长安汽车最新消息东方财富_长安汽车最新消息和评价最新消息

1.长安SUV新车UNI-T官图，外观使用全新设计风格

2.长安汽车逸动ET的缺点？

3.长安UNI-T首发 预计6月上市 全新引力系列能否扛起高端化的大旗？

4.长安汽车销量目标下调超五成 2025转型面临挑战

5.网传华为将与长安汽车共同研发汽车芯片，这一消息属实吗？

6.虚胖的长安汽车，朱华荣难道要"破百过弯"

新劲炫、长安CS55正面硬刚，谁才是高性价比之王？

长安汽车作为自主品牌的优秀代表，旗下有非常多的车型，特别是在SUV领域当中建树颇多，长安CS35、CS55、CS75等车型都取得了不错的成绩。以曝光率较高的长安CS55为例，它就有着不错的销量成绩，外形设计上也非常的威武，能够满足不少消费者的审美需求。

虽说自主品牌有着长足的进步，但是合资品牌的车型也同样在升级、进化。广汽三菱新劲炫就以全新的面貌出现在了消费者的面前，整个车型都用了全新的设计，一下子年轻了不少。今天就为大家选择了新劲炫2.0L

CVT智领版(13.98万元)和长安CS55 1.5T自动炫智型(13.39万元)来进行一个简要的对比，看看哪款车型在设计方面更出彩。

外观对比：新劲炫运动、时尚，长安CS55威武、霸气

新劲炫用了最新的家族式设计语言，发展与延续了三菱"Dynamic Shield"

设计理念。从前脸看去，可以发现新劲炫一改过去的激进造型，用了大气与时尚融合的设计，同时散发出了强烈的运动气息。前进气格栅用了外凸的造型，极具侵略性。犀利的LED大灯组造型别致，和中网连为一体的手法有效拉伸了车辆前脸的宽度，更显霸气。转向灯和雾灯用了独立式设计，设计感更强。黑色的下护板突出了车辆野性的一面。

新劲炫的运动风格也延续到了车尾。更加饱满的后保险杠，突出了运动性能，黑色的后下护板更是强化了整车的视觉效果。新款尾灯用了一抹红色的T字形设计，很抢眼。

长安CS55在外观设计上用了彰显力量的设计手法，整体显得非常的敦实、饱满，远远看去就像是壮硕的"肌肉男"。前进气格栅用了小面积的六边形设计，配合点阵式的镀铬装饰，显得十分精致。大灯的设计比较中规中矩。黑色的下护板占据了车头将近一半的位置，为整车带来了一丝"野性"的味道。

与其他车型不同的是，长安CS55在车侧用了十分大胆的悬浮式车顶设计，特意熏黑的B和D柱设计，突出了C柱的颜色，非常有新意。不过在车尾设计部分，CS55就略显平淡了。唯有银色的下护板和双出式的虚拟排气孔设计，带来一些速度的味道。

长安SUV新车UNI-T官图，外观使用全新设计风格

8月25日，新款长安UNI-T 正式上市了，共推出5款车型，售价区间为11.59万-13.89万元。此外，官方还提供了多项购车优惠政策。新车的整体造型没有太大的变化，前脸依旧是“无边界”设计的前格栅，两侧还有“四叶草”的隐藏式格栅灯。再搭配上分体式的前LED大灯，整体的辨识度还是很不错的。值得一提的是，UNI-T只有1套动力总成，3个型号（2022款共5个型号）在售。相比之下，销量相当的名爵ZS，有2套动力总成，11个型号，而且终端还有大幅优惠。有人说UNI-T的热销凭借的是剑走偏锋的另类设计，独创的无边界格栅、V型后掠翼扰流板和灵感来自歼20的驾驶舱，让消费者对其过目不忘。

车身侧面，悬浮式车顶的应用可以让其看起来更舒展、更运动。尺寸方面，三围分别为4515/1870/1565mm，轴距2710mm，定位紧凑级SUV。车身尾部，不规则造型且狭长的尾灯组看起来十分犀利。梯形的牌照区域面积很大，且位置相对靠下，这也让整个尾部看起来整体性很好。内饰的整体造型同样没有改变，仅在细节处进行了优化升级。此前双10.3英寸的液晶仪表+中控屏，这次在部分车型上升级为了双12.3英寸。在座椅的腿托以及头枕等部位，还加入了翻毛皮的材质，豪华感更强。动力方面，新车搭载了全新一代蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机，其最大功率为188马力，峰值扭矩为300牛·米。传动系统匹配的是蓝鲸7速湿式双离合变速箱。

这是一款集颜值与实力并存的汽车，高端大气觉得是同等价位值得购买！

长安汽车逸动ET的缺点？

目前长安汽车已经成为了SUV大户，长安乘用车品牌和欧尚品牌旗下的SUV已经接近二十款。日前，长安汽车又发布了旗下全新紧凑型SUV新车UNI-T的官图。新车不再使用目前的CS序列，而是开启新的命名体系，新车会在3月份的日内瓦车展上正式亮相。

从官图来看，这辆长安UNI-T的外观使用了全新的设计风格，如果不看车标甚至不会想到这是一辆长安的车型。此前有消息说，新车将会启用长安最新的车标，但是从目前长安汽车公布的官图来看，该车还是用长安乘用车品牌的“V”形标。

新车的前脸造型非常个性，中网更像是一些新能源车的造型风格，由中心的菱形元素向四周逐渐演化，最终与前脸融为一体。两侧类似Z型的不规则造型刻画出了分体式大灯组，上部是犀利的箭形日行灯，远近光大灯被隐藏在了靠中间的位置。

从侧面看更像是一辆两厢跨界车型，车身要比普通的SUV更低矮一些，而且车窗比例也很小，特别是到了后部有点轿跑的感觉，C柱黑色的涂装，搭配橙色的车顶非常抢眼。车身腰线很有力量感，车门下部也是使用了很有力量感的隆起造型。前门把手为隐藏式，后门把手则是放到了后门车窗框上。

车尾造型和前脸呼应的很不错，尾灯组外侧和内侧都是犀利的锐角造型。底部配置了双边双出四个排气管，而且排气管出口还使用了不规则的几何造型，非常个性。

车身尺寸方面，这辆长安UNI-T的长宽分别为4515/1870mm，轴距为2710mm，定位为紧凑型SUV，轴距在紧凑级SUV中很有优势。

动力方面，该车未来有望用长安汽车全新的蓝鲸1.5T发动机以及2.0T蓝鲸发动机，蓝鲸系列发动机是目前长安的标杆性动力系统。这辆长安UNI-T可以说是国产SUV又一颜值帝，比同尺寸级别的宝马X2奥迪Q3都好看，如果上市后价格合适，有望成为爆款。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安UNI-T首发 预计6月上市 全新引力系列能否扛起高端化的大旗？

车主一

优点：首先，当然是帅气的外观了，百看不厌；其次，15款增加了导航、倒车影像，鲨鱼鳍天线，更改了轮毂，中网，仪表盘蓝光灯等等，真的是很不错；坐在车里很宽敞，后备箱空间也大，也比较省油，总之一个字，值！

缺点：就是大家都感觉的到的，减震确实有点硬；大家都吐糟的后排不能放倒，这个我个人还真无所谓；其他的就是隔音不太好，底盘感觉有点低，中控全硬塑料，将车的档次拉低不少。不过人无完人，车无完车。爱他就要包容他，自己还是很喜欢的。

车主二

优点：最满意逸动就是外观非常漂亮动感，前几个月买的时候就是看重外观了，个人非常在意车子外观，虽然看的不多，但是不得不赞下逸动的外观真的是太漂亮了，这几年长安的进步的确很大，逸动的内饰也很漂亮，上黑下米的内饰很温馨，座椅也是全米色的，非常喜欢，然后新款的双色轮毂也非常带感，车子开起来也很舒服，安全配置足够，esp都有配备，方向盘也是带皮包裹的，还有很方便的多功能按键，手感和造型都还满意，然后座椅乘坐舒适！

缺点：然后不满意逸动就是整车做工还有待提高，特别是这车从成都回家到目的地要走一段烂路，车子居然有几处地方有异响，我这可是才跑了几千公里的新车啊，不是人家上万公里的车，还是基本上在城里开，等期结束回成都去4s看看，然后我是新手，都给配备esp和刹车了，居然不给配备个上坡，刚开始买过来的时候离合掌握不好，又是溜车又是熄火的，哎！还有这次也是逸动第一次跑500多公里的小长途，上高速跑起来噪音有点大！

车主三

优点：外观好看，空间大，各方面的配置比同等价位的合资车强很多，之前本身是想买捷达的，但是有次坐滴滴来了辆逸动，我一眼就被它的外观吸引了再看到它的内饰比较喜欢又跟滴滴的师父了解了下，第二天就跑到4S店试驾了下各方面都很满意，就这样开始到各个4S店看那个优惠幅度大，刚好三月份有次车展去看了下优惠幅度比较满意就果断定车了。

缺点：不知道是不是因为我是新手还是本身的问题，一二档顿挫倒档不好挂，别没有首保之前发动机的噪音比较小，可是首保过后，发动机的噪音明显就偏大了。

车主四

优点：毋庸置疑，外观，这是我或许也是大多数逸动车主的最大满意点。大气，漂亮。这个价位有esp还是很厚道的。空间很大，本人170cm。60KG。坐后排膝盖有近两圈的空间，头上也有四指宽的空间，坐过的朋友邻居又说这车空间大啊。

缺点：挡柄没用亮条包装档次就低了，导航显示屏不能在上面正常的显示时间和日期很郁闷，不知道能不能设置，时间单独占用了一些空间放抽纸都像是卡住了。后排头顶没有灯太不人性化了。

车主五

优点：外观时尚，一开始就相中逸动的外观了，偏向于年轻化。配置方面也十分给力，最开始我选车标准就是车身稳定系统，也是我选择逸动的根本原因！其余配置也很齐全，童鞋们可以参考的参数表，这里就不一一说明了。空间对于我来说，完全足够！毕竟平时就我上下班用，两厢车都嫌大。这里就具体看个人用途了，不作参考。

缺点：车子开起来，避震比较硬，过颠簸路面的时候特别震动大， 起步肉，一档起步很温柔，如果红绿灯灯排第一，肯定屁股后面都是喇叭声。中控台全塑料做工，略显粗糙，毕竟价位在这，也是可以接受的。

车主六

优点：优点还是非常的多的，比如自动泊车，虽然需要自己换档，但是比较新手而言停车还是比较正比较方便。还有一键启动功能也是非常喜欢，无钥匙进入后直接按键启动，有没有一种非常酷的感觉？

缺点：动力太弱，开空调的时候更弱。油耗高。百公里十个油，绝对真实。油门反应慢半拍，一二档顿挫，离合行成太长。整车拼接不完美，空隙太大。空间小。看到尺寸蛮大，空间其实蛮小。

长安汽车销量目标下调超五成 2025转型面临挑战

3月5日晚，长安汽车以线上发布会的方式完成了UNI-T的全球首秀，该车定位紧凑型SUV，是长安引力系列的首款车型。UNI-T为我们展示了该系列独特的设计语言，据官方透露，其将会在今年6月左右正式上市。

首次亮相——惊艳

外观方面，长安UNI-T用了最新的家族式设计语音，引擎盖上有两道明显的筋线隆起，营造出不错的运动感，同时，新车配备了大尺寸的倒梯形格栅，内部用菱形设计，与整个前脸融为一体，配合灯组、前包围等饱满的线条，营造出浓郁时尚的氛围。

UNI-T的侧面线条十分丰富，一道有力的腰线贯穿整个车身，配合上略微上扬车床下沿，给整车带来了十分动感的一面。另外，长安还为UNI-T提供了多种样式和尺寸的运动轮圈，视觉效果出众。

新车的尾部同样极具设计感，线条的运用大胆，V型后扰流板的造型夸张，排气方面用了双边共四出的设计，进一步提升了整车的运动氛围。此外，在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4515/1870/1565mm，轴距为2710mm，定位于紧凑型SUV，与长安已有的CS55/CS55?PLUS相比，UNI-T更长、更宽。

最后，在外观配置方面，UNI-T将根据不同车型提供不同颜色的前位灯、装饰条、多色车身、全景天窗、后包围等供消费者选装。

内饰——诸多人性化配置

在内饰方面，UNI-T同样很有诚意，由于其定位更高，因此车内更显档次感。据了解，UNI-T配备了一体式双10.25英寸触摸屏，用略微倾向主驾的8.1°夹角设计，方便驾驶员操作，十分人性化。其他配置方面，UNI-T提供LE?NAPPA皮质座椅、全景式天幕、智能语音拍照、PM?0.1车内空气过滤系统、等离子空气净化、手机远程控制、手机无线充电、全景式影像等配置。

同时，UNI-T还搭载了全新的国产AI芯片，以此来实现车内场景化感知，增加了许多人性化操作。比如当中控屏处于熄屏状态时，驾驶者注视屏幕1秒，屏幕即会自动亮起；系统可以识别驾驶员眨眼和打哈欠的频次，判定疲劳驾驶等级，用语音预警等方式进行疲劳干预等。另外，车内还配备了光线自适应功能。

动力系统部分，新车搭载蓝鲸NE1.5T直喷发动机，最大功率180马力（132kW），峰值扭矩300牛·米。据悉该发动机热效率达到40%，满足国6b排放。传动系统方面，匹配蓝鲸7速湿式双离合变速箱，综合传递效率为94.3%。

引力——长安高端化第一步

随着我国自主品牌的崛起，越来越的的车企走向了高端化，许多自主品牌都选择推出全新品牌来应战海外车企，比如长城推出的WEY、吉利的领克以及奇瑞的星途等等。如今，长安也迈出了高端化的第一步。

与长安原有的产品不同，UNI-T隶属于长安旗下的全新系列——引力。长安希望通过引力系列，引领新的消费潮流，走向高端化。这次引力系列的推出，则是长安进一步跳出原有产品序列的一次尝试，未来，引力也将肩负长安品牌换新的重任。

不过，引力是否能扛起长安高端化的大旗呢？

我想是可以的，最起码今天的这款UNI-T让我们见到了长安的实力。实际上，在长安现有车型系列身上，我们可以看到长安提升产品的定位的努力，先后推出的几款PLUS系列都逐渐成为品牌旗下的畅销产品，产品的价值和形象都要高于原有的产品，PULS系列尚能成功，UNI-T又何尝不可呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

网传华为将与长安汽车共同研发汽车芯片，这一消息属实吗？

长安汽车迎来新任董事长。

7月8日，长安汽车法人代表发生变更，朱华荣正式成为集团负责人。至此，朱华荣成为长安汽车“第三次创业”的新任掌舵人。

本次转型于2017年底开始实行，以2020年和2025年为节点，聚焦于向新能源化、智能化以及高端化转型。

从近两年的表现来看，长安汽车第一阶段或难实现。长安汽车原定今年销量目标是400万辆，现下调至191万辆。同时三大新能源车专用平台未如期发布，智能化存在优势暂不显等问题。

这都对长安汽车实现2025年转型构成挑战。

“第三次创业”的关键词

2017年，朱华荣提出了长安汽车“第三次创业”，次年4月正式启动。该关键词为“新能源化”“品牌向上”和“智能化”。

长安汽车当时宣布了2020年、2025年发展目标：

2020年，目标销量400万辆，市占率12.7%。其中自主品牌246销量万辆，新能源车销量35万辆；

2025年，目标销量600万辆，市占率15.7%。其中自主品牌销量350万辆，新能源车销量116万辆。

围绕“第三次创业”，在2017年-2018年期间，长安汽车陆续发布“香格里拉”新能源汽车、“四大品牌”发展思路、“北斗天枢”智能化战略等。“香格里拉”项目在2017年底最先公布。该当时由前长安汽车董事长张宝林带队，朱华荣操刀。

长安汽车提出：2020年前，打造三大新能源车专用平台；2025年前，累计推出21款纯电动车型和12款插电混动车型；到2025年，牵头投资1000亿元，用于打造新能源汽车全产业链，并将停售传统燃油汽车。

在智能化方面，2018年8月，长安汽车发布“北斗天枢”，宣布要向智能出行科技公司转型，未来10十年累计投资200亿元。

长安汽车提出：到2020年，打造2000人的开发团队，实现新产品100%联网和100%搭载驾驶系统，以及自动驾驶L3级别量产；到2025年，预计打造5000人的开发团队，实现自动驾驶L4级量产，车载功能100%语音控制。

品牌向上方面，长安汽车今年6月推出了高端产品UNI系列。长安汽车执行副总裁谭本宏表示，UNI是长安汽车“第三次创业”过程中的重要武器。

截至目前，“第三次创业”虽已推行两年多，但成效不太理想。

新能源车型销量一般

长安汽车新能源汽车方面暂无代表产品。

长安汽车有7款新能源车型在售，但多是“油改电”而来，主要面向中低端市场，纯电动车续航里程集中在300-400km之间。而广汽新能源等纯电动车续航超500km，主攻中高端市场。

长安新能源没有产品销量进入前列。据乘联会数据显示，长安新能源旗下车型未能进入销量TOP10。

据长安新能源介绍，旗下逸动EV?460自2018年4月上市到2019年底，累计销量仅2.5万辆。其中1万辆来自T3出行平台订单。

长安新能源向财经网汽车表示，已经在加快新品推进步伐，最新一款产品逸动E-Life也将展开试驾活动。

长安新能源旗下尚没有自己的生产工厂，产品均由长安汽车工厂代工。此前承诺要在2020年前打造的三大新能源车专用平台，亦未有相关消息。

因自身难以支撑新能源业务发展，长安汽车主导全资子公司长安新能源实行混改。

去年12月初，长安新能源引入4家战略投资者，为南京润科、长新基金、南方工业基金、两江基金。四家股东分别增资10亿元、10亿元、7.4亿元、1亿元。增资后，长安汽车持有长安新能源的股权降至48.95%，丧失绝对控制权。

据天眼查显示，四家战略投资者均有背景。

其中，南京润科是南京溧水区国资委旗下全资公司，目前投资有长安新能源和南京恒天领锐汽车两家公司。

长新股权基金背后股东之一为重庆两江新区管理委员会，成立于2019年11月，目前仅投资长安新能源。

两江基金股东之一亦是重庆两江新区管理委员会。

而南方工业基金背后股东之一为中国兵装集团。中国兵装集团为长安汽车实际控股人。

据长安汽车第一季度财报显示，四家股东增资28.4亿元已到账。

距离长安新能源引入四家战略投资者已超半年。就混改最新进展情况，财经网汽车访了长安汽车，相关工作人员表示，目前各项工作正在有序进行中，具体细节待时机成熟，会通过官方渠道对外公布。

尚未建立智能化优势

相比新能源汽车进展缓慢，长安汽车在智能化方面已有一定成果。但鉴于自动驾驶研发周期较长，优势尚不够突出。

长安汽车智能化研发重点是自动驾驶技术。

长安汽车现在售的部分产品搭载了驾驶系统，具备自动泊车、自适应巡航、车道偏离提示以及场景重建等功能，达到L2级别。

据长安汽车介绍，去年7月，L4?级自动驾驶完成开放场景下的示范运营。今年3月，UNI-T完成L3级自动驾驶量产实测。4月，长安汽车投资10亿元，打造L4级无人驾驶运营平台。

同月，长安汽车全球软件中心落地重庆。该项目预计投资380亿元。该项目将导入1000人规模的研发队伍。

长安汽车向财经网表示，待后续法律法规开放后，长安汽车将实现L3级车型量产上市。

针对自动驾驶分级，我国尚未形成统一标准。

有部分车企也表示，已实现L2级别。如名爵品牌表示，第三代名爵6达到L2.5级，可实现部分自动驾驶。

北汽新能源等车企也将2025年视为实现L4级无人驾驶量产的关键节点。

资深汽车分析师任万付表示，智能化是一个长期的过程，现在大家都还处于探索阶段，起点差不多。

独立汽车分析师张翔表示，目前在企业车中，特斯拉、蔚来等造车新势力在自动驾驶领域技术较占优势。特斯拉现自动驾驶级别处于L2级别。

张翔指出，出于成本考量，一般中高端产品对自动驾驶需求较高，而长安汽车现主要偏经济车型。

UNI-T虽然是长安汽车推出的高端产品，但在售价上与经济型产品区隔不大。

高端产品UNI低价入市

UNI-T取低价入市策略，这或对UNI系列高端品牌的定位有一定影响。

UNI-T于6月21日正式上市，售价为11.39-13.39万。

这与竞争对手取的策略完全不同。如WEY首款车型VV7上市起售价是16.78万。领克01是15.88万起。

UNI系列也未自建销售渠道，现归于长安乘用车旗下。WEY和领克在集团内部优先级，与其他品牌地位同等甚至更高，并自建销售渠道。

易车研究院分析师周丽君指出，UNI-T的推出，还会形成内耗。

长安CS55、CS75?PLUS两款车的售价区间为8.29-15.49万辆，与UNI-T完全重叠，且都主攻紧凑型SUV市场。

长安CS55系列和CS75系列6月合计销量为2.8万辆，占总比为14.4%。

张翔表示，UNI系列可定位为中端产品。在UNI系列推出前，长安汽车产品主要集中于12万以下中低端市场，UNI-T是其自身品牌向上的表现。

销量回暖但业绩仍亏损

业绩不振亦是影响长安汽车转型的重要因素。长安汽车当前销量虽有回暖，但远低于预期，且主营业务汽车经营亏损超同期。

最新数据显示，长安汽车6月销售新车19.4万辆，同比增长37.6%；上半年累计销量为83.1万辆，同比微增1.2%。

年初，长安汽车曾表示，将力争实现超191万辆的年度目标，其上半年已完成四成，但距离长安汽车“第三次创业”定下的400万辆目标相差甚远。

长安汽车2016年巅峰时期，销量为305.8万辆，扣非净利润为94.4亿元。

资深汽车分析师钟师表示，长安系中国品牌尤其是长安系乘用车板块，目前还难以支撑长安汽车整个集团的发展。

主营业务短时间内大幅度的下滑，使得长安汽车业绩不理想。

7月14日，长安汽车发布2020年半年业绩预告。上半年归属上市公司股东净利润（以下简称“净利润”）预计20亿-30亿元，同比增长189.3%-233.9%。

但财经网汽车发现，长安汽车净利润扭亏为盈，虽然和公司产品结构改善，盈利能力提升有关，但主要是得益于报告期内非经常性损益项目收入大幅增长。

因为长安新能源引入战略投资者，出售长安PSA?50%股权，以及持有的宁德时代股票股价上涨，长安汽车上半年收益合计约增加52.8亿元?。

另外，长安汽车2020年一季度财报提到，还收到补助5.7亿元。

除去非经常性损益和补贴，长安汽车上半年业绩处于亏损阶段。

转型和密集产品投放的实施，都需要巨额资金支撑。钟师表示如果“没有销量与利润支撑”，或将影响长安汽车转型步伐。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

虚胖的长安汽车，朱华荣难道要"破百过弯"

目前长安官方已经回复，这个消息不属实。如果长安与华为进行研发汽车芯片，我认为官方肯定会进行专门报道。但是官方没有报道这件事情，说明这个消息属于谣言。

从这个消息当中我们可以得知，汽车芯片短缺问题已经影响到了汽车企业生存的关键。由于现在国际市场上汽车芯片非常短缺，其主要原因就是疫情导致。由于疫情的爆发打乱了原来的社会运转节奏，出现了一些高风险的区域。

这就导致企业生产被迫停工，但是对于一些高速发展的消费市场。一旦出现商品供应短缺的情况，肯定会带来一连串的反应。因此从目前状况来看，汽车芯片短缺问题，短时间之内还难以解决。

现在新能源汽车行业正在不断快速发展，汽车芯片也成为生产汽车最关键的一部分。如果汽车芯片技术不达标，那么生产出来的汽车性能也会不达标的。一个小小的芯片决定汽车性能等级，从这一方面就可以看出汽车芯片对于汽车的重要性。但是目前国内生产芯片技术相对于国外有不小的差距，但是消费者对于汽车性能要求正在不断提高。而生产落后的芯片则无法对汽车性能进行有效优化，那么汽车的价格就会上不去，这样就会影响到企业盈利状况。

因此研发芯片工作是当前生产企业的任务之中，但想要研发一颗正常的芯片，不仅需要大量的资金投入，更需要长时间的坚持。芯片提升技术并非一朝一夕就能成功的，而是通过心血慢慢浇灌起来的。所以芯片成为当前发展的难题。我认为与华为进行联手共同研发汽车芯片，这是一个很好的举措，能让国产芯片研发速度尽快落地。

2017年，时任长安汽车总裁的朱华荣提出了长安汽车"第三次创业"的"香格里拉"，当时气定神足宣布2020年、2025年发展目标：

---2020年，目标销量400万辆，市占率12.7%。其中自主品牌246销量万辆，新能源车销量35万辆；

---2025年，目标销量600万辆，市占率15.7%。其中自主品牌销量350万辆，新能源车销量116万辆。

当年吹下的牛逼，现在兑现了吗？

时隔五年，当初的长安汽车总裁朱华荣成为了长安汽车集团董事长，而2020年400万辆的销售目标，则被调整为"力争实现超过191万辆"，实际情况更加不堪，1-6月累计销量为830992辆，仅为全年销售目标的43.5%。

看来当年吹下的牛逼已经破产！要完成191万辆目标，也不会容易。

举步维艰的"品牌向上"

"品牌向上"是所有汽车自主品牌不断努力想要突破的瓶颈。近几年，我们在汽车行业欣慰的看到，长城汽车的高端品牌"WEY"，吉利汽车的高端品牌"领克"，一汽汽车的"红旗"品牌，而代表长安汽车"品牌向上"的品牌没有出现。当然可能每个企业的战略不同，长安汽车不会像前两者一样推出高端子品牌，但可以代表长安汽车最高端的车型它们的表现又如何呢？

在轿车层面，锐程CC是现在长安汽车定价最高的轿车车型，"品牌向上"它责无旁贷。我们从起销售数据来看，1-6月销量为8342台，平均每月1390台，虽然改了名字销量依然没有改变。最新将要推出的"蓝鲸版"锐程CC，其定价还是处在10万级别，完全没有一丝"品牌向上"的迹象，反而与销量最好的逸动车型争夺市场蛋糕。作为长安汽车掌舵人的朱华荣董事长的在此上的决策，让人匪夷所思。

（数据来源：车主之家网站）

在SUV层面，CS95是长安汽车SUV车型中唯一突破20万元关卡的车型，它更具"品牌向上"的代表性，但可怜的市场销量，可以用惨败来形容，1-6月销量仅为2918台，从18年4开始，单月没有突破过千台大关。"品牌向上"的先头部队毫无战斗力，被同级竞争对手拉开了几个层次。

（数据来源：车主之家网站）

6月21日上市的UNI-T车型，其市场表现强劲，当月销售达到7414台。虽然它是长安汽车所谓的高端产品车型，在价格上与经济型车型毫无区隔。而且它和锐程CC出了一样的问题，与CS75?PLUS的售价可以说完全重合，UNI-T要代表长安汽车的"品牌向上"的有点差强人意。

"品牌向上"不应该只是停留在口头上，是需要相应产品落地，同时还要让消费者认可。这点上前长安汽车负责人徐留平，用短短3年不到的时间，在一汽红旗给我们作出了榜样和标准。作为长安汽车现任董事长的朱华荣，长安汽车的向上之路留给你的时间已经不多了，毕竟它已经走了五年的光阴。

新能源汽车："说的比做的好"

"香格里拉"还有一个关键词就是"新能源化"，指出在2020年前，打造三大新能源车专用平台；2025年前，累计推出21款纯电动车型和12款插电混动车型；到2025年，牵头投资1000亿元，用于打造新能源汽车全产业链，并将停售传统燃油汽车。

显然，在新能源上朱华荣带领的长安汽车并没有达到预定的目标。

我们来看一下，长安汽车现有7款新能源车型，均为"油改电"，而且主要集中在中低端区域。在终端市场的表现差强人意，1-6月总体销量为3090台，其销量主要来源于逸动新能源车型，占总销量的95%。

针对在2020年前完成三大新能源车专属平台的打造，至今只公布了内部代号分别为EPA0、EPA1、EPA2及其相对应的开发车型。正在开展环青海湖试驾活动的长安逸动E-Life，也是基于长安逸动PLUS车型打造，又是一款名副其实的"油改电"车型。CS15?E-Pro、奔奔E-Star等最新上市的新能源车型，也基于燃油车型打造。希望在朱华荣董事长上任后，能给消费者带来纯电平台的新能源汽车，兑现"自己吹下的牛逼"。

虽然推出的新能源产品不尽如人意，但我们也要看到长安汽车在新能源上做出的努力，为了加速新能源的推进，针对长安汽车全资子公司新能源科技公司进行混改，在2019年12月引入4家合作伙伴，而股权比例将由100%稀释到48.9546%，丧失控制权，新能源科技公司变为联营公司。

（数据来源：《长安汽车：关于全资子公司以公开挂牌方式增资扩股暨公司放弃增资扩股优先认缴出资权的公告》）

虚胖的长安汽车

1-6月长安汽车集团整体销售量突破80万台，同比增加1.2%。但其中我们可以发现自主品牌长安汽车主要以长安逸动车型和长安CS75车型为销售主力车型，其他车型表现平平，鲜有单月破万，偏科十分严重。

在7月15日，长安汽车发布2020年半年业绩预告中指出长安汽车净利润扭亏为盈。但我们发现，净利润扭亏为盈不是来至于其主营汽车业务，而是非经常性损益项目收入的突然增加。简单的说，就是出售了旗下公司的股权和持有其他公司的股票上涨，获利约为52.75亿，还有第一季度相关的补贴，获利约为5.7亿。如刨除这两项利润，长安汽车的汽车经营业务亏损超过同期。

（来源：《长安汽车：2020年半年度业绩预告》）

数据面上的漂亮，不代表长安汽车整体就处于一个健康有序的良性循环之中，就像一个虚胖的人看似健康，其实是经不起小毛小病的侵扰。作为一个企业，主营业务能健康持续的发展才是真本事，更何况长安汽车正处于转型向上的关键时期。

大侠车说：

长安汽车一直以来消费者给其的评价就是，性价比极高的中低端车型代表。我们也不否认最新推出的长安逸动系列、UNI-T系列深受市场热捧，但我们也清楚的看到其他车企的发展速度、品牌向上程度更加迅速，而市场是不会同情弱者，不管你付出多少努力。长安汽车要想实现到2025年的既定目标，任重道远。

2020年时间已经过半，处于"第三次创业"关键时期的长安汽车拿什么兑现2017年吹下的牛逼？再看长安汽车现在的产品定位和经营策略，掌舵人朱华荣的操作无异于是在破百的速度下，猛打方向过急弯。结果如何，我们拭目以待。

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