保罗汽车发动机怎么样_保罗汽车发动机

1.保罗车闻丨体验全新一代保时捷911 Carrera 4S

2.保罗·高尔文的人物生平

3.dkx发动机

4.曾经保罗·沃克的座驾 丰田Supra即将进入国内

保罗·高尔文是摩托罗拉公司的创始人，他最初一文不名，最终却使摩托罗拉公司成为当今世界最知名的公司之一。

1929年10月25日，美国爆发了规模最大的经济危机。差不多是一夜之间，大小公司纷纷倒闭。高尔文当时所开的一家小公司也因库存过多而陷入困境。祸不单行，生活上的不幸也伴随着事业的挫折接踵而至。前后5个月内，高尔文相继失去了父亲、母亲和岳母等好几位亲人，接二连三的打击使他悲痛得都快麻木了。

不过高尔文并没有就此放弃自己的理想与追求。困难与挫折或许会使生活的弱者一蹶不振，停顿不前，但对于真正的强者来说，它却是前进的路途上不断鼓励自己的动力。高尔文回到公司重整旗鼓，并大胆地作出决定，准备大规模地安装汽车收音机。他认为这种产品市场潜力巨大，眼下正是创立名牌的好时机，一定要占先。

研制汽车收音机的那段日子是高尔文终生难忘的。失败，失败，再失败……命运仿佛总在捉弄他们。有一段时间他们几乎要放弃了，只好中断对失败次数的登记，大家互相鼓励着继续坚持下去。

精诚所至，金石为开。1930年6月，他们终于研制成功了一台能播放的样机。这台样机的性能无法跟今天的汽车收音机相比，但在当时来说已是了不起的成就了。它运转情况良好，汽车发动机开动时，收音机的信号也能听得很清楚。高尔文带着它前去参加在亚特兰大市举办的“收音机厂商协议会”。作为一家初出茅庐的小公司，会场里没有他们的展位，没有他们的职位，就连供他们表演的地方也没有。

情急之下，高尔文便在会场附近的马路边上为自己的产品找到一个停放的位置，在发动机起动的噪声中演示自己的产品，吸引那些来散步的人偶尔驻足观望一番。

虽然这次亚特兰大之行没有取得大的效果，但却使不少商家和消费者认识到了汽车收音机这一新产品的存在。高尔文对自己的产品充满信心。汽车收音机还存在许多没有解决的问题，高尔文和他的工程师们针对这些缺点作了进一步的改进，终于使其性能更加优良，安装也便利多了。

1930年，高尔文制造公司向市场投放了他们生产的第一种型号的汽车收音机。新产品的商标是“摩托罗拉”，这是高尔文一天早上刮脸时偶然得到的一种灵感。它兼有“开动”和“收音机”的双重含义，显得既醒目又充满生机。由于有在亚特兰大公开演示的铺垫，新产品受到了极大的关注，摩托罗拉也得到了“美国最好的汽车收音机”的盛誉。

高尔文由此也认识到公关广告的巨大影响力。他找到了一位极具才华的广告人员维克·欧文，两个人共同合作向市场发起了猛烈的广告攻势。在欧文的策划下，摩托罗拉发起了第一次全国范围内的广告促销活动。开始是在《星期六晚邮报》的第三版上刊登广告。他们一鼓作气再推出了一种新颖的舞台广告形式。另外，欧文还主持了摩托罗拉大型公关广告的设计工作。在全美纵横交错的公路两旁，闪耀着摩托罗拉名字的红、黄、黑各色广告牌令人目不暇接。这种广告花费不多，但却使摩托罗拉的大名家喻户晓。

就这样保罗·高尔文赚到了他一生中第一个100万，摩托罗拉公司从此也进入了高速发展的时期。

保罗车闻丨体验全新一代保时捷911 Carrera 4S

保罗自动档上坡加油声音大是因为行驶阻力大。需要油门加大, 转速上升, 发动机负荷升高，发动机负载大声音自然变大。 汽车上坡时需要挂低档，速度放慢，使牵引力增大，油门加大, 转速上升, 当牵引力大于发动机本身所承受的牵引力时，发动机内部就会发出很大的噪音。如果是新车，应该是处于磨合期，磨合期内噪音大是正常的。

保罗自动档上坡加油声音大解决方法

汽车静止到开始运动需要很大的牵引力，发动机负荷自然高，任何车起步声音都比开起速度来以后大，如果说是声音原来不大后来变大的话，可能是汽油品质问题，或是机油品质问题，可以偿试更换机油。

保罗·高尔文的人物生平

作为保时捷最具代表性的车型，911是无数“波子粉”的梦想跑车。全新一代保时捷911在去年下半年也正式在国内上市了，售价区间为126.5万-247.3万元。相比上一代，全新一代911有哪些新的变化？今天，保罗将带大家详细体验全新的保时捷911?Carrera?4S。

作为保时捷911家族的第八代车型，全新911在外观上仍然保持了经典的车身造型，同时在细节方面做出了很多新的调整，相比上一代车型更加时尚、精致和运动了。

全新911的车身长度为4519毫米，比上一代加长了20毫米，轴距没有变化，车宽为1852毫米，车高为1300毫米。前轴相比上一代加宽了45毫米，后轴也加宽了44毫米，如果把两代车型放在一起对比的话，你会发现全新911有种自带宽体的既视感。

全新911的车前盖延续了911经典的下沉式设计，在椭圆造型的前大灯内部用的是全新升级版的LED灯结构，中国市场标配动态照明系统，也可选装矩阵式LED主大灯。全新造型的进气格栅是全新911前脸最明显的变化之一，前保险杠两侧进气口改成百叶窗状，顶部加入条状的LED转向灯，并配备有主动进气功能，可以根据不同工况自动调节格栅的开启和关闭，以达到最佳的空气动力学效率，中国市场标配主动进气格栅。（全新911?Carrera?S/4S标配Sport?Design组件，用与991.2相似的经典前保险杠设计。）

全新911的车门用了新的电动伸出的嵌入式门把手设计，用户也可以选装免钥匙进入系统。全新911用了前后不同尺寸轮毂的设计，标配的是前20后21英寸Carrera?Classic轮毂，中国市场标配有彩色保时捷盾标，轮胎也是用了前245/35后305/30的配置，后轮比前轮更宽，可以提升这台车的稳定性和可控性。另外，全新911还可以选装前桥提升系统，以增加日常的实用性。制动系统用的是前6活塞后4活塞以及前后350毫米制动盘的配置。

全新911的尾部变化是外观的另一个最大看点，尾部造型相比更为饱满且偏向扁平化，用了一体贯穿式的LED尾灯设计让新车的从尾部看上去更加精致和科技感，辨识度一下子也提高了不少。车尾部的“PORSCHE”也用了立体化的设计。值得一提的是，全新911在尾部也设计了一个“彩蛋”，就是尾部的全新高位刹车灯两旁分别设计了9道竖行的散热格栅，与中间的两道高位刹车灯加起来就是992的意思。

新车排气系统方面，提供有双边共两出四方形排气口、双边共四出圆形排气口和双边共两出椭圆形排气口组件可供选择。

内饰质感、科技感全面提升

全新一代911的内饰进行了重新设计，中控台造型用了保时捷家族最新的设计风格，经典的五连仪表台被保留，除了最中间的转速仪表延续传统的机械转针外，其它四个均用数字化显示。

新车用全新的方向盘设计，并提供真皮GT运动型方向盘可选装。新车标配8扬声器的音响系统，提供12扬声器的BOSE音响以及更高级的柏林之声音响可供选装。

中控台的中部配备有一个10.9英寸的触摸显示屏，搭载了标配保时捷智慧互联模组升级版的PCM通讯管理系统，屏幕下方为五个排列的操作单元，可快捷开启和关闭车辆的重要功能。而中控台下方用的是类似918车型的全新的电子换档把设计，科技感和豪华感均得到了全面的提升。

新车的前排座椅经过重新设计，更加轻量化，比上一代车型减轻了3公斤，同时人体工程学设计进行优化，乘坐更舒适。后排的座椅也稍有升级，椅面加宽加厚，乘坐舒适性也将有所提升。另外，中国标配14向电动调节的运动型真皮座椅，也可选装18向电动调节的升级版运动型真皮座椅。

更高效强劲的发动机

全新911?Carrera?4S搭载的是一台经过重新升级的3.0升水平对置六缸双涡轮增压发动机，新的涡轮增压器的涡轮机叶轮直径更宽，同时中冷器也移到了发动机正上方，发动机位置也向前移动了20厘米，其最大输出马力达到450匹，峰值扭矩达到530牛米，0-100km/h加速时间为3.6秒,?极速为306?km/h。选装Sport?Chrono组件的话，百公里加速时间还可再次提升0.2秒。

更顺畅的8速双离合变速箱

全新911匹配的是ZF八速PDK双离合变速箱，新变速箱优化了低速行驶的平顺性和激烈驾驶时的动力衔接，使得全新911在运动性能与日常实用性两者之间达到前所未有的平衡。

首次增加驾驶系统

除了一些常规的安全驾驶配置外，全新911还配备了全新的驾驶系统，其中标配的全球首创针对湿滑路面而设计的Wet模式成为新车的一大亮点。

在Wet模式下，车辆轮拱上的声音传感器可以感应到路面的湿滑状况，并向驾驶者发出警告，驾驶员可以通过按下相应按键，或者在选装Sport?Chrono组件的方向盘上的模式进行切换到预先设置好的操控，完成车辆的行驶调节，从而达到增强行车安全性。

除此之外，全新911还提供支持车距保持、跟车启停和紧急制动的自适应巡航定速控制系统供用户选装，带有红外线热影像的夜视系统也是首次出现在全新911的选装列表上。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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哈佛镇新通了火车之后，高尔文到车站做爆米花生意并获利颇丰。

而当别的孩子见有利可图纷纷仿效时，高尔文却退出了竞争。他认定这

种混乱局面不会长久。果然不久他的预见便得到了证实。

美国伊利诺斯州的中西部有个名叫哈佛的小镇，镇上的居民大多是爱尔

兰人。1895 年6 月29 日，保罗·高尔文就诞生在这个小镇上的一户平民家

庭。

当时的哈佛镇落后而闭塞，人们两耳不闻窗外事，过着单调而质朴的生

活。而幼年时期的高尔文对外面那个精彩的世界充满了憧憬与渴望，梦想着

有朝一日自己也能出去闯荡闯荡。他常常坐在门前的台阶上，出神地凝望远

方。每当赶马车的大人从外面风尘仆仆地赶回来时，他总会迎上去怯怯地问：

“下回带我出去行吗？”

高尔文比自己的同龄人早熟。10 岁的时候他表现得就像个小大人似的，

对自己要求很严格，努力在四个弟妹面前树立榜样。他又很重感情，总是竭

尽全力帮助弟妹、朋友们。他15 岁那年，有个小伙伴打了一个孩子，那孩子

跑回家向父亲告了状。当时他们一伙人正坐在路边玩耍，那孩子的父亲气势

汹汹地赶来，揪住一个孩子便地打。高尔文立即冲上去拉住了他。后来

他们去找了镇上的一位律师。小镇上一共只有两位律师，那个打人的父亲找

了另一位。法庭最后判定打人的父亲有罪，罚款两元，支付诉讼费3.75 元。

而高尔文他们却不得不支付10 美元律师费。后来高尔文看见两位律师在外出

午餐时勾肩搭背，十分亲热，这让他有上当受骗之感。在以后的商业生涯里，

他一直认为大部分纠纷可以通过抱有诚意的负责人协商解决，不成之后才去

诉诸法律。因此他毕生很少打商业官司。

1856 年芝加哥和西北铁路建成，哈佛成为铁路枢纽。这给小镇注入了生

机，也给镇上的机敏的孩子提供了一展身手的好机会，他们纷纷在火车上做

起了爆米花的生意。不甘人后的高尔文也投入了这场竞争。他想了许多方法

来扩大销售。夏天他搞了一个爆米花摊床，用车推到镇上，到火车站和大马

路上叫卖；冬天他就在家里烧饭的火炉上爆上20 袋玉米花，到离家三个街段

的车站去设好摊床等火车进站。

那时车站的情况很乱。镇上的孩子们都想去做买卖，沿铁路的其他城镇

的孩子也在动这门心思。高尔文隐隐感到这种混乱局面不会维持很久，便在

赚了一笔钱后果断地退出了竞争。不出他所料，不久之后车站门前贴出通告，

禁止在火车上做买卖。而高尔文从小表现出的对市场动态的敏锐的把握能力

成了他以后经营企业生涯中赖以制胜的法宝。 1913 年9 月，18 岁的高尔文中学毕业，准备到伊利诺斯州去上大学。这

是他生平第一次走出哈佛小镇。他心里充满了要闯荡天下的梦想，又对陌生

的世界感到有些害怕。大学里的环境是他从未经历过的，他在那儿开销很大，

不得不出去打工。他为当地的滚木球球场布置场地，为大学的洗衣房散发广

告，自食其力。而家里的情况却越来越糟。第二学期时哈佛镇决定禁酒，高

尔文的父亲不得不关闭赖以谋生的小酒吧，去担任铁路晚间票务代理人。即

使如此，家里还是变卖了酒吧的财产和原来居住的大宅院。高尔文对自己无

所作为深感愧疚，他把省吃俭用省下的一点钱寄给母亲，还嘱咐她“别让父

亲知道”。 第二学年一结束，高尔文便告别了熟悉的校园。1916 年，他只身来到芝

加哥，并在联邦爱迪生公司找到了一份文书工作。这时，第一次世界大战正

在欧洲进行得如火如荼。美国虽尚未卷入这场战争，但也在积极增加国防力

量。国会决定将正规军扩大一倍，将地方上的国民警卫队并进去。高尔文通

过联邦爱迪生公司的一个部门得知在谢里登堡正要进行一项新军官训练计

划，便毅然投笔从戎。 高尔文很快进入了谢里登堡，接着又被调到格兰特营地，接受野战、炮

术以及通信方面的训练。1918 年1 月末，高尔文来到俄克拉荷马州的锡尔堡，

接受进一步的为期九周的炮术训练。经过一系列艰苦的军事训练，高尔文不

仅从中学到了有关通信技术方面的专业知识，而且磨练了意志。他感到自己

坚强多了，并为此而高兴地给母亲写信说：

“我把每一次新任务当作一次新的战斗，我已懂得一个人活着就得战斗

一辈子。当你完成了一个任务，又接手第二个任务时，你这人就进步了。上

帝给了我从事斗争的力量，我将用以完成最巨大的任务。” 1919 年春，高尔文在得克萨斯州鲍伊营脱下了军装，光荣退役。虽未立

下什么辉煌战绩，但是从近三年的军旅生涯中他得到了许多宝贵经验，足以

使他受益无穷。他永远不会忘记要把人们团结成一个集体，一名好士兵一定

要支持他的上级，而一个好军官一定要照顾他的战士。正是由于有了大战中

的经历，他成熟多了，展望自己将要投身的生活，他心中充满了希望和勇气。 高尔文要在拍卖会上买回自己的替代器，可他只有1000 美元。当价

码升至500 美元时，他毅然喊出了750 美元。他的胆识和魄力吓退了他

的竞争对手，他成功地买回了替代器。

第一次世界大战的硝烟刚刚散尽，美国社会又进入了一个日新月异的经

济展时期。农业经济在整个国民经济结构中所占的比重已大大降低，而

新兴工业正在蓬勃发展。尤其是汽车工业发展速度惊人，同时带动了玻璃、

橡胶和钢铁等相关产业的腾飞。

高尔文敏锐地感受到这种时代气氛，退役之后他没有回家乡，而是来到

芝加哥的一家“D 和G 蓄电池公司”担任职务，这家公司生产汽车用的蓄电

池。公司里的工作沉闷而无休无止，但这一切都不能磨灭高尔文心中所蕴藏

的创业的。他只是将眼下的职务看作是过渡性的临时工作。他在等待时

机。 1920 年11 月22 日匹茨堡KDKA 电台开始正式广播，这是无线电技术发

展过程中的一次重要突破。虽然它最初只播出音乐和棒球赛结果，可是这种

新的媒体所具有的巨大的潜力很快就显现出来了：购买无线电设备的人越来

越多，全国到处都开设了电台，与此同时也造就了一大批无线电的忠实听众。

工业和科技的发展为高尔文事业的发展提供了绝好的历史契机。

之神终于垂青于高尔文。

1921 年初，爱德华·斯图尔特向高尔文提议办一个蓄电池厂。他是高尔

文在哈佛镇时结识的老朋友，作为“斯图尔特·完善反射无线电公司”的老

板，已经在无线电领域内活跃了好几年。

高尔文考虑之后，答应了斯图尔特的提议。随后他便带着妻子丽莲从芝

加哥迁居到马什菲尔德。1921 年7 月15 日，经过紧张的筹备工作之后，斯

图尔特电池公司在马什菲尔德隆重成立了。这个公司拥有两个部门：一个是

斯图尔特一高尔文电池公司，性质为合伙关系的制造厂；另一个是个产品的

销售代理单位，名叫斯图尔特蓄电池公司。两个部门一共雇用了大约50 名工

作人员。 公司开张后的头几个月效益非常好，每个员工的积极性都被调动起来

了。报纸上也报导说该公司是“马什菲尔德市制造工业中最大的工厂之一，

它日产蓄电池150 台，销路遍及全美国”。

可惜好景不长。从1920 年到1921 年间，全美经济都极不景气。他们的

公司很快陷入了困境。他们的公司处在交通不便的地点：“我们发现，对蓄

电池经营来说，我们处在全世界最糟糕的地方，因为电池这东西特别笨重。”

尽管他们发愤图强，还是无法阻挡厄运的来临。一天高尔文正在家吃饭，政

府人员突如其来地出现在他面前。由于公司未缴货物税，他们把公司封了。

此后的两个月内，高尔文四处奔走，可是仍挽救不了公司的命运。

几天后高尔文一家回到了故乡哈佛镇，此时他身上的钱连吃饭都不够。

接着又传来了在职总统哈克去世的噩耗，高尔文感到好像“全世界都完结

了”。

然而失败的痛苦毕竟是暂时的，高尔文很快从逆境中振作起来。他不甘

于就此沉沦，在这小镇上庸庸碌碌地终其一生。他向父亲借贷了40 美元，又

来到了芝加哥。在那儿他找到了姨父埃米尔·布拉赫，在他的公司里谋得了

一份工作。当时布拉赫年逾六十，但经营有方，公司事务处理得井井有条。

高尔文担任了布拉赫的私人秘书，从他那儿学到了不少东西。他认识到仅靠

艰苦工作是远远不够的，要想成就一番事业，还必须有高瞻远瞩的胆识。高

尔文在实际工作的磨硕中愈加成熟了。1926 年，布拉赫退休，高尔文担任了

公司的主管销售。

命运又一次将高尔文和爱德华·斯图尔特联结在一起。斯图尔特买下了

马什菲尔德电池公司的剩余部分并将其迁到芝加哥，这就解决了原来的交通

问题。于是他们两人信心百倍地开始了第二次合作。

当时无线电商品的行情看好，与此相关的电池生产也水涨船高。然而那

时的干电池又笨又脏，用不了多长时间就得更换。高尔文注意到这点，便开

发出一种叫A 一替代器的产品来取而代之。最初新产品销路不错，公司也一

度达到了繁荣的顶点。然而这一切都不过是昙花一现，不久市场上传来新产

品出现故障的报告，行政司法官再度查封了公司，替代器连同其他机器和工

具一起准备拍卖。 这次高尔文不再坐以待毙了。他要买下这些替代器来自己生产，因为凭

着多年来积累的经验，他已认准了在交流电收音机成为大势所趋的情况下，

替代器具有不可估量的市场潜力。可他东奔西走也不过筹集了1000 美元，以

这点微不足道的资金想要击败拍卖场上众多的对手，他并没有十足的把握。

拍卖开始，高尔文焦虑地站在台下的人群中。开始时竞价的人很多，但

当价格50、100 地一直攀升到500 美元时，出价的人少了。高尔文的心情绷

得更紧了，他决定出个大价钱赌上一把。“750 美元！”他毅然喊出这个价

钱。他还给自己剩下250 美元准备作最后一搏。然而没有人应战，对手们显

然对替代器缺乏信心。高尔文成功了！

1928 年9 月25 日，高尔文制造公司在芝加哥哈里森街847 号的一幢出

租的大楼里诞生了。虽然公司最初只有5 名雇员。但它毕竟是属于高尔文自

己的。他野心勃勃地着要从这里开始征服世界。

此时交流电收音机已经开始进入家庭，高尔文认准时机，准备生产这种

产品投放市场。而无线电市场并不稳定，这就要求生产厂家一旦接到订货，

就必须迅速投产，及时交货，否则许多竞争对手就可能见缝插针。高尔文以

极大的热情投身到业务中去。在激烈的竞争中他时刻有一种强烈的危机意

识，因此他马不停蹄地工作，以使公司得以存话发展。他的雇员回忆那时的

情形说：“在大楼里那些空闲的房间里，工作台和电线时隐时现，简直像玩

魔术似的。我记得有一次，哪儿也没有空地方时，约瑟夫就派一些人到洗手

间去放一张工作台干活。”

在整个无线电市场蓬勃发展的势头推动下，高尔文的公司一年多来得到

了长足的发展。然而厄运似乎总是伴随着他。1929 年10 月25 日，一个“黑

色星期五”，纽约华尔街股市暴跌，美国爆发了有史以来规模最大的经济危

机。几乎是一夜之间，大小企业纷纷倒闭，人们都在抛售物品，一些大的制

造商甚至于以远低于销售价的价格甩卖产品。高尔文也因库存过多而陷入了

困境。

生活上的不幸也伴随着事业上的挫折接踵而至。先后5 个月内，高尔文

相继失去了父亲、母亲和岳母等几位亲人。一个又一个打击使他悲痛得都快

麻木了。 然而高尔文并没有就此放弃自己的理想与追求。困难与挫折或许会使生

活的弱者一蹶不振，畏缩不前·但对于真正的强者来说，它却是前进的路途

上不断鞭策自己的动力。高尔文回到公司重整旗鼓，并大胆地做出决定，准

备大规模地安装汽车收音机。他认为这种产品市场潜力巨大，眼下正是创立

名牌的好时机，一定不能让别人占了先。

研制汽车收音机的那段日子是高尔文终生难忘的。他和工作人员们泡在

实验室里夜以继日地苦干，为了每一个技术上的难题他们绞尽了脑汁。每当

一部新的装置完成之后，马上就会有人把汽车开到马路上去进行严格的检

验。

失败，失败，失败，命运仿佛总在捉弄他们。有一段时间他们几乎要

放弃了，就不得不中断了对失败的次数的登记，大家互相鼓励着继续坚持下

去。

精诚所至，金石为开。1930 年6 月·他们终于研制成功了一台可以投入

使用的样机。这台样机的性能跟今天的收音机比起来自然是相差甚远，但在

当时来说已是非常了不起的成就了。它运转情况良好，当汽车发动机开动时，

收音机的信号也能听得很清楚。高尔文带着它前去参加在亚特兰大中举办的

“收音机厂商协议会”。作为一家名不见经传的小公司，会场里没有他们的

展位，没有他们的职位，也没有供他们表演的地方。高尔文便在会场附近的

马路边上为自己的产品找到一个停放的位置，吸引那些来散步的商人偶然驻

足观望一番。人们对他的产品褒贬不一，他们有的根本对此不屑一顾，有些

认为这种产品还挺精巧，还有大部分人并不认为这东西具有成批生产的价

值。

尽管这次亚特兰大之行并没有得到什么大的成果，但高尔文对自己产品

的信心丝毫不为所动。毕竟有些商人对汽车收音机印象良好而订购了一两

台，虽然说总数不多，但总是让他看到了希望。

汽车收音机还存在不少有待解决的问题，高尔文和他的工程师们针对这

些缺点作了进一步改进·终于使其性能更加优良，安装也便利多了。高尔文

信心百倍，他仿佛已经听见，在美国大街小巷上疾驰而过的汽车里，都响着

他们的产品播放的动听的乐曲。

曾经保罗·沃克的座驾 丰田Supra即将进入国内

DKX发动机是大众EA888系列的第六版发动机。 大众发动机主要有四个系列，分别是EA111、EA211、EA113和EA888系列。 其中，大众EA888发动机集成了缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术。实现了动力、经济 dkx发动机 DKX发动机是大众EA888系列的第六版发动机。 大众发动机主要有四个系列，分别是EA111、EA211、EA113和EA888系列。 其中，大众EA888发动机集成了缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术。实现了动力、经济和环保。 1.EA111发动机系列:该系列发动机一直是大众小排量车的主力发动机，拥有缸内直喷、涡轮增压等技术，具有排量小、功率高、油耗低的特点，在速腾、迈腾、高尔夫、朗逸等车型中均有重点应用。 2.EA211发动机系列:该系列发动机由三缸和四缸发动机组成，在2012年日内瓦车展上首次推出，并首次应用于大众UP车型。 四缸发动机用了闭缸系统技术，燃油的合理性一直很好。 重点应用于迈腾、速腾、朗逸等车型。 3.EA113发动机系列:该系列发动机为八气门发动机，每个气缸基本都有两个气门，实现一进一出。 不过从技术上来说，这款发动机的技术应该落后于EA111系列，关键应用是宝来、朗逸、保罗和高尔夫。 4.EA888发动机系列:这款发动机应用广泛，包括大众、奥迪、斯柯达、SEAT等基本在用的品牌。到目前为止，它是第三代产品，一些技术问题在第三代发动机中得到了很好的解决。 dmi和dm有什么区别 dmi和dm的具体区别:1。不同优势:dMi相比其他 混合动力 技术有很多优势，其“核心思想”是以电为核心，以油为。 架构方面，基于大容量电池和大功率电机，汽车在行驶过程中由大功率电机驱动。 发动机的关键工作是给电池充电，只有需要更大的驱动力时才能直接驱动，只有和电机一起工作才能减轻负载。 这种混合动力技术不同于传统的依赖发动机的混合动力技术，可以更有效地降低油耗。 2.不同的技术关键部件:比亚迪dMi非常混动的技术关键部件是比亚迪新研发的晓云插电专用发动机，其中有两个不同的版本号，1.5L发动机主要用于秦PLUS和宋PLUS；1.5T涡轮增压发动机用于更大的唐dMi车型。 3.驱动力不同:当dMi车型电量充足时，相当于 纯电动 车，电机的驱动力足以在各种实时路况下行驶。 动力不足时，dMi车模可以根据系统软件的工作情况，独立区分是耗电还是油耗，或者是电和油的配合。 dkx发动机 dmi和dm有什么区别 @2019

在那个年代，经销商店里的展车还是R32,Evo,在那个年代，人们对于性能还是刚需，丰田的Supra就诞生于那个年代，?牛魔王是对它的尊称，2JZ-GTE的引擎是它的制胜法宝，时过境迁，人们对于慢慢对于性能进行了妥协，一代牛魔王也巨星陨落，而丰田在跑车的路上也不是没有了追求，86唤起了人们对于跑车的向往，到了2020年，丰田也将这台牛魔王进行了复活，全新丰田Supra将要与咱们国内消费者见面。

但是这一代的Supra是与宝马Z4同平台打造，二者相当于当年的86与BRZ的关系，除了车标就是一台车，并且售价层面也很“宝马”，不再是平民跑车，有消息透露，Supra的2.0T车型的具体售价将会在40万元以上。

造型上，车头设计十分夸张，性能车就得从下往上看，最底部的包围造型借鉴了F1赛车，像是将F1赛车的前鼻锥压成一个平面，中部两条车身同色的造型非常亮眼，中部不规则的车灯造型，很大程度上还原了老Supra的设计，只不过就是增加了一条LED日行灯。

车身侧面其实有一种英国人造车的风格，为什么这么说呢，就是因为侧面的设计用了这种长车头，短车厢，短车尾的理念，侧面整体非常紧凑，A柱用了隐藏式的设计，车顶整体线条也非常流畅。

尾部夸张的扩散器是最大的亮点，底部还带有F1赛车样式的中置刹车灯，造型也是与F1相同，都是突出LED的颗粒感，中部的车灯随着车身线条进行下滑，顶部的尾翼集成在了尾箱门上，虽然形式不夸张，但造型非常夸张，突出了车侧的肩线，让轮拱看起来更加有力。

Supra的尾门用了掀背式的开启方式，开口较大，如果短途旅行的话，随身的行李箱还是能够放下的，有GT跑车的实用性。

内饰风格上Supra还是有自己的设计语言的，与宝马并不一致，整体以黑色为主，红色为点缀，贯穿式的出风口设计让编辑比较意外，中部保留了大量的实体按键，操作中控屏幕的旋钮就是宝马的iDrive系统。

仪表盘的设计用心了，虽然是全液晶仪表，但是周围的设计非常有性能车的感觉，一圈是铝合金材质的饰板，两侧的水温与油量显示有一种90年代的科幻飞船的感觉，中部的圆形区域完全服务于转速表，这一点是性能车无疑了。

座椅用了一体式运动座椅，座椅的造型非常厚重，并没有极致的追求轻量化，这一点是日系跑车应有的感觉，中央扶手位置是两个杯子架，完全侵占了扶手箱，当然，这种跑车想要兼顾实用性的话，就不是跑车了。

钥匙的造型真的很“宝马”，放一张图您自行感受一下。

动力方面，2.0T车型搭载宝马Z4同款发动机，但进入国内后的具体参数尚不清楚。参考海外车型来看，全新Supra提供高/低功率版本调校，其中高功率版最大功率为258马力，峰值扭矩400牛·米，低功率版最大功率1马力，峰值扭矩320牛·米。

而3.0T车型预计不会进入国内，毕竟2.0T车型的售价已经预测在40万以上，3.0T车型进入国内的话售价更高，对于丰田来说，有一款增加品牌调性的车型就足够，但是数据方面咱们可以了解一下，参考2019年上市初期的3.0T?Supra车型，这台车用了一具代号为B58B30的发动机，最大功率340马力，峰值扭矩500牛·米（美国与加拿大市场为495牛·米），而在2020年稍早时期，日本、泰国与美国、加拿大市场的3.0T的Supra升级为了B58M30O1发动机。

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