欧盟新能源汽车补贴问题_欧盟新能源汽车补贴

2024-11-20 08:23:55

1.卖一辆亏一辆，新能源汽车不靠卖车赚钱，那到底靠什么营收？

2.欧洲10月电动车销量冠军易主 ID.3赢了Model 3

3.比亚迪唐EV将出口挪威，欧洲新能源市场为什么会如此火热？

4.哪些地方买新能源车有补贴

5.全球新能源汽车产业政策：风往哪边吹

欧盟新能源汽车补贴问题_欧盟新能源汽车补贴

疫情不仅冲击了全球车市，也给正在蓬勃发展的新能源汽车市场带来了更多不确定性。来自彭博的预测和4月新能源全球销量也间接证明了这一点。

彭博新能源财经最近发布了《新能源汽车市场长期展望》报告，该报告预测，2020年全球新能源乘用车销量预计为170万辆，同比下滑18%。

再来看看4月全球销量。

中国市场方面，根据中汽协5月11日公布的数据，4月新能源汽车产销分别完成8.0万辆和7.2万辆，同比下降22.1%和26.5%，好在跌幅收窄。

欧洲方面，新能源车市场也是如此，环比跌幅均在40%以上。今年4月，挪威销量同比下跌7.6%，荷兰销量同比下跌14%，法国销量同比下跌66% ，英国销量同比下跌57.3%，不过，德国和瑞典是为数不多实现增长的国家。

以法国为例，今年4月，法国整体汽车销量同比下降89%，新能源汽车销量也同比下降了66%至1，646辆，市场份额为7.8%。其中纯电动汽车的销量降幅为62%，市场份额为5.8%，在新能源汽车整体销量中的占比达到了74%。

英国方面，今年4月，英国整体汽车销量同比大跌%至4，321辆，新能源汽车市场受疫情的影响相对较小，销量同比下跌57.3%至1，469辆，市场份额飙升至34%。其中纯电动汽车销量同比微跌9.7%至1，374辆，市场份额高达31.8%。

面对如此严峻车市萎靡，各方均在寻求对策。

欧盟电动化再加速

伴随着大众收购江淮入股国轩高科，德国巨头按下了电动化加速键，欧盟也同样，从2018年到现在，欧盟和各成员国可谓出钱出力，想尽办法刺激车市。

根据欧洲非营利性组织"Transport and Environment"的报告，在2019年，整个欧洲在电动汽车领域的投资，包括电动汽车和电池等领域，达到了创纪录的600亿欧元（折合人民币约5000亿）。大众、奔驰、宝马更是投入巨资进行电气化改造、纯电车型研发和动力电池建厂。

欧洲在电动汽车领域的巨额投资，逐步有了收益。特斯拉和中国动力电池独角兽宁德时代选择在德国建厂。销量方面，2020年Q1，欧洲的电动汽车销量为22.8万辆，超过了中国7.7万辆（新能源汽车销量为11.4万辆），成为世界上电动汽车销量最多的市场。

这一切都与欧盟严格的碳排放法规有关。根据新排放政策要求，2021年每公里碳排放要在95克以内，否则将会面临数十亿欧元的罚款。要实现排放达标，欧洲车企面临要么多生产新能源汽车，要么被处以重罚，没有中间道路。

这些国家中，哪个国家更积极呢？

德国出台史上最大规模刺激

尽管整个欧洲新能源车市销量惨淡，但其中德国和瑞典却实现逆势增长。

今年4月份，德国整体汽车市场销量同比下降61%，但是凭借插电式混合动力车型较高的销量，新能源汽车销量逆势上涨33%至10，253辆。其中插电式混合动力车销量大涨87%，而纯电动汽车销量下降了3%，当月新能源汽车市场份额达到了8.5%（纯电动汽车市场份额为3.8%）。

车型方面，大众e-Golf凭借较大的优惠力度重回销量榜首位置，而奥迪A3 PHEV成为当月最畅销的插电式混合动力车型。

大家可能对德国有"铁娘子"之称的默克尔总理略有耳闻，除了喜欢足球，对于电动汽车的支持也是毫不含糊。在全球新能源车市下滑时，德国和瑞典等个别国家为何却能逆势上扬，这不能不归功于德国的一系列补贴。

默克尔在去年9月发布了《2030年气候保护》（Climate Protection Program 2030）。这项的目标是到2030年德国道路上行驶的电动汽车要多达1000万辆。

默克尔曾在去年一次讲话中表示，为加快向低排放的电池驱动汽车产业转型，德国应当在2030年以前建成100万个电动汽车充电站。

今年，由于受到疫情影响，德国在刺激电动汽车消费方面出台了更为积极的政策来救市。德国《商报》在今年6月1日报道称，德国正制定一项大规模的刺激，其中包括发放总额50亿欧元的购车补助，以帮助汽车行业在二战后最大的危机中复苏。

按照德国经济部，购买单价低于77350欧元的纯电动车或混合动力汽车均可享受补贴，补贴期限截止到今年年底。目前在德国购买传统能源新车可获得2500欧元补贴，节油型车辆额外获500欧元补贴；针对电动车，在现有补贴政策之外纯电动车单车购置可获1500欧元补贴，混合动力车可获750欧元补贴。

擎动观察：

欧洲和中国在电动化方面正在全力冲刺，未来双方也将是主要竞争对手，谁能领先一步抢占先机，显得尤为重要。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

卖一辆亏一辆，新能源汽车不靠卖车赚钱，那到底靠什么营收？

新能源汽车的分类

1、特朗普宣布，美国将停止对电动车在内的新能源汽车的补贴，包括在期间的补贴政策。

2、欧盟以二氧化碳排放法规为主驱动力，推动低碳化发展。欧盟谈判代表还确定了到2025年使汽车和货车二氧化碳排放量削减15%的临时目标。

3、中国的新能源汽车走的是纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车并驾齐驱的特色路线，并制定了2019年新能源汽车占比8%2020年占比10%的目标。

欧洲10月电动车销量冠军易主 ID.3赢了Model 3

卖一辆亏一辆，新能源汽车，不靠卖车赚钱，那么到底靠什么营收呢。相信很多人都非常疑惑，是啊，其实他营收的方法很简单，那就是通过，国家政策补贴。为了促进和鼓励新能源汽车的大力发展，国家对于大很大的政策补贴。所以很多车企，为了拿到这份补贴，对于新能源汽车，也是非常的上心，然而，随着社会的发展，时代也发生了变化，现在，政策支持也越来越少了，对于当前情况来说，新能源汽车的发展该何去何从，该通过哪方面来实现营收创收呢。下面我们一起来简单的了解一下。

首先是。销售赚钱，之前销售为什么不赚钱，因为大家为了拿到国家的走量补贴，所以都在疯狂的走量，那么肯定，要想走量，连价格上面也要跟上，不然谁会买呢。那么自然，新车通过销售，就无法赚钱，现在时代不同了，国家已经没有补贴了，那么肯定价格也不可能会放到那么低，所以大家要想办法，通过车价销售，来实现盈利。这也是众多汽车品牌，所共同追求的东西，是啊，不赚钱怎么去经营，怎么去维持。

其次，通过附加产品。在汽车销售过程中，传统的燃油汽车，在营收方面，已经有了一套非常全面的策略，所以，对于新能源汽车来说，他们也可以模仿，通过一些附加产品，来进行车辆捆绑，以此达到营收和创造的目的。

对于车企来说。他们不可能不去盈利。不然，他们拿什么成本去维持，去经营。提供服务，肯定是需要一定服务成本？只有，营收有所保障，那么，给到大家的服务质量。才能更有保障，希望大家能够引起重视，并且丰富自己的产品，以此实现营收。

比亚迪唐EV将出口挪威，欧洲新能源市场为什么会如此火热？

EV视界报道尽管整个汽车市场仍在艰难成长，但欧洲新能源乘用车市场却逆势火爆，10月新车注册量多达近147000辆，同比增长195%，创出有史以来第二好的成绩，历史记录是去年9月创造的160000辆。

10月新能源汽车的市场份额也提高到13%，其中纯电动汽车站6.5%，今年前10个月累计增幅达到113%，销量达到900000辆，累计市场份额提高到9.5%，仅纯电动汽车就占据5.1%，可以肯定地说，今年欧洲新能源汽车的市场份额将突破10%，12月可能将再创新纪录，市场份额有望超过15%。

从车型销量看，欧洲纯电动汽车10月纯电动汽车销量73257辆，同比增长192%，增速与插电式混合动力车型（PHEV）相同，PHEV的销量继续攀升，涨幅高达198%，创出历史新高73349辆，使得两种技术路线打成平手。但从今年前十月的情况看，PHEV仍低于纯电动汽车的份额，二者分别占据47%和53%。

10月欧洲的最畅销新能源汽车是?大众ID.3，成功击败了雷诺Zoe，特斯拉Model?3由于第三季度初期的交车低潮而无缘前十。

大众ID.3在欧洲市场开卖8周，便已交车超过19155辆，而且这还是在肺炎疫情与软件问题延宕下的成绩，热门程度可见非比一般。

大众汽车集团发言人近日表示，9月中旬开始首批交车后，ID.3的订单已超过38000辆，这为大众汽车的电动化策略带来信心，未来还将通过ID.4电动SUV、ID.Buzz小型电动MPV等产品抢攻市场，?2024年前投资330亿欧元成为全球电动汽车市场的领导者。

大众汽车以10％的市场占有率独占鳌头，雷诺以9%位居第二，而特斯拉的市场占比下降了2%至7%，输给了梅赛德斯奔驰，凭借强大产品阵容奔驰的市场份额上升了1%至9%。宝马和沃尔沃均以7%分别占据第四和第五。

2020?年以来，欧洲新能源汽车能保持高速成长的主要原因是各国的补贴政策。德、英、法等国为刺激国内经济，推出购车补助，补贴对象以环保为要求的新能源车为主，其中又以纯电动车能拿到的补贴金额最高，在各国原实施新能源车补贴逐年退出的情况下，不降反升的补贴对消费者而言是一大诱因，部分国家提供的高补助金额等同于抵消了纯电动车与燃油车间的价差。

以区域市场来看，新能源车销售成长的支撑力主要来自德国、英国、法国，三国2020?年预计将销售63万辆新能源车，年成长率高达163%。

预计未来新能源车在欧洲市场的渗透率还将进一步提升，德、英、法三国的补贴政策也有机会延续至2021年，加上明年将欧盟将实施碳排放新规，未达标的车企将面临巨额罚款，这都将驱动新能源车市的蓬勃发展，同时也将带动充电桩与供应链的发展机会。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哪些地方买新能源车有补贴

近日，挪威一名汽车博主Kris Rifa，在当地拍摄到了一辆比亚迪的纯电动车。新车虽然全身上下的所有车标、标识均被贴纸遮盖，但对电动车有所了解的朋友来说，能够看出这是一台比亚迪的唐EV600。换句话说，比亚迪唐EV甚至更多的比亚迪车型将出口到挪威。

与此同时，受疫情影响，3月份全球多数市场的汽车销量纷纷下滑，然而欧洲新能源市场却是另外一番景象。根据统计数据显示，2020年以来，欧洲电动汽车市场已经延续了三个月的快速增长态势。

那么比亚迪为什么会选择出口挪威？整个欧洲的新能源汽车市场为什么会如此火热？今天我们就来和大家聊一聊。

今年3月对挪威来说算的上是一个特殊的月份，当月，挪威共卖出9358辆新能源汽车，占新车销量的75.2%，这是2019年以来的最高值。换句话说，每售出4辆新车就有3辆是新能源汽车。

在这其中，卖的最好的是奥迪e-tron，其销量为1,681 辆；特斯拉Model 3排在第二，共售出9辆；第三名是大众e-Golf共卖出629辆。

不仅如此，事实上挪威目前是世界上电动汽车拥有率最高的国家，根据世界经济论坛WEF报告显示：挪威的电动汽车数量占所有汽车数量的百分比高达50%，这就意味着在挪威的所有汽车中，两辆车中就有一个是电动汽车。并且更为重要的是，挪威超过德国成为欧洲增长最快的电动汽车市场。

之所以能够成为电动车拥有率最高的国家，与挪威自身的条件和政策是分不开的。首先，挪威人口少、面积小、全国地理环境差异不大，非常有利于推广普及电动汽车。

其次，挪威对电动汽车的支持和扶持，要远早于其他国家，从1991年就开始对电动汽车进行免税或补贴了，而且为了让更多市民接受电动汽车，停车费、过路费统统有优惠，而且加强充电网络建设与改造升级，可谓是用尽了一切能想到的办法推广普及电动汽车。

由此可见，作为电动车市场份额占比最高，且电动车市场潜力巨大的国家，挪威已经成为了电动车的天堂，各大新能源车企都希望自己的产品能够在这里有一席之地，这也就不难解释为什么比亚迪要把唐EV出口到挪威。

实际上，不仅是挪威，整个欧洲地区都在经历一股电动化的浪潮。在整体车市受疫情严重影响的情况下，欧洲电动汽车市场仍能保持向上势头，有多方面原因。但是这其中，碳排放标准急速加严和“禁售燃油车”政策，是欧洲电动汽车发展的最大外驱动力。

去年底，欧盟启动了一项史无前例的，该地区希望在本世界中叶之前实现碳中立。此前车辆制造商在欧洲已经感受到了压力，如果他们不能大力推广零排放车辆，他们就要向欧盟支付高额罚款。

与此同时，欧洲多国如法国、英国、挪威、西班牙、荷兰等，都提出了禁售传统燃油车的时间表，部分城市开始划定燃油车的禁行区域。的“禁油”力度也极大推动了欧洲各国电动汽车的发展。

当然，与中国情况相同，欧洲电动汽车初期发展迅速，也离不开资金和政策支持。

作为欧洲最大的汽车市场，德国新能源汽车的情况值得关注。去年底德国宣布延长电动车补贴政策至2025年底，并且售价低于40,000欧元的纯电和插混电动车的补贴都能相应提高50%，分别享受6,000欧元和4,500欧元的补贴；而价格处于40,000欧元至65,000欧元的纯电和插混则的补贴分别提高至最高5,000欧元和3,750欧元。

根据最新的数据来看，受疫情影响，3月，德国整体车市销量同比降幅达到38%。但是电动汽车销量为155辆，市占率达到历史最高值9.2%。根据相关人士分析，即便是受到疫情影响，2020年，德国的电动汽车市占率也能达到10%。

相比之下，疫情对法国整体车市的冲击极大（新车销量跌72%）。或许是因为法国为购买电动车的消费者提供6,000欧元的奖励（最高可达14,500欧元补贴），以及免除进口税、增值税和道路税等优惠政策的原因，3月份法国新能源汽车销量受到的影响较小，3月销量同比上涨12%至7,740辆，其中新能源乘用车销量达7,318辆，约占当月乘用车总销量的11.7%，创下历史新高。

有分析人士认为，2020年，法国电动汽车的市占率有可能达到10%。也就是说，法国全年电动汽车的销量大约为15万辆-20万辆，有望成为欧洲仅次于德国的电动汽车大国。

2018年开始，英国逐步取消了针对混合动力汽车的补贴，仅为纯电动汽车提供了最高可达3500英镑的补贴和返款。作为欧洲第二大汽车市场，英国车市受到了“退欧”所带来的不确定性的影响。

3月份，虽然英国整体汽车销量受疫情影响同比下跌44%，但电动汽车销量和市场份额却仍然保持了惊人的增长。当月英国共售出18,512 辆电动车，创历史新高，较2019年同期同比增109%，电动汽车销量的增长，也给车市的总体衰退带来了一些缓解。

荷兰虽然是个欧洲小国，但在电动汽车销量上的表现，远远超出了预期。当前，荷兰提供了多种优惠措施，其中包括对于每辆电动汽车，其售价处于5万欧元以下的部分，将享受比燃油汽车低得多的销售税率，以及免征公路税等。

今年3月份，荷兰乘用车销量同比下降了25%，但新能源乘用车销量仍然实现8%的正增长，达5,102辆。更值得一提的是，该国新能源车市场份额扩大到17%，仅纯电动汽车市场份额就达14%。

虽然北欧作为欧洲最大纯电动汽车市场的位置在去年被德国夺走，但作为电动汽车普及率最高的地区，北欧国家很早就开始为消费者提供购买补贴。除了上面提到过的挪威之外，在瑞典，电动汽车买家可以享受最高6万克朗（约6300美元）的奖励。

在丹麦国内，该国取消了此前的对电动汽车征收税费的决定。并且为驾驶电动汽车上下班的车主提供税收减免。

通过销量数据可以看到，今年3月，瑞典新能源乘用车销量再次创下新的记录，共售出7,794辆，同比增幅高达79%；市场份额也接近创纪录的28%。与此同时，丹麦的新能源汽车销量不仅上升，而且还占据了有史以来最高的市场份额。上个月，丹麦一共销售了1,758辆新能源汽车，占汽车总销量的12%，大约每售出8.3辆车就有一辆为新能源汽车。

总的来说，比亚迪选择把唐EV出口到挪威，看中的是挪威电动车市场的发展潜力，希望凭借自身的实力在遍地都是电动车的挪威占据一席之地。而欧洲新能源市场逆市上扬的原因主要是和企业的共同推动下，欧洲已经进入电动汽车快速发展的时期。

当然，考虑到当前欧洲的疫情较为严重，今年欧洲市场的新能源车整体销量都会受到不小影响，可能会无法达到此前预期的水平，但这改变不了欧洲电动化进程加快的大趋势。值得一提的是，由于欧洲和中国的新能源补贴政策截然不同，在未来的一段时间内，欧洲的新能源汽车的整体销量的确可能会超过中国，成为全球最大的电动车市场。

全球新能源汽车产业政策：风往哪边吹

据海南省网8月22日消息，海南省人民印发《海南省碳达峰实施方案》（以下称《方案》）。

其中提出，大力推广新能源车船应用。落实新能源汽车车辆购置税优惠政策和相关扶持政策，分阶段分领域逐步推进全省各类汽车清洁能源化，建设世界新能源汽车体验中心。

到2025年，公共服务领域和社会运营领域新增和更换车辆使用清洁能源比例达100%。到2030年，全岛全面禁止销售燃油汽车。

《方案》明确，到2025年，海南省初步建立绿色低碳循环发展的经济体系与清洁低碳、安全高效的能源体系，碳排放强度得到合理控制，为实现碳达峰目标打牢基础。

到2025年，公共服务领域和社会运营领域新增和更换车辆使用清洁能源比例达100%。到2030年，全岛全面禁止销售燃油汽车。除特殊用途外，全省公共服务领域、社会运营领域车辆全面实现清洁能源化，私人用车领域新增和更换新能源汽车占比达100%。

《方案》明确，着力解决充电不便问题，优化新能源汽车使用体验。以构建覆盖海南的充电基础设施服务网络、促进新能源汽车发展应用为目标，桩站先行、适当超前推进海南充电基础设施建设。

到2025年，省内充电基础设施总体车桩比例确保小于2.5﹕1，公共充电桩方面小于7﹕1，重点先行区域充电网络平均服务半径力争小于1公里，优先发展区域小于3公里，积极促进区域小于5公里。

此外，《方案》提出，到2030年，现代化经济体系加快构建，重点领域绿色低碳发展模式基本形成，清洁能源岛建设不断深化，绿色低碳循环发展政策体系不断健全。非化石能源消费比重力争提高至54%左右，单位国内生产总值二氧化碳排放相比2005年下降65%以上，顺利实现2030年前碳达峰目标。

据中国新闻周刊，全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)零售数据显示，2022年上半年，国内新能源乘用车销量达到224.7万辆，同比增长122.4%;中国新能源汽车销量已达全球市场的59%，是欧洲近两倍的水平。而据公安部统计，截至2022年6月底，中国新能源汽车保有量已突破1000万辆。

与此同时，中国已建成全球最大的充换电网络。据国家能源局局长章建华介绍，“截至今年6月，中国已累计建成392万台电动汽车充电基础设施。2025年将满足超过2000万辆电动汽车的充电需求。”

“目前，国际车企大部分比中国车企电动化的进度要慢，技术要落后，产业链布局要差。”乘联会秘书长崔东树在接受《中国新闻周刊》访时表示：“中国新能源汽车换道超车的目标已经基本实现。”

值得注意的是，海南省此次也在《方案》中明确，到2025年，海南省力争清洁能源发电装机、电量比重分别达85%、75%左右，科学合理控制尖峰负荷规模，以智能配电网及智能微网建设为突破口，探索构建源网荷储体系和市场机制，基本建成新型电力系统示范省。

到2025年，新增光伏发电装机400万千瓦，投产风电装机约200万千瓦，非化石能源发电装机比重达55%。到2030年，非化石能源充分开发利用，发电装机比重达75%，低碳能源生态系统初具规模。

到2035年全球大部分国家将禁售燃油车

据中国新闻周刊，原本在汽车市场并无明显优势的中国品牌，在电动化转型上更早、更坚定。早在2015年12月，包括中国在内的195个国家和地区就签署了《巴黎协定》。2020年，中国宣布了“双碳目标”：2030年前碳排放达峰，2060年前实现碳中和。

值得注意的是，中国从排放达峰到净零排放的时间比美国、法国、德国等国家更短。中国汽车产业的碳排放总量占中国碳排放总量的比例虽然较发达国家而言并不高，但如果中国汽车产业“按部就班”发展，几乎不可能实现“双碳目标”。

而比亚迪与长城汽车旗下汽车品牌长征汽车此前已官宣停产燃油车。比亚迪更是全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。根据工信部“对十三届全国人大二次会议第7936号建议的答复”，目前相关部门已经开始研究传统燃油车的退出时间。

前不久，欧洲议会提出的关于在2035年于欧盟境内停止销售新的燃油车的提案已经在争议中得到通过。国际能源署发布的全碳中和路线图显示，2030年，新能源汽车年销量将达到5500万辆；到2035年，全球大部分国家将禁售燃油汽车，全面进入新能源汽车时代。

在比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福看来，从能源角度来看，中国大力发展电动车有着另一层深度考量。

王传福表示，中国在2021年有72%的石油要依靠进口，而且进口的石油里，有70%是通过南海运到中国岸上，在所有的中国石油里面，70%用于交通。“汽车消耗了中国石油的70%，从三个70%可以看到，电动车必须要大力发展，或者说中国发展电动车比任何一个国家都有紧迫性。”

全球新能源汽车产业政策：风往哪边吹

欧美国家加大了新能源汽车推广力度，出台了高强度的新能源汽车支持政策，在促进本国新能源汽车产业的发展。我国将有针对性地完善国内相关政策，特别是在2022年新能源汽车购置补贴政策全面取消之前，加快完善相关措施，争取政策精准落地，有利于巩固我国产业优势在新能源汽车和动力电池领域，实现从汽车大国向汽车强国转变具有重要意义。

各国政策着力点在哪

以财政购车补贴激发终端用户需求

2019年以来，德国、法国、意大利等欧洲多国延长或增加了新能源汽车补贴金额和范围。

德国2020年补贴政策将补贴金额提高50%。对于价格在4万欧元以下的电动汽车，单车补贴高达9000欧元。同时，对氢燃料电池汽车的补贴为4000欧元。

法国规定，自2020年1月1日起，对于碳排放量低于20克/公里的车辆，根据车辆价格划分6000欧元和3000欧元两个补贴梯度，并加大以旧换新的补贴力度能源汽车。

意大利于2019年5月批准了“生态奖金”。该包括2019年6000万欧元、2020年和2021年各7000万欧元用于电动或超低排放混合动力汽车和电动汽车充电的补贴。

日本自1998年起对纯电动汽车实行最高40万日元的单车补贴，对续航超过40公里的插电式混合动力汽车实行20万日元的补贴。 2019年，日本发布《加速载货汽车和巴士电动化事业》，开始鼓励公交车和卡车电动化，拨款10亿日元，对电动汽车与燃油消耗标准水平的燃油汽车之间的价差进行一定比例的补贴。电动客车占新车销量的8.6%。

以税收优惠缓解车企经营压力

早在2008年，美国联邦就出台了新能源汽车消费税抵免政策。消费者可以获得高达7,500 美元的税收抵免。同时设计了信贷政策自动退出机制。 20万辆后，补贴金额将减少50%，随后每6个月减少50%的税收抵免，达到门槛后18个月后，最终取消车企的税收抵免资格。

例如，特斯拉成为美国市场上第一家达到20万辆汽车销售上限的公司。 2019年1月，税收抵免降至3750美元，目前特斯拉税收补贴已取消；同样，通用汽车用户的税收抵免也于2020年10月终止。

2019年11月，新的税收补贴条例草案《2019年可再生能源增长法》提出放宽补贴总销量限制，并首次提出对二手电动汽车和插电式混合动力汽车进行补贴，鼓励重型汽车电动化，但该法案仍处于谈判阶段。

从2012年开始，德国将对2020年12月之前购买纯电动汽车免征10年机动车辆税，同时对2011年至2026年注册的纯电动汽车免征拥有税。从1月1日到12月31日，增值税将从19%降至16%。

以减排监管促进传统车企转型

美国《零排放汽车（ZEV）》法案于2009年实施，2018年修订，要求汽车企业销售一定比例的环保汽车，根据车型制定“积分”系数，建立积分交易市场机制，并制定处罚措施。对不达标的车企将处以每分钟5000美元的罚款，并且逐年提高零排放汽车的年度销售目标。

欧洲电气化发展的核心因素是高度的环保意识。各国长期以来一直致力于减少温室气体排放。为实现这一目标，衍生出车辆减排、政策规划、奖惩机制等一系列因素。促进行业发展。 2019年12月11日，欧盟公布应对气候变化《欧洲绿色协议》，提出到2050年，欧洲将在全球率先实现“碳中和”，即二氧化碳净排放量将减少到零。 2020年1月1日，欧盟正式实施最严格的碳排放法规。从长远来看，发展新能源汽车已成为欧盟车企的唯一选择。

以战略规划和技术投资促进产业发展

世界多国纷纷出台各类战略规划，推动新能源汽车产业快速发展。日本2010年发布《新一代汽车战略2010》，提出了以混合动力和多种技术同步开发为重点的产业愿景，并分别设定了新车销量和普及率目标。有人提出，到2030年，混合动力、纯电动和插电式混合动力的新车销量市场将超过政策目标的近70%。

英国提出的“零之路”战略配备了2.9亿英镑的预算，旨在推动新能源汽车的发展，卡车行驶条件等

2009年，德国颁布了《国家电动汽车发展》号文件，确定了汽车产业的电气化转型战略，提出到2020年实现100万辆纯电动和混合动力汽车的发展目标。

西班牙于2017年推出首个替代出行激励，2018年第一季度电动汽车销量几乎是2017年全年的两倍； 2019年推出替代交通“MOVES”，旨在推广电动汽车和充电基础设施。

与此同时，多国纷纷出资支持短板技术研发。 2019年，美国能源部宣布拨款高达5900万美元，用于支持先进电池和电驱动系统、节能系统和高效电力系统的研发和创新。

以基础设施建设和特许权利方便用户使用

荷兰对清洁能源设施建设提供税收减免，在有需要的街道上免费安装充电桩；德国2017年拨款3亿欧元建设1万个普通充电站和5000个快速充电站，充电站的建设根据充电站的功率大小而定。法国“ADVENIR”法案对每个充电桩补贴2160欧元；英国对购买和安装充电桩提供75%的补贴。

与此同时，欧盟国家也在规划更多的充电桩。例如，法国到2022年在3000套公寓安装充电桩，德国到2030年实现100万个电动汽车充电站的目标。同时，德国、挪威、法国等许多欧洲国家都给予免费停车、新能源汽车专用道路使用、专用停车区域，增强用户便利性。

我国如何把握政策方向

进一步完善调整“双积分”政策

我国新能源汽车“双积分”政策正在有序推进。在取得显著成效的基础上，新版“双信用”政策调整出台，框架结构和调整机制显着完善。“双积分”政策要不断完善和调整。