兰博基尼排量多少cc_兰博基尼排量

2024-10-14 00:49:05

1.关于兰博基尼的资料给我说说吧

2.兰博基尼有哪几款跑车

3.兰博基尼小牛大牛区别

兰博基尼排量多少cc_兰博基尼排量

现在越来越多的车型用小排量发动机，无论是十几万的家用轿车，还是动辄上百的豪车，就连以V8大排量著称的福特Mustang、奔驰G级也都用上了“弱鸡”的小排量发动机。由于排放法规的原因，大排量多缸车正面临灭绝，就算是拥有61年历史的L系列发动机也已经正式停产。

作为年轻的朋友来说，很多人根本就没有体会过大排量带来的乐趣，这些经典车型就已经消失。所以，今天范儿就带大家回顾一下，历史上的大排量发动机，看看曾经那些经典！

兰博基尼Aventador?-?6.5升

兰博基尼Aventador搭载一台6.5L?V12发动机，这台全新发动机由圣阿加塔-博洛涅塞的专业技师手工装配，每一台都要经过专门调校。在这个涡轮当道的年代，这台车不需借助任何外力，就可以爆发出700匹马力，而SVJ版本车型更夸张，可以做到770匹马力。

梅赛德斯-?奔驰S级?-?6.8升?

15年，全世界在渡过石油危机之后，大排量的大型豪华轿车开始流行，奔驰顺应消费者，在当时推出了W116的450?SEL?6.9版本，这台代号M100的V8发动机实际排量为6.834升，时至今日，该发动机仍是德国汽车制造生产的排量最大的发动机。这台发动机最大可输出290马力，最大扭矩为549牛·米。

道奇Charger?-?7.2升

作为唐老大最爱的座驾，这台道奇Charger在速度与系列中出场率是最高的。道奇在1967年首次将7.2L单腔化油器大缸体V8发动机放在Charger车型上。第二代车型，道奇?Charger?R/T版本均搭载这台7.2L发动机，最大功率可做到380马力。

阿斯顿·马丁One-77?-?7.3升

英国超级跑车品牌阿斯顿·马丁于2009年6月份左右于巴黎车展上展出了全新的旗舰车型One-77，该车全球限量77台。阿斯顿·马丁One-77搭载一台7.3L?V12发动机，最大功率可达760Ps，峰值扭矩为750牛·米，0-100km/h加速可在3.5秒内完成。

劳斯莱斯幻影II?-?7.7升

劳斯莱斯幻影II诞生于1930年，是当年豪华轿车的巅峰之作，除了拥有豪华的气场和华丽的内饰之外，这台车的发动机也充满了“黑科技”。该车搭载一台7.7L直列六缸发动机，拥有七个主轴承，缸盖为一体式铸铝设计，使这台发动机运转极其平顺，就算油门踩到底，它依然能让你保持优雅状态。

布加迪Veyron?-?8.0升

大众集团似乎对W型发动机有着某种执念，从W8到W12再到性能凶猛的W16，全都是出自大众的作品布加迪Veyron?Super?Sport搭载一台8.0L?W16发动机，拥有1200匹马力，最高极速为431km/h。想象一下，你驾驶着一辆布加迪以超过400km/h的速度“超低空飞行”时，这时你的身体与灵魂不容半点偏差，只是这种快感并不会维持太久，因为轮胎在此极端负荷下只能坚持15分钟。

凯迪拉克Eldorado?-?8.2升

看过**《绿皮书》对于凯迪拉克Eldorado这款车肯定不陌生，该车诞生于1953年，到10连开始进入巅峰，发动排量达到8.2L，最大功率为406马力。但由于石油危机的原因，排放法规越来越严，该车的马力也逐渐减小，最终用了电喷系统功率为218马力。

道奇Viper?-?8.4升

什么是美式超级跑车的精髓？肌肉感十足的外形设计加上大排量的自然吸气发动机就是最好的证明。道奇Viper?ACR搭载一台8.4L?V10发动机，最大功率为654马力，峰值扭矩813牛·米，匹配6速手动变速箱，被誉为可以合法上路的赛车。

范儿今天为大家盘点的车型其实并不是排量最高的，还有一些更为夸张，搭载飞机发动机的车型在这里就不过多赘述了。

虽然大排量车型濒临灭绝，但现在还是有很多大排量车型供我们选择，只不过这些车也已经成为少数土豪的玩具了。对于排量而言，如果没有体会过大排量可能你永远不知道它与2.0T之间的差距。最后，如果有机会，你选择哪款车当你的座驾呢？欢迎大家在下方留言，与范儿一起交流讨论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于兰博基尼的资料给我说说吧

兰博基尼不同型号排量是有差别的，一般有5.2L和6.2L的，下面就以5.2L来计算吧。

95号汽油密度是ρ＝0.74kg/L，则一吨的体积为V＝M/ρ＝1000/0.74＝1351.4L

则跑的里程＝1351.4×100/5.2km＝25987.5km

兰博基尼有哪几款跑车

兰博基尼的历史History of Brand Lamborghini

兰博基尼的标志是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛，这与兰博基尼大马力高速跑车的特性相吻合，据说这一标志也体现了创始人兰博基尼斗牛般不甘示弱的脾性。兰博基尼 S. p. A.汽车厂的创始人费鲁吉欧·兰博基尼和兰博基尼早期生产的跑车、拖拉机。费鲁吉欧·兰博基尼骨子里渗透出意大利人特有的豪情壮志，激励着他一路从一位普通的农民之子白手起家，奋斗不息直至成为众人敬仰的行业掌舵人。这个意大利北方人凭借一股毫不妥协的闯劲以及近乎疯狂的热情，孜孜不倦地追求着制造出完美跑车的梦想。自那时起，倔气十足的“公牛”标志便成了兰博基尼的象征，诠释了这一与众不同的汽车品牌的所有特点———挑战极限，高傲不凡，豪放不羁。

咄咄逼人的活力动感，一往如前的豪迈气势，意大利式的热血奔放———这些用来形容卓越非凡的兰博基尼(Lamborghini)品牌再贴切不过了。1998年德国奥迪汽车股份公司将这一著名的意大利跑车制造商纳入麾下。为庆祝该品牌创立40周年，专门负责奥迪百年来历史上经典老车的“奥迪历史文化”部门为纪念费鲁吉欧·兰博基尼(Ferruccio Lamborghini)毕生心血和这一豪华汽车商的历史，特地在奥迪总部英戈尔斯塔特的奥迪汽车博物馆举办了“‘奔牛’标志伴随兰博基尼风雨四十”展览会。

奥迪公司在1998年收购的这个顶级跑车品牌不但在品牌精神上与奥迪有共同之处，都是在科技上不断进取，追求动感；他们的创始人也有惊人的相似之处。奥迪的霍希和费鲁吉欧·兰博基尼都是狂热的汽车梦想家而曾被大品牌拒之门外，并毫不气馁地创立了自己成功的品牌。

费鲁吉欧·兰博基尼在意大利战后制造了一系列的拖拉机、燃油燃烧器及空调系统，从而为自己的品牌树立了声望，并于1963年在意大利Sant 'Agata 成立了自己的车厂。据说有一次兰博基尼这个跑车迷打算和恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）会面，想对其产品提些改进建议。然而法拉利并无意听取一个拖拉机制造商的意见。虽未经考证，这则轶事始终在圈内流传。不论事实真相如何，一年后首款兰博基尼跑车——兰博基尼350GTV——面世了，它标志着一段令人称奇的成功之路的开始。没人能想到日后世界上的一些超级名流会竞相购买兰博基尼，长长的名册中有法兰克·辛纳屈（Frank Sinatra）和保罗·麦卡特尼（Paul McCartney）。所有记载各个时代最成功跑车的编年史中无一不载录了兰博基尼的两款著名跑车“ Countach”和“ Miura”。

经历了一系列坎坷波折之后，费鲁吉欧·兰博基尼终于在12年从公司隐退。兰博基尼（不管是人还是公司）从来不缺乏想象力，但一直缺少稳固的资金支持。实际上，兰博基尼在1980年破产，意大利商人米兰姆兄弟收购了该公司。后来，兰博基尼还数次易主，其中也包括克莱斯勒汽车公司。但它们没有表现出对兰博基尼真正的爱或者关注。实际上，兰博基尼和奥迪一直深有渊源，它们以前合作追求铝质底盘的构造。这种关系终于在1998年成就姻缘，兰博基尼加入大众汽车集团。在奥迪的资助下，兰博基尼有了自己的管理班子来运作。在奥迪的管理下，该厂在2003年分别推出了Murciélago概念车和Gallardo。

这种文化的融合并不容易（充满异域情调的汽车制造商和一个全球汽车制造巨头，一群满怀的意大利人和一群骄傲的德国人）。结果是一个彻底改型和复兴的兰博基尼。奥迪有能力也可以提供大量的技术支持，而大众集团的资金支持也允许兰博基尼追求新产品的发展，这一点在以前是不可能的。

复兴的证明显而易见：经过这么多年，兰博基尼一下子就引入了两款全新的车型，工厂设施也得到扩张和更新，最近还在新建设计院。另外，兰博基尼博物馆也开始打开大门。如果你要去莫迪那，就一定要去参观兰博基尼博物馆。

“奥迪历史文化”部门的博物馆专员为突出此次展览会的主题特地用了全新的手段。重点展示了现在的Murciélago和Gallardo两款跑车的面世经过，及其对兰博基尼现在和未来的影响。放映分为四个主题：包括创始人费鲁吉欧·兰博基尼的背景资料介绍；其在职期间的业绩；穿插播放20世纪70年代早期直至1998年被奥迪收购的新篇章。整个内容紧紧围绕——“‘奔牛’标志伴随兰博基尼风雨40年”——这一极具纪念意义的展览会主题。

兰博基尼Gallardo

Lamborghini Gallardo将以一辆高性能运动车以及一辆满足日常生活用车的双重身份来重新定义其所属的紧凑型跑车市场。Gallardo综合了超级跑车和日常使用的特点，不过要满足这2个矛盾的特点并不容易，兰博基尼的工程师在没有妥协任何兰博基尼跑车的运动精髓的情况下，尽可能的让其更加的舒适。

引擎、传动系统、空间帧车架和车身、悬挂系统、刹车和电子系统的选择都完全符合这样的目标，如此而来的结果是一辆紧凑的(4.3米长)2座超级跑车，最高时速突破300公里/小时，可以满足驾驶者在赛道上和长途公路上的驾驶。

Gallardo是从2000年开始设计的。根据Italdesign-Giugiaro的设计方案，由兰博基尼自己的设计师结合这些参数按照其公司自身的设计风格改进出最后的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其极具竞争能力的性能确保了其超极运动的姿态，长轴距加上短悬垂也注定了其十分动感的外貌。

从最初开始就完全贯彻功能化与风格化一致的原则，避免一些出色的设计没有实用的功能，或者一些功能部分没有良好的外观这一矛盾。

兰博基尼Gallardo用V10 DOHC 4气门v90引擎，5公升，最大500马力，510牛的扭距。代替了传统的V72引擎，90度角的设计更有利于限制引擎的高度，便于整车的设计，比如可以设计更低的引擎罩或更好的尾部视角。并且降低了重心，产生更佳的整车动态特性。干式油底壳润滑系统不仅能满足在极端情况下的润滑，而且能将重心进一步的降低。

扭力的输出在整个转速范围内都得到优化。为了达到这样目标，在不同转速下的装料效率都有所增强，这是因为在进气以及排气系统中利用了精确的空气动力作用。这些作用由可变几何形状进气岐管以及连续可变气门正时系统管理。

如此一来，510牛/米的最大扭矩在每分钟4500转时爆发，引擎在每分钟1500转的时候就可以得到80%的最大扭距，最大马力在每分钟7800转的时候到达。

传动系统主要特点是恒时四轮驱动系统，基于兰博基尼成熟的粘性牵引力系统。这样的系统，以恒定的速度在同源黏附力路面上牵引力分布为前30%，后70%，完全是自行调节，并不需要电子控制的介入。在高附着地面加速时，牵引力则更加趋向于后轴，约为80%。而如果后轴的附着力变少，则更多的牵引力则会立即的偏向于前轴。

全自动连续变速系统，兰博基尼e-gear被运用在新车型上，变速箱的基本机械原理没有变化。这个系统主要特点，可以作为选择功能项，包括:- 电子控制，经过CAN总线到达引擎控制系统和ESP系统- 可直接切换成F1式方向柱上桨片式半自动换档- 可能性选择不同的操作方式: 普通，运动，自动，低附着- 快速圆滑的变速，相等于那些非常好的车手在操作标准变速箱

后轴的差速器的特点是一个摩擦类型的45%限滑差速器，前限滑差速器由ESP系统的ABD(自动刹车差速器)功能控制。

离合器直径减少为双片式离合器。这是Gallardo在开发当中工程师不断实险后得到的一个合理的结果，是为了尽可能的保持引擎在低的位置，目的是降低中心。

兰博基尼工程师运用了奥迪车身的全铝技术，在此领域奥迪处于领导地位。最后的解决方案是一个铝挤压部件焊接到铝铸焊基架的铝质空间车架。该结果车架，表面铝车身部件依据各自的功能由各种不同的方法连接在一起，包括铆定，螺栓固定以及焊接。其它的外接部分，比如保险杠，则由热塑性材料制成，由螺栓连接。

按兰博基尼的惯例使用前后双叉臂悬挂系统来配合这部Gallardo超级跑车是理所当然的。结果是更加完美的操控感受以及高速稳定和舒适性能。

培耐力Pzero轮胎(前235/35 ZR19 ，后295/30 ZR19) 保证了在各种路况下极佳附着力。而到明年秋天，也有同样尺寸的冬季胎供用户选用。19英寸轮圈可配合大直径刹车盘(前365mm ，后335) ，再加上Brembo 8活塞前卡钳和4活塞的后卡钳。该制动系统与先进的ABS/ESP系统配合，保证了更为出色的制动效果。

高马力的引擎和扭距使得Gallardo有非常出众的加速性能，极速达到309公里/小时。在达到极速的时候车身仍有很好的稳定性和可控性。

当然，除了最适宜的悬挂调校之外，出众的空气动力学特性也保证了该车出色的稳定性，表现不仅仅是减少风阻系数上面，更重要的是控制前后的上升系数。像一些非常精确的车身部件能保证这样的效果，比如前唇边，平直的底部，还有在特定时速下由电子控制的后尾翼等等。

兰博基尼 Murcielago 6.2 MT 438.00万-438.00万

发动机：V12 排量：6.2 马力：579 变速箱：6MT

兰博基尼 Murcielago E-Grar 6.2 AT 428.00万-428.00万发动机：V12 排量：6.2 马力：579 变速箱：6AT

兰博基尼 Gallardo 5.0 MT 338.00万-338.00万

发动机：V10 排量：5.0 马力：500 变速箱：6MT

至于哪里有的卖,我只知道在北京东方新天地,在挨着长安街的那面上,旁边有AUDI和劳斯莱斯的展厅.

你如果从东单那边过去的话,应该不远,先是AUDI的展厅,然后是劳斯莱斯的,下一个好象就是兰博基尼的展厅了.2011-10-20

兰博基尼小牛大牛区别

盖拉多蝙蝠LP640雷文顿Reventon Gallardo 盖拉多LP550

07款 5.0 SPYDER 338.00万发动机：V10 排量：5.0 马力：520 变速箱：6挡自动