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1.试驾| 新势力旗舰为何总能一鸣惊人？小鹏G9给出了答案

2.不止智能领先更有操控乐趣，深度试驾小鹏G9

3.新势力不玩大屏，开始比操控了！小鹏G9最大的优点是好开！

易车讯 9月23日，小鹏对G9的车型和价格进行调整。此次小鹏用类似手机的全新车型命名方式，不再使用“G”、“E”、“X”的传统车型名。还并新增了两款车型。而在配置方面，全系车型的配置都有所提升。仍为10月底正式开启交付。

命名方式上，小鹏G9改为Plus、Pro和Max作为区分，并且增加了570 Max、702 Max车型，售价分别为34.99万元和36.99万元。而原本的650X性能版车型售价有所降低，调整为41.99万元。

除了车型和价格的调整，配置方面有所不同。其中Pro和Max车型标配5D音乐座舱，此前该套装仅在两款高配车型上配备，其余车型选装价格为2.2万元。

此外，Max车型还标配了XNGP智能驾驶系统（增加双激光雷达等核心硬件），该选装包此前的选装价格为2.8万元。

小鹏G9车型介绍

小鹏G9定位纯电中大型SUV，基于X-EEA 3.0电子电气架构打造，配备Xpilot 4.0驾驶系统等丰富配置，CLTC最大续航702公里，四驱版百公里加速达到3秒级，800V高压超充下5分钟续航可增加超200公里。

而在G9上市发布会上，“接棒保时捷卡宴”、“NVH媲美迈巴赫”、“50万以内最好的SUV”……何小鹏对G9发出了这么多感慨。

外观设计方面，小鹏G9用了全新的家族式设计语言，家族X Robot Face及贯穿式日行灯并不陌生，可以让人一眼看出这是一款小鹏车型，辨识度很高，大灯用不规则造型修饰，内部嵌入多组灯珠，加上下方蜂窝网状的格栅，看上去非常犀利。

侧面曲线平直，考虑到了车内空间的需求，车身尺寸方面，小鹏G9长宽高分别为4891/1937/1680mm，轴距2998mm，接近角和离去角分别为19度和20度。此外，小鹏G9将提供255/55 R19、255/45 R21两种轮胎规格，可选装激光雷达、双色车身、电动后拖钩等配置。在双激光雷达的加持下，小鹏G9将实现全场景、端到端的智能驾驶能力。X车型配备激光雷达，双激光雷达用车前方案，水平视角180度，尾箱容积为660升，经过拓展后尾箱容积提升到1576升。

尾部用贯穿式尾灯造型，与下方保险杠平行，拉伸了视觉上的横向宽度。牌照框居于尾灯下方·，整体布局紧凑饱满。

内饰方面，小鹏G9用了全新的内饰设计风格，突出以简约为主的理念，方向盘为双辐平底式设计，三块屏幕在车内实现了三屏互联，其中全液晶仪表用内嵌式设计，14.96英寸中控屏与14.96英寸副驾驶屏用了双联屏设计，内置8155芯片，可实现四音区语音并可在无网状态下使用。基于Unity引擎技术开发并量产3D人机交互系统。能够实时渲染3D地图，提升导航精准性，并提供更广阔细致的SR环境模拟显示，增强人机共驾的安全性。用户还可通过大屏可视化控制车窗、悬架等车辆细节状态。

车辆座椅绗缝纹理灵感源于广州塔小蛮腰设计，通过运用斐波那契数列原理进行参数化排列打孔装饰，与门板音响喇叭网罩遥相呼应。后备厢容积为660升，经过拓展后后备厢容积提升到1576升。

配置方面，小鹏G9配备有2块无线充电面板、杯架功能与丹拿音箱，其中用杜比全景声技术，搭载了全场景5D体验，全车共计28个声学单元，功率达到2250瓦，配备18个丹拿扬声器，第二排座椅配备腿托、加热功能及电动调节靠背。

在自动驾驶方面，小鹏G9将搭载全场景智能驾驶系统XNGP，SHIYONG1高通骁龙SA8155P车规级7nm芯片，配备双激光雷达，此外，小鹏G9还将5D概念融入智能座舱，或可在多种使用场景下实现车内多感官智能功能的调用和联动。除了ACC自适应巡航、LCC车道居中、VPA停车场记忆泊车、高速NGP智能导航驾驶等外，AEB用纵向/横向/静态三种形式，增强对于动物、树木、隔离墩、路障等的识别，据悉小鹏将在2024年实现全场景点对点自动驾驶。

其中X版车型用双NVIDIA DRIVE Orin超级计算平台，总算力达到508 TOPS。感知系统由31个感知元件组成。其中，800万像素前向双目摄像头实现目标物区分与距离冗余识别；双激光雷达带来180°水平视角覆盖范围，车前布局方案有效减小垂直视角盲区，能够更好应对各种城市复杂工况。

同时，车内语音交互系统也将升级到全场景语音2.0，将MIMO多音区技术应用在车载语音系统，带来更极速的响应速度和更人性化的自然语音交互状态，利用本地算力实现了本地对话，在弱网、无网条件下也可语音控制600多项车辆功能，提速后响应速度达到毫秒级，为每一个乘客提供专属语音助手，其中包括小朋友，可以实现精准识别并响应。

动力系统方面，小鹏G9将提供两驱和四驱两个版本，其中四驱版本前电动机功率175千瓦，后电动机功率230千瓦，总功率405千瓦，峰值扭矩717牛·米，最高车速200公里/时，百公里加速达到3.9秒，提供包括弹射模式在内的多种驾驶模式，配备5活塞制动卡钳，百公里制动距离34.6米，用容量为98千瓦时的三元锂电池组，CLTC最大续航702公里。

底盘方面用前双叉臂/后五连杆式独立悬架，新车还搭载了智能双腔空气悬架，具备5挡调整，将实现主动探测路况及特定地点标记记忆等功能。

小鹏G9搭载800V高压SiC平台，4C版本的车型峰值功率达430kW，配合小鹏S4超快充桩可实现充电5分钟，续航200km，从10%充到80%最快仅需15分钟；标配的3C车型，从10%充到80%最快也仅需要20分钟，全新设计的新S4超充桩，线缆减重36%，可实现充电5分钟，续航里程增加超200公里的超充能力。

根据易车App“热度榜”数据，小鹏G9在纯电动车型中排名第18位，如需更多数据，请到易车App查看。

试驾| 新势力旗舰为何总能一鸣惊人？小鹏G9给出了答案

六月初，小理蔚这三家新造车的第二代产品平台首款SUV同批登上了工信部公告，于是，蔚来ES7、理想L9、小鹏G9这三款车型便被大众捆绑在一起，誓要分出高下。然而，就在大家以为“9”将扎堆亮相之时，蔚来ES7、理想L9接连直播发布，小鹏G9却慢了几拍，没跟上节奏。

小鹏G9为何晚了一步？最近，何小鹏发布微博，给出了回答：“好的产品一定要足月而生”。简单从字面意思上理解：G9晚上市，是为了造出更好的产品。这也就应了文中另一句话：这将会是“50万以内最好的SUV”。

要知道，李想对于理想L9的描述是：“500万以内最好的SUV”。面对定价均大于小鹏L9的蔚来ES7和理想L9，小鹏G9号称“50万以内最好SUV”的底气何来呢？下面我们就从何小鹏微博中透露的信息进行逐一解读。

“优异的操控体验”

“9”均定位为智能豪华SUV，无论是“500万以内最好SUV”的理想L9，还是“50万以内最好SUV”的小鹏G9，敢说出这句话，就意味着在某些方面，面对同级BBA，甚至是保时捷卡宴、GLS迈巴赫这些百万级别豪车，它们是有底气的。

豪车之所以是豪车，除了外形大气、内饰奢华、用料高级外，坐在车内能感受到的舒适感也是不同一般，这就要考究底盘结构与调校功力。蔚来ES7为前双叉臂、多连杆式后悬架，用空气悬架+CDC组合，空气悬挂支持90mm的调节范围。理想L9为前双叉臂、后五连杆式结构，用德国威巴克空气悬架+埃孚CDC可变阻尼减震器。

小鹏G9同样为前双叉臂、后五连杆式设计，不同的是，空悬与空悬之间也有差距。据何小鹏介绍，G9的搭载的是智能双腔空悬，来自顶级供应商，目前是百万级豪车才会配备的配置。并且，G9的空悬更加智能、也更具仪式感，它可以通过感知硬件和高精地图进行预判，实时预知路况并进行悬挂调节，让驾驶变得更加舒适。

值得一提的是，小鹏G9作为大五座SUV，操控体验也是很出色的。近4.9米的车长，近3米的轴距，让它兼顾了用户多样用车需求与操控感。据悉，小鹏G9的底盘由德国顶级工程师团队进行调校，操控高级感可与保时捷卡宴相媲美，并且零百加速可达到3秒级，高速行驶在路上，NVH静谧性更可与GLS迈巴赫一较高下。

虽小鹏G9没有对标保时捷卡宴、GLS迈巴赫这些百万级别的豪车，但在底盘操控和驾乘体验方面，它的实力绝不局限于50万以内。

“ 让充电进入超充时代 ”

新造车想要冲击豪车领域，需要攻克的一大难关便是补能。“9”敢于百万级豪车叫板，理由之一正是它们的补能体系已经达到了一定水准。

蔚来ES7用换电模式，使用蔚来第二代换电站可以实现7-8分钟快捷一键式自助换电，效率不输燃油车；理想L9用的是可油可电的增程式混动技术，虽说增程式混动发动机技术相对落后，但在补能效率方面，理想L9确实能做到无续航焦虑。

小鹏G9则是在超充道路上一路升级，据悉，其将会是国内首款基于800V高压SiC平台的量产车，并且将用XPower 3.0动力系统，该系统的应用，将大大提升电驱系统的效率，最高效率达95%以上，相较于400V平台的续航提升了5%以上，充电速度也大大提升。在480kW超充装配合下，小鹏G9将实现5分钟补能超200km、12分钟补能自10%到80%。小鹏G9将彻底让电车充电进入超充时代，按何小鹏的话来讲，那就是“从2G跨入5G时代”。

即便蔚来的换电模式和理想L9的增程 式混动优势尽显，但两款车型都不可避免地存在超充补能的使用场景。但目前，蔚 来ES7可支持的最大电流为480A，也就是能达到180kW。理想L9的最大功率仅为75kW，与小鹏G9支持的480kW相差甚远，没有可比性。说是2G跨入5G，毫不夸张。

值得一提的是，小鹏G9预计搭载100kWh电池包，综合续航有望达到700km+的水平，超充+超长续航，小鹏G9作为纯电超充车型，在业界内也是数一数二的水平了。

“G9智能代表了量产车的最高水准”

G9智能代表了量产车的最高水准？这句话一点不夸张。小鹏G9基于X-EEA 3.0架构打造，X-EEA 3.0架构强在哪？它用了中央超算+区域控制的设计架构，可以搭载更高性能的芯片，算力集中，以此支持更高级别的智能驾驶系统和更强大的智能座舱；可以将各功能平台化分配，将软硬件接口标准化，缩短开发周期，增快产品迭代速度；系统软件平台、基础软件平台、智能应用平台分层定义，令智能功能快速开发迭代；实现千兆以太网通信架构，加快车辆数据传输；无感化OTA，整车OTA升级时间控制在30min内、升级期间正常用车等等。

图注：X-EEA 3.0电子电气架构

图注：无感化OTA

图注：以太网传送

得益于X-EEA 3.0架构，小鹏G9将成为首款搭载XPILOT 4.0的量产车型。众所周知，智能驾驶功能一直是小鹏的强项，而XPILOT 4.0将会将小鹏的智能驾辅水平再拉升到新的一个台阶。

前边我们也说到，小鹏G9是“足月生”的车，在G9这台车上，XPILOT4.0将真正地为用户带去可以落地、并超乎预期的智能驾驶体验。在双激光雷达、双Orin芯片的算力加持下，G9可以实现从起点到终点的全场景、端到端的智能驾驶。

如果你去对比“9”三款车型，会发现在智能硬件上三款车型不相上下，甚至蔚来ES7的智能驾辅芯片数量和算力还高于小鹏G9，但智能驾辅的实现不能近看芯片的多少和算力的高低。硬件的堆砌是一方面，软件与算法是更为重要的。

在何小鹏发布该微博前几天，也发布了小鹏P5城市NGP内部技术测试，中车辆由小鹏总部至广州塔进行了多交通场景测试，包含诸多复杂的环岛和隧道，能看到，小鹏P5城市NGP的研发迭代速度十分可观。目前小鹏P5搭载的是XPILOT3.5，尚可达到如此智能驾辅水平，那么到了能实现XPILOT4.0的小鹏G9，表现又将会是如何呢？

其实 无论是小鹏G9，还是蔚来ES7、理想L9，它们都将在未来陆续实现L3/L4甚至是更高级别的智能驾驶等级，这样的智能程度，是同级四五十万最高只能实现L2级别智能驾辅的BBA无法媲美的。

从智能驾辅这个角度来看，小鹏G9力争50万以内最好的SUV，属实有些谦虚了。

“ G9的智能是更有维度的 ”

在蔚来ES7和理想L9的发布会上，相信大家都被两车的智能座舱迷住了。坐在车内可与智能语音助手NOMI、理想同学进行更高阶的智能互动，动动嘴即完成多个车内功能的控制；可在副驾驶大屏幕、后排折叠屏幕追剧观影，甚至是坐在后排玩玩Switch……

无论是蔚来ES7的“第二起居室”，还是理想L9的“移动的家”，我们都能感受到，家用SUV正在逐渐模糊车与家的边界，让车不再是一个交通工具，而是让人感受温馨、感受 科技 的第二个家。

如果说蔚来ES7和理想L9是一个温馨的家，那么小鹏G9就是一个来自未来的高 科技 VIP休息舱。目前还没有更多关于小鹏G9的内饰信息曝光，但据何小鹏介绍，小鹏G9将实现全场景的智能，用行业首发5D智能座舱设计。依靠自研后的软硬件，让用户在车内无论是观影、听音乐还是玩 游戏 ，都感受到全维、沉浸式体验。至于具体的5D座舱细节何小鹏没有过多透露，但他简单提了一嘴：这样的亮点还有更多，例如在后排座椅上的数个很有意思和实用的创新......并补充道：好东西，等一等一定会有惊喜。

“9”的内饰设计也反映出了未来 汽车 的一个走势， 汽车 不将只是代步工具，豪车也不将只着重于材质、氛围的打造，将 科技 智能融入内饰，让用户感受智能 汽车 的全新体验，这或许是BBA和百万级豪车未来该努力的方向。

最后我们再来回顾一下李想和何小鹏对于自家产品放出的狠话，“500万以内最佳家用SUV”和“50万以内最好的SUV”，前者或许是个不错的噱头，但后者绝对是个实力印证的标签。

尽管G9依旧蒙着一层神秘的面纱，待到8月份才能与大家相见，不过，相信小鹏G9选择“足月出生”、压轴出场，必是有惊喜等在后面，且让我们拭目以待，G9能否后发制人，担得起“50万以内最好SUV”称号。

不止智能领先更有操控乐趣，深度试驾小鹏G9

不知大家发现没有，近来主流新能源车企都推出了自家的大尺寸SUV车型，如小鹏G9、理想L9、问界M7等等。

这些大尺寸SUV，通常也是家族里的旗舰产品，融合了品牌的先进技术，代表了品牌的最高水平，而它们之中的大部分也做到了“一鸣惊人”，例如今天试驾内容的主角——小鹏G9。

在部分人的固有印象中，中大型、大型SUV通常是传统合资品牌、豪华品牌的主战场，那么，为何新势力车企一加入就能获得不错的反响呢？今天我们借着试驾小鹏G9的机会，也顺带聊聊这个问题。

对于小鹏G9的设计部分，相信大家会比较了解，毕竟新车在上市之前就经过了充分的预热，因此造型设计部分我们就不过多讨论。

需要注意的一点是，与同价位燃油车比起来，以小鹏G9为代表的新能源中大型SUV，往往造型上能够给消费者更强的新鲜感，简洁科技风更符合当下消费者的审美，再结合更时尚、潮流的车身颜色，给用户带来了传统燃油车没有的“韵味”。

大家可以观察一下前大灯、尾灯的设计，燃油阵营和新能源阵营分别是怎样的审美，谁的审美更在线？

是的，宝马X5、奥迪Q7、保时捷卡宴等车型的设计，确实统治了一个时代，但小鹏G9等车型，引领的却是下一个时代。

外观尚且如此，座舱就更加是天差地别了。小鹏G9座舱将豪华感与科技感相结合，三块大屏尤其引人注意，10.25英寸仪表恰到好处，平衡了信息实时显示和尺寸的美观。

中央的两块14.96英寸双联屏，在当下来看不算十分有特色，但显示的效果比较惊艳，内置的晓龙SA8155P芯片，为其优秀的使用体验奠定基础。

值得一提的是，小鹏G9车机用了最新的X-mart 4.0系统，实际体验中，语音交互是很讨好用户的一环，它甚至让用户养成了“有事喊小P”的习惯，对语音控制形成了一定的依赖。

内饰视觉上，小鹏G9用了时下流行的拼色风格，档次感表现可圈可点，在用户能触碰到的地方，基本都用了软质材料包裹，这也是多年来消费者对豪华的判定标准之一。

小鹏G9的长宽高为4891*1937*1680（1670）mm，轴距为2998mm，得益于大五座的布局，消费者对于后排空间大可不必担心，更何况G9的座椅柔软且厚实，NAPPA皮触感舒适，这也与车型定位相符。

座椅其实恰恰能体现出小鹏G9的诚意，除了前排座椅支持加热、通风、外，二排座椅也安排上了加热、，10度的靠背调节则满足了一些更为苛刻的乘客。

不得不提的是，小鹏G9这次喊出了“沉浸式全场景5D体验”口号，在座舱内播放音乐或者影片时，你会发现音响、座椅甚至空调、香薰都会“联动”起来，给到乘客更丰富的体验。

注意，这种“沉浸式体验”在燃油车时代是被忽略的，“车早已不是工具”的趋势，在未来只会愈加明显。

估计很多人和缸哥一样，在体验完小鹏G9之后，都忍不住要给它的丹拿音响点个赞，毕竟拥有28个声学单元，就算是“木耳”，也能听出来质感出色。

对于热度颇高的小鹏G9，相信你也不愿意只是停留在“静态”层面，OK，我们马上来讲讲它的动态表现。

首先在续航里程方面，小鹏G9有570km、650km、702km三个版本可选，基本能满足不同消费者的需求。

在动力方面，普通车型电机最大功率为230kW，峰值扭矩为430N·m；而两款性能版车型和顶配的上世纪念版车型，电机最大功率为405kW，峰值扭矩为717N·m，官方百公里加速时间已经进到了4秒内。

大家可以思考一下，燃油车若要达到405kW和717N·m，得安排一台多大排量的发动机？在这个价格又能否实现？

作为目前最贵的小鹏汽车，G9的动力强悍自然无需多言，但更能给人惊喜的是其底盘，除了舒服还是舒服！

想必不少人也知道，小鹏G9搭载了双腔空气悬挂，在中控屏上，驾驶者可以选择不同的驾驶模式，感受空气悬挂带来的“随机应变”。

当然了，在中控屏上我们也可以手动调节悬挂的高度，缸哥认为，悬挂放低之后的G9不仅好看，在高速巡航时也能让驾驶者更有信心。

虽然定位是中大型SUV，但小鹏G9开起来却没有很明显的大车感觉，加上动力随传随到，以及转向轻巧，驾驶者甚至会觉得这样一台大尺寸SUV竟有些轻快灵活。

如果要苛刻地从驾驶操控的角度去要求它，那么小鹏G9的转向手感其实还可以做到更优秀，当然这些感受是缸哥在后半段的场地试驾中得出来的。

有意思的是，在场地试驾中，小鹏G9和保时捷卡宴“同台竞技”，面对全力加速、全力刹停、麋鹿测试、蛇形绕桩、颠簸测试等多个项目，两台车又有怎样的表现呢？

先来看小鹏G9，虽然车身尺寸不小，悬挂偏舒适，但面对极限操控也依旧有底气，大功率电机在急加速的时候，直接给到驾驶者眩晕感，而在麋鹿测试和蛇形绕桩中，小鹏G9在运动模式下，车身姿态也非常不错，悬挂反应速度足够快，在颠簸测试中，即便时速已经去到了50-60km/h，悬挂也能快速有效地将颠簸过滤掉。

同样的项目，试完G9再试保时捷卡宴，能明显发现发动机与电机加速特性的区别，加速方面可以说是小鹏G9完胜。卡宴底盘更硬，车身灵活性稍高一些，但在经过颠簸路段时，车内舒适性明显弱于小鹏G9。

智能驾驶方面，小鹏G9同样是个“硬件发烧友”，它搭载双NVIDIA DRIVE Orin智能驾驶芯片，算力达到508 TOPS，感知元器件方面有2个激光雷达、12个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器。

庆幸的是，我们这台试驾车刚好有NGP，在一段高速路上，通过拨杆开启NGP，自动跟车就不用说了，已经达到了比较“丝滑”的效果。

小鹏G9在NGP模式下，主动超越慢车、主动进入匝道的动作都很“醒目”，缸哥此前已深度体验过小鹏其他车型上的NGP，因此对小鹏G9还是很有信心的。

总的来看，按照小鹏G9的售价区间30.99-46.99万元，消费者确实能买到不少传统燃油豪华车，但这又是一个“圈子”选择的问题，新势力品牌固然影响力不如传统豪华品牌，但车型的产品力呢？

应该看到，同价位豪华车有的，小鹏G9基本都有，但小鹏G9有的强劲动力、5D座舱、好用易用的智能驾驶等，传统豪华车却望尘莫及。

想必这也是小鹏G9这类新能源旗舰SUV能够一鸣惊人的原因，当然了，毕竟小鹏G9未来还可以通过强大的OTA实现在线更新，在一些科技功能方面也会更有优势。

最后，小鹏G9在今年第四季度会有怎样的市场表现，让我们拭目以待。

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新势力不玩大屏，开始比操控了！小鹏G9最大的优点是好开！

汽车说刊/试驾

大五座SUV一直以来是最备受消费者青睐的，而面对丰富的大五座SUV市场，不少人在选车的过程中都很纠结，到底要选一款怎样的SUV。当然，除了燃油的大五座SUV外，目前纯电大五座SUV同样受到购车群体的关注，特别是在市场上关注度最高的几款纯电大五座SUV，其中包含蔚来ES7、问界M5 EV和小鹏G9等车型，它们不仅有着时尚潮流的外观和高质感的座舱，还有着科技智能的配置。那这几款车实际的操控和智能到底给人一种怎样的体验呢？谈到实际体验，我们先把蔚来ES7和问界M5 EV搁在一边，谈谈近期我们在珠海试驾的小鹏G9。

自小鹏G9产品发布到上市以来，相信很多人都关注过它也质疑过它，甚至还让其陷入到各焦点的争论中……而今，根据小鹏官方信息，小鹏G9已经开始进行百城交付，并且在市场上获得不错的反响，订单也逐渐增多。同时，作为小鹏汽车的第四款车型，小鹏G9凭借出色的品质在纯电大五座SUV细分市场与同级竞争。其还有着充电5分钟就能续航增程200公里的优势，被堪称50万内最好的SUV，那…看看它的表现到底如何吧。

小鹏G9已经上市一段时间，最大的亮点基于X-EEA3.0电子电气架构打造，配备Xpilot4.0驾驶系统。作为首款800V高压SiC平台的量产车，小鹏G9提供了两驱单电机与四驱双电机两套动力系统，我们此次试驾的是四驱版本，续航里程最高650km，电机最大功率405kW，最大扭矩717Nm，0-100km/h加速仅需3.9秒。通过试驾后，小鹏G9动力操控很明显让人感受到这款车的调教是比较偏向于舒适家用为主，另外驾控乐趣大多体现在它的电动车特性，起步时动力响应快，起步后加速刹车都比较平顺。

试驾分为场地测试和道路试驾，其中场地试驾的项目对纯电动车来说极具挑战，但此次场地测试的小鹏G9与对比车型保时捷卡宴的表现来看，小鹏G9比保时捷卡宴的通过性更加协调，更加有质感。具体来看，场地测试分为直线加速、百公里急刹、绕桩测试、连续减速带等项目，主要针对车辆的性能以及悬架底盘部分进行体验。

小鹏G9能够有着优秀的场地测试表现，得益于其搭载了175kW/230kW的前后双电机四驱系统和双腔空气悬架，之所以在百公里加速爆发动力这么有线性，急刹也让人感到舒适平稳。

另外，无论是绕桩或减速带的通过，空气悬架的表现也值得称赞。在不同的驾驶模式下，空气悬挂会根据驾驶模式作出升高或降低调整。此次测试我们调到运动模式下进行，运动模式下，空气悬挂会降到最低，在这个模式下能够得到更好的滤震的效果，尤其是对于紧急并线项目，可以更好的保持车辆平稳，提升车内舒适度。

在驾驶模式方面，小鹏G9四驱版本提供了标准模式、舒适模式、运动模式、脱困模式、极客模式和追光模式。在驾驶中，驾驶模式和转向助力可以调节切换，而小鹏G9的运动模式相对来说会比较带感，但是日常驾驶舒适模式已经够用。而最特别的是极客模式，其实这个模式就是“自定义”，可以根据自己的驾驶习惯对动力响应、能量回收、动态控制、转向助力、缓行车速等进行自定义设置调节。

此次试驾线路主要在珠海的城市道路、高速公里为主，全程往返程大约100公里，试驾中小鹏G9整体来说动力来的很轻快，不同的模式有着很大区别的驾驶模式，标准模式起步迅速中段顺畅，舒适模式下开起来最舒服，油门平稳也没有明显推拽感。运动模式下动力来的比较猛，如果日常驾驶比较蹿，但在高速上就很合适，毕竟超车的时候十分轻松。

值得一提的是，小鹏G9在驾驶时转向手感以及刹车踏板的调校也能感受到它针对城市路况做了很多优化，不仅在场地试驾中给人反馈的信息精准。在日常驾驶里，这种精准、质感高级的表现肯定是更好的选择，车身的灵活性和NVH表现都很棒。就整体风格来说，此次试驾的小鹏G9舒适度和高级感表现是比较出众的，舒适性比同级别或者说同价位很多纯品都更胜一筹。

当然，小鹏G9除了在操控出色，在智能科技领域同样拥有极强的硬实力，最值得一说是只在硬件上用了2个激光雷达，12个摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波传感器以及双NVIDIA DRIVE Orin智能驾驶芯片加持，这些配件与系统链接起来在强大场景感知下，能够完成多样化的智能功能。

虽然未能体验到全场景智能驾驶这个功能，但是根据小鹏汽车官方信息获悉，小鹏G9在近日已经获得广州自动驾驶路测资格，这意味着在自动驾驶领域技术再进阶，有望提前实现2023年陆续在国内多个城市实现全场景智能驾驶能力，在没有高精度地图的区域逐步完成功能覆盖。2024年逐步完成行车与泊车功能的打通，形成完整的点到点的智能导航驾驶。

其实这个功能类似之前我们试驾的极狐阿尔法SHI版NCA驾驶差不多，都是基于普通地图发起导航后，车辆从起点停车位到终点停车位全程使用驾驶，包括停车位泊出，到城市道路、高速/快速路，再到城市、最终泊入车位的全场景打通。简单而言，从一个停车位出发，到另一个停车位，从 P 档 到 P 档，用户均可使用高阶智能驾驶。

试驾当天珠海阳光明媚，秋高气爽。虽然不是第一次见到小鹏G9，但这次见到它能够近距离感受它。首先从外观上看，小鹏G9这款车依旧用小鹏家族化前脸，“X”造型在小鹏P7上已经很好看，到小鹏G9上则显得更加大气。包括贯穿式灯带、分体式大灯组、封闭式前脸等主要视觉元素。如果仔细观察，小鹏G9在灯组上下加入的四条行车灯带和小鹏LOGO相呼应，整体显示更加科技时尚。

从侧面看，小鹏G9有着修长的车身，视觉上给人感觉是一辆大型SUV，也散发出带着运动的气息，特别腰线从前灯组处直接贯穿至尾灯组，比例十分协调。怎么说呢，小鹏G9整个车身看起来比较稳重干练、时尚优雅吧。在尺寸方面，小鹏G9长宽高分别为4891mm、1937mm、1680mm，轴距为2998mm，这个在同级别纯电SUV中具有一定的空间优势。

与前脸相比，或许尾部让更多人喜欢，小鹏G9尾部用了目前市面上最潮流的设计元素，整体看来较为简洁。尾部最大的亮点配备贯穿式尾灯，与黑色下包围设计相衬显的更宽大另外，尾灯组内部加入了点阵设计，点亮后无论视觉效果还是辨识度都有着不错的表现。同时，尾部尾标也用了熏黑设计，提升了车辆整体的科技感。

打开车门，这款车内饰还是很不错的，在设计、布局、用料这方面略比BBA更用心，其核心在于具有科技加持、高质感的5D音乐座舱，沉淀式的空间给人的感觉一种高级科技感，10.25英寸的全液晶仪表+双 14.96 英寸全触控 2K 联屏十分抢眼，操作起来极为丝滑流畅，搭载了行业首个3D 人机交互系统，内置高通骁龙 SA8155P 芯片，支持 2K，2400*1200 分辨率。</sp

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Hello大家好！

在我们的印象中，新势力车企主要的优势是智能化、驾驶，或者是更人性化的售后等。作为从业者，在每年参加数不清的各种发布会、试驾会上，这些也确实是新势力车企宣传的主要方向。

但也有例外，最近在一场小鹏G9的试驾活动上，厂家对车机、驾驶的宣传只是一带而过，却把重点放到了这台车的操控上。还把同级中最注重操控的保时捷卡宴一起带到了现场，让大家直观的对比两车在操控上的表现，足见其自信程度。

那只有短短几年造车经验的小鹏，在操控上到底能达到怎样的水准呢？小鹏G9最大的卖点到底是啥呢？

先来看看小鹏G9在操控上的硬件配置：动力上小鹏G9有两驱版和四驱版，最大功率分别是313马力和551马力，零百加速分别是6.4秒和3.9秒。

悬挂上，用了前双叉臂式，后多连杆式独立悬架，四驱版还配备了双腔空悬+电磁主动减震器。

刹车上，小鹏G9前后都搭载了通风式刹车盘，其中前轮上还用了四活塞固定式卡钳。

这里有必要解释一下啥叫双腔空悬，对于单腔空气悬挂来说，当车身高度保持一定时，刚度就是确定的，不能更改。双腔空悬则提供了 2 个可选刚度。

总之，在操控的硬件方面小鹏G9在同价位中算是很有竞争力的，用小鹏自己的话说，G9是 50 万内首个搭载双腔空悬的国产纯电SUV。

不过，操控这件事可以说3分硬件，7分调校，只有高规格的硬件，不一定就能得到优秀的操控。那G9开起来表现如何呢？

在活动现场，小鹏设置了直线加速、刹车、绕桩、和连续减速带等试驾科目。在加速上，打开运动模式后一脚油门到底，车辆瞬间提速，加速后段会有一定的晕眩感。虽然现场没有设备准确的测试一下加速成绩，但体感上确实非常快。

与之对比的是2.9T版本的卡宴，其官方加速成绩为5.2秒，体感上也确实比G9要略慢一些。

有越快的加速能力，也就必须有越强的刹车，我们试驾的版本搭载的是米其林的255/45的21寸的Pilot Sport EV轮胎。这是一款电动车专用轮胎，主要有两个特点：一是耐磨，因为电动车一般都比油车更重，所以必须更加耐磨。二是抓地力更强，这是因为电动车瞬间释放最大扭矩，必须有更强的抓地力才能让动力充分发挥。

不过，现场并没有设备测试刹车距离，但是在其它媒体自己的测试中，小鹏G9从100km/h到刹停的距离仅为31.5米，这个数据在30-40万的价位中可以算是极为出色的表现了。

另外我在现场感受到的是一脚把刹车踩到底的时候，车身的姿态控制得还是比较好的。

绕桩项目本来不是G9的强项，毕竟其车长接近4.9米，还是一辆SUV，但在实测中其方向盘的指向性和车身跟随性都还比较不错。虽然车身很大，但并没有出现车尾不跟车头的现象。另外悬架在快速打方向的时候，支撑性也能给到驾驶员足够的信心。总的来说其操控能力值得肯定。

再来说卡宴，不得不说卡宴在底盘调校上确实功力深厚，在绕桩项目上其灵活性让驾驶者几乎忘了这是一台中大型SUV。无论是转向手感、高速侧倾的抑制、还是悬架的支撑都是第一梯队的水准。

再回到小鹏G9，在过连续减速带，第一次我以50km/h的速度压过，能感受到车辆悬挂在快速响应，车身的左右摇摆并不大，传递到车内的颠簸也并不太明显，即便匹配的是21寸的轮胎，其跳动感也控制得不错。

第二次我以40km/h的速度压过，能感受到车辆颠簸的幅度比第一次略大，但整体舒适性依然不错。

再换到保时捷卡宴上，能感觉到卡宴对路面颠簸的反馈比G9更明显，这倒不是说卡宴做不好颠簸的过滤，这其实是调校风格的差异。

在这项测试中可以明显感受到G9的调校更偏向舒适性，而卡宴则希望给驾驶员更多的路感。

总之，在简短的几项场地试驾中，G9在操控上的表现还是很让人惊艳的，也打破了很多人对固有的认知，那就是新势力车企玩大屏、玩科技配置还行，操控和调校并不是他们的强项。而G9的操控却令人印象深刻。

比起在场地里的各种极限测试，我想很多朋友更关心的是G9日常驾驶的表现。先抛个结论，小鹏G9日常驾驶的各方面体验非常好，简单来说就是非常好开。

首先起步非常轻快，准确的来说就是轻快但又不蹿。现在很多电动车为了凸显自己的动力性，都会把电门前段调的很灵敏，但这种调校会让开惯了油车的朋友短时间很难适应。但G9就比较克制，电门轻快、线性，又不蹿。

说完电门再说刹车，G9的刹车也很线性。电动车的刹车想做到线性比油车更难，因为很多电动车都配备了CRBS系统，全称叫串联式再生制动系统，主要功能是可以在车主踩刹车的时候智能分配动力回收和机械刹车的比例。

动力回收和机械刹车如何衔接、比例如何分配，这些都是调校的难点，而小鹏G9的调校让司机几乎完全感受不到。

另外，关于操控前面说到了，G9的车身跟随性很好，所以即便是一台中大型SUV，但开起来大车感并不强。再加上方向盘手感很轻，即便是女生驾驶压力也不会很大。

另外，这么大的车身开起来并没有忽忽悠悠开船的感觉，过沟过坎减震的表现还是充满韧性的。

还有一点值得一提，那就是G9有一个极客模式，也就是对于驾驶的相关参数，开放了非常高的可调节的权限。像动力响应、动态控制、四驱分配、转向力度、悬架刚度等等，都可以根据用户的驾驶习惯自己调节。可调节的内容之多，基本是我开过的车型里最丰富的。

当然了，这个极客模式还是需要用户对汽车有一定了解的，对大多数用户来说，舒适模式日常开起来体验是比较合适的。

总的来说，小鹏虽然是新势力车企，造车功底上确实不如传统大厂，但G9向我们证明了，只要新势力车企肯于在机械素质上下功夫，那机械素质这块硬骨头也是完全可以啃下来的。

G9的无框车门

有人也许会问，为啥吉利、长城、比亚迪等，有二十多年的造车经验，而小鹏这种新势力车企这么快就能追上来呢？

这乍一听不合常理，但仔细分析也不难理解，第一是供应链日渐成熟，像双腔空气悬挂、电磁主动调节减震器等这些配置，并不需要车企自研。随着中国汽车产业的进步，供应链也越来越成熟和完全。

第二是合资车企和自主品牌这么多年对整个市场的一大贡献就是培养了大批优秀的工程师，这些工程师就代表了中国汽车制造的整体实力。当新势力车企要在机械素质上发力的时候，并不需要自己从头做起，这些工程师就是很好的助力。

说完了优点，如果大家真想买这车，大家也必须知道两个不足之处。第一，为了应对续航焦虑，现在各家车企都有自己的解决方案，理想走的是增程式道路，蔚来主打换电，而小鹏则在超快充上。其官方宣称充电5分钟续航能超过200公里。

不过目前其专用的超充桩还比较少，目前

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