途观l平面轴承异响是哪种声音_13途观汽车交叉轴评测

1.SUV开着/坐着舒服？还是小车开着/坐着舒服？

2.试驾途观X：产品力全面到不像是一辆轿跑SUV

3.试驾途观X：车内空间仍然很大，操控还是熟悉的味道

4.柴油车在国内为何没市场？

5.不止是轿跑SUV！车叔实测上汽大众途观X

6.高性价比轿跑SUV，上汽大众途观X 380TSI开起来真不错！

7.SUV开着/坐着舒服？还是小车开着/坐着舒服？

过去几年，途观在国内创造的紧凑级SUV辉煌可以说无车能敌，一度被定义为合资SUV的“神车”。

随着途观L晋升中型SUV，上汽大众用途观丝绸之路版（其实就是老途观）先顶着这块市场，虽说销量依然不错，但总归还是被吐槽产品太老，榨取剩余价值。好在去年年底，接替老途观的上汽大众途岳上市了，也跟上了MQB平台。

从实际的销量表现，途岳上市仅两个月就破万、一年便稳定在一万的销量数字，成功接棒途观在紧凑型SUV的地位，可以说这款车型相当成功。

在全新一代帕萨特和途岳手挽手上市一周年之际，上汽大众又在天府之国成都举办了一场双车试驾会。钟叔也深度接触了一款上汽大众SUV阵列最走量的产品，途岳这次升级到2020款，核心变化是加量不加价，面对目前车市下行的态势是好用的策略，那小改款途岳的吸引力有没有再进一步呢？

2020款途岳的变化

首先，作为小改款，途岳总体来说没有太大的变化，主要针对配置上的调整。豪华版及以上的车型都升级为8英寸的中控触控屏，另外会增加280TSI豪华版plus、330TSI四驱豪华版plus两个配置的车型。性价比会比2019款会高一点点，但总体不会有太大变化，但即使这样，途岳依然在紧凑级SUV市场有非常不错的竞争力。

外观的整体观感不像途观L，反而跟上了更大的途昂，看起来更加壮硕和硬派，越级的卖相在消费者眼中就有很好的第一印象了，甚至比途观L还要更威猛一些。

内饰部分就太熟悉了，MQB平台车型出炉之后，这一套设计基本没什么大的变动，很多人也会下意识跟一汽大众的探岳去比，设计也是一套东西，只是探岳相对偏年轻化一点，而上汽大众的途岳则更成熟稳重。

空间表现方面，后排空间感在同级中上水平，看起来的确挺宽裕的，但缺点依然还是坐垫偏短，很多大众车型都是这样，对大腿承托不够。另外尾箱空间也很可观，要比老途观（丝绸之路版）要大，在同级中也是不错的水平。

跑山、越野，动态水平稳定出色

这次试驾的重点在于动态体验，路线也设计得非常有趣，既有“成都秋名山”之称的蒲虹路山路，又有成都唯一的专业越野场地，可以体验到比较少遇到的两种路况。

途岳的动力系统是熟悉的1.4T和2.0T，都匹配7速双离合变速箱。1.4T是途岳走量的版本，动力水平在日常使用中完全够用，平顺性、油耗水平都做到相对不错的水准，特别是省油，1.4T是经济实惠的选择。

不过对动力要求更高的，2.0T绝对是更好玩的存在了。这次试驾我们是选择了一款2.0T四驱版本的动力，最大功率137kW，最大扭矩320N·m，属于第三代EA888的升级款，有更宽广的扭矩平台，湿式的DQ380相比1.4T匹配的干式双离合，在理论可靠性上会更高一些，当然，性价比就没有1.4T那么高了。

在山路上，2.0T版本途岳的动力响应积极，7速双离合的反应很好地根据驾驶者意图换挡，动作干脆快速，在需要频繁升降档的上路行驶可以说相当从容。总体来说，开途岳跑上路劈弯也是挺有乐趣的，动力衔接悬挂支撑都足够到位，唯一不足的是转向系统的反馈比较模糊。

在另一个项目中，我们也驾驶途岳走过一些越野道路，包括了枕木路、大V沟、驼峰、交叉轴、炮弹坑、水槽路和双边桥等18个脱困场景，路况已经非常全面。这里主要说说途岳的四驱系统，用多离合片限滑差速器来分配前后扭矩，一般铺装路面的比例是前后95:5，最大可以分配到前后50:50。

途岳的车身硬指标都不错，接近角、离去角和离地间隙都保证了一定的通过性能。面对深度70cm的涉水路，途岳以20公里每小时的时速通过也没压力，如果是在城市，这样的涉水深度足够应付了。

钟述

看回最近的SUV销量榜，途岳基本做到月销1万有余的水平，虽然不如当年老途观那么神勇，但在如今这个市场下已经相当不错。事实上，接替老途观之后，途岳并没有刻意去拔高自己的定位，反而用1.4T为销量主力，以更低价格和更高的配置从新占据市场，整体来说，1.4T的途岳还是性价比最高的选择，如果是家用取向的话，更值得考虑。而高配的2.0T动力则更加好玩，但已经接近中性SUV的门槛，不过其实已经脱离了家用范畴，相比起途观L，途岳2.0T应该定义成更精致好玩的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

SUV开着/坐着舒服？还是小车开着/坐着舒服？

途观L2021款仍然用了大众家族的经典造型设计，同时融入了R-Line运动设计元素，整车看起来更加的年轻动感有活力，颇受年轻消费者的喜爱。

前脸的正中央是大众经典的三横幅式镀铬中网，中间镶嵌全新设计的大众Logo，下进气格栅用了烤漆工艺，在很大程度上提升了车辆的精致度，雾灯周边切割式的装饰线条让前脸更有立体感，宽大的进气格栅显得凶悍有力。两侧由LED近光、LED远光以及LED日间行车灯组成的犀利而饱满的前照灯组，与中网融为一体，有效提升了车头的视觉宽度。

车身侧面，一条流畅而硬朗的腰线，从A柱贯穿至车尾，并与车尾线条衔接，形成了一个环绕式的整体设计，再加上加宽的D柱，上扬的尾窗，整体车身显得稳重而修长。前机舱盖上隆起的线条，显得肌肉感十足；多幅式双色轮毂，彰显大气与力量；车顶的银色行李架、悬浮式后尾翼、鲨鱼鳍天线，释放出活跃的运动气息。棱角分明的熏黑式尾灯组，点亮之后的视觉效果相当出色。同时与下面双侧双出的排气口，遥相呼应，有效提升了汽车的运动观感。个人感觉唯一的缺点是转向灯太小，给后车的提示度不够显著。不过现在很多车的后转向灯都是这样小，不知道为什么会有这样的设计潮流。

总体说来，途观L2021款的外观设计稳重大气而又不失精致与运动，将经典沉稳的家族式设计发挥得淋漓尽致，看上去就有一种莫名的“高级感”。用两个字来形容它就是“耐看”，能够经得住时间的考验，即使三年、五年甚至十年之后，你看它也不觉得过时，这就是经典的力量。

在内饰方面，途观L2021款用酷雅黑色的大众经典内饰设计，功能型布局，以驾驶员为中心，简单、实用、易操作。材质以搪塑为主，用料考究，做工精细，符合这个级别车型的应有的水平。换挡手柄厚实稳重，挡位明晰；操控面板上布置有电子手刹、自动驻车、自动启停、自动泊车入位、胎压监测等功能按键，布局合理，操作明晰；在部分细节处装饰了拉丝银色饰条，质感相当不错，有效的提升了内饰的档次感；三幅平底式多功能方向盘，手感极佳，功能按键齐全，操作方便，更彰显运动气息，并支持前后、上下四向调节。在中控台和后备箱内各有一个12V电压插座，可以供车内乘员手机充电等使用。

除最低配车型外，途观L2021款均配置自动空调，并具备后排出风口、温度分区控制、PM2.5过滤装置，按键式操作直观、方便，不易误操作；10.3英寸数字化液晶仪表，显示的信息更为丰富，有效提升了驾驶舱的科技感，为驾驶者带来更多新鲜体验；8英寸中控大屏，配有手机互联功能，并支持语音控制；座椅用黑色皮质座椅搭配浅色压线的潮流设计，并具有电动调节、座椅记忆、座椅通风与加热、腰部支撑、第二排座椅靠背调节、四六比例放倒等功能，再辅以可开启式全景天窗，让你不论是坐在前排还是后排，都有一个舒适、通透的乘坐体验。

在空间方面，途观L2021款长4716mm、宽1859mm、高1677mm的超大尺寸，以及2791mm的轴距，保障了车内足够的乘坐及储物、装载空间。在前排座椅调节到位的情况下，后排乘员仍然具有宽敞的乘坐空间，而前/后中央扶手、后排杯架、真皮座椅会带来更舒适的驾乘体验。后备厢容积为495L，并且形状十分的规整，后排座椅放倒后可拓展至1780L，能够满足日常储物和携带大件行李的需求。智能电动尾门具有延迟关闭、位置记忆、感应式开启等功能，使用起来十分方便。只是七座版第三排座椅空间略显狭小，短途应急使用还可以，长距离乘坐舒适性欠佳。

途观L2021款的配置十分丰富，可以说“应有尽有”。全系标配前后排侧气囊与头部气囊，以及制动力分配、牵引力控制等多种刹车装置，再辅以定速巡航、前后雷达、上坡、自动驻车、自动泊车、驾驶模式切换、疲劳驾驶提示、主动刹车、无钥匙进入与启动等功能，保您驾车轻松便捷，行车万里，安全无忧；原厂LED前大灯，并具有转向、自动开启、随动转向、高度可调、延时关闭等功能，照亮您的安全回家路；具有防夹功能的一键升降电动车窗，可以电动折叠并辅以加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠功能的后视镜，雨量感应式雨刷，这些贴心的细节设计，让您在驾车过程中轻松、愉悦，不再为小事而烦恼；8英寸的液晶显示中控屏，支持CarLife、CarPlay、原厂映射/互联功能，可以语音识别的多媒体系统，八个喇叭的扬声器，给您提供轻松愉悦的驾乘体验；360°鸟瞰式全景影像系统，围绕车身的4个190°摄像头可提供14种不同的视角，随时捕捉车身周围情况，并且可以拼接成完整的鸟瞰图，随时掌握车身动态。

在动力方面，途观L2021款搭载了三款动力总成，分别是280TSI搭载EA211 1.4T发动机，最大功率150马力（110kW），最大扭矩250N·m，匹配7挡湿式双离合变速箱，综合油耗6.5L/100km；330TSI搭载EA888 2.0T低功率发动机，最大功率186马力（137kW），最大扭矩320N·m，匹配7挡湿式双离合变速箱，综合油耗6.6L/100km；380TSI搭载EA888 2.0T高功率发动机，最大功率220马力（162kW），最大扭矩350N·m，匹配7挡湿式双离合变速箱，综合油耗8.0L/100km。这套动力总成动力强劲，换挡速度快，传动效率高，380TSI百公里加速只需7.7秒，双离合变速箱远没有传说中的那样顿挫，让您畅享高品质的SUV驾乘体验。

在底盘方面，途观L2021款用前麦弗逊、后多连杆式的悬架系统，粗壮厚实的钢制下控制臂，全框式副车架，精心调校的减振设计，匹配235/55 R18轮胎（R-Line版为255/45 R19），无论大小颠簸，都可以瞬间吸收过滤，厚重而扎实的感觉，给你足够的驾驶信心和优异的驾乘体验。四驱车型搭载大众4 MOTION 四驱系统，博格华纳第五代瀚德全时四驱装置，电控多片离合器式限滑差速器，可以轻松通过交叉轴测试，具有轻度越野能力和通过无路、坏路的能力。

综合分析比较，个人推荐的车型是330TSI DSG自动两驱R-Line越享版，厂家指导价是24.98万。这款车型外观上具有R-Line版运动外观套件，匹配255/45 R19大尺寸轮毂，整车更显年轻、时尚、有活力。搭载EA888 2.0T低功率发动机，在1500转/分钟时即可发出320N·m的最大扭矩，低扭充足，有利于城市驾驶。在配置上标配全液晶仪表、前后驻车雷达、360°全景影像、自动泊车、定速巡航、上坡、多功能方向盘、无钥匙进入与启动、座椅加热、电动后尾门、自动空调等超级实用的配置，整体性价比更高。因此，这是一款兼顾了实用性、商务需求和性价比的车型，**它你一定不会后悔！

试驾途观X：产品力全面到不像是一辆轿跑SUV

喜欢舒服，选舒适型的轿车。

SUV和轿车相比的特性有：

车身高，坐姿高：相对轿车来说这个特性是毫无疑问的，尤其是长途驾驶的窝腹感会比轿车要好，相对腿部也会更加自由。

视野未必好：SUV的视野绝对不是你想象的那么好，就车头来说，你感觉视野好是因为你能看到车头，而多数轿车的设计是看不到车头的，但ABCD柱SUV绝没有轿车的视野好，因为SUV需要对车顶进行强化，所以相对来说，ABCD柱可能会比轿车的要粗壮，这会影响视野，同时由于后备箱更高更宽，对后部的视线影响更严重，当然这个可以通过盲区监测和倒车弥补。

SUV的底盘相对高，离地间隙更大，意味着可能通过性更好，但是影响通过性的因素有很多，单纯一个离地间隙是不成事的（关于此点，请参看摘车计微信公众号的内容）。

空间不确定：一般来说，SUV的实际空间是比轿车要大，这个主要归因于车高的增加，但是这种高度增加不会大幅度提升空间的使用效率，因为SUV不是零担货车，实际的高度利用率相对很低，同时由于SUV的后备箱设置倾向是多用途为主，所以空间的规整性不如轿车，也就是说空间的多功能性比轿车强，但空间的实际利用率不如轿车。

舒适性不确定：这个不确定主要源于车辆的悬架系统设计，减震器的阻尼和弹簧弹性系数的选择会影响舒适性，悬架的类型也会影响舒适性，所以这个要试车才知道，不能简单的纸上谈兵来判断。

操控性：这个与舒适性的不确定性恰好相反，通常而言，SUV的操控性不如轿车，原因主要有四点，第一点是因为SUV的重心高，控制起来更加不容易；第二点是SUV如果强调了通过性，那么必须要求悬架的行程保持足够的量（否则会因为交叉轴而使通过性打折扣），这就会造成减振系统显得偏软，连杆或控制臂要求偏长，而这些数据是不利于操控的；第三点是多数SUV都是基于轿车平台衍生的，悬架系统更加适应于铺装路面，烂路通常都会导致底盘不同程度的受损；第四点是轿车为了强化操控，可以通过加装底吧和顶吧，强化横向稳定杆来实现，但SUV弄这些东西会影响通过性。

越野能力：毫无疑问，SUV就算再烂，越野能力都比轿车强，至于很多人说SUV不能越野，这是一个外行的说法，只要你的SUV的离地间隙、接近角、离去角差不多，只要你不是在攀岩，SUV都能越野，你认为不能越野只是因为你根本不懂怎么开，真正的问题在于，SUV不能频繁越野，否则你就准备一年换一辆车吧！

安全性的不确定性：之所以不确定是因为SUV会比轿车重，车身更短，碰撞发生时车重大的更占优势，但车身长的也更占优势，另外SUV相对会强化车身，但这种强化是为了应对车身刚性不足进行的，所以说不上哪个更好哪个更坏！在被撞击的情况下（尤其是侧面撞击），SUV因为高重心的存在可能会更加危险。

平台：由于SUV多数都是轿车平台衍生，因此当SUV的价位和轿车相近时，意味着SUV的平台级别会比轿车要低一个级别，也就是说20万可以买轿车帕萨特，但买SUV只能买捷达（国内速腾）衍生的途观；20万可以买轿车雅阁，但买SUV只能买思域衍生的CR-V。

配置的不确定性：相对来说，相同价位的SUV的配置相对会比轿车的配置低，因为就成本来说，SUV和轿车在底盘、发动机、变速箱上基本没差异，差异主要在于车身、四驱、配置，为了保证SUV最基本的操控性，SUV一般的车胎和制动系统会比轿车更强化，ESP也几乎是SUV的标配，加上四驱系统更加会增加成本，车身虽然比轿车短，但车身用料的成本并不比轿车少（主要在于高度和钢板的强度），所以相同价位的话，你能看到的那些高大上的真皮、大屏幕、全景天窗什么的相对就会弱一些。

油耗的不确定性：之所以说不确定是因为影响油耗的因素跟机械的效率、匹配、车重、路况、驾驶习惯相关，不能简单归结为SUV就比轿车费油。

试驾途观X：车内空间仍然很大，操控还是熟悉的味道

曾几何时，轿跑SUV还只是少数人的“玩具”，一方面，其高昂的售价不是普通人可以消费得起的；另一方面，彼时轿跑SUV的市场需求也的确不大。但随着汽车消费市场的年轻化，轿跑SUV开始受到年轻消费者的追捧，CX-4等售价亲民的产品销量逐渐走高。所以，近年来越来越多的车企开始在轿跑SUV市场发力，而作为最“懂”中国人的车企之一，上汽大众自然不会忽视这一市场契机，日前上市的?途观X，就是为广大年轻消费者而来。

和途观L不一样的是，途观X仅提供了330TSI、380TSI两个动力版本，入门的280TSI没有出现在途观X之上。这其实不难理解，途观X毕竟是一辆中型轿跑SUV，1.4T发动机实在是配不上这个非常漂亮的Coupe造型。此次试驾笔者选择的是380TSI，也就是2.0T高功率车型，因为它配备了四驱系统，车辆的动态表现预计更加优秀。

从实际表现来看，第三代EA888发动机和DQ381七速湿式双离合变速箱的匹配成熟度已经非常高了，在市区早高峰的堵车路段的表现也能够让人满意，动力输出线性、流畅，变速箱换挡平顺、积极，只有在减速后马上又急加速的情况会出现偶发性顿挫，但顿挫感也比较轻微。

标准模式和运动模式的性格差异挺明显。标准模式下，平稳行驶时发动机转速不会超过2000rpm，而且变速箱升挡很积极，噪音小，油耗也低，再加上方向盘的转向力度很轻，开起来非常惬意。而在运动模式下，发动机的转速会超过2000rpm，并且变速箱更乐意维持低档位来保持高转速，从而爆发出更强的动力，在急加速时，变速箱的降挡速度也更快，开起来比其它模式更加跟脚。

底盘的表现和途观L相差不大，都是比较舒适的风格，能够将路面上的大小颠簸化解得七七八八，最后传入车内的震动也很柔和，总体来说坐起来非常舒服。不过，这并不意味着途观X就完全缺失了运动特征，不管是在山路上劈弯，还是高速并线，都能够感受到不错的底盘支撑性，而且途观X方向的响应也比较积极，在SUV中属于比较灵动的那一类。

这一点在场地试驾中也得到了验证，在S弯、U型弯、紧急变线等项目中，途观X都表现出了不错的车头响应性和车身跟随性，能够给予驾驶者信心。除了出色的底盘调校之外，四驱系统和XDS也出了一些力，前者可以分配5%的动力到后轴，而后者则可以在过弯时对内侧驱动轮施加制动，提升行驶平稳性的同时，也让转向更精准。

现场还设置了轮滑组和交叉轴，用以测试途观X的四驱性能。说实话，这两组项目有点过于简单了，没能试出途观X的极限。官方数据显示，这套4motion智能四驱系统能在前轮空转时把动力90%传递到后轮，而且在四驱系统和ESP的配合下，甚至能够实现单轮脱困，这在城市SUV中已经算得上是非常出色的水准。当然，想必途观X的车主都不会拿这车去越野，其更多的作用还是上个马路牙子，或者应对雨雪路况。

此外，途观X还搭载了L2级驾驶系统，具备0-160km/h全速域自适应巡航功能，配合车道保持，可以实现直线和弯道跟车。驾驶者只需要按压方向盘上的开启按键即可一键开启，体验感不错。

最后聊聊静态表现，有以下几点值得说道。首先，途观X除低配外都配备了R-Line套件，高光黑下格栅配合两侧的C型镀铬，视觉效果非常运动。

其次，溜背造型没有突兀感，从B柱开始向下倾斜至D柱，再通过微微上翘的鸭尾收尾，整体姿态足够流畅、修长。

第三，车机系统的体验感不错，语音识别成功率高、反应快，导航也精准。另外，全液晶仪表和触控式空调面板也增加了车厢的科技感。

最后也是最重要的一点，途观X的空间表现非常出人意料，溜背造型并没有太多影响到后排乘坐空间，再加上车顶还进行了掏空处理，180cm的成年人坐在后排也不会顶头，实用性仍然出色。

细想一番，25-30万的轿跑SUV目前只有“北大众”的探岳X，但其车身长度较短，整体美感不如途观X。也就是说，在这一价位区间内，途观X几乎没有什么竞争压力，再加上它本身出色的产品力和大众品牌强大的市场号召力，相信其未来的市场表现不会让我们失望。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

柴油车在国内为何没市场？

车型：?途观X?2.0T?380TSI?尊崇旗舰版?4Motion

指导价：30.59万元

驾仕指数：65%

在重庆的城市道路试驾完途观X后，我在录Vlog时，自然的冒出一句话：途观X满足了我对途观所有的幻想。从外形到空间，再到动力系统，是的，这辆顶配车型让我非常满意。

在摸到实车之前，其实我只剩下了2个问题：空间如何？操控有没有变化？

空间部分重点关注的地方是两个：后排头部和后备箱。

如果你真的像我这般在乎后排的乘客，就应该去4S店实车上坐一坐。我当时的感受非常意外，但也是情理之中。后排顶部有所上凹，所以即使我177cm左右的身高，再加上立起几厘米高的头发，头顶都还有非常宽阔的空间，初步感受在2拳左右。

这样的重视后排乘客的头顶，所以车外掀背下探的角度来得迟一些。在侧面，C柱到车尾的角度相对更陡，形成了更紧凑的车尾视觉感受。所以我一开始还觉得侧面还有几分Model?X的感觉。

头部空间充裕之外，膝部有2拳到3拳的空间。再加上下沉的脚部空间，整个后排的空间非常的宽敞。加上后排空调出风口、充电接口、中央扶手、超大的车门储物槽、全景天窗，在这个级别里，这辆试驾车的后排表现堪称完美。

后备箱部分，打开之后，在置物板的掩映之下，有几分轿车后备箱的感觉。宽度、深度都足够，高度有明显的变化。当然，日常的储物、行李箱、婴儿车什么的，都没有问题。后排还设计有挂钩、绳索固定点、电源接口、两侧储物槽等置物装置。另外，后备箱地板也分为高一级别和更矮一级别，能扩展几厘米高的后备箱高度。

后备箱高度的变化，我认为对日常使用的影响有限。真正搬运大件物品时，后排也可以放倒至接近纯平的角度。这样一来，掀背造型对后备箱空间的影响，也可以减至最低。为了好看，放弃那么一点点，我觉得值。

操控方面，在试驾前的讲解会现场，我问过厂家的讲师。关于动力和底盘是否有不同的调校，他回答的原话是：这个需要我们去试驾时感受。如果除去心理上的作用外，我试驾后的感受是：操控没有变化。

2.0T高功版发动机与7速湿式双离合变速器之间的匹配，已经做到了炉火纯青的地步。在拥堵的重庆市中心早高峰路段，不论是上坡还是下坡，动力都非常平顺且充足。常规驾驶模式下，仍是1500rpm左右即可在30-60km/h缓慢行驶。当需要加速时，只要深踩油门，突破那个坎，发动机就会跳升到4000rpm以上进行响应。

切换驾驶模式有几种方法。一种是旋钮的旋转，可在雪地、常规、越野等模式下转换。在常规模式下，向下按，又切换出经济、运动等模式。当然，挡杆在D挡位置时，再往后拉，也能切换到S挡。S挡则会维持在2000rpm左右，以配合积极的动力表现。

在城市铺装良好的路面，以及平整的场地极限项目体验中，悬挂表现都足够大众式的具有支撑且又能过滤大部分震动。尝试在重庆南山的下山路段略微给了支撑一些压力，包括在场地的绕桩、紧急避让等情况，悬挂都能给到足够的信心，转向也够轻松、够线性。新换装的粗大的方向盘握感还不错，好歹有一些握着一辆SUV的感觉了。

在场地的交叉轴、轮胎打滑等项目测试中，途观X四驱版车型都轻松应对，看起来几乎没有难度。当然，开这么精致的掀背车型去越野，我是有点舍不得的。想必这个功能更多的是应对北方冬季的路面结冰。

最后说说外观，全系用R-Line套件后，外观更加犀利运动。比如前脸的下保险杠，其实是用最新的大众设计元素，比如去看刚上市的第八代高尔夫就能有些感受。再有，尾部用的是贯穿式尾灯，两侧的尾灯内部，Y字形LED也非常酷，极具辨识度。尾灯在启动、关闭、转向时，也呈现出流水效果。

车尾底部的保险杠用了深色处理，进一步压扁了车尾视觉厚度。扩散器和装饰排气件的使用，也增加了动感气息。

车内的液晶仪表、中控大屏功能都足够，驾驶功能也一应俱全。后期可以升级的地方应该是中控界面的UI样式，完全能再年轻些。

对于大部分南方的用户而言，我是推荐两驱顶配车型的。虽然两驱全部都是2.0T低功版，但在城市使用已经足够。配置够丰富，用起来够舒适，外形够独特，车主的身份标签够明显，这不就够了么。

文/图｜吴剑

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不止是轿跑SUV！车叔实测上汽大众途观X

柴油车在欧洲很受欢迎，而且欧洲很早便开始推广柴油动力的乘用车。

德国版大众Tiguan 4MOTION 2.0 TDI SCR

关注欧洲市场车型的人都知道，市面上大多数车型除了汽油机动力外，还有相应的柴油动力。举个例子，目前国内备受欢迎的途观L（欧洲为非加长版的Tiguan），在欧洲市场销售的车型多达14款，其中搭载1.4TSI和2.0TSI发动机的汽油车型有7款，而另外7款全部为搭载2.0TDI发动机的车型，柴油机车型占据了半壁江山。在销售数据上，欧洲搭载柴油发动机的乘用车销量为总销量的60%，而SUV方面，更是有80%的人选择了柴油机车型。

这台用双涡轮增压技术的2.0 TDI SCR发动机，技术指标完全超越了同排量的汽油发动机

为什么柴油车型在欧洲如此倍受欢迎？有数据显示，相对同排量的汽油发动机，柴油发动机的扭矩要高40%左右，而二氧化碳的排放量和综合油耗则能分别降低10%和25%左右。也就是说，柴油发动机车型相对汽油发动机车型更节能、更环保。还拿大众Tiguan举例，Tiguan 4MOTION 2.0 TSI车型的最大功率和扭矩为162千瓦和350牛米，Tiguan 4MOTION 2.0 TDI SCR车型的最大功率和扭矩分别为176千瓦和500牛米，前者的综合工况油耗和二氧化碳排放量为7.7升/100公里和177克/公里，而后者仅为6.4升/100公里和167克/公里。

既然柴油机有如此多的优点，为什么我们国内不大力推广柴油车型，以至于我们的柴油乘用车销售占比仅为0.5-0.8%，为全球最低，是不是我们的柴油乘用车的技术水平远远没有达到欧洲的水平？目前国内并没有把柴油车型作为重点进行推广，甚至有些的确明确限制柴油车的上牌，这也是存在着诸多客观原因的，小编在这里就不赘述了。但是不是我们的柴油发动机水平还很低，在性能、燃油经济性、环保特性上都不能跟欧洲欧洲相媲美？甚至连同排量的汽油发动机都不如呢？

驭胜S3502.0T柴油版，排放标准升级为国5标准

起初，尽管清晰地了解柴油发动机有诸多优点，但说实话，小编对柴油车并不太感冒，一是因为各种客观原因的限制，尤其是极其严格排放政策，二是在冬天的北方，柴油的加油和启动真是个问题。不过，在上周末的中国（国际）汽车旅游大会清远站上，一台江铃驭胜S350柴油版却改变了小编的对柴油车的认识。

目前国内能够达到国5排放标准的柴油版SUV

车企名称车型

北京汽车BJ802.3T

福迪汽车2017款揽福1.9T

长城汽车哈弗H5、H6、H6 Coupe、H8、H92.0T车型

这款江铃汽车在大会上参展的驭胜S350柴油版车型是今年9月份才刚刚上市的新车型。这款新车相对老款2.4T柴油车型最大的变化就是搭载了全新的直列四缸2.0升Topanther涡轮增压柴油发动机，并且各项污染物排放满足苛刻的国5标准，同时也是国内为数不多排放满足国5标准的柴油SUV车型。

驭胜S350搭载的是全新的满足过V排放标准的2.0T柴油发动机

除了排量和排放标准上的变化，这款全新的2.0T柴油发动机相比老的2.4T机器的变化还真不多，同样用了霍尼韦尔的涡轮增压器，保证发动机的品质和耐用性。在动力方面，虽然发动机排量有20%的降低，但相比老的2.4T发动机，104千瓦最大功率反而提高了1千瓦，350牛米的最大扭矩也仅降低了25牛米，可以说对于车辆整体的性能表现并没有很大的影响。同样，和驭胜S350汽油版搭载的2.0升GDTI发动机相比，虽然最大功率有47千瓦的差距，但最大扭矩却高了25牛米。

经典的埃孚6挡自动变速器，在换挡平顺性和逻辑上有着出色的表现

变速器方面，驭胜S3502.0T柴油版用的是和2.0T汽油版相同的6挡手动或6挡自动变速器。不过遗憾的是，柴油版车型只提供后轮驱动的形式，汽油版车型上的分时四驱或适时四驱并没有出现在新车身上。

虽然排量减小，但这台2.0T柴油发动机的性能表现和老的2.4T发动机没有明显差异

众所周知，驭胜S350是一款用了非承载式车身结构的硬派SUV，在非铺装路面上有着出色的表现。因此，驭胜S350与柴油发动机可以说是“绝配”，这是为什么江铃驭胜始终坚持保留柴油动力的原因。此次，我们体验到的是自动两驱柴油超豪华五座版，经典的埃孚6挡自动变速器延续了它一贯的平顺性，尤其是1挡起步时，对柴油发动机的低转速、大扭矩的特点控制得很到位，既没有瞬间爆发的突兀感，又让整个起步过程显得轻松、毫不费力。正常行驶时，发动机的转速一般保持在1500-1900转/分钟的范围内，输出扭矩充沛，同时兼顾了燃油经济性。而当需要加速超车时，变速器对于油门踏板深度的反馈也很迅速，通过降低挡位、提升转速来完成驾驶者的意图。

驭胜S350用了非独立后悬架，具有超长的压缩和拉伸行程，保证轮胎具有更好的附着力

说会到越野，柴油发动机的天生特性就展现得淋漓尽致。虽然官方没有标注出最大扭矩的爆发点，但从实际驾驶中可以感受到，发动机转速从1500转/分钟开始，便有几乎全额的扭矩输出，为通过各种障碍提供了动力储备。另外，作为一款偏重越野的SUV，驭胜S350的一些车身数据就为通过性提供了先决条件，比如27的接近角、29的离去角和225毫米的最小离地间隙。值得一提的是，驭胜S350用的是整体桥式的非独立后悬架，有着出色拉伸和压缩行程，在通过类似交叉轴的路况时，保持两个车轮同时着地的几率更大，提升通过性。即便某个车轮出现失去附着力的现象，这款顶配的驭胜S3502.0T柴油版还配有后桥差速器锁，能够有效地将驱动力传递给具有附着力的一侧车轮。

驭胜S350的发动机舱内安装了大量隔音材料，有效地将发动机的噪音隔离在驾驶舱内外

有人会问，作为一款硬派SUV，驭胜S350的舒适性是不是很一般？这一点倒是不用过分担心。通过在铺装和非铺装路面上的体验，驭胜S350的表现是略“硬”一些，但这种感觉不是生硬，准确地说是带有韧劲。尤其是在非铺装路面上行驶时，来自路面的振动会较为明显地传递到车内，但悬架对这种振动的过滤比较干脆，并没有因为过于强调舒适而产生“坐船”的感觉。另外，对于柴油发动机噪声过大的问题，江铃通过在发动机舱内加装增厚隔音棉来降低传递到驾驶舱内的噪声，尤其是在正常行驶时，从发动机舱内传来的噪声并不明显。

在外观和内饰设计上，驭胜S3502.0T柴油版和其他车型一致，并没有明显的变化

全系标配8英寸中控屏的影音系统，除了蓝牙连接外，在豪华和超豪华版车型上还具有手机互联功能

非常具有个性的手刹拉杆

在设计方面，这款2.0T柴油车型相比其他车型并没有任何变化，依然是意大利著名设计师Carlos主导的第四代产品的风格，虽然没有极其吸引眼球的细节，但整体算是比较耐看的那种。配置上，由于是车系的顶配产品，这款自动两驱柴油超豪华五座版不仅配备了ESP和TCS，而且还有前后驻车雷达、全景影像、上坡等安全配置，以及无钥匙进入/一键启动、天窗、带有手机互联功能8英寸中控屏、自动大灯等舒适性配置。另外，和其他驭胜S350一样，2.0T柴油版车型也有五座版和七座版可选。

在价格上，2.0T柴油版13.58万-16.68万元的相比2.4T柴油版略有提高

高性价比轿跑SUV，上汽大众途观X 380TSI开起来真不错！

这或许是车叔开过最不大众的一辆大众车了。这辆大众的轿跑SUV给了车叔完全不同的认知，虽然它名叫?途观X，但是真正试驾过这代途观L和现在的这款途观X的人都明白，这完全就是两辆车！

为什么这么说？跟随车叔一起来看看你就明白了。

三个问题，带你了解上汽大众途观X的一些特质

轿跑SUV一定会牺牲乘坐空间吗？

轿跑SUV没有脱困能力吗？

轿跑SUV要么没乐趣，要么不舒适？

轿跑SUV一定就牺牲乘坐空间？

这是不少轿跑SUV都存在的一个问题，为了造型牺牲了后排的乘坐空间，甚至还把SUV最实用的后备厢，也变成了鸡肋。不过这次上汽大众的途观X让车叔看到了另一种可能。

途观X的后排乘坐空间丝毫没有受到溜背造型的影响，就连后备厢的大小也没有缩减，唯一能受到一些影响的只是后备厢的高度。但在实际测试中，后备厢无论是在开口角度还是高度都完全能满足日常需求。甚至途观X还配备了一个非常智能的感应尾门。

这个感应尾门有一个非常智能的功能：当你一脚踢关上尾门时，突然发现你还有东西要放进去，只要进入了感应范围内，它就不会关上尾门；如果是正在关门过程中，它还会回到之前开启的开口状态；只有当你彻底离开了感应范围，它才会彻底关上尾门。

轿跑SUV没有脱困能力？

不少轿跑SUV为了追求轿跑般的操控，直接舍弃了全时四驱，导致不少轿跑SUV的越野脱困能力几乎为零，遗忘了其SUV的属性。但途观X不是这样的，要明确的一点是，途观X首先是一辆SUV，其次才是它的轿跑属性。

所以在途观X上，你能看到它搭载了4MOTION智能四驱系统，在这套全时四驱的加持下，途观X拥有不错的脱困能力，不管是交叉轴还是三滑轮组都能顺利通过。而且还是从单后轮有附着力的滑轮组测试中顺利通过，要明白途观X可是前驱平台的SUV，仅这一点就已经能秒杀市面上90%的SUV了。?

这里就要讲讲途观X所搭载的全新一代4MOTION智能四驱系统了，它能够在发动机400rpm时即可实现耦合，实现前95后5的动力分配，并且能够无级切换输出的扭矩配比，在极限状态下甚至能够实现单后轮100%的扭矩分配。

更要说明一点的是，途观X也拥有不错的通过数据，不要以为轿跑SUV重心较低就代表着它的离地间隙也很低，途观X就是既有低重心，又有高底盘的轿跑SUV。

要么没乐趣，要么不舒适？

现在市面上不少轿跑SUV，空有其表，打着轿跑SUV的旗号，实际上就是普通SUV换壳，毫无驾驶乐趣，让人打不起丝毫精神。而另一个极端就是，追求极致的驾驶乐趣，但却忽略了车上其他成员的感受，空间小、座椅硬、弹跳大往往成为了影响轿跑SUV销量的最大阻碍，因为车上的其他成员极有可能才是掏钱的那个人。许多年轻人都遇到过这样的问题：“如何说服老婆，去买一辆轿跑SUV？”

不过，这一问题，在遇到途观X之后就迎刃而解了。因为途观X做到了两者兼具，在高级感这一块，途观X延续了大众系列的优秀基因。而在驾驶乐趣这一块，途观X却做到了如同小车一般的灵活。

也许从车外看去，连续绕桩姿态不甚完美，但是在车内却能清晰感受到，它的极限还很高。这是由于途观X还配备了XDS运动差速锁，这款电子差速锁会在过弯时对内侧驱动轮施加制动，可以等效提高外侧车轮的驱动力，使车辆在弯道或者圆周行驶时驱动能力增强，车辆更容易控制且转向更精准。

在日常驾驶中，它的悬架软硬适中，有着非常好的韧劲，对于颠簸的化解处理也很到位。380TSI车型拥有162kW的最大功率，350N·m的最大扭矩，百公里加速仅7.5秒，动力非常强劲，而综合工况油耗7.6L/100km，堪称澎湃动力与绿色环保的完美结合。

即使是330TSI的低功率版本，也有着137kW的最大功率，320N·m的最大扭矩，百公里加速也有8.8秒，日常城市驾驶，高速超车都非常轻松。由于用米勒循环和奥托循环相结合，其综合工况油耗仅为6.6L/100km，十分契合当下节能减排的用车大环境。

最后，谈谈它的外观与内饰

其实，这次的大众途观X与目前在售的途观L区别还是很大的，最主要的原因是它率先用了最新一代全球版TIGUAN的设计。平心而论，车叔认为途观X要比同门师兄弟探岳X更好看。

而且要注意的是，途观X的大灯用了Matrix矩阵式大灯，整个灯组由24颗LED灯源构成。12颗LED转向灯依次排布在双透镜下方，可实现时序点亮（也就是“流水转向”）。甚至它还能通过集实时车速和雨刮信号来自动调整大灯照射的光型，自动输出各种近光模式，真正做到大灯全天候自适应调整。

尾灯由189颗LED灯珠组成，单边三组Y型图案的刹车灯造型精致，点亮效果动感夺目，配合离回家迎宾模式酷炫的动画效果，让车叔意识到“灯厂”之名早已不是奥迪的专属。

内饰部分，途观X也显得有些不太一样，不管是内饰的布局还是整体的造型设计，都让车叔感到了一丝新鲜感。最让车叔欣喜的是它居然还拥有32色氛围灯，这在晚上的时候无疑会让车内的豪华感大增。如果硬要说缺点的话，恐怕就是这块中控触控液晶大屏了，不管是触控的灵敏度还是使用功能的丰富程度，都还有很大的提升空间。但总体来说车叔对于途观X的整体表现还是相当满意的。

车叔总结

说到大众，近年来人们对其印象已经趋于固化了。如果你想要买一辆不会错的车，选大众明显是再正确不过的了。中庸、务实、高级感成为了大众的标签。但现在大众明显想改变这一固有印象，开始变得年轻运动了，而上汽大众途观X开的这个头就很好。

20多万元买一辆SUV，想要有个性？

现在上汽大众途观X就是个不错的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

SUV开着/坐着舒服？还是小车开着/坐着舒服？

说起轿跑SUV，你首先会想起什么车呢？相信很多人脑海中都会浮现宝马X4、X6的影子，确实它们的出现让很多人开始认识轿跑SUV，甚至于爱上了这一细分"物种"，不过较高的售价却让人望而却步，因而这种潮流在当时的市场上并没有被带起来。

不过随着时间的推移，中国消费者对汽车的需求越来越多样化，很多人都想拥有一辆"个性"、"运动"的车子，而且要价格和品牌力也恰到好处。于是，上汽大众途观X应运而生。11月9日，?途观X正式上市，售价区间为24.59-30.59万元。那么它的综合实力如何呢？今天我们就来到了山城重庆，抢先试驾了一下这款新车，Let's?go！

试驾体验：

对于重庆这座城市大家应该并不陌生，它的道路情况可谓是非常丰富，特色山路、快速道路以及拥堵城市路，让很多新手司机的头都大了，所以如果想要开得舒服，车辆的产品力必须得足够强大，好在途观X还算争气，一整天的试驾收获了众人的一致好评！

好了，言归正传。按惯例先给大家介绍下途观X的动力情况，这款新车提供EA888高/低功率的两款2.0T发动机，最大功率分别为162kW和137kW，峰值扭矩分别为350N·m和320N·m，传动系统均匹配7速双离合变速箱。而本次我们试驾的均为2.0T高功率版本，还提供四驱系统。

不得不说EA888?2.0T高功率发动机真的是非常经典，这一点熟悉大众的小伙伴应该非常清楚，当你在踩下油门的瞬间你会发现它的动力储备非常丰富，起步给人一种"急而不躁"的感觉，此时如果你深踩下油门的话，涡轮的介入会给你带来一股明显的推背感，个人觉得比途观L开起来要舒服一点。

同大众许多车型一样，途观X虽然拥有强劲的动力，但是D挡也没有完全为运动而调校，正常行驶时还是一种比较佛系的状态，这种"稳"大概就是大众车的一种精髓吧！而对于大伙最为关心的这台7速湿式双离合变速箱，笔者觉得它的表现还是比较优秀的，整体具备了较强的平顺性，至少在试驾过程中没有特别明显的抖动和顿挫感。

试驾的顶配车型带有四驱系统，并且提供了7种驾驶模式可以选择，这样的话可以根据自己的驾驶习惯来选择驾驶模式。比如当你觉得D挡有点"弱"时（毕竟它还要考虑到燃油经济性），你完全可以切换到S挡运动模式，这时候的途观X又会提供不一样的驾驶乐趣了，油门变得很灵敏，整辆车的状态也变得很"亢奋"，持续较高的转速会让你开起来很过瘾。

穿过了城市拥堵的道路之后，我们就进入了重庆南山的山路，此时又提升了对新车的考验，在山路转弯时途观X表现出了德系车该有的扎实和厚重感，悬挂对车身提供了良好的支撑性，即便在中高速时也没有明显的侧倾现象，过弯时给驾驶者满满的信心感。

在经过半天的道路试驾之后，下午我们又来到了李家沱码头进行了场地试驾，通过S型弯、紧急变线、五角星挑战、交叉轴测试、滑轮组测试等多个项目，来进一步体验下途观X的硬实力，看看新车在极限条件下的表现又会是如何呢？

除此之外，在S弯这一环节中，非常考验途观X的内在功力，从弯道以较高速度变换时，为了保证车辆不碰到场地的路障，就要求它的转向系统非常精准，在进行适当减速的同时，还需要不断的打方向进行修正，好在途观X很完美地完成了这一系列的操作，而且尾部也没有甩动现象，这对于一款家用车来说真的很好了！

另外值得一提的是，途观X还搭配了很多安全配置，比如Pre-crash预碰撞安全保护系统，探知到危险的情况下，可以做出主动调节，提前做好防护准备；还有疲劳监测系统会对驾驶员的操作行为进行全程记录，并能够通过识别驾驶员在长途驾驶中的操作变化，对其疲劳程度进行判断，进一步提高日常的用车安全。?静态体验：

既然是一款轿跑SUV，那么外观上必然要足够吸人眼球，在这一点上途观X作为一款新车它是成功的，试驾途中每经过一个地方都会吸引很多人驻足观看，其实想来这也是很正常的，毕竟溜背的造型加上鲜艳的颜色真是好看，难怪很多人将其称为是大众最美的SUV！

而在车身尺寸方面，途观X的长/宽/高分别为4764/1859/1628mm，轴距达到了2791mm，比在售的途观L车身长48mm，低49mm，所以新车看起来会更加拉风。此外值得一提的是，**的车身真的很亮眼，难怪会成为途观X此次的主打色了。

进入车内，只要是稍微懂点车的人立马就会看出这就是一辆大众，还是那个熟悉的味道。相比个性时尚的外观，在内饰设计上途观X就收敛了很多，更多的只是在细节上做了改变，比如换装了R-line专属触控式真皮多功能方向盘，并且用了触摸式的按键，说实话档次感还是提升了不少。

全文总结：

说实话，其实在试驾途观X之前，我一直在想一个问题，事实上喜欢轿跑SUV的人很多，可为啥入手时又会犹豫呢？

诚然溜背造型能带来感官上的享受，但是空间方面的表现又会让车主们担忧，所以很多人其实想要的是一辆两者兼顾的车，而途观X就比较完美地解决了这个矛盾。作为上汽大众的重磅车型，途观X此次明显是有备而来，它在外观上时尚运动、配置上丰富智能、空间上优势明显、动力上强劲出色，很容易让人爱不释手，而且目前它的售价也比较适中，所以如果你喜欢轿跑SUV的话，途观X还真是一个不错的选择！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

喜欢舒服，选舒适型的轿车。

SUV和轿车相比的特性有：

车身高，坐姿高：相对轿车来说这个特性是毫无疑问的，尤其是长途驾驶的窝腹感会比轿车要好，相对腿部也会更加自由。

视野未必好：SUV的视野绝对不是你想象的那么好，就车头来说，你感觉视野好是因为你能看到车头，而多数轿车的设计是看不到车头的，但ABCD柱SUV绝没有轿车的视野好，因为SUV需要对车顶进行强化，所以相对来说，ABCD柱可能会比轿车的要粗壮，这会影响视野，同时由于后备箱更高更宽，对后部的视线影响更严重，当然这个可以通过盲区监测和倒车弥补。

SUV的底盘相对高，离地间隙更大，意味着可能通过性更好，但是影响通过性的因素有很多，单纯一个离地间隙是不成事的（关于此点，请参看摘车计微信公众号的内容）。

空间不确定：一般来说，SUV的实际空间是比轿车要大，这个主要归因于车高的增加，但是这种高度增加不会大幅度提升空间的使用效率，因为SUV不是零担货车，实际的高度利用率相对很低，同时由于SUV的后备箱设置倾向是多用途为主，所以空间的规整性不如轿车，也就是说空间的多功能性比轿车强，但空间的实际利用率不如轿车。

舒适性不确定：这个不确定主要源于车辆的悬架系统设计，减震器的阻尼和弹簧弹性系数的选择会影响舒适性，悬架的类型也会影响舒适性，所以这个要试车才知道，不能简单的纸上谈兵来判断。

操控性：这个与舒适性的不确定性恰好相反，通常而言，SUV的操控性不如轿车，原因主要有四点，第一点是因为SUV的重心高，控制起来更加不容易；第二点是SUV如果强调了通过性，那么必须要求悬架的行程保持足够的量（否则会因为交叉轴而使通过性打折扣），这就会造成减振系统显得偏软，连杆或控制臂要求偏长，而这些数据是不利于操控的；第三点是多数SUV都是基于轿车平台衍生的，悬架系统更加适应于铺装路面，烂路通常都会导致底盘不同程度的受损；第四点是轿车为了强化操控，可以通过加装底吧和顶吧，强化横向稳定杆来实现，但SUV弄这些东西会影响通过性。

越野能力：毫无疑问，SUV就算再烂，越野能力都比轿车强，至于很多人说SUV不能越野，这是一个外行的说法，只要你的SUV的离地间隙、接近角、离去角差不多，只要你不是在攀岩，SUV都能越野，你认为不能越野只是因为你根本不懂怎么开，真正的问题在于，SUV不能频繁越野，否则你就准备一年换一辆车吧！

安全性的不确定性：之所以不确定是因为SUV会比轿车重，车身更短，碰撞发生时车重大的更占优势，但车身长的也更占优势，另外SUV相对会强化车身，但这种强化是为了应对车身刚性不足进行的，所以说不上哪个更好哪个更坏！在被撞击的情况下（尤其是侧面撞击），SUV因为高重心的存在可能会更加危险。

平台：由于SUV多数都是轿车平台衍生，因此当SUV的价位和轿车相近时，意味着SUV的平台级别会比轿车要低一个级别，也就是说20万可以买轿车帕萨特，但买SUV只能买捷达（国内速腾）衍生的途观；20万可以买轿车雅阁，但买SUV只能买思域衍生的CR-V。

配置的不确定性：相对来说，相同价位的SUV的配置相对会比轿车的配置低，因为就成本来说，SUV和轿车在底盘、发动机、变速箱上基本没差异，差异主要在于车身、四驱、配置，为了保证SUV最基本的操控性，SUV一般的车胎和制动系统会比轿车更强化，ESP也几乎是SUV的标配，加上四驱系统更加会增加成本，车身虽然比轿车短，但车身用料的成本并不比轿车少（主要在于高度和钢板的强度），所以相同价位的话，你能看到的那些高大上的真皮、大屏幕、全景天窗什么的相对就会弱一些。

油耗的不确定性：之所以说不确定是因为影响油耗的因素跟机械的效率、匹配、车重、路况、驾驶习惯相关，不能简单归结为SUV就比轿车费油。