎无电池版本的e-Power Note, 在发售的前11个月中销售量就超过了

10万台，一度超过普锐斯成为日本小型乘用车市场的销量榜首。

国内的发展除了依赖技术的支持，同样还有政策的推动。万钢去年指出，从2017年以来，插电式混合动力乘用车呈快速增长趋势，顺应趋势，应及时

推动插电式混合动力向增程式混合动力发展。政策的风向吹向这里，剩下的事情，就要交给手握核心技术的制造商了。

综上。三款车只是新能源市场中较为典型的例子，自身分别具备一些独特的思路和属性。但不难看出，新能源汽车的发展正朝着多元化去向，未来出行的

美好蓝图，也许并不遥远了。