连杆加工步骤_长安汽车连杆加工工艺

1.用料 设计 工艺 操控均在线 长安逸达全方位拆解分析

2.当我们拨开长安UNI-T的时尚外观之后，发现它的底盘...

3.长安CS95PLUS告诉你，“奶爸车”也可以很好开

长安汽车是什么发动机（长安汽车发动机怎么样）

长安汽车是自主品牌的发动机，为H系列发动机，该系列发动机为直列4缸、16气门、全铝发动机。以长安CS75为例，其是长安汽车旗下的一款紧凑型SUV，车身结构为5门5座，车型尺寸为4670mm、1865mm、1700mm，轴距为2710mm。长安CS75搭载的是涡轮增压发动机，与其匹配的是6挡手自一体变速箱，前悬架采用的是麦弗逊式独立悬架，后悬架采用的是多连杆式独立悬架。

百万购车补贴

用料 设计 工艺 操控均在线 长安逸达全方位拆解分析

黎嘉铭 编辑 技术拆解分析 2019-10-28 00:30 （ 查成交价 | 车型详解 ） 尽管近年来自主品牌汽车有了飞速的进步，但仍然很多人对这些国产车型仍抱有怀疑的态度，自主品牌车企们都绞尽脑汁，想了各种的方法来打消人们质疑的声音，而 长安欧尚 则想到了一个?剑走偏锋?的方式来呈现自己的产品?把车都拆了个遍，扒光给众人看！暂且不说它的内在好不好，但是这种方式就显示出了长安 欧尚 的胆量，敢为人先的精神融入到旗下的全新紧凑型SUV? 长安欧尚X7 （ 查成交价 | 车型详解 ）里。

既然都把车?拆散?了，我们就来瞧一瞧长安 欧尚X7 的内在。在此之前，我们有必要先了解长安欧尚的体系，有?长安?二子作为排头兵，长安欧尚就与 长安汽车 有莫大的关系，长安欧尚共享长安汽车的全球生产系统系、全球供应 商 体系、全球研发体系、产品试验验证体系和全球研发中心全新模块化MPA平台等。

长安欧尚定位紧凑型SUV，在造型方面采用了长安欧尚家族风格，值得一提的是，长安欧尚X7荣获2019国际CMF设计奖，同样获此殊荣的还有同集团的 长安CS75 PLUS 和上汽 大众 的图昂X，可以看到长安欧尚X7的色彩、材料、工艺等方面获得了设计界的肯定。另外，长安欧尚也曾做了市场调研，与同级别车型相比，调查中有53%的消费者更倾向于选择长安欧尚X7，外观、空间及配置成为了首要考虑的项目。

预约试驾

长安欧尚X7

预售价： 7.99～11.99万

外观注重配置 内饰注重材料

长安 欧尚汽车 副总经理杨光华先生和我们说，在市场调研及消费者反馈里面得知，人们对LED大灯的需求是非常高的，但当下很多车型都需要到中高配甚至是顶配才有所配备，这就让消费者不得不话大价钱来升级，所以杨总觉得长安欧尚X7的LED大灯有必要全系标配。设计方面，前大灯与中网相协调，既棱角分明，又突出科技感；尾灯则更有心思，五个排列的?L?形展现出独特的氛围与辨识度。

中控台内部的结构相当紧凑，各个部件的间隔不太大，减少了因零件老化等而造成的异响，在必要的位置上增加了防震棉，优化NVH。与此同时，内饰采用了100%环保材料，我们所能看得到的有仪表板总成（低气味的PP粒子）、门板总成（面料气味等级达2.5级）、全车座椅（特殊通风处理）、遮阳板（无气味的EPP作为骨架），在看不到的地方也有环保材料，如全车线束（低气味的绒布胶带）等，官方称长安欧尚X7的车内空气质量评价标准优于国家限值20%。

长安欧尚X7配备了一块10.25英寸的中控屏，采用了行业首发的IMAX8 QXP芯片，拥有更高效的信息传输速度、更短的系统响应时间，值得一提的是，还同时兼容5G网络。功能方面，搭载了开放式的OnStyle2.0欧尚只能网联车机系统，拥有多项面呼唤的指令，如回家/去公司、返回主页、声音大一点/声音小一点等等。同时，长安欧尚还与央视影音合作，中控屏上播放电视节目变得轻而易举。

座椅完全就是为了中国人而设计的，其人体工程学符合95%国人群体特征，对身体的贴合比较到位。坐垫与靠背都相当宽大，采用巴斯夫泡沫原料作填充，舒适性有突出的表现。后排座椅延续了前排的设计，横向空间充足，靠背支持10级可调。现场还有同级别车型的座椅面料作对比体验，长安欧尚X7的座椅面料厚度达到了8mm，比主流的4mm厚度足足多了一倍。另外，摸上去的手感也不一样，长安欧尚的座椅更像是大沙发。

内饰与门板内衬上用到了?看似拉丝金属实则是软性材质?的丝印工艺面料进行包裹，摸过之后就会发现被它?骗了?还觉得开心，视觉和触觉都比较赞。可以看到，门板上的软性材质包裹面积达到了100%，这或许只能在高端车型上才能享受到。关于车门的耐久性问题，工程师们已经为我们做了10万次的开关试验（前门耐久8.4万次、后门4.2万次）；大概算了一下，假如我们平均每天开关6次，前门可以用超过19年。

展开余下全文（1/3） 2 花心思做NVH 共享动力总成 回顶部

花心思做NVH 共享动力总成

长安欧尚X7 在物理隔音方面做了比较全面的处理，如常规的A柱、门板内衬、后备厢门内衬等都采用了防火/环保的太空级隔音棉，而后轮拱上也有三层真空结构设计，用以阻隔噪音，后备厢内部的材料有阻隔低频路噪的作用。值得一提的是，发动机塑料盖罩内和前段进气管外侧也有隔音棉，全车共有40处NVH的解决方案，另有30处震动解决方案。后备厢的工具箱也由了EPP环保发泡材料制作而成，为后备厢下层提供了较为宽大的储物空间，灭火器舍友专用的防治区域，取放方便。

与 长安汽车 共享多个体系，其中之一便是动力总成， 长安欧尚 X7搭载与 长安CS75 PLUS 同款的1.5TGDI发动机，这台代号为JL476ZQCF的发动机曾获?中国心十佳?称号；拥有350bar高压缸内直喷系统、全新的发动机换气系统等，进一步提升了燃烧效率、循环热效率以及充气效率。耐久性方面，测试人员驾驶长安 欧尚X7 经历了10余个极端的城市及地区，在4500米高寒、高原、高热、高温、高腐蚀的环境中行驶，累计500万公里道路测试。

活动前的接机任务是由长安 欧尚 X7负责，那是我第一次乘坐这款新车，一路上有通畅的高速也有行驶缓慢的市区道路，整个乘坐的过程比较舒适，甚至让人忘记它采用的是双离合变速箱。7速湿式双离合变速箱由长安与英国研发中心自主研发，拥有35项专利，累计超过了800万公里的整车可靠性测试，在舒适性和响应性方面都有不错的表现，其换挡逻辑也清晰，普通状态下更愿意升挡，但当你需要动力时，会立即给你降挡，甚至是降三个挡。

长安欧尚X7采用前麦弗逊式、后多连杆式全独立悬挂，看起来是这个级别普通的配置，但深究却发现并不简单，首先这套底盘由长安底特律研发中心的工程师进行调校，追求舒适性与操控性的平衡；再者长安欧尚X7采用了柔性副车架的设计，工程师们考虑到悬挂与车身直接硬连接的话，路面的震动就会比较直接地传入车厢，影响驾乘舒适性，所以在后悬挂与车身之间加入了减震片，这是继悬挂减震筒、悬挂弹簧外的第三处提供减震的有效方式。在多连杆独立后悬的加持下，长安欧尚X7的横向刚度、操控性以及舒适性都得到了较好的保障。

前两天，我的同事已经试驾了长安欧尚X7，对其动态表现有兴趣的朋友可以点击下方进入文章阅读，可以加深对长安欧尚X7?三大件?的了解。

在车身刚度方面，长安欧尚X7采用了高强度环形车身设计，前后保险杠、A/B/C柱、车身横梁/纵梁以及门板上都有极高的刚度，白车身高强度钢占比75%，刚度在同级别车型中处于领先位置，与更高级别的合资车型相比也有一定优势，使得在发生事故时能较大限度地保障乘员舱内人员的安全。官方给我列出了数据，长安欧尚X7的弯曲刚度未10000N/mm，比 汉兰达 的9588N/mm高出不少，而扭转刚度为950kN?m/rad，水平也在同级前列了。

给人第一印象的除了车型的外观设计，还有其车漆，亮丽无色差的车漆也能让人心情愉悦。长安欧尚的喷涂车间共有9道工序，由70台机器人完成全自动喷漆，减少人工的误差。每台机器人可以进行4.5万转/分钟的精准喷涂作业，让长安欧尚X7的车漆防腐性能提升30%、亮度增加20%、光泽度提高2.3倍、耐候性/耐刮伤性增强50%；另外，其清漆具有自动修复能力，在保护面漆的同时也无惧小划痕。

结语

3 车型参数配置对比 回顶部

车型参数对比 车型 长安欧尚X72020款1.5TGDI 自动精英型 2020款1.5TGDI 自动豪华型 2020款1.5TGDI 自动尊贵型 2020款1.5TGDI 自动旗舰型 官方价 8.99万 9.99万 10.99万 11.99万 厂商 长安欧尚 长安欧尚 长安欧尚 长安欧尚 级别 紧凑型SUV 紧凑型SUV 紧凑型SUV 紧凑型SUV 上市时间 - - - - 发动机 1.5T L4 1.5T L4 1.5T L4 1.5T L4 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(PS) 178 178 178 178 最大扭矩(N?m) 265 265 265 265 变速箱 7挡双离合 7挡双离合 7挡双离合 7挡双离合 车身类型 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 查看全部参数

@2019

当我们拨开长安UNI-T的时尚外观之后，发现它的底盘...

最近在后台留言中，很多网友都提到了长安逸达这款车，关注度很高，同时我也看到很多网友的疑惑，大概总结了一下，包括安全性、舒适性、工艺品质和操控性四个维度，它能否与同级别的合资车竞争是大多数人提出的问题。

为此我们专门找来了一台长安逸达，那么就上述的几个疑惑，我们把它拆解掉，看看长安逸达作为一台10万级的国产家用车到底怎么样。

安全性

安全性对于一台车来说是现在买车的硬性指标，是一切的基础，有人认为关门声音重、沉是安全的象征，这和我们说日系车因为“皮薄”不安全一样是很大的误区，真正保护安全的是“皮儿”里面的结构件，例如横梁、纵梁、吸能结构等等，长安逸达在拆解后能够非常明显的看出来，吸能结构设计十分完善，前部横梁、纵梁料足，在shotgun部分，是一条连接纵梁、横梁的完整结构，这里解释一下为什么叫shotgun，工程师很形象的给它取名就叫shotgun，也有很多人叫它“象鼻梁”，在这部分其实许多日系车是断开的，并不能完整的将撞击力传导至整个车身来吸收能量。

从B柱往前，基本能看到的传力结构长安逸达都是用了热成型钢，可以有效对车内乘员进行保护，另外前部横梁经过测量，厚度达到了1.71mm，而绝大多数日系车型为1.3mm左右，从被动安全角度讲，长安逸达无论从设计、用料都经得起推敲。

舒适性

相信很多人买车第一点看中的是舒适，安全固然重要，但车毕竟是用来开的，长时间乘坐或驾驶如果不舒适的话，整体的体验会大幅度下降。首先，舒适分几个维度，除了触感之外还有声音和振动的舒适度，这就是我们所谓的NVH值，如果NVH不好，即使再舒适的座椅再豪华的内饰，也会产生不适感。

实现好的车内静谧性隔音材料是重点，拆解后直观能够看到，长安逸达的用料首先是——多，足够多的用料甚至可以装在两台同级别的日系车上，首先数量上取胜，更多的车身被隔音棉、止振板包裹，做到尽量不给噪声和振动留有缝隙，其实噪声是乘坐舒适性的第一要素，其次不同车身区域使用的隔音材料不同，如车身底板使用止振板+隔音棉，门板采用厚实的隔音棉+发泡材料进行隔音，因为不同的声音和振动要不同的材料来吸收，同时我们能够发现长安逸达大部分使用的都是环保材料，对于一家人的身体健康有很大程度的保护。

其次就是乘坐舒适性，或者坐车的人应该知道，座椅一味的软和舒服不一定成正比，有良好的支撑性和人体工程学设计才是重点。长安逸达的座椅为一体式，对肩部、腰部的承托都更符合人体工程学，用通俗的话来讲就是该有支撑的地方有支撑，该舒适的地方柔软有弹性。

工艺品质

汽车对于一个普通家庭来说肯定是大件了，很多人同样非常关心品质和工艺，出厂时车身钣金件的缝隙能够代表一台车的装备工艺，长安逸达能够将缝隙误差控制在1mm以内，在考验装配工艺的前大灯、前杠、前叶子板和引擎盖的交汇区域，缝隙控制依旧在1mm以内，经过实测全车缝隙误差不超过0.3mm，另外再来看漆面厚度，长安逸达的漆面厚度平均在110μm左右，无论光泽度还是漆面的厚度都经得起岁月的推敲。

除了表面上的工艺之外，消费者看不到的地方也代表了一台车的工艺水平，拆除车身部分包覆件，可以看到许多车身焊点，焊点越多车身强度、工艺标准就越高，成本相应也就越高，许多量产车改赛车第一步，就是强化车身，其中最重要最基础的就是车身上的加焊工作，能让车身刚性有明显提升，这一点反应在驾驶感受上，车身刚性越强，驾驶的整体感就越强。

操控性

同样操控也是驾驶避不开的话题，底盘设计、用料能够看出一台车在行驶品质、车辆定位和运动性能，好的悬架设定能够让驾驶员感到舒适的同时提供很高的驾驶乐趣，长安逸达的悬挂形式为前麦弗逊后扭力梁设计。

在A级轿车中，扭力梁是最常见的结构，扭力梁并非就不好，并且很多优势是多连杆悬架所不具备的。首先节省成本这是一定的，扭力梁悬架没有复杂的连杆设计，所以不需要副车架，这就节省了很大一笔成本，车辆价格直接体现在这里，最终获益是消费者，而空间表现也是扭力梁的另一大优势，假如长安逸达使用了键盘值比较高的多连杆悬架，那么它的后备箱空间、平整度、后排空间都将是灾难性的，后排坐姿也会受到影响，这势必会劝退很多人。

想要车辆舒适又有操控，扭力梁的上限的确没有多连杆高，但这也没办法掩盖扭力梁的优点，因为它不需要副车架、轮系架，而且每增加一根连杆就要增加两个衬套，可以很好的控制成本和拓展空间。在这个级别车型上扭力梁是一个最优解，同时扭力梁还具备一些多连杆悬挂所不具备的优秀品质，通过精细调校，得到的效果其实可以远超用户的预期。

首先，扭力梁粗壮的纵臂能够带来很好的刚性，这一点是多连杆悬架不具备的，通过衬套设定还能故意营造转向过度的态势，所谓“车尾跟随性”，说的就是这个。通常情况下扭力梁结构的车型，给人的第一感觉是比多连杆悬架灵活好开，这一点是扭力梁的优势，通过柔性衬套的设定，后轮束角变化会增大，形成被动的后轮转向效果，尤其在绕桩和麋鹿这种非常看中瞬态响应的测试中是一项明显的优势。另外在悬挂连接点、悬挂与车身连接点处，衬套的使用也尤为重要，长安逸达的衬套设计留有缝隙，在承受纵向力时能够吸收顿挫、振动，而横向时能够起到很好的支撑作用。

总 结

对一款十万级的A级轿车来说，长安逸达的出现强化了长安品牌在这一级别产品上的实力，而且它基本满足了一个家庭对家用轿车的所有想象，近期有换车或添置新车的朋友们不妨可以留意一下这台车。另外对于先前关注这台车的网友，相信通过这篇文章您也可以消除很多顾虑，更多问题欢迎您来屏幕下方留言，我会一一进行回复。

本文来自易车号作者30秒懂车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

长安CS95PLUS告诉你，“奶爸车”也可以很好开

[汽车之家?底盘解析]?长安UNI-T在马路上的回头率有多高？编辑很负责任的说：高，那是相当的高！不仅仅是在马路上，在我司“紧凑型SUV关注排名”中，它现在也是No.1的地位，拥有如此高的人气，UNI-T这副未来感极强的时尚外形功不可没。不过，抛开表象看本质一直是我们技术·设计频道的宗旨，现在我们就扒开UNI-T的“外衣”，看一看它的底盘功夫如何。

作为一辆紧凑型SUV，UNI-T的外形“风骚”、配置“发飙”，但是却售价不高，这是否意味它在底盘结构上“省料”了呢？请你跟着我们今天的文章一起去探究一番。

底盘全景

UNI-T在前后悬架的结构上，采用的是前麦弗逊式独立悬架以及后多连杆独立悬架的形式，这样的组合几乎是这一级别的标配。

UNI-T前悬架详解

长安UNI-T前悬架结构不出意料的使用了麦弗逊式独立悬架。这是目前普通家用车上最常见的一种前悬架形式之一。其结构相对简单，由下控制臂、弹簧支柱、防倾杆、转向节等几部分组成。

H型副车架相对来说是一种结构较为简单的副车架形式，现在已经有不少同级别车型会用上“全框式”副车架，它会在H型副车架的两端继续向前延伸，将整个发动机舱底部“环抱住”，提升整体与车身的连接刚度。当然，全框式副车架的成本也会更高。

由于横置前驱车型变速箱的输出位置不在车辆的正中心，急加速时，左、右不等长的半轴会产生轻微的扭矩差，因此会出现扭矩转向的现象。致使一些车辆的方向盘会有与驾驶员“抢方向”的情况，等长半轴就是用于解决这个问题的。

UNI-T后悬架解析

UNI-T的后悬架采用了多连杆式独立悬架，从对车轮控制的方面看，其相比扭转梁式等非独立悬架拥有较为明显优势。

有些SUV车型为了提升后排空间，会使用结构简单的扭转梁式非独立悬架结构，但是与多连杆独立悬架相比，由于左右车轮会互相受到跳动的影响，在舒适性和操稳性调校方面，多连杆式显然要更有优势和潜力，这也是UNI-T选择这种悬架形式的原因之一。

UNI-T采用的后悬架无论是造型还是布置形式，都在其品牌其他车型，像之前推出的锐程CC、CS55等车型上都很相似，说明这是一套非常成熟的底盘系统。成熟的底盘设计在一定程度上可以提升车辆研发效率，包括成本、周期等等很多因素。

一些要注意的细节

为了方便大家更仔细的看清悬架部分，在上一页文章中，我们先拆除了部分底盘护板，现在我们来还原一下这方面的细节。

胎噪是汽车主要的噪音源之一，也是影响车内人员舒适性的一点，在行驶过程中轮胎难免会发出噪声，所以车企便想办法去阻隔它向车内人员的耳朵里传递，轮拱舱里的护板便是其中的一环。

从UNI-T的设计上，您能感受到长安的产品在肉眼可见的地方近乎疯狂的满足用户，前面的提供夸张视觉效果的20寸轮圈就是之一，而在不少消费者“在乎”的真假排气管上，UNI-T也是做足了功夫。

麋鹿测试

其实在去往麋鹿测试场的路上，我们就对UNI-T有了一些感受，在平坦的铺装路面上，它的底盘表现是很稳定的，应对一般的起伏路面和一些细小的颠簸都可以从容的化解，整体舒适性得以保障。不过在经过一些诸如减速带和一些较大的坑洼时，减振器对于多余振动的抑制能力有些不足，经过减速带时，能够明显感觉到有多余的弹跳，有一种减振器拉不住弹簧的感觉。

噪音方面，在80km/h匀速行驶时，前排驾驶员和副驾驶乘客在噪音的感觉上可以接受，后排乘客感觉略大，但前后都可以感受到明显的胎噪声，这主要源自于245mm宽度的轮胎。

在麋鹿测试中，得益于马牌MC6轮胎的优势，UNI-T的车头能够对驾驶员紧急变线的动作做出很快的反应，指向性也有不错的表现。

经过我们汽车之家专业车手林琦的测试之后，给出了这样的评价：“在车辆即将进入B区时，由于大幅度重心转移，减振器弹簧较软。在过度压缩后，出现了强烈的回弹，而减振筒对回弹的控制不够，造成了车辆大幅跳动，恰巧此时电子辅助系统介入强度开始增大，在制动的同时，又增大了横向跳动，需要多次修方向来调整车身姿态，才能顺利进入C区。最终测试成绩为：70.1km/h，虽然在同级车型中并不差，但这种状态对于大多数人来说还是很危险的，此处危险主要是指车辆在极限情况下持续三轮行驶状态有翻车风险，且测试时，车内人员主观感受确实比较恐惧。”

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道

在B区修正方向时，车身重心转移产生的晃动感仍旧会持续一段时间。由于抓地力出色，在通过B区后，车辆恢复可控状态，能够顺利进入C区。

通过麋鹿测试，能够明显感受到轮胎可以提供较为出色的抓地力，尤其正直夏季，轮胎可以很快进入工作温度。但是，也可以感受到减振器在激烈驾驶下支撑性稍显不足。

总结

相比UNI-T华丽科技的外形设计，它的底盘系统多少显得有点“朴实无华、枯燥且低调”。同级标配的前麦弗逊后多连杆悬架结构，中规中矩的材质应用，整体来看亮点并不多，不过20寸的轮圈以及245/45?R20规格马牌MC6轮胎确实是越级的配置，这也为UNI-T提供了出色的制动性能。总体来说，UNI-T无功无过，还有亮点，要是再考虑到全系车型的售价，编辑只能说：“还要啥自行车？”（图/文/摄?汽车之家?郭枫）

早在2015年，随着“二胎政策”的推广实施，各家车企在中大型7座SUV方面的投入也上升到了新的高度。尤其是自主品牌，更是抢得了市场先机，在SUV车型的销量排行榜中一直占据的巨大份额。

到2017年，长安汽车推出了其首款中大型SUV车型CS95，在吸引了无数关注的同时，也肩负着长安汽车品牌向上的艰巨任务。经过多年市场洗礼，如今的CS95已随长安汽车的“PLUS”布局，得到了全新进化。升级而来的CS95PLUS车型在不久前正式上市，17.59万元至19.99万元的售价在相比此前车型更加实惠外，也通过产品力的升级让这款新车更具性价比优势。

同时，在“奶爸车”概念迅速升温的背景下，CS95PLUS也希望通过更贴近家用的产品属性，来收获更多家庭用户的青睐。那么作为全新升级的新产品，CS95PLUS又会拿出怎样的表现，来满足“奶爸”们的需求呢？

动力升级，操控更自如

动力方面，搭载了蓝鲸新一代2.0T高压直喷发动机+爱信8AT变速箱动力组合，发动机拥有233马力的最大功率和390牛·米的峰值扭矩，进口爱信8AT变速箱还可实现终身免维护，大幅降低了用车成本。

并且，CS95PLUS还配备了主动进气智能格栅，降低汽车行驶风阻系数3.5%，优化整车油耗，改善冷启动，减少热量损失，作为发动机舱隔音的重要组成部分，可改善声学性能，带来更好的驾驶体验。

在日常驾驶时，CS95PLUS的表现十分平顺，变速箱换挡也没有明显的顿挫感。无论是巡航状态还是加速超车都非常从容。同时，前麦弗逊+后多连杆整体桥式独立悬架的搭配调校以舒适性为主，在通过减速带或非铺装路面时，舒适度与支撑性都有着不错的表现。

CS95PLUS拥有ECO、NORMAL、SPORT、SNOW等四种驾驶模式，以及2WD，4WD-AUTO，4WD-LOCK等三种驱动模式，来满足不同的驾驶需求。并且，轻盈的方向也能让“奶爸”们更加轻松的驾驭车辆。

在不同的驾驶模式下，CS95PLUS也有着“多重性格”。例如在运动模式下，油门的反应会更加灵敏，充足的动力保证了加速的持续性。同时无论是急加速还是突然收油门，爱信8AT都能迅速找到合适的档位。当采用手动换挡时，变速箱的反应也很迅速，中间的动力衔接表现顺畅。

此外，CS95PLUS采用的博格华纳NexTrac主动四驱技术，在面泥泞、沙地和等普通非铺装路面时都能从容应对，在湿滑路面也可以很好地发挥作用。不过当面对极限越野路况时，恐怕它还难以胜任。

硬派体态，满足三代同乘

长安汽车认为，“专业的事情要交给专业的车”。因此，针对家庭出行，CS95PLUS自然也不能含糊，首先在外观方面，CS95PLUS尽管保留了此前车型硬派的风格，但家族化的点阵式前格栅，和矩阵式排布的数字化攀岩元素的加入，配合贯穿式的LED日间行车灯作为点缀，营造出了更加符合年轻人审美的前脸造型。

车身侧面，CS95PLUS在沿用此前车型设计的基础上，搭配了全新的20英寸双五辐式轮圈，看上去，极具越野车的硬派美感。尺寸方面，新车长宽高分别为4949mm×1940mm×1805mm，2810mm的轴距也确保了车内空间的实用性。

新车尾部也换装了贯穿式的尾灯，与双边共四出的排气布局外加银色的后护板装饰的组合，进一步提升了车辆的运动属性。

进入车内，CS95PLUS的内饰首次采用了地心引力CMF方案，对颜色、材料、表面处理更为精细和考究。10.25英寸全液晶仪表盘，三辐式平底多功能方向盘，以及12.3英寸的中控大屏虽然都是熟悉的样式。但与贯穿式空调出风口、以及旋钮式控制键搭配后，也提升了车内的精致感与科技感。

在配置方面，CS95PLUS同样进行了大幅提升。其搭载了当前长安汽车主推的讯飞飞鱼3.0车机系统，该系统包含IACC集成式自适应巡航系统、540°底盘透视以及一键休憩模式、高精度在线导航、智能云控/手机互联、智能感应后备箱等多项功能。

对于一辆中大型7座SUV车型来说，拥有一个出色的乘坐空间应该是最重要的。CS95PLUS采用了2+3+2的座椅布局，在平时不用到第三排座椅时可将其完全在放倒，从而可以得到非常充足的行李厢空间。

此外，前排真皮座椅的内部填充物厚实，主副驾座椅均支持8向电动调节以及通风/加热功能，还配有三组座椅记忆。并且，为了确保每一个家庭成员都能拥有舒适的出行体验，CS95PLUS还拥有灵活多变的内部空间。其中第三排全平放倒后，具备465L充裕空间。如果将第二也一同放倒后，车内储物则可超2000L。

一番体验过后，CS95PLUS从外观细节，到内饰用料以及制造工艺，都充分诠释了长安汽车整体造车工艺的高品质。同时，其所搭载的2.0T+爱信8AT变速箱动力组合，也没有明显的短板，整体表现十分均衡。相比于荣威RX8、奔腾T99等同级竞品，CS95PLUS凭借着后发优势，在20万元以内中大型SUV市场必将打开新的格局。

本文来自易车号作者E车汇，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关