重庆渝北长安汽车厂怎么样_长安汽车渝北工厂搬迁

1.唯有老司机能懂它的忧伤 那些消失的自主品牌你知道几个？

2.重庆203中学怎么样

3.消失在变革中的三0一厂和广西小三线厂

文=独居江南

我的青春已逝去

一个人在东莞，转眼就快N年。这些年对我来讲，是从男孩到男人的转变，是青春期的完结，是人生的分水岭。但是对东莞这座年轻的城市而言，也许只是一个转身的瞬间。

N年前随同学来到东莞，随身携带的，除了简单的行李还有对 未来的迷茫和期待。 如今N年过去了，依然还有迷茫，只是层次不同。二十岁时的迷茫是因为未知，不知方向在哪里。现在的迷茫则源于经验，因为已经知道了现实的残酷，了解自己处于社会金字塔的哪一层，知道世界原来并不是自己想象中的样子，隐含着看穿后的无奈。

现在有时站在南城的CBD，往左，可以看到 玉兰大剧院 和东莞行政中心，往右能看到东莞第一高楼 环球经贸中心 和正在兴建的国贸大厦。想到N年前，这里荒凉的景象，顿觉时光真的可以翻云覆雨。

东莞正青春

N年前的东莞， 汽车总站 还在莞太大道和创业路的交汇处。那里是很多来外地人落脚东莞的第一站。喧嚣、嘈杂，以及鱼龙混杂的人群是东莞留给我最初的印象。如果你在这里被偷了手机或钱包，请不必惊讶，这是东莞给你的一份见面礼，如果你没有被偷过，怎么能算是在东莞生活过呢？

那时候的东莞像一个大熔炉，无数人带着 理想或者欲望 像候鸟一样迁徙到这座城市，渴望得到他们想要的。市区的街道上，车水马龙，路人行色匆匆。更远的镇区，厚街、寮步、大朗、虎门、长安……工厂林立， 无数的工人在流水线上不停地忙碌，如同工蚁搬家。 这是一座混乱无序又充满活力的城市。

N年之后，曾经躁动不安野蛮生长的东莞也渐渐变得井然有序。曾经的世界工厂慢慢蜕变，越来越显示出现代化城市的景象。一栋栋高楼拔地而起，四通八达的地铁在不断修建。 松山湖 春天的花海让人迷醉， 旗峰山 四季的绿意只当是寻常。晚上的 玉兰大剧院 里，有人认真欣赏着孟京辉的话剧。也有人在 覔 书店 一边喝拿铁一边看三岛由纪夫。很多废弃的工厂变成了文化创意产业园区。

东莞市区的治安真的好了很多，汽车总站早就搬到了万江，地铁2号线也已经开通，从东城到虎门，只需20分钟。现在坐车经过智通人才市场时，想起自己当年连续几天买门票挤进去找工作的场景，一切恍然如梦。

30 岁的东莞青春正甜，活力四射。

他们的青春已逝去

刚来东莞时，我经常低着头在这座城市里赶路。现在，我喜欢在黄昏的时候，站在高处俯视这座城。看着天渐渐暗下来，璀璨的灯火亮起来，汽车的尾灯在马路上蜿蜒出绚丽的弧线，其中不乏宝马和奔驰。而刚才从 鸿福路 高耸的写字楼里走出来的某个白领，却一转身，钻进了高楼背后的 城中村 ，那里才是他在东莞的栖身之所。

有时我会怀念起这些年来在东莞认识的朋友们。这座 移民城市 人和人之间的关系很难维系，也许今天还在一起喝酒，但明天就得各奔东西。

曾经在 黄江板湖工业区 的商业街上，陪我吃 廉价麻辣烫看盗版VCD 的朋友、曾经在 厚街赤岭 陪我去网吧的朋友、曾经在 旗峰路的城中村 陪我谈理想的朋友、曾经在 人民公园 陪我散步的朋友、曾经在 南城写字楼 陪我一起通宵赶方案的朋友、曾经在 鸿福路口 陪我吃饭的朋友、曾经在 南城羽毛球馆 陪我打球的朋友、曾经在 东城万达 陪我看**的朋友，他们的青春不但已经消逝，连人都消失了。

东莞常住人口800多万，其中600多万为外地人。如果加上历年来流失过的外来人口，那将是一个无法估量的数字。东莞是一个中转站，反复吞吐着来自四面八方的人流。

而曾经的 东莞奇迹， 就是由这些外来务工人员创造的。IBM亚洲区副总裁曾说过：如果东莞到深圳的高速公路塞车，全球将会有70％的电脑产品缺货。但那已经是过去的传说，东莞需要升级。腾笼换鸟、产业转型，东莞一次又一次努力尝试着改变，但每一次改变的背后都有不为人知的阵痛。

现在的东莞已经没人再提及 世界工厂 这个曾经响亮的口号了。很多工厂倒闭或搬迁之后，东莞已经不再需要这么多人。那些曾经被过度使用的廉价劳动力们，带着 破碎的梦想拖着疲惫的身躯 再次踏上了归乡的路。他们曾经以为东莞会是他们的新家，但其实不是。东莞的那些一夜暴富的神话和他们有关，但又和他们无关。

东莞会记住这些人吗，恐怕不会吧，毕竟每一天仍有人雄心勃勃地涌入这个城市，每一天也都有人收拾行李黯然离开。

时分，是谁在 万江的下坝坊 买醉？又是谁在 东城的办公室 修改着PPT？是谁在 长安的车间 加班一整晚？又是谁在 大朗的出租屋 里叹气？有人在这里实现了理想，衣锦还乡，有人在这里堕落了青春，无颜再回故乡。

但更多的人，平凡如你我，在这里勤奋工作，认真生活，既不是食利阶层，也不是精英分子。无论我们来自哪里， 湖南、广西、四川还是江西？ 无论我们在东莞的哪一个角落生活，对于东莞，你恨它也好，你爱它也罢，我们都已把青春付予了这座城，她不只是一个地理名词，她是我们的第二故乡。也许今天我们想要的未来还没来，但仍会继续在东莞奋斗下去。

东莞究竟是一个怎样的城市，是媒体笔下的文明城市？还是民间流传的欲望之都？是著名的世界工厂，还是锐意进取的新一线城市？不管你看到的是东莞的哪一面，我都要告诉你，东莞是一座无数外地人用青春搭建起来的城市！

如果你也曾经为东莞奉献过青春，请转发此文，谢谢！

（完）

唯有老司机能懂它的忧伤 那些消失的自主品牌你知道几个？

中宏网江苏5月8日电 近日有媒体报道称，一汽集团、马自达、长安 汽车 三方目前正在展开谈判，将一汽马自达 汽车 销售有限公司（以下简称为“一汽马自达”）正在开展的马自达品牌相关业务，合并到长安 汽车 旗下的长安马自达 汽车 有限公司（以下简称为“长安马自达”）。

这代表着一汽马自达将被“解散”，长安马自达将全面接管国产马自达业务。还有消息称，马自达公司和工厂将整体从东北地区搬迁至长三角地区，由吉林长春迁至江苏南京。

一汽马自达“解散”早有传闻 销量下滑成“鸡肋”

根据媒体相关报道，早在2019年，便有了一汽马自达与长安马自达合并的传闻。到2020年底，更有消息称：“一汽马自达事业部将于2021年6月解散，原一汽马自达销售公司员工，转奔腾或红旗事业部；阿特兹永久性停产。”

针对上述传闻，一汽马自达于去年年底发布了《严正声明》并表示否认。但曾有多家一汽马自达经销商向媒体表示，厂家工作人员私下证实了该消息的真实性。直到近日，有一汽集团内部人士向媒体表示，一汽马自达预计将在今年6月改制，现有员工正在向红旗事业部和奔腾事业部分流。

一汽马自达的“解散”传闻，可能与其近年来业绩不佳有关。据马自达中国披露的数据，自2017年在华销量首次突破30万辆之后，2018年起马自达在华销量逐年下滑。2020年马自达在华销量为21.7万辆，较2017年相比下降30%。其中一汽马自达2020年销量为7.98万辆，同比下降12.7%；长安马自达2020年2020年为13.73万辆，同比增长2.8%。

根据媒体报道，虽然自2003年起，一汽集团便与马自达有相关合作，但二者并未成立产销一体化的合资 汽车 公司，仅仅成立了合资销售公司。一汽马自达销售的马自达车型，均为马自达授权许可的方式，由一汽奔腾代工生产。

对于本次一汽马自达和长安马自达的合并事项，来自一汽集团旗下某家子公司的高管表示，主要是出于马自达的意愿。随着股比放开和对外资限制的减少，外方要求要逐步加大控制权。对于一汽集团来说，一汽马自达一直都比较“鸡肋”。“一汽集团董事长徐留平现在的思路很明确，就是要集中精力做强主业。”

马自达或将整体迁至南京 营商环境、人才 科技 有优势

在本次一汽马自达和长安马自达的合并事项进行的同时，有消息称，原来的一汽马自达公司和马自达长春工厂将整体搬离东北地区，迁往长三角地区，由吉林长春搬迁至长安马自达总部所在的江苏南京。

根据长安马自达 汽车 有限公司网站，长安马自达投资7亿元，在南京建成面积为5.6万平方米的研发中心。作为马自达株式会社全球海外唯一的研发中心，其拥有1条样车试制线、1个造型中心、1个解析中心、12个系统级实验室、11个整车级实验室，精准高效的协同研发体系，为长安马自达提供极具革新的技术和产品奠定坚实基础。

有媒体表示，马自达阿特兹等车型也将迁往南京生产，未来还将考虑在浙江杭州钱塘区选址建设。预计到今年6月左右完成搬迁，目前在东北地区的工作人员正开始加速外流到长三角地区。

据悉，本次搬迁到长三角地区主要是出自马自达的意愿。受东北地区经营环境等因素影响，此前一汽马自达的销量逐年下滑，并未达到理想预期。而南京作为江苏省会城市，是全国重要的科研教育基地和综合交通枢纽，拥有多所全国著名高校，可以为马自达的未来带来人才、 科技 、思维等方面的“新鲜血液”。

在营商环境方面，南京自2018年起连续推出了“企业开办零成本服务”“一件事一次办”“拿地即开工”等一批营商环境优化改革措施，连续两年在全国营商环境评价中位居前列，在2020年江苏省营商环境评价中得分最高。2021年2月和3月，《南京市优化营商环境政策100条（2021版）》和《南京市优化营商环境办法》更是先后重磅出台，这些都体现了南京高度重视营商环境建设，全力打造国际一流营商环境。

此外，根据中国青年报相关报道，江苏省发展改革委近日发布《关于切实加强 汽车 产业投资项目监督管理和风险防控的通知》，截至2020年底，南京和扬州市 汽车 产能利用率高于55%，“其他设区市应认真对比，学习借鉴。”南京所具备的这些优势条件，或许能为马自达未来的发展带来新机遇、新改善。（中宏网江苏综合整理自中国青年报、新浪微博、长安马自达 汽车 有限公司网站等）　

重庆203中学怎么样

曾经那些风靡一时的汽车品牌为何最终没得好下场？自主之殇，唯有老司机才能看懂它的忧伤。

美鹿汽车

在上一期，我们聊到“上海华普”时曾提到过美鹿汽车，那这个汽车品牌到底是何许人也呢？其实美鹿汽车隶属于中央兵工总局的国营江北机械厂工厂。1988年在“全国造车”的浪潮下从事汽车生产制造，并且以斯巴鲁REX为原型开发了美鹿牌微型家用轿车，同年进京参加“兵器工业技术与民品交易会”，受到时任副总理的，以及的高度好评。

与众多车企不一样的是这家军工企业在建厂之初就拥有汽车的“准生证”，可有了准生证，江北机械厂却没有汽车研发功底，以至于企业的发展受到很大约束。在1990年-1992年这两年的时间，其总产量仅为200多辆。同年年底，按照“中央兵工总局”的统一部署，吉林江北机械厂转产奥拓，成为当时生产奥拓的4家军工企业之一。（即重庆长安奥拓、湖南江南奥拓、吉林江北奥拓、西安秦川奥拓）

本以为江北机械厂最终依旧会因研发力不足淡出视野，但它却选择与上海杰士达（华普汽车前身）合作，并且在2002年4月28日首款杰士达JJ7130型两厢轿车成功下线，但457辆的不佳产量，以及市场反应没有盖过当时的富康，这款车新车同年8月5日宣布停产。

通田汽车

同样是在吉林江北汽车机械厂，在2002年与杰士达分手之后，江北机械厂以13亿元的资金进行一系列重组，吉林通田汽车有限公司就此成立。作为一家拥有冲压、焊装、涂装、总装四大工艺生产线和从德国申克公司全套引进的汽车监测线，以及老牌军工企业，看似这场重组能让企业蒸蒸日上。

作为通田汽车的首款车型“阁萝（glow）”，尽管该车前脸部分整体上参照老款的四眼Polo设计,但长/宽/高分别为：3450/1465/1410mm的车身尺寸要比POLO小上很多，或多或少有点奥拓的影子。当然，4.28万元的低廉售价看似让该车打通市场所需，可这种产品思路似乎没有受到消费者喜爱。据不完全统计，通田阁萝在2005年1-11月份的累计产销不到600辆，而就是从这时起，通田汽车几乎处于停产状态，到了2006年初被迫全面停产，而最终与美鹿汽车命运一样，在茫茫的汽车发展大潮中逐渐消亡。

中顺汽车

中顺汽车，其前身为松辽汽车股份有限公司，经多次改名，后于2003年企业改制重组为沈阳中顺汽车有限公司，是中国批准的汽车整车制造企业，专注于轻型客车、MPV、SUV等乘用车以及商用车的研发、制造。可你知道吗？松辽汽车的前身为沈阳军区后勤部汽车修理厂，编号：7416工厂，在1983年更名为国营松辽汽车厂。1993年3月，最终成立松辽汽车股份有限公司，并且在同年7?月在上海证券挂牌交易，成为国内为数不多的上市车企。

经过多年生产，尽管这家上市车企拥有庞大资金积累，但在汽车领域却收获一般，在2002年，由上海中顺出资1300万从上海国勤投资公司接手松辽89%股权，间接控股ST松辽。同年10月上海中顺联合上海恒巨、安徽宝圣集团组建沈阳中顺汽车有限公司。而后，经过多次重组失败，中顺汽车弃“车”从“文”，公司拟向文资控股等非公开发行股份6.09亿股，这也是该公司在多次受挫后，在新领域谋求转型，只不过从此再无汽车产业。

富奇汽车

在当下，SUV车型的火爆程度显而易见，可在回顾自主品牌的SUV发展历史，富奇汽车算得上“先驱者”，它比我们所熟悉的猎豹汽车还要早。该品牌前身是1969年3月创建的南昌汽车制造厂，同年10月搬迁到江西抚州，更名为江西八面山汽车制造厂，而在1985年正式改名为江西富奇汽车厂。

上世纪90年代中期，富奇汽车开始贴牌生产丰田0和日产Y60等车型。1995年左右，富奇汽车又从台湾购买了丰田0的外壳模具和技术图纸打造新一代SUV?“富奇6480”，该车从产品上看其实就是已经被丰田淘汰的老款陆地巡洋舰，只不过当时SUV市场没有现在这般火爆，以至于这款车的销量非常惨淡。

2003年7月5日，富奇汽车被中兴汽车收购，并组建江西中兴富奇制造有限公司，同时在原富奇6480基础上改进，打造了中兴富奇6500，可惜的是新车仍然无法融入市场。在此之后，深陷破产困境的中兴只得再度抛出，2004年7月，由浙江华翔集团全资控股富奇，成立了华翔富奇汽车有限公司，可依旧玩的是“老套路”，中兴富奇6500在修修补补之后更名为华翔富奇6500再次上市，但车型销量仍然惨淡，后来几经易手，到了2013年1月，富奇汽车被江铃集团全资收购更名为江西江铃集团轻型汽车有限公司，自此这名自主SUV的老炮彻底消失。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

消失在变革中的三0一厂和广西小三线厂

重庆203中学学校始建于1961年，是长安汽车（集团）下的子弟学校·建校以来，曾先后被授予江北区文明礼仪示范学校，江北区家长学校示范学校，是江北区重点中学，重庆市联招学校，重庆市文明礼仪示范校，重庆师范学院实验中学，西南师范大学青少年心理健康教育研究中心实验学校，经市足协批准，成立重庆市203中学青少年足球俱乐部·该校有繁荣的校园文化；雄厚的师资队伍，现有教职工240人，大学专科以上学历占77.6%，其中研修生15人，高级教师45人，中级职称93人；学习环境良好，拥有一流的标准体育运动场，多媒体双向教学网络系统等·

1983年，党中央、院做出决策，对三线建设中企业布局、产品结构、技术水平等方面进行重点改造。同年12月成立院三线办公室（上世纪九十年代改为国家计委三线办公室，2000后为国防科工委三线协调中心，设在成都）。年11月，院三线办公室在成都召开会议，确定第一批调整121个单位，其中关停9个，迁建和部分迁建49个，迁并48个，全部转产15个。到2005年，国家共规划安排调整项目 201项，三线建设调改工作全部顺利完成。

经过以“军转民”为中心的调整改造、发挥效益的再创业阶段，大部分三线企业实现了适应市场经济的凤凰涅槃。它们许多已经成为重要的民用企业，如十堰第二 汽车 制造厂变为生产“神龙”轿车系列的东风 汽车 集团，重庆兵器工业基地变成占世界产量第一的嘉陵、建设摩托车集团以及生产长安 汽车 的长安 汽车 集团。广西的小三线军工企业当然也随着国家对三线建设的调整而变革。

其实早在1980年，作为小三线军工企业的广西三0一厂就已经在走军民产品结合的道路，试制出32辆星球牌轻便两用摩托车样车，进行了“军转民”改造的尝试。同年10月第五机械工业部从三0一厂的政治部、办公室、财务科、行政科等部门以及生产车间抽调二十多人在桂林成立中国北方工业公司桂林办事处；1981年4月又在中国北方工业公司桂林办事处的基础上成立了中国北方工业公司桂林进出口公司，这就是中国燕兴桂林公司的前身，当初从三0一厂抽调过去的职工成了中国燕兴桂林公司的创始人。

1985年后广西三0一厂就再也没有生产过军品。虽然没有军品任务，但三0一厂具有雄厚的的技术力量，技术人员王明忠、莫嘉昌、卓洪发明了液压千斤顶的自动自锁保险机构，莫嘉昌、马智勇、卓洪、谢成亮、米卫强也发明了带自锁垂直升降液压卧式千斤顶，这两项发明都获得了专利证书。

曾被广西国防工办寄予莫大希望从广西永红机器厂调来的厂长、书记也没见在“军转民”的调整中施展出什么神奇手段，最后都落荒而逃了。据说鞠姓厂长调到了市重工业局下属的某厂，而那位姓曾的书记曾接任厂长，但工作毫无起色也只好自谋出路调到桂林市电缆厂“屈尊”副职主管党群工作。

时间到了上世纪八十年代末，作为省属的广西三0一厂被下放地方，成了桂林市属的国有企业。原桂林市助理、环保局局长罗桂江曾在1990年担任过厂长之职，现任广西第十三届人民代表大会外事华侨委员会主任委员的刘长林也在1991-1993年期间担任过该厂党委书记兼第一副厂长。

由于三0一厂当初是为生产军工产品而建的，尽管机械装备和技术力量雄厚，但被下放地方后没有一个定位产品，遂陷入了英雄无用武之地的窘境，因此在军转民后毫无起色，曾一度被合并到桂林市风动工具厂，改名为兴科龙公司。后来又进行了改制，厂名也改为现在的桂林星火机械制造有限公司，成了一个专门生产 汽车 配件同步器的机械制造企业。而曾经辉煌一时的三0一厂自此画上了一个句号，现在老厂区已经衰败不堪，杂草丛生，雀鸦乱飞，那些在这里贡献了青春的老职工们只留下了一个记忆。

与广西三0一厂同时代的广西境内其他小三线厂广西建华机械厂（836厂）、广西大华化工厂、广西人民机械厂（947厂）、广西龙江机械厂（9696厂）、广西东江机械厂、广西峻岭（永红）机器厂（06厂）也都进行了改造调整，这些小三线厂虽有一部分实现了华丽转身而延续，但也有与三0一厂一样沦落到被改制而破产的悲催境地。

改制并破产的厂是生产12.7毫米高射机枪的广西永红机器厂和为军工企业配套生产工装模具的广西东江机械厂；被兼并的厂是生产步兵的广西龙江机械厂。广西永红机器厂从融水县的老君洞大山沟里搬迁至柳州后转产电梯，成立了柳州市威乐斯电梯厂，被柳州人戏称为“煨螺蛳”，年开始生产电梯并成为中国西南最大的电梯生产厂家，但到了2003年就申请破产了，2001年被改制成一家私营企业柳州富士电梯有限公司；广西东江机械厂在上世纪九十年代也破产了。广西龙江机械厂则于1985年并入柳州工程机械厂。

实现华丽转身的有广西建华机械厂、广西大华化工厂和广西人民机械厂，这三家军工企业都是属于化工行业的工厂，当时是以生产火药、、枪弹为主的军品，现在已经成功的实现了军转民，都是属于跨界的军民两用企业，平时以生产民用爆破器材为主，战时可以生产军品。而广西大华化工厂则成为中国蓝星（集团）总公司的下属企业。

最后，当初专门成立主管小三线建设的厅级机构广西国防工办也降格为经委下属的一个职能部门“军工办”，至此广西的小三线建设成了 历史 。

虽然三线建设有很多曲折，但成就是显而易见的，这些三线建设形成了中国可靠的西部后方 科技 工业基地，是新中国成立以来我国生产力布局从沿海到内地的一次战略性的大转移和大调整。特别是在偏远的西部乡村通了电和自来水，修建了公路、铁路、学校等基础设施，让荒芜的贫瘠之地有了 科技 文明之光，初步改变了中国东西部经济发展不平衡的局面，带动了内地和边疆地区的 社会 进步，堪称中国 历史 上空前的西部建设战略。