无锡汽车价格_无锡汽车降价信息

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2.新能源汽车购置补贴政策终止

3.变相降价让利买家？小鹏推电池租赁服务，最高降7.5万！

4.未来计程车还会升值吗

5.从南京怎么到无锡科技职业学院

去年12月27日，国家市场监督管理总局反垄断局发布《丰田汽车(中国)投资有限公司垄断案行政处罚决定书》(下称《处罚决定书》)，对其在雷克萨斯品牌汽车销售中存在的价格垄断违法行为进行处罚。据悉，调查始于2017年，国家市场监督管理总局反垄断局对丰田方面处以其上一年度(2016年度)销售额2%的罚款，约8761万元。

罚单”一出，不少网友就联想起雷克萨斯多次逆市涨价甚至提车加价的现象。此外，值得注意的是，近年来因价格垄断而被罚的车企不止丰田一家。此类现象为何屡禁不止？消费者又为何难以维权？

限定经销商报价，涉嫌价格垄断

据《处罚决定书》，此次丰田中国的违法行为主要包括：与经销商达成了限定经销商网络报价和部分车型整车转售价格的协议，以及实施了限定经销商网络报价和部分车型整车转售价格的协议。

据悉，2015年6月至2018年2月，丰田中国区域销售经理通过召开经销商会议、巡店、微信通知等方式，要求江苏省内经销商在互联网平台销售雷克萨斯汽车时，统一按照各车型建议零售价进行报价，不得擅自降低网络报价。

同时，丰田中国限定了江苏省内(包括苏州、无锡、常州)经销商部分车型整车销售价格。经查，2016年至2018年3月，丰田中国区域销售经理通召开地区协力会、微信通知等方式限制经销商销售雷克萨斯ES200、ES300h、NX200、CT200、RX450系列等重点车型最低转售价格。

此外，丰田中国还通过多项管理措施实施价格控制，且经销商执行了相关的价格要求。其中包括丰田中国将统一网络报价作为区域经理考核指标；从2016年起要求经销商上传至当事人销售管理系统，组织专门人员对上传的进行检查，超出限价要求的，经销商必须说明原因；对低价销售的经销商，当事人区域销售经理通过协力会、微信群和电话的方式告知会被削减下月相关车型配车。

另查明，2016年度，丰田中国江苏市场销售额为438065万元。江苏省市场监督管理局认为，丰田中国凭借自身优势地位及严格的管理措施，对经销商作出的统一网络报价和对部分车型整车转售价格的限定，具有较强的约束力。该行为排除、限制了市场竞争，损害了消费者利益。

依据《反垄断法》第四十六条、第四十九条的规定，责令丰田中国停止违法行为，并决定对丰田中国处2016年度销售额2%的罚款，约8761万元。虽然“罚单”已开，但中新经纬记者观察社交媒体上网友的讨论话题发现，其背后仍有诸多争议点。

问题一：雷克萨斯加价卖车销量却涨？

丰田因涉嫌价格垄断被罚后，相关话题迅速登上微博热搜。截至发稿前，“丰田因垄断被罚8700余万”话题阅读量达4504.3万。不过，中新经纬记者注意到，不少网友借此表达了对雷克萨斯多次涨价甚至提价购车的不满。有网友称：“雷克萨斯不加价或者少加价就算优惠了”。

以下为部分网友看法：

@长春这噶儿：一直加价卖车，就是没人管，都多少年了。这次江苏省干的漂亮！

@大王派我来巡山0302：据说有个奇怪的现象，被罚后知名度进一步提高，销量持续攀升？

@日出在东海：今年下半年因加价风波遭车主“讨伐”的雷克萨斯“翻车”了。

雷克萨斯的涨价现象多次引发争议。9月中旬，雷克萨斯公布涨价消息，其中三款主销车型ES、NX和UX的涨幅在0.6万-1.5万元之间，主要原因是增加了配置，升级多媒体系统和安全系统。

据悉，雷克萨斯一直取“以销定产”的销售模式，从订车到提车要等几个月，因此雷克萨斯存有不少库存订单。据此前媒体报道，许多消费者在签订购车合同、付完定金等待提车过程中，雷克萨斯就突然宣布涨价。他们被要求补齐差价，否则无法提车。

这一行为引起诸多消费者不满。为安抚消费者，部分经销商甚至不得不“自掏腰包”补足差价。9月18日，江苏中佳雷克萨斯就发布声明称，按照原合同约定价格履行合同，自愿承担官方上调价格后的差额，前提是在涨价前签订购车合同。

不过，雷克萨斯的销量非但没有受涨价影响下滑，反而一路上涨。2019年1月至11月，雷克萨斯在华累计销量总计为18.02万辆，同比增长21.01%，其中11月销量1.93万辆，同比增长16.5%，预计年销量有希望突破20万辆。此外，中国已经成为雷克萨斯最大的海外市场。

因此，也有网友疑惑，涨价却迎销量上涨，雷克萨斯是不是被消费者“惯坏了”？对此，汽车行业分析师钟师曾向中新经纬客户端表示，国内消费者素有“买涨不买落”的心理，作为故障率排行最低的汽车品牌，雷克萨斯有一定的市场认可度，涨价并不会影响这一点。在这个热度下，反而还会吸引这部分消费者进行购买。

问题二：处罚力度太轻，8761万元罚少了？

遭处罚后，雷克萨斯也就此事作出回应。雷克萨斯方面称：“对于因此次给广大顾客带来的困扰深表歉意！关于此次，已经进行了彻底整改，今后也会将‘合规’置于业务运营的首位，取一切措施杜绝类似行为再次发生。”丰田中国也称：“接受总局的处罚，认真整改。”

事实上，近年来，因违反《反垄断法》被罚的车企不止丰田一家。自2014年起，东风日产、奔驰、奥迪以及长安福特等都因价格垄断吃过“罚单”。

2014年，中国出现首个汽车业反垄断执法案件，湖北4家宝马4S店因非法统一收取PDI(出厂前检查)检测费被处罚。据中新经纬记者不完全统计，随后的几年内，奥迪、奔驰、东风日产、上汽通用依次被罚2.49亿元、3.5亿元、1.23亿元、2.01亿元。

今年6月，国家市场监督管理总局也对长安福特实施纵向垄断协议依法作出处罚决定，处以罚款1.63亿元。

值得注意的是，此次丰田收到的罚单数额为其2016年度在江苏销售额的2%，约8761万元。有不少网友提出质疑，这一金额对丰田全年的利润来说只是“杯水车薪”，处罚力度是否过轻？

斐石律师事务所管理合伙人周照峰向中新经纬客户端表示，此次丰田被罚确实存在一些不太合理的地方。据《处罚决定书》，本次罚款是依据《反垄断法》第四十六条、第四十九条的规定进行。

周照峰表示：“《反垄断法》第四十六条规定，达成并实施垄断协议的，需处上一年度销售额1%~10%的罚款。而此次处罚只以江苏省的销售额为基数，而并非全国销售额。此外，只处以2%的区间，且没有算入违法行为实施期间的违法所得，确实罚得比较轻。”

值得注意的是，周照峰仍指出，此次已是江苏省第二次出现车企因价格垄断而被罚的情况。据悉，2015年4月，江苏省物价局对奔驰公司处以3.5亿元罚款。

“首先，江苏省在有先例后再次出现价格垄断现象，理应得到警示。其次，今年的长安福特的罚款已被处以4%的营业额。因此，此次违法行为无论从违法行为的性质、承担和持续时间都不比之前的汽车反垄断案件轻，营业额2%的罚款从一定程度上来说还是太低了。”周照峰表示，处罚力度过轻，或成为车企价格垄断现象屡禁不止的原因之一，不足以形成行业震慑力。

问题三：消费者认为买贵了，为何难维权？

不过，周照峰指出，虽在处罚力度上有争议，但此次《处罚决定书》的内容仍有不少值得肯定的地方。“该案明确地列出了丰田此次的违法行为，包括具体的转售价格维持的执行过程、涉及的车型、限制的折扣比例等，这在反垄断案件中属于披露力度较大的一起。”他说。

因此，这也有有利于消费者希望借《处罚决定书》中列出的车型目录来通过民事诉讼的方式维权。周照清表示，依据《反垄断法》第50条规定，购买了违反《反垄断法》车辆的消费者可以向法院提起民事诉讼，但实际操作中存在不少难点。

“首先就是如何界定所购车为可赔偿车，消费者认为自己买贵了，参照物是什么？标准在哪里？其次是，如何证明自身损失的金额是多少，如何取证？事实上，我们近年来也一直在讨论，从这些案件中如何去让消费者进行合理索赔，毕竟整个中受害最大的就是消费者。”周照峰表示。

周照峰还认为，正因为消费者难以维权，一定程度上也“助长”了车企的价格垄断现象。不过，他相信，这将是汽车反垄断事业未来可发展的一个方向。“罚钱不是目的。”2016年11月，时任国家发展改革委价格监督检查与反垄断局副局长卢延纯也在公开场合表示，进行对汽车垄断现象进行处罚，追求的是整个汽车市场的进一步开放，竞争的充分、经营的合规，从而保护消费者利益。

据悉，《关于汽车业的反垄断指南》草案于2015年10月底完成初稿，2016年3月份征求意见，但至今仍未最终落实。

“今年以来车市一直处于下行阶段，不少车企降价卖车，最终‘赔本赚吆喝’。而在这样的环境下，仍限制经销商最低零售价的车企，必然是有一定实力和消费者认可度的。汽车作为大件消费品，行业应加强对垄断现象的完善机制，让企业的竞争回归到本质，即注重产品上来，这也是对消费者负责的表现。”周照峰称。

来源：人民网汽车

编辑：车冀录

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车销售月度工作总结

在诗人眼中的三月可以是“草树知春不久归，百般红紫斗芳菲”，也可以是“更落尽梨花，飞尽杨花，春也成憔悴”……对于车市来说，今年的三月有点疯狂，也有点憔悴，百般优惠斗芳菲，甚至用烽火三月来形容优惠促销声此起彼伏的三月一点也不为过。

然而与众品牌限时优惠促销与保价三个月不同的是，奇瑞新能源不玩虚的，直接掀桌子举起了降价大旗，宣布于3月27日0点起，奇瑞新能源旗下奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小蚂蚁与奇瑞无界Pro三款产品正式回调官方指导价，至高回调幅度9000元，成为了纯电小车首家官降的品牌。一时间，成为了行业焦点。有人甚至担心，本就“无利可图”的纯电小车再降价会不会对品质造成影响？带着疑虑，阿贵看车走进了奇瑞新能源店一探究竟，看看奇瑞新能源此次降价空间为哪般？

诚意拉满，降价最大让利消费者

众所周知，新能源车市场虽为火热但多数品牌处于亏损状态，这一点从新势力领军品牌蔚小理财务报表也可见一斑。就拿刚刚过去的2022年来说吧，蔚来、小鹏全年净亏损达144.4亿元和91.4亿元，最精于成本控制的理想也净亏损达20.3亿元，三家车企2022年亏损总额高达255亿元，比2021年同比扩大近1.8倍。而在纯电小车这一细分市场更是一直微利或无利可图的状态。可就是面对这样无利可图的细分市场，奇瑞新能源为何却一反常态举起了降价大旗？

究其原因，首先得益于全球原材料价格回调。今年来电池级碳酸锂价格从去年最高时的60万/吨降到了目前27.5万/吨。而在期货端，无锡盘碳酸锂4月合约已跌破20万元/吨。更重要的是，电池的价格则直接关系着纯电车的价格与造车企业的毛利率。记得去年时蔚来CEO李斌曾介绍说，碳酸锂价格每变动10万元会影响蔚来汽车大约两个点的毛利率；而极氪CEO安聪慧给出了更具体的数字，他表示电池价格每变动一万元，对极氪的影响是575元，对毛利的影响是0.2%。可见，奇瑞新能源此次三大车型的调价主要得益于电池成本的降低。

然而，作为电池级碳酸锂调价后第一个降价的纯电汽车品牌，奇瑞新能源此次官降除了原材料价格回调外，还在于其在成本管控及供应链管理能力提升（这主要得力于奇瑞集团购优势与奇瑞25年的乘用车造车与研发经验），从而带动了整车生产成本的同步降低，这也让此次QQ冰淇淋、奇瑞小蚂蚁及奇瑞无界Pro三款车型的力度相当之大。其中，售价为39900元-49900元的QQ冰淇淋官降4000元；售价为69999元-103000元的奇瑞小蚂蚁官降 5000元-9000元；而售价为89900元-115900元的奇瑞无界Pro 价格回调幅度5000元。就拿39900的QQ冰淇淋来说，其降价4000元，降幅超过了10%，入门级价格来到3.59万元，这对于一款三四万元的小车来说是很可观的。这也在一定程度上，也体现了奇瑞新能源对用户的宠溺程度。

此外，奇瑞新能源的官降也是积极响应国家“扩大内需战略 恢复和扩大消费”的号召、助力拉动经济“马车”稳步向前的一种体现。从客观到宏观，从外因到内因再到国家经济程度，奇瑞新能源那一个负责任、有担当、有格局的企业形象跃然纸上。

可以毫不夸张地讲，与其限时优惠与限时保价这种行为，真不如直接官降来得有诚意、来得直接，更何况一步到位、不玩套路才是真正地让利于消费者。

实力拉满，降价不降质打响价值战

当然，对于消费者来说，除了价格实惠外，他们还更关注汽车的品质、服务与背后车企的技术实力。毕竟车子再便宜也是大宗产品，是需要用好几年的。而在年轻人关注的智能、安全、服务、价值等方面，奇瑞新能源都堪称业界良心。

首先，在年轻人喜欢的智能方面，我们就拿拥有“智能小怪兽”之称的无界Pro来说，其搭载了超强算力6155芯片、8G运行内存、32G存储内存、11颗智能传感器等超强基础硬件，不仅支持多种功能及应用，还可多任务同时运行流畅、效率高不卡顿，搭配车内12.9英寸全面屏，满满的科技氛围感。再加上540°全景影像、FCW前碰撞预警等10项驾驶……别说与同级车相比，就是与20万级车比也一点不逊色，这多少也让其“智能小怪兽”的称号更为名副其实。

哪怕是三四万元的QQ冰淇淋在智能表现方面也堪称同级智能标杆。就拿其与同级的五菱宏光Mini EV相比，不仅多了远程开闭锁、开闭近光灯、空调控制、寻车等功能，还多了倒车影像和倒车雷达的配置，更重要的是续航同为170km的奇瑞QQ冰淇淋圣代款售价还比马卡龙臻享款便宜了3900元，其品价比优势一目了然。

而在大家关注的安全方面，奇瑞新能源同样也是堪称业界良心。就拿QQ冰淇淋来说，其前防撞梁吸能盒设计、钛合金车门骨架等先不说，就其用了100%高强钢焊接车身骨架，封闭笼式车身结构，就足以比五菱宏光Mini EV所用的高强度钢比例57%来说优势太多。这一点，从2022年对两车进行的6米高度垂直掉落测试中就体现得淋漓尽致。不管是前脸还是侧面的碰撞受损、变形情况，都能发现QQ冰淇淋对安全的追求。

而基于绿色智慧模块化技术@LIFE平台诞生的奇瑞小蚂蚁、奇瑞无界Pro更是成为同级纯电小车安全的标杆。其用了世界首创的全铝型材框架车身，独有的隼骨型多腔截面结构，在重量减少30%时，刚度则提升了20%，材料利用率达96%，铝基车身可回收率达100%，真正做到了低能耗、可回收、更环保。这种全铝车身的安全优势，在近日奇瑞小蚂蚁“铝行舱”极限抗压挑战之阿基米德测试中体现得淋漓尽致（详见阿贵看车《“自虐狂”实锤，奇瑞小蚂蚁又整花活，未来将挑战30吨坦克压顶》的报道）。

但这还没完，奇瑞小蚂蚁接下来还会继续冲击“30吨坦克压顶”这一重量级挑战。这一系列的骚操作，足以印证奇瑞新能源打造全球精品纯电小车安全标杆的信心与决心，也打破了大家对“小车不安全肉包铁”的固有印象。

与此同时，在服务方面，奇瑞新能源早在2019年便承诺了三电终身质保的政策，2020年又率先推出了整车终身质保政策，作为全球首家发布整车终身质保与三电终身质保的新能源汽车品牌，奇瑞新能源为每一位用户提供整车与三电的终身质保，积极打造50公里30分钟的服务圈，让客户出行更便捷、安心、省心。

就拿QQ冰淇淋来说，其整车终身质保+三电终身质保，比五菱宏光Mini EV的整车三年或10万公里+三电终身质保来说更为无忧与安心。

贵言堂

管中窥豹，正是强大的品牌技术和同级标杆级产品品质，加上用户为中心的初心，让奇瑞新能源在短短几年内收获了60万用户的认可，成为了纯电小车市场上举足轻重的一份子。也正是这种初心，奇瑞新能源不用限时促销与限时保价，而用最直接的掀桌子官降，不玩虚的行为。不仅是其为用户创造更好的用车生活和体验初心的表现，更是其助力提振消费信心响应国家“扩大内需战略 恢复和扩大消费”号召的给力举措。

当然，降的是车型的价格，不降的是产品品质，奇瑞新能源用更低的价格让消费者轻松享购更具品质的出行产品。这样拉满的诚意价格与产品实力，更是为用户打造出了同级最优品价比的精品纯电小车，我们有理由相信奇瑞新能源势必在接下来的纯电小车市场竞争中抢得先机，并取得更好的销量表现，获得更多用户的认可！

本文来自易车号作者阿贵看车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

新能源汽车购置补贴政策终止

　总结就是对一个时期的学习、工作或其完成情况进行一次全面系统的回顾和分析的书面材料，它有助于我们寻找工作和事物发展的规律，从而掌握并运用这些规律，因此好好准备一份总结吧。总结怎么写才不会流于形式呢？下面是我整理的汽车销售月度工作总结，希望对大家有所帮助。

汽车销售月度工作总结1

　记得在申蓉上班的第一天，我在晨会上兴奋的说："我是带着一颗充满的心来到这里的，感谢领导给我这个机会，让我实现了我的一个梦想，我会加倍努力的工作，不辜负领导的信任!"到今天，我可以说兑现了当初的诺言。

　从20xx年03月14日到现在，我越来越发现自己是真的很喜欢这份工作，我每天都在积极的学习和快乐的工作。忙碌的工作让我感到特别充实，虽然晚上感到疲惫和劳累，可第二天早上又是精神满满的迎接新一天的挑战。特别是在受到客户认可或取得一定成绩的时候，自己的内心感到十分的满足，非常有成就感。

　在此之前的工作中，我从来没有像做现在这份工作那样拥有那么多的愉悦感和满足感。

　现在的工作，无论忙与累，无论有什么挑战和困难，我能够清晰地体会到自己强烈的工作热情。我是无比的!我没有随波逐流，人云亦云;我没有摇摆不定，变来变去;我没有失去自己，东施效颦。我寻找到了自己想要的工作，将曾经的想象变成了现实!

　说了那么多自己内心的感受，还是来总结下这一年的工作情况。

　在前半年里以学习和积累经验为主，有幸跟在一个好师傅和好经理下面学习，很快的了解和适应了汽车行业，与团队配合的也越来越好。作为销售部中的一员，深深感觉到自己身肩重任。作为企业的门面，企业的窗口，自己的一言一行也同时代表了一个企业的形象。

　所以更要提高自身的素质，高标准的要求自己。

　在高素质的基础上，更要加强自己的专业知识和专业技能。此外，还要广泛了解整个汽车市场的动态，走在市场的前沿。经过近一年的磨练，自己各方面得到了较大的提升，已成为一名经上海大众认证的销售顾问。

　在车市火爆的20xx年，上海大众以72.9万台的成绩荣膺全国轿车销量冠军，申蓉大众也以6000台的成绩取得全国销量第一，真的很为自己的品牌和公司而骄傲!从20xx年05月至今，我销售了近一百台新车，基本上完成了全年的任务指标，特别是在20xx年11月完成了单月销售20台的一个里程碑。而我最自豪的还是自己的客户满意度，基本上没有出现过较大的问题，得分也一直处于团队前列。

　总结我成功的原因，其实就一个字，"爱"!我爱我的职业，我爱我的品牌，我爱我自己，我爱我身边的人，爱我的每一位客户。

　我热爱自己的工作，再苦再累都不感疲倦;我喜欢大众品牌，坚信它是最好的工业产品;我用乐观积极的心态，去面对每一次挑战和考验;我用一颗真诚的心，让顾客放下内心的防御。

　当然在进步的同时，自己也犯过两次比较严重的错误。

　1、在自己签的第一个订单中，将客户所定车型的配置报错，导致客户在完成上户手续之后要求退车。

　2、在国庆大期间的一次试驾中，与骑自行车的行人发生擦挂，导致客户受惊，行人轻微受伤，试驾车大面积维修。

　总的来说这两次重大的失误，还是自己业务知识和业务技能欠缺的原因。为此给领导和公司带来麻烦和损失，深表歉意;也感谢领导和公司在此期间的帮助和宽容。

　通过总结这两次惨痛的经验教训，让我认识到在今后的工作中的各个环节都应该做到细致，以免因为一个错误而降低了整个团队的工作效率。

汽车销售月度工作总结2

　根据10月上报给大区的广告及总公司要求配合的系列活动，主推龙腾纪念版，在11月21日的江南晚报上刊登了"东风雪铁龙礼遇天天下，‘发布龙腾纪念版’车型"的软文及龙腾天下的彩色竖通栏，并推出了系列优惠活动。广告刊登后收到咨询电话23个，由于纪念版的限量发行，我们只能对一些用户表示歉意，因此此次纪念版的推出一定程度上吸引了消费者的眼球，取得了不错的效果。另在11月16日的华东信息报就富康车的双冠王作了一次通栏并同时推出了"特惠3+3"的优惠活动，为年未的销售工作作了一定的广告宣传，同时也让更多的消费者对东风雪铁龙品牌的赛车品质加深了解。针对上述两个有纪念意义的活动，我们在展厅的布置上也用了易拉宝、横幅、吊旗、海报等平面广告手段。

　在11月初，我们参加了百安居与无锡交通台联合举办的"与F1共舞"的车展活动，并进行了交通台的直播，并播报了有关雪铁龙与世界拉力赛的渊源。

　在针对大客户的营销活动中，我公司在11月12日邀请了无锡市锡山区区即将进行车改的潜在用户前往雪浪生态园进行了深度试乘试驾活动同时在太湖边的桔园进行了桔的联谊活动，此次活动共有48人参加，意向客户达6个，到月底实际成交客户4个。

　对于老客户，我们此次组织了爱车俱乐部的20部车前往苏州东山举办了摄影自驾游，共有70余人参加了此次活动，活动结束后进行了摄影作品的评比，评比结果将在12月份公布，同时会将参加比赛的摄影作品在大厅内进行展示，并在12月《无锡车市》上刊登相关的广告、照片和文章。

　本月其他品牌也加大力度，想就年底销售旺季的来临再掀销售高潮，故各品牌的销售政策层出不穷，例如北京现代的伊兰特11月推出了"非常3+1，好礼等着你"(1、享受2年或6万公里内主要保养件免费更换;2、抽取"车主"赴德亲临20xx世界杯;3、试乘试驾，即获赠精美礼品外，另还有购车保险的优惠)，总体价格已经跌破9。8万;千里马大幅度降价，跌幅达6000元;故大多数是通过各种途径进行降价促销以剌激消费者的购买欲。

　而我公司通过上述各项营销方案的实施在不断巩固老客户的同时积极走出展厅，通过回访老用户、深度试乘试驾活动寻找其他客户群体，本月共完成了50台车的销售，完成大区下达的任务的69。4%，比去年同期销售量61台减少18%，与10月的50台持平。为了能在12月份完成大区的任务，我公司销售上也实行了联动考核，将11月未完成的指标并入12月份一起完成。另外针对大用户，我们将进一步跟进，与相关单位的车改办公室加强联络，开展各项联谊活动，同时对于大客户制定相应的销售政策，对我公司的各类车型进行有针对性的介绍。

　同时提两条建议：

　1、应加大广告投放力度，特别是在深度试乘试驾方面。

　2、应进一步加强对富康双冠王及爱丽舍16V发动机的电视、广播、网络的宣传，以其进一步让消费者了解富康的赛车品质及爱丽舍16V发动机的优良性能。

汽车销售月度工作总结3

　在繁忙的工作中不知不觉又迎来了新的一年，回顾加入纳智捷的这小半年的工作历程，作为纳智捷的一名员工我深深感到公司之蓬勃发展的热气和东兴人之拼搏的精神。作为企业的.一个窗口，自己的一言一行也同时代表了一个企业的形象。所以更要提高自身的素质，高标准的要求自己。在高素质的基础上更要加强自己的专业知识和专业技能。

　在我初入销售行业的时期，公司领导及同仁悉心帮助，顺利的参加了总公司组织的新员工培训，在我的职业规划上又添上了浓墨重彩的一笔。在此我感谢各同仁的大力配合与上级领导的支持!

　20xx年工作总结：

　从进公司以来截止20xx年12月29日，共有63个客人有潜在意向，积累C级客户27名，B级客户15名。

　忙碌的20xx年，由于个人工作经验不足等原因，工作中出现了不少大问题。

　10月份，由于新进入公司，不熟悉业务的原因，导致我在10月份未成交一台车。但公司同仁对我的悉心指导及帮助，让我在专业知识上得到了非常大的提高，给未来提供了坚实的理论基础。

　11月份，由于参加实际操作能力不强的原因，导致11月份仍未达成交易。但总公司组织的新员工培训让我结识了全国各地的销售同仁，增长了不少销售知识。在公司领导的支持及同仁的帮助指导下，接待了不少客户，并在其中发掘了不少潜在客户，对未来的销售奠定了第一块"基石"。

　12月份，在前两个月的理论知识及实际操作的基础上，本月成交了我进入销售行业里的第一笔交易。并且，在此基础上，又追加了两笔订单。但是，这并未达到月初公司对我所定下的目标。反思其原因，是因为自身实际操作能力不足，及中旬的心理变化，稍有懈怠，针对新客户，未积极跟踪，导致中旬成交量低。

　对于20xx年发生的种种异常问题，使我认识到了自己各方面的不足，也使我从中深深汲取了教训，获得了宝贵的工作经验。在今后的工作中我将努力学习,以取得更多的工作经验，使得犯错的机率逐渐降低。

　20xx年工作及个人要求：

　1.对于老客户、固定客户和潜在客户，定期保持联系和沟通，稳定与客户关系，以取得更好的销售成绩;

　2.在拥有老客户的同时还要不断发掘更多高质量的新客户;

　3.发掘青云谱等区域目前还没有合作关系往来的新客户;

　4.加强多方面知识学习，开拓视野，丰富知识，取多样化形式，以提高业务水平，把销售工作与交流技能结合;

　5.熟悉公司产品，以便更好的向客人介绍;

　6.试着改变自己不好的处事方法以及别人沟通等问题。

　随着公司和市场不断快速发展，可以预料我们今后的工作将更加繁重，要求也更高，需掌握的知识更高更广。为此，我将更加努力学习，提高文化素质和各种工作技能，为公司尽应有的贡献。

变相降价让利买家？小鹏推电池租赁服务，最高降7.5万！

新能源汽车购置补贴政策终止

助力新能源车“造得出”“卖得出”“用起来”

相对燃油车而言，中国新能源汽车起步较晚、基础较薄弱，在较长一段时间里享受财政补贴。

为何要给新能源汽车“吃小灶”？中国汽车工业协会副总工程师许海东在接受本报记者访时表示，起步阶段的中国新能源汽车产业存在产品续航能力弱、实际用途窄、车型种类单一等问题，消费者认可度不高，配套基础设施水平较低，企业扩大生产的积极性不强，亟需通过政策激励首先解决“造得出”“卖得出”“用起来”的问题。

国补的历史可以追溯到2009年。该年初，财政部、科技部、国家发展改革委、工业和信息化部启动“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，由中央财政安排资金，对试点城市公共服务领域的新能源汽车消费给予补助。2012年，院印发《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，对购置补贴政策做了进一步明确。

2018年后，国补政策进入调整期，新能源乘用车续航里程补贴“门槛”持续上升，推动产业走向高端化发展。一方面，低续航能力的新能源乘用车不再享受补贴政策；另一方面，对电池能量密度、车辆能耗等要求逐渐趋于严格，并将其作为影响单车补贴金额的重要因素。

2022年12月31日，根据财政部、工信部等部门2021年底公布的通知，国补政策正式终止，该日之后上牌的车辆不再给予补贴，这标志着“插电混合动力车4800元/辆、纯电动车12600元/辆”的国家财政补贴正式退场。

退场前，国补已经历多次“退坡”：2016年，购置补贴政策开始在全国范围内实施，财政补助取退坡机制。截至2018年，不同续驶里程下，单辆纯电动乘用车补贴享受补贴均下降了约50%。2018年后，部分续驶里程较低的纯电动乘用车补贴逐渐下降为零，其余车型也逐年下降，到2022年，续驶里程300公里以下的纯电动乘用车已不再享受补贴。

国补对新能源汽车行业发展起到了重要推动作用：

——新能源汽车产量和市场销量连年增长。从2009年到2022年，中国新能源汽车销量从5294辆增长到688.7万辆，产销量近8年稳居全球第一。

——市场主体活力激发，自主品牌茁壮成长。企查查数据显示，2013年至2022年，中国新能源汽车相关企业年注册量从约5100家跃升至23.94万家，增长47倍。截至2023年初，中国现存新能源汽车相关企业数量达60.58万家，比亚迪、小鹏、蔚来等自主品牌受到消费者高度认可。

许海东表示，国补代表了中国支持新能源汽车产业高质量发展的坚定决心，“从‘十城千辆’工程在出租车、公交车等公共服务领域逐步试点推广，到补贴政策优化，加大对高续航、高质量、高安全性产品的倾斜，国补对中国新能源汽车行业实现‘换道超车’起到了举足轻重的作用。”

在许海东看来，国补不仅使中国新能源汽车产业实现了“造得出”“卖得出”“用起来”，还助力新能源汽车“造得好”、产品“卖得好”、消费者“用得好”。“补贴提升了新能源汽车普及度和消费者接受度，加快了电池、电机等相关技术进步，也带动了充电基础设施建设与行业本身同步发展，通过引导社会资本进入新能源赛道，在产业和充电设施之间找到了‘先有鸡’和‘先有蛋’的平衡点。”许海东说。

补贴退场时机已成熟，对车企暂时性的冲击有限且可控

乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）发布的数据显示，今年1月，中国新能源乘用车零售销量规模达33.2万辆，同比下降6.3%，环比下降48.3%。有人担心，车市能否适应国补“断奶”？

许海东解释，开年销售数据暂时遇冷的背后，有春节较早、去年底需求提前释放等多方面因素，不应完全归结为国补退出导致。“断奶”对企业带来的影响是有限的、阶段性的，进入“后国补时代”的新能源汽车市场有望实现平稳过渡。

据分析，从入场到退场，补贴在一定程度上促进了市场主体的充分竞争、优胜劣汰。乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车企业从开始的投机性参与到带动有实力的企业全面进入再到补贴加速退出的过程中，取得了去伪存真、大浪淘沙的效果。

业内人士分析，这说明市场自身的扩张足以抵消补贴退坡带来的负面影响，车企受到的冲击可控。

此外，从政策驱动迈向市场驱动，政策也为企业适应调整留出了时间。

2020年4月，财政部等部门发布通知，要求平缓退坡力度和节奏，2020-2022年补贴标准分别在上年基础上退坡10％、20％、30％。

各主要车企均在企业战略规划中纳入了财政补贴退坡带来的冲击因素，并提前在资金、技术、营销等方面部署了较充分的应对措施。此前，新能源汽车畅销车型补贴占比已经降至较低水平。2017年以来，补贴在当年畅销车型售价中的平均占比从35%降至10%以下，5年来下降近25个百分点。“国补退出是早就明确的，企业对此有准备。”许海东说。

2021年，补贴力度在2020年的基础上退坡20%，核定补贴车辆数量却比2020年增长近7倍，达到156.9万辆。许海东表示，近几年补贴逐步退坡过程中，市场销量爆发性增长，表明消费者已对新能源汽车充分认可，市场自身的扩张足以抵消退坡带来的冲击。“补贴降温，市场却在升温，说明退场的时机是恰当的。”许海东认为，从市场发育度、产业链供应链成熟度、消费者习惯等条件来看，补贴退场时机已经成熟。

“一方面，对特定产业的财政补贴多具有阶段性特点，在市场化达到一定程度后，需要及时退出。另一方面，从享受补贴的主体来看，随着补贴效应向产业链上游传导，消费者和产业链中下游的电池企业、车企的受益空间不断压缩，原材料价格却水涨船高，这也说明补贴到了该退出的时候。”许海东说。

多地发放消费券，新能源汽车消费利好仍在

国补退场后，各地继续出台政策，支持新能源汽车消费力度不减，有望发挥“送一程”的正向作用。

投放消费券——2月1日，浙江省宁波市海曙区推出元宵购车消费券活动，凡个人在活动中参与商家购买新车，根据车价不同赠送消费券1500元-10000元不等。消费券可在海曙区内部分商场、餐饮等单位消费。河南省郑州市1月5日推出2023年汽车焕新季活动后，2月3日宣布将活动截止时间延长至3月10日，并在原5000万元基础上增发1亿元汽车消费券。此外，山东省、江苏省无锡市等地也积极发放新能源汽车消费券，在区域内购置单辆纯电动新能源车可获3000元以上消费券。

刺激置换需求——1月29日，上海印发《上海市提信心扩需求稳增长促发展行动方案》提出，延续实施新能源车置换补贴，2023年6月30日前个人消费者报废或转出名下在上海市注册登记且符合相关标准的小客车并购买纯电动汽车的，给予每辆车10000元的财政补贴。

业内人士指出，国补虽然退场，新能源汽车其他消费利好因素仍在，如牌照办理、车辆购置税、部分城市免于限行等方面优惠力度不减，地方补贴、厂家补贴、经销商促销亮点频出，仍对消费者有着强大吸引力。

需求端的政策支持有接续，供给端的企业反应如何？

短期内，原材料价格走高叠加补贴退场影响，企业可能面临成本压力甚至市场洗牌。记者梳理发现，去年底以来，业内一些头部企业对旗下部分新能源车型指导价进行了上调。一些外资品牌逆势降价，抢占市场份额。以小鹏、蔚来为代表的自主品牌“新势力”近日宣布降价，引发业内对新一轮价格战的担忧。

许海东认为，新能源汽车企业应紧紧抓住消费者需求这一关键，继续在自主创新、质量控制、服务提升、产品出海、生态构建等方面发力，抓住本轮行业重构契机，切实解决消费者的里程焦虑等关切。同时，应确保新能源汽车产业链供应链安全稳定，如完善锂矿石等原材料价格监测机制等。此外，许海东还建议，国补退出后，可在税收优惠和税制设计方面完善对新能源汽车行业的支持政策，如平衡燃油车与新能源车消费的税负比例、优化调整新能源汽车车辆购置税政策等，寻求国家和行业的“双赢”。

未来计程车还会升值吗

从2020?年?9?月?1?日起，小鹏汽车推出全新的电池租赁服务，该服务区别于全款购车、分期购车方案，能够降低客户的购车门槛。

具体来看的话，就是用七年超长分期服务分摊电池成本，七年费用付完后，最终用户可获得电池所有权。

另外电池融资租赁中的车身价款也可以通过最低?30%?的首付购买，大幅降低购车的门槛。

车价最高降低7.5万

小鹏的电池租赁有“尝鲜”和“标准”两个版本，这并不是搭载了什么新电池，所有支持电池租赁的电池组都是同一款，但是小鹏通过软件限制的方式，锁定了一部分的电池容量。

所以“非标准续航”这些车辆的续航会低于其他版本的车型，至于具体是多少尚不清楚。因为是通过软件限制实现的，所以选择了“尝鲜”的用户后期依旧可以通过加钱的方式升级续航。

根据，标准版的电池租赁针对?P7?和?G3?分别可以将车价降低?7.5?万和?6?万，P7?84?期每期需要支付?980?元（和蔚来现在一样），G3?84?期每期需要支付?780?元。

尝鲜版的电池租赁，P7?和?G3?车价降低了?6?万和?4.3?万，P7?84?期每期需要支付?780?元，G3?84?期每期需要支付?580?元。

目前在北京、上海、广州、深圳、杭州、天津、无锡、宁波、佛山、东莞、武汉、成都以试点的方式实施。涉及车型包括?G3?520i?系列（悦享版?/?智享版?/?尊享版），P7?的四驱高性能系列及后驱超长续航系列。

疑问解答：

1.?客户可通过电池租赁购买小鹏车辆，车身还可以可全款或分期吗？

答：可以，电池租赁下“电池”和“车身”都可以分开，拆分开了之后首付比例进一步降低。

2.尝鲜电池租赁，享受低月付开定制续航车型，还可以付费升级为标准续航吗？

答：可以

3.电池租赁服务的车型和正常购车用户会有什么差异吗？

答：尝鲜电池融资租赁服务涉及车型与标准版车型在驾驶上除了续航以外没有其他差异点，包括了官方整车质保、基础流量、家用充电桩、免费首保等服务权益都会拥有。

和蔚来汽车的BaaS有什么区别

由于小鹏无法实现真正意义上的车电分离，所以小鹏的购车仍旧是一张，开票金额也就是指导价，保险也按照指导价来计算。

另外，蔚来汽车的BaaS的最大优势是可以做到将电池的衰减、损坏等风险转嫁到厂家，而小鹏车电并不能分离，所以这个方案则有着本质的区别，在支付了?84?期（7?年）费用之后，电池就是你的了，电池衰减等风险依旧是消费者自己承担。

综合来看，小鹏推出的这个电池租赁其实就是一种新的融资租赁方案，不过首付比例进一步下探，利率也比较划算。但是如果想吸引大批新用户购买并不现实，毕竟首付款低了，但是依旧是需要月供，并不会减轻资金压力。

这个“电池租赁方案”更多的是对原本的目标用户提供了一个更实惠的金融方案，毕竟7年的分期每年的年化率才不到2个点，也算是上市之后给买家送的一个。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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未来计程车还会升值吗

不会，现在有滴滴！

你好：按照这样的发展趋势的话，计程车只会贬值！

当然这个要看具体的所在城市的，如果是北上广的话，计程车的资格证倒是会升值的，因为交通政策的变化，导致更多的车辆限行。

但是这个并不是计程车的春天，因为会有更多的私家车加入计程车的行列！

未来计程车和快车的发展趋势

近年来，网际网路约租车兴起以来，以滴滴快的和优步为代表的中外专车平台通过低价策略和大量补贴的做法，在短时间内迅速占领市场，对传统计程车市场造成了不小的冲击，专车甚至还被寄予终结出租车公司暴利的期望。

据前瞻产业研究院释出的

分析，随着使用者对专车的认知程度提升、市场技术升级、资本利好和网际网路企业开始对传统行业进行“网际网路+”改革，中国专车市场交易规模将会保持较长时间的

中高速增长。预计2015年中国专车市场将达到260.7亿元人民币交易规模，到2018年将会增长至520亿元人民币，并将继续保持平稳增长。

去年10月份，交通运输部公布的《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》提出，逐步实行经营权期限制和无偿使用。新增出租汽车经营权全部实行无偿使用，并不得变更经营主体。各地不得新出台经营权有偿使用政策。已实行经营权有偿使用的，城市人民 *** 要考虑市场公平竞争等因素，制定科学合理的过渡方案，逐步取消有偿使用费。

近日，深圳提出将要推行计程车行业改革，实现经营权使用无偿化，这一讯息引发关注。据报道，除了深圳，今年以来，苏州、无锡、常州、徐州、南昌、宁波、金华、义乌等一些城市也已推行计程车经营权无偿使用。

交通运输部运输服务司司长刘小明在今年全国两会期间记者会上表示，这次计程车改革有一个非常明确的指向，就是出租汽车的经营权要无偿、有期限，目的是为了使出租车服务能够进入良性回圈，而且用优质的服务来取得经营权。

北京一位计程车司机表示。“我平均每天工作至少10个小时，前8个小时是挣‘份儿钱’，多干的那2个小时挣的才真正是自己的收入。”在受到网路“专

车”冲击、乘客数量和收入下降的背景下，能否降低“份子钱”，是广大出租车司机尤为关心的问题。那么，取消经营权有偿使用费，是否意味着的哥的姐们不用再

交“份子钱”了?

事实上并非如此。经营权有偿使用费是由 *** 向公司收取，它只是“份子钱”的一部分。刘小明透露，“份子钱”各个地方虽然标准、专案有所不同，但是整

体上来说，它包含了车辆的折旧、保险、维修费、驾驶员的基本工资、社会保险、企业管理的成本、税金、利润，还有经营权使用费的分摊。

事实上：计程车经营权是指经 *** 特许，经营者取得有期限从事出租车行业经营活动的权利。行使该权利应有符合规定要求的客运车辆、相应的资金、经营场所、管理人员和驾驶员;有与经营方式相配套的经营管理制度;有独立承担民事责任的能力。

为方便计算和统计，在此将一辆计程车一年的经营权称为一个单位经营权或一个经营权。从上述概念可以看出，计程车经营权首先是经 *** 特许的;其次出租

车经营权是有期限规定的，有期限规定(含长期)主要是便于 *** 进行的重新调配和控制，实现优胜劣汰，从而促进行业服务质量的不断提升;最后经营权取得

的主体是经营者，在我国计程车经营者主要是企业及个人。

不过，取消经营权有偿使用费后，计程车公司的负担会得到减轻，“份子钱”也就有了下降的空间。根据媒体报道，无锡市区现有4040辆计程车，有偿使

用费为每证每年8000元，取消计程车经营权使用费，相当于每年让利3000多万元。江西日报的报道也指出，南昌一辆计程车8年的有偿使用费为6万余

元，5年有偿使用费近4万元，实施减免经营权有偿使用费，将倒逼企业减收承包人的“份子钱”。

通过取消经营权有偿使用费，来倒逼企业降低“份子钱”，这毕竟是权宜之计。如何通过改革，使“份子钱”真正得以降低，计程车司机负担得到真正减轻?

上述计程车改革征求意见稿曾提出，鼓励、支援和引汇出租汽车企业、行业协会与出租汽车驾驶员、工会组织平等协商，合理确定出租汽车承包费标准或定额

任务，并根据经营成本、运价变化等因素实行动态调整。一些地方也提出，“份子钱”将协商确定。3月24日，深圳公布了“计程车行业简政放权保障驾驶员合法

权益四项措施”，其中包括改革月缴定额(“份子钱”)，额度将由企业与驾驶员协商确定。

杭州也提出，完善由经营者、驾驶员共同组成的出租汽车行业协会组织架构，推进行业工资、承包金集体协商制度。但是，对于协商确定“份子钱”，计程车司机普遍担心，他们相对于企业来讲是弱势群体，最后的谈判结果恐怕难以尽如人意。

在协商当中工会要发挥十分重要的作用。其实这三方更重要，一个是工会，一个是企业的行业协会，还有一个是 *** ， *** 来调控企业是否有暴利。在这样的

情况下，工会、行业协会分别代表不同利益， *** 在里面更多地起调控、调整的作用。这有利于整个行业的健康发展，也能更好地维护驾驶员的利益。

相关资料：前瞻产业研究院《2016-2021年中国租车O2O市场前瞻与投资战略规划分析报告》

《2016-2021年中国计程车行业经营管理模式与投资发展预测分析报告》

未来计程车发展趋势怎么样？

不会太好，就拿我这边南昌来说，现在出租车乱收费问题十分严重（中途载客，拒载，超载），又开通了地铁，公交车也开通了，坐地铁公交不会受什么气，坐出租指不定遇到什么。

计程车运营资格证还会升值吗

营运证涨价降价，其实都是个人行为，都是认炒作出来的价格。作为车主或准车主需要理性看待价格。

千万不要人云亦云的跟风，比如一个城市的白班出租司机平均一天毛钱跑300块，那么当地的营运证价格超过40万就别研究了。

我开10年出租，给各位准车主一个友情提示吧。如果你是20--30岁请不要干这个行业，对身体伤害很大！并且年轻人性子不稳容易和个别乘客起冲突。

最佳年龄是50岁，50岁买一台新车开8年后报废基本就退休了。

天津计程车以后会升值吗

现在马路上除了出租就是公家车，和私家车这三种，公交车不算···私家车越来越多，现在每个月平均新车上路6000--7000-辆，基本上都是私家车···个人觉得，还是拿这些钱干点别的比较好···跑出租也不是很挣钱，也许过年过节还好点，但是平时，活也就一般···

人民币未来还会升值吗

你好，人民币升值是大趋势，不是常报道按实际购买力中国已超美国，但现在资料还是美国高，这是因为人民币低估了，还要升

以后未来计程车趋势怎么样，我在的小市计程车大概有3000辆左右，黑车2000辆左右，我想投资不知道

计程车与黑车纠纷很多，但黑车为什么有市场，就是因为随叫随到，但终因为没有营业执照而不合法。建议你投可以滴滴打车的计程车。

中山未来出租房好租吗

可以使用百度地图的搜寻附近功能来查询房子。

手机百度地图：

启动百度地图应用程式，进入地图介面，直接定位到当前地点。

进入地图介面后点击，左下角的附近选项，进入附近列表项。

进入列表项之后，点选房子选项，可以在附近的房子列表中，选择自己喜欢的房子型别，房子价格。然后点选进入房子的详细资讯。

PC端百度地图：

开启百度搜索输入百度地图，进入百度地图主介面。

然后我们在左边可以看到选单选项，点选上方的房子频道

然后在左边列表中就会出现相应的房子列表，地址，价格等等详细资讯，我们选择好点选预订即可。

未来两年人民币还会升值吗？

虽然中国 *** 一直在努力控制，但人民币应该会一直涨吧。

美元是货币中心，今年的金融危机应该会影响好多年吧，那么作为目前世界实际中央货币的美元肯定会继续贬值（要是美国通过加印美元来应对这次金融危机的话那就更厉害）

可能欧元暂时会比较稳妥吧

不是南京南站，是南京站，直接去买高铁票，就是自动贩卖的，大概80吧，不过现在好像降价了。坐到无锡南广场，这时候要经过马路到对面的北广场去坐公交，或者在南广场坐出租，大概20吧，公交2元，35路大直接到，或35路倒数第二站。

其实不要紧的，你们新生第一次去的时候，无锡站出口都有老生接送的，他们会举着牌子喊的，你只要出站的时候左右看一下就能看到了。