丰田致炫销量排行_丰田致炫销量

1.2019年汽车品牌销量出炉：本田155万，吉利136万，丰田和大众呢？

2.谈一谈我的爱车YARiS L 致炫的用车感受和车身配置！

3.疫情时期，健康出行，20款YARiS L 致炫3个月用车感受

4.2019年小型车销量TOP5，飞度依然高居榜首，起亚焕驰上榜

5.日系三强1月份销量点评，本田思域月销2.2万辆，皓影势头强劲！

6.丰田在华销量大涨背后，三兄弟处境有差别

在两厢车型中，飞度、Polo以及高尔夫是我们经常提到的车型，除此之外还有丰田的YARiS?L?致炫。但因为销量及影响力没有前者强，所以后者在消费者中没有形成很强的车型凝聚力。作为直接的竞争对手，在2019年全年累计销量上，飞度共售出110380辆，Polo为73459辆，而YARiS?L?致炫则为66062辆。

但随着全新改款车型的到来，这种情况将会有很大的变化。可以这样说，全新改款的YARiS?L?致炫（以下简称为YARiS）发生了翻天覆地的变化，那它究竟变得怎么样呢？

精神抖擞的小伙子

相比前几款丰田新车，YARiS?的前卫激进的设计感已经没有那么明显，但大嘴式中网带来前卫设计感还是有的。全新的灯组设计，令整个车型像精神抖擞的小伙子一般。

前大灯设计样式类似矩阵式设计，内部设计细节很讨巧。尾灯的话，用时下比较流行的贯穿式尾灯，两边用C字型设计相互串联。再有双色车身的搭配，新车显得更加年轻时尚。

除了有着讨巧的车身设计之外，新车在车身尺寸方面也发生了显著的变化。新车轴距增加了50mm，增加车身内部空间。而车身长度减少5mm，便于子狭小的空间停车或穿梭于拥挤的车流中。轴距增加而车身长度降低，这样的目的保证了更好的驾控乐趣和实用性。另外，车身高度也发生变化，高度降低40mm，令驾驶员的坐姿更低。最后，车身宽度增加了50mm。

新车更多设计细节

设计简约，实用为前提

新车内饰设计走的是简单简约的设计风格，与卡罗拉等车型的内饰设计有很大的相似，所以这里就不多阐述。在功能性方面，10英寸抬头显示、无线充电、氛围灯等主流配置都不会缺席。

而具体的车内空间、座椅的舒适性以及后备箱的装载能力，则需要新车的到来进行实际的体验了。

首次运用丰田GA-B平台

比起内外设计的变化，新车平台和动力的变化更让消费者为之振奋。在生产平台上，全新改款的YARiS?则是基于丰田TNGA架构的GA-B平台所打造。与丰田更高的GA-C或者GA-K平台一样，在TNGA架构下的平台都降低了车身重心，以此在驾控上带来少有的乐趣。

在实际上，新车的车身重心降低了15mm左右。同时，新车悬架依然由前麦弗逊独立悬架后扭力梁非独立悬架组合而成，但更柔性的弹簧将其刚度由之前的320Nm/deg提升到580Nm/deg，以此进一步提升车型的动态驾驶品质，在转弯时减少侧倾，增加灵活性。

第四代丰田混合动力系统是重点

值得惊喜的是，第四代丰田混合动力系统出现在了全新改款的YARiS?上，该套1.5L三缸混合动力系统，具备可变气门正时的阿特金森发动机，热效率高达40%，普遍高于柴油发动机，燃油经济型和排放均获得超过20%的改善。与此同时，动力输出性能也提高15%，整体给人更加自信的感觉。

电池方面，新车用一种新的锂离子电池，在车型加速方面起到很大的积极作用。除此之外，在重量方面，新的锂离子电池比之前混合动力系统所用的镍金属氢电池要轻27%。

无论是耐用性可靠性，还是具体的油耗经济性上，丰田都有着比较瞩目的成绩。据19年第一辆普锐斯到现在，丰田在混合动力上的研发已经超过20多年。据估计，丰田的混合动力车型行驶的距离超过5亿公里，全球销售的混合动力车型也超过了1400万辆。

在传动方面上，新车也同时得到优化，用E-CVT变速箱。由于该变速箱用新的双轴结构，让体积变得更加紧凑，大约节约了9%的体积。因此，损耗低、体积小的变速箱更容易装入该GA-B平台。

除了第四代丰田混合动力系统，新车还配备了1.5L和1.0T三缸发动机，但具体的相关信息官方并没有公布。不过，在国内市场来看，三缸发动机的入局会遭到部分消费者的抵触心理，需要在价格方面、营销策略多下一些功夫。

虽为小型车，但安全性颇高

全新YARiS的目标是成为世界上最安全的紧凑型车，在主动及安全性方面，新车配备了自适应巡航系统和车道保持系统等。而在被动安全系统上，增加了中置安全气囊，以免在发生碰撞时尽可能的保护驾乘人员。众所周知，在丰田TNGA架构下的车型，安全气囊的数量在同级别中有极大的优势。

作为全新换代车型，全新YARiS基于丰田全新的GA-B平台打造，动力方面发生了极大变化的同时，内外设计也是全新的面貌，虽为小型SUV，但全新YARiS在设计、驾控、安全性等方面可圈可点，具备较强的竞争力可以与飞度、Polo等车型同台抗衡。令人期待的是，在动力等方面，丰田会做怎样的取舍呢？不过，教授还是比较期待的是丰田引入第四代混合动力系统。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019年汽车品牌销量出炉：本田155万，吉利136万，丰田和大众呢？

日前，广汽丰田官方公布了旗下车型10月份的销量数据，达到了74,179辆，同比增长27%，今年1—10月广汽丰田共销售新车612,998辆，同比增长13%。

具体到车型来看，广汽丰田10月份的销量担当仍然是包括?雷凌燃油版、雷凌双擎、雷凌双擎E﹢在内的雷凌家族，10月份共销售新车22,459辆，同比增长8%，1—10月累计销量达到了188,621辆，同比增长16%，其中运动系列车型订单占比上升至28%。

销量的第二名则是凯美瑞，作为广汽丰田在中高级轿车市场的主力车型，10月份销量达到了17,414辆，同比增长13%。其中2.5L+HEV车型占比达到了55%，自第八代凯美瑞上市以来，已在20万以上高端车型累计占比达57%。

第三名是威兰达，作为丰田“双车”战略中RAV4的姊妹车型，威兰达上市没多久就取得了月销近万辆的成绩，10月份销量为9,958辆，而目前累计销量中，四驱车型占比39%，双擎混动占比26%，其中双擎混动销量中电子四驱占比47%。

其次是YARiS?L致炫家族，10月份销量为9,583辆，同比增长18%，其中致炫X的销量占致炫系列的75%。

然后是汉兰达，10月份共销售新车8,999辆，同比增长2%。汉兰达自上市以来每月销量就基本保持在近万台左右，国内销量已突破100万辆，持续领跑国内中型SUV市场，并在车型1—3年保值率中连续四年蝉联第一。

最后则是广汽丰田家族的小型SUV?C-HR，作为广汽丰田主打年轻潮流的SUV，C-HR?10月份销量为5,008辆。

另外，广汽丰田混动家族10月份的销量也达到了9,576辆，同比增长51%，今年1—10月累计销售新车72,384辆，同比增长34%。

在10月份广汽丰田旗下TNGA家族车型共销售新车54,359辆，同比增长35%，1—10月累计销量达到了429,0辆，同比增长53%。而广汽丰田还即将在11月20日开幕的广州车展中亮相TNGA架构下全新轿车“凌尚”。随着新车的导入，未来广汽丰田销量可期。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谈一谈我的爱车YARiS L 致炫的用车感受和车身配置！

2019年汽车品牌销量出炉：本田155万，吉利136万，丰田和大众呢？

新年伊始，国内各大汽车品牌纷纷公布了2019年的汽车销量，而从各品牌的销量表现来看，国内汽车市场的形势依然不容乐观。数据显示，国内二三线品牌受限于产品力和品牌力不足的原因，像别克、雪佛兰、马自达等品牌，销量均出现不同幅度的下滑，而一线品牌的销量表现还不错，像大众、丰田、本田和吉利等，都实现了同比增长，其中本田更是突破155万，创下了历史新高！吉利也是大卖136万，继续稳领跑中国汽车品牌，而丰田和大众也是表现不俗，稳居国内汽车品牌前三。下面来看一下它们在2019年的具体表现吧，2019年汽车品牌销量出炉：本田155万，吉利136万，丰田和大众呢？

1、本田汽车

2019年销量：155.4万

本田汽车，根据本田汽车公布的2019年汽车销量年报得知，本田汽车在中国市场累计售出155.4万辆，创下了历史新高，其中广汽本田表现一般，全年销量为76.55万，同比增长4.1%，而东风本田在得益于本田CR-V的爆发，其全年销量达到了78.89万，同比实现13.2%增长。根据往年的汽车销量来看，2019年本田汽车的总销量依然会稳居国内前三。

2、吉利汽车

2019年销量：136.1万

吉利汽车，根据吉利汽车公布的2019年汽车销量年报得知，吉利汽车的全年销量为136.1万辆，继续坐稳国产车品牌第一。其中，吉利汽车的SUV车型表现最好，总销量为70.98万辆，占吉利总销量的52.1%，而吉利博越和吉利缤越的表现最好，吉利博越突破22万大关，而吉利缤越也是超过了13万辆。同时，吉利汽车也公布了2020年的销量目标，还将会推出领克05、几何二代等全新产品，而从吉利汽车当前的发展趋势来看，完成目标还是很有希望的。

3、别克汽车

2019年销量：83.7万

别克汽车，根据别克汽车公布的2019年汽车销量年报得知，别克汽车的全年销量为83.7万辆，整体表现和2018年相比，下滑了19%。虽然别克汽车销量出现下滑，但它依然是最畅销的美系车，其中表现最好的是别克英朗，虽然别克英朗在搭载三缸机之后，销量有过很大的起伏，但目前随着消费者的抵触情绪减弱，别克英朗的销量已经重回正轨，另外别克GL8也是表现不错，全年大卖10万+。

4、丰田汽车

2019年销量：142万

丰田汽车，根据丰田汽车公布的2019年汽车销量年报得知，丰田汽车的全年销量是142万辆左右，整体表现不错，同比去年增长近10%。其中一汽丰田表现一般，全年销量为73.8万，同比实现微增1.7%，丰田卡罗拉和丰田RAV4依然是销量担当。而广汽方面表现不错，全年销量为68.2万，同比实现大增18%，丰田凯美瑞、丰田雷凌和丰田致炫全部突破10万。

5、大众汽车

2019年销量：约407万

大众汽车，目前大众汽车只有一汽大众公布的销量信息，数据显示，一汽大众的全年销量为212.99万，同比去年实现了微增3.8%，一汽大众成为国内首个年销量突破210万辆的车企。而上汽大众还未公布，不过根据乘联会公布的1-11月份销量数据来看，去年上汽大众的全年销量应该在195万左右，而上汽大众受到帕萨特的影响，总销量不如一汽大众。

结语点评：整体来看，虽然国内的汽车行业不景气，但这些处于一线的汽车品牌，其销量并未受到影响，反而呈现出逆势增长。丰田和本田再创新高，而吉利和大众也是表现亮眼，而反观其它二线品牌和国产车品牌，它们的表现都不太好，这也是正常现象，毕竟在行业不景气时，竞争压力也会越来越大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情时期，健康出行，20款YARiS L 致炫3个月用车感受

我这款16的大胡子，对于选择它我一直都是满意的，当时选择车型也是在，广汽丰田致炫，大众polo和本田飞度这三款车中，看中它一个是它的空间，家用完全够用，还有一个就是让人放心的安全方面，安全配置也是也比较充足，全系标配ESP车身稳定系统和上坡。而且致炫还有ECO节能系统，这对一个不到10万的家庭小轿车来说非常友好。因为买这款车的人基本上都是家用代步。?2020年广汽丰田不仅在20款致炫上进行了全面升级，国六版本，购车需要的朋友不容错过，而且还推出了一款新车致炫X，看新闻说1月份致炫还夺得了销量冠军，看来家庭小轿车蕴含大能量啊。

外观方面，仁者见仁智者见智了，我感觉侧面是最好看的。修长的车身造就内部的大空间。前灯有种犀利的感觉。居家用车不张扬，很好！

车身线条优美，尾部也是很有格调的。

15英寸十辐式运动轮毂。多年的行车经验，提醒一下大家，日常开车中最好多注意路面低矮的障碍物，在停车时避免离路基过近，这样很容易对轮毂造成剐伤，轻则影响美观，重则防锈涂层刮掉影响防水防腐蚀性，使轮毂变形，影响行车安全。

内饰有种耳目一新的感觉，使用的材质手感很不错。

车内，中控台面板用抛光黑色烤漆表面处理，仪表盘用全新设计，更显时尚。三幅式的方向盘造型很新潮，握起来手感也棒棒的！

空间方面满意，你别看车小空间却大后排坐三个成年人一点也不拥挤，中间是平整的，坐在中间的人也不会觉得难受，这点的设计真的是NICE。皮质包裹的座椅，坐上去很舒服，柔软度适中，?长途走几个小时也不会觉得累。

说驾驶体验方面，致炫使用1.5排量的直列4缸发动机，可以发挥出110Ps的最大马力。变速箱使用了技能先进的8挡无级变速变速箱，动力表现得特别舒展和稳定。轻轻一点油门便感应到动力源源不断，方向盘质感佳中之佳，指哪打哪，指向精确。整体偏低，抓地力强，行驶过程很沉稳。0到100公里加速时间为10秒。转向，并线，窜街走巷都很轻松！总的来说，动力表现个人也很认可，在段时间里始终都能给我充足的驾驶信心。日常家用起来完全没问题，平顺性也很高，换挡逻辑也比较清晰。

平时总在县城里面开，免不了有停车紧张的时候，车位紧张开车门的空间都费劲，平时行驶过程中免不了走小公路，错车相当费劲呀，看车友群好多人都装了防撞防刮花贴条，抱着试试看的想法买了一套，别说，还挺好用，如图。

后备箱容积还是挺大的，作为家用是非常满意的哦！家里人出行，每次后车厢塞的满满的，完全够用，遇到大的物件还可以把后排放平，想要出去旅游后排放平都可以躺在里边了，还有搬家拖冰箱洗衣机都不在话下哈哈！?现在有了致炫后，平时能开它上下班，休息时还能带着父母和老婆孩子去看看外面的世界。小日子过得特别充实了！

2019年小型车销量TOP5，飞度依然高居榜首，起亚焕驰上榜

从年前的选车，买车，上路，已经过去了三个多月。当初的目标是本着上下班代步，偶尔自驾游的大方向，最终选了这款2020款1.5cvt自动挡标配的致炫。安全性和保值率都很高，经过几个月的驾驶，对本车有了更进一步的了解。动力足够，提速可以，好开，是那种容易上手的一类车，特适合家用平常买个菜什么的。

下面谈一下这段时间的用车感受：总的来说对致炫很满意，无论动力、空间、油耗、行驶感受，在同级别都还不错，对于一般家庭来说，算是性价比比较高的一款家用车。?动力足够，提速可以，好开，是那种容易上手的一类车，特适合家用平常买个菜什么的。?外观方面，重点在你能否接受大胡子，或者是接受两厢的车，仁者见仁智者见。?内饰方面，这块我只能说彼此彼此吧。新车气味不算太大，买回来通风两三天基本就没味了。仿皮塑料还是很能迷惑人的，算是用心的小设计。空调出风口杯架是亮点，冬暖夏凉。?储物空间方面，后备箱的空间也很可以。但车厢内储物空间较少，手机啥的不能随意放。?说说你们最关心的油耗方面，可能是新车缘故，油耗先暂时没有想象中省油。最高的时候8.2.最低的时候5.9.综合在百公里5毛钱左右。动力方面，给油就走，轻巧方便，个人比较满意！动力平顺，没有顿挫感。加速，只要给油，等红灯可以第一个冲出去，综合表现满意。当然，跟大排量车又没法比了，只能对比同级。操控，广丰致炫是一款比较好开的小车。没有特殊路段驾驶要求，日常家用真心不错。第一天上手，就可以轻松驾驭了。

致炫这车虽然是两厢车，但看起来真的一点也不会很小家子气的感觉。这个角度看起来真的很修长！

据说是拍车图绝对不能少的45度角，怎能不爱

两厢车也可以有大鹏展翅的霸气，哈哈

这车就是耐看，有空我也会经常洗洗擦擦，保持赏心悦目的样子

从后面拍，车的线条流畅，尾部圆润饱满，喜欢极了

后排空间刚刚好。我们家人不多，每次出行落座后空间都绰绰有余

车门这里的储物格设计的挺实用的，很方便！平时也能放点矿泉水以备不时之需。

对中控台布局非常满意！设计简洁大方，功能按键显示的很清楚，操作起来很方便，新手操纵起来也毫无压力。方向盘虽然是塑料，但手感不错，不是纯硬。因为是低配，所有只有个收音机，能连接蓝牙，插U盘放音乐，音质不错，我也不是啥发烧友，凑合听听是可以的。

这个座椅质量喜欢，软软的，坐起来也是很舒服的。出去游玩，连着坐几个小时也不会觉得不舒服。家里老人坐起来也舒畅呀。

前排的驾驶、乘坐空间很充裕。我坐进去距离车顶还有一拳头大小

别看车小，坐起来完全不觉得小。平时后面坐3个人绰绰有余，空间也扛扛的。空间在这一级别，综合表现OK，特别是后排坐仨人不会觉拥挤，不拥挤就是合格！

后备箱空间不用多说，居家旅行放几个箱子不是问题。全家出去旅游不用担忧了！如果后排座椅放倒方便，全放倒那空间就更牛了。自驾这一方面，一直是一个梦想，一直在做准备。希望有时间有机会，带着我的致炫策马奔腾，浪迹天涯！

前两天在车论坛逛，看到咱广汽丰田致炫1月的销量排名第一哦，这款家用车20年很香哦！

日系三强1月份销量点评，本田思域月销2.2万辆，皓影势头强劲！

哈喽各位看官老爷，欢迎来到小蚊子聊车！

对于懂车的朋友来说，他们在买车的时候会根据自身的需求，对车辆的空间、动力、配置、油耗等方面进行综合分析，最终选定最适合自己的车型，但对于一些不太了解汽车的朋友来说，很多人买车的时候无从下手，所以就会选择一些销量好的车型，毕竟大家都买的车总不至于出太大的问题。翻开2019年的汽车销量榜单可以看到，在轿车市场中排在前面的朗逸、轩逸、卡罗拉、宝来、速腾等都属于紧凑型轿车，说明紧凑型轿车目前最受大家关注，而级别更低的小型车已经逐渐被市场边缘化，但这并不代表所有的小型车都不好卖，今天就为大家带来5款在2019年卖得最好的小型车，一起来看看吧！

第一名：本田飞度，2019年销量：110380辆

GK5本田飞度以全年110380辆的总成绩，在所有小型车当中名列榜首。大家都知道，飞度在进入下半年之后销量下滑相当严重，主要原因是目前这一代飞度还都是国五的车型，而国六的新车目前还未上市。即便如此，飞度的人气还是很高，这是由于飞度不仅在空间、动力方面在同级别中占有绝对的优势，而且各种改装方案也十分成熟，可玩性极高，尤其是在广东地区，早就有“买飞度不改，不如推落海”的说法。如今全新的飞度早已经在2019东京车展亮相，新车外观变得非常萌，动力部分预计还是将会继续搭载代号为L15B的1.5L自然吸气发动机，而混动版本估计不会引进，不知道新车在上市之后，还能保持在王者的地位呢？

第二名：雪佛兰赛欧，2019年销量：90173辆

可能很多人都想不到，第二名居然会是雪佛兰赛欧。在小型车市场上，名气最大的自然是本田飞度和大众POLO，此外丰田的致炫、威驰也都是抢手货，而赛欧的存在感似乎很低，平时基本没人关注，但它的成绩却出乎所有人意料。雪佛兰赛欧已经好几年没有进行过换代，并且在去年下半年就进入了停产的状态，不过之前由于价格相当经济，而且它在空间、油耗等方面的表现都非常实用，所以还是吸引到了不少消费者。

第三名：大众POLO，2019年销量：73459辆

大众POLO一直是这个级别里面最炙手可热的车型之一，早期POLO在空间方面存在短板，不过去年换代之后，基于MQB平台打造的全新大众POLO已经弥补了这一不足，按理说成绩应该上涨才是，可事实并非如此。POLO在换代之后虽然外观内饰更加时尚，平台也更为先进，但价格也跟着水涨船高，9.99-12.39万元的售价已经和很多A级车持平，即使后来有了一定幅度的优惠，但买它的人还是不如以前多，毕竟它空间再大也只是一台A0级的小车而已。

第四名：丰田YARiS?L致炫，2019年销量：66062辆

丰田在这个级别中一共有YARiS?L致炫、YARiS?L致享、威驰和威驰FS四款车型，其实除了外观不同，其它方面都一样。YARiS?L致炫之所以能在四台车当中脱颖而出，主要是它的两厢结构要比三厢车实用，更大的后备箱开口能够装下很多大件，而同为两厢的威驰FS是后期才推出的，口碑不如致炫。在去年致炫也进行过一次改款，除了对现有车型的内饰和配置进行调整、换上了悬浮式中控屏以外，还新增了3款致炫X车型，其外观有一点跨界SUV的感觉。

第五名：起亚焕驰，2019年销量：62650辆

韩系车虽然近几年成绩大不如前，不过在小型车市场上还是有着比较大的优势，不仅起亚焕驰成绩突出，现代瑞纳、悦纳也有不错的销量。之所以会这样，主要是因为焕驰、瑞纳这些车型都秉承了韩系车一贯时尚精致的特点，同时在价格方面要比飞度、POLO等低出三万左右，像现款起亚焕驰的起售价为5.49万，而瑞纳则更低只要4.99万起，因此更加适合一些预算有限的年轻人选择。

以上便是2019年销量最好的5款小型车，不知道您对觉得哪一台才是最值得购买的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田在华销量大涨背后，三兄弟处境有差别

近日，各大车企1月份销量陆续出炉。乘联会数据显示：今年1月份，国内狭义乘用车市场销量达172.1万辆，同比下降20.4%，环比下降19.6%。因为春节期和疫情的双重影响，今年1月份的车市表现并不理想。今年我们就来看看本田、丰田、日产“日系三强”在今年1月份的表现如何。

根据丰田中国的销量报告，今年丰田1月份在华累计销量达14.53万辆（包括一汽丰田、广汽丰田和雷克萨斯三个品牌），同比下滑1.2%。其中，广汽丰田1月份销量为67980辆，同比增长1.6%。一汽丰田1月份销量为62653辆，与去年同期基本持平。下面，我们围观下广汽丰田和一汽丰田在1月份的具体销量表现。

广汽丰田具体车型方面，第八代凯美瑞1月销量为17357辆，与去年同期持平。在入市2年多时间内，第八代凯美瑞在市场段的表现相当稳健，具体车型销量中，其20万元以上版本车型累计销量占比达60%，2.5L和混合动力车型累计销量占比达57%。

全新雷凌自从去年7月上市以来，月均销量超过了2万台。2019年雷凌系列全年销量达到了221629辆，同比增长15%。今年1月份，雷凌系列销量为23983辆，同比增长11%。其中，双擎混动车型占比19%。值得一提的是，雷凌系列目前已经连续6个月销量突破了2万台。

C-HR在2019全年销量为59461辆，同比增长162%，其月均销量在5000台左右。今年1月份，C-HR销量达6335辆，同比增长33%。去年11月份，C-HR的2020款车型入市，新车在配置方面进行了升级，进一步提升其市场竞争力。此外，在中保研的碰撞测试中C-HR也有着亮眼的表现。

YARiS?L系列在2019年全年销量为115124辆，同比增长20%。去年10月份，丰田推出了致炫X，目前其销量在致炫系列的占比为54%。今年1月份YARIS?L系列销量为11561辆。其中，致炫销量达8814辆，同比增长30%。

其他车型方面，汉兰达1月销量为8340辆，其中30万级车型累计销量占比达到80%，四驱车型累计占比高达87%。

据悉，今年2月28日丰田重磅SUV车型威兰达将会线上上市；丰田官方此前透露2020年将在中国市场开启自己的“EV元年”，广汽丰田将带来C-HR?EV版本车型。作为中型SUV市场的标杆级车型，汉兰达的全新一代车型有望年底和国内消费者见面。

一汽丰田方面，去年上市的全新RAV4荣放表现抢眼，1月销量达13664辆。硬朗的造型、丰富的动力组合、TNGA架构下的产品素质以及口碑的积淀等因素让人对全新RAV4荣放2020年市场前景相当看好。

卡罗拉今年1月份的销量为27637辆。去年卡罗拉表现虽有起伏，但是随着全新换代车型的推出，其市场表现明显回暖，小智认为今年其销量仍有较大的提升空间。

普拉多在今年1月份的销量为2726辆，这款硬派越野SUV还跻身了1月高端SUV销量TOP10，普拉多出色的产品力受到了大批越野爱好者们的追捧。

一汽丰田的2020年的销量目标为77万辆。在新车上，一汽丰田预计5月份推出纯电动小型SUV奕泽EV，全新一代RAV4荣放PHEV有望在2020年内引入国内市场。

本田的两家合资车企相继公布了1月份的销量。其中，广汽本田1月销量为76650辆，同比增长1.3%；东风本田1月销量为745辆，同比增长21.3%。

具体车型方面，雅阁、凌派、缤智、思域、CR-V和XR-V等6款车型月销量突破1万台。其中，雅阁、思域和CR-V这3款车型的月销量均超过了2万台。包括雅阁、皓影、奥德赛、CR-V、INSPIRE以及艾力绅等车型在内的锐·混动版本车型1月份终端销量合计为14453辆。

广汽本田具体车型方面，十代雅阁的1月销量为22118辆，其中雅阁锐·混动销量为4501辆。较大的优惠力度、出色的空间表现以及动感时尚的外形让十代雅阁收获了大批拥趸。值得一提的是，十代雅阁还获得2019年C-NCAP五星安全评价、其锐·混动版本搭载的第三代i-MMD混动系统还荣获了2020沃德十佳发动机的殊荣。

去年11月30日，丰田皓影进入市场。今年1月，皓影的销量达9539辆，目前其锐·混动版本也已经到店销售。就其目前的市场表现来看，皓影有望在2020年成为广汽本田在SUV市场的又一销量支柱。

其他车型方面，缤智1月销量为14392辆，这款热门合资小型SUV上市以来的累计销量已经突破了65万辆；凌派1月销量为15023辆，其越级的空间表现令人印象深刻；冠道1月销量为5893辆；飞度1月销量为4,207辆；奥德赛1月销量为3723辆，其中奥德赛锐·混动1月销量为3069辆，占比为82.43%。

2020年，广汽本田给自己制定了不低于5%的增长目标，销量约在81万辆左右。在新车规划方面，广汽本田将会推出第四代飞度，到时候这款“平民超跑”的魅力得到释放；冠道目前仅1.5T版本拥有国六版本，随着今年的中期改款，其2.0T国六版本的加入将提升其即战力；此外，凌派今年将推出搭载1.5L?i-MMD系统的混动版车型，油耗可进一步降低，小智预计新车型的加入凌派将有可能冲击月销2万辆。

东风本田具体车型方面，CR-V在1月份的销量为22332辆，同比增长42.1%。在今年1月发布的《2019年中国汽车保值率排行榜》中，CR-V分别以1年75.50%、2年70.96%和3年65.15%的保值率排名紧凑型SUV第一，其综合产品力也得到了消费者们的广泛认可。

思域1月份销量达22051辆，同比增长14.4%。在市场上拥有超高人气的思域也是东风本田在轿车市场的销量当担。另外，东风本田的MVP车型艾力绅在1月份销量为3524辆，同比增长20%。

在今年1月的本田媒体大会上，东风本田方面表示，今年将会是品牌的产品大年，包括思域两厢、新款CR-V、CR-V?PHEV、新款UR-V以及享域混动5款新车都将在今年亮相上市，其中，本田两厢版思域已经出现在了工信部新车申报目录，它的到来或将进一步吸引年轻消费者。

本周部分车企已经陆续复工，但湖北地区疫情严重，复工时间也延迟至3月10日以后。根据乘联会整理的国家统计局数据，2019年湖北省汽车生产量为224万辆，占全国汽车生产总量的8.8%。这场疫情对东风本田的影响是最大的，东风本田的3座工厂均位于武汉，总产能达125万辆。面对再次延迟复工，东风本田表示全年产销节奏会有一些调整。目前，东风本田已经取消了对经销商1-2月的销售目标考核，且按销售实际的110%给予返利支持。

今年1月份，日产中国轻型商用车和乘用车共计销售118143辆，同比下滑11.8%。具体销量数据分布方面，东风英菲尼迪1月销量3103辆，同比增长4.3%；东风日产和东风启辰1月销量达101300辆，同比下滑10.9%。其中，东风日产1月销量达92158辆，同比下滑8.1%。下面，我们聚焦下东风日产的1月份具体车型表现。

东风日产的轿车板块中，轩逸系列1月销售为39926辆，同比下滑5.4%。去年轩逸全年销量为475063辆，在轿车年度榜单中仅次于朗逸，目前情况来看，这两者的伯仲之争还将延续；第七代天籁1月销量为8821辆，同比增长44%，天籁的销量增长和其终端的优惠分不开的，目前天籁有超过2万的让利；蓝鸟在1月份交出了3771辆的成绩单，同比增长7.7%

东风日产SUV板块中，奇骏1月销量为15031辆，同比下滑16.8%；销量1月销量为14094辆，同比下滑18.9%。而且从乘联会公布了1月销量销量榜单中，奇骏从去年总销量的第3名下滑到1月的第10名，逍客则在1月SUV销量榜单排在第14名。此外，劲客在1月份销量达3711辆，同比增长11.9%；楼兰1月销售为1277辆，日产途达1月销量为1079辆。

根据东风日产2020年的新车规划，今年东风日产将陆续推出四款重磅车型，包括：逍客、聆风的中期改款版本以及奇骏、阳光的全新换代车型。此外，目前疫情对各大车企产生了众大的影响，小智注意到日产在日本西南部的工厂受到零部件供应问题而暂时停产。

通过对“日系三强”1月销量的解析，我们看到其各自明星车型的表现均可圈可点。其中，皓影1月销量近万的表现让人看到其“黑马”潜质。疫情的爆发对汽车行业的影响是全方位的，线下购车转到了线上；工厂、企业均选择了延期复工，这对日系三强的冲击也是蛮严重的。小智预计日系三强的销量目标或将因此调整。去年整体车市下行，日系品牌表现仍然顽强。今年面临疫情影响，日系品牌在这场寒潮如何起舞呢？拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

行近岁末，国内三大日系品牌的排位赛再具看点。

截至11月份，从丰田、本田、日产三大日系品牌2020年销量目标的完成情况来看，单月销量连续稳定17万+的丰田，将有望率先达成目标并蝉联日系品牌年度销冠。

数据显示，今年1-11月，整个丰田（一汽丰田+广汽丰田+雷克萨斯）的在华销量同比增长9%，远高于本田的0.4%以及日产的-6.6%。

不过，具体到丰田品牌内部，一汽丰田、广汽丰田以及雷克萨斯三兄弟之间，增速同样差距明显。

与整个丰田在华增速超过9%不同，靠着近几个月的突然增长，一汽丰田的增速才达到了8%。在8月份结束时，其同比增速还是个负数，而彼时，广汽丰田的增速已经为10.3%，雷克萨斯也超过了9%。

而且，与东风本田、东风日产因地理位置原因，今年受突发的疫情影响更加严重不同，事实上，丰田三兄弟间的增速差距却由来已久。

不温不火的增速，垫底兄弟团

增速的差距，早在三年前便开始显现。

从统计数据来看，在过去将近三年的时间里，“丰田兄弟团”中的广汽丰田与雷克萨斯一直保持着两位数的增速，而一汽丰田则一直处于微增长之中。

甚至在2019年时，没有新车型导入的广汽丰田增速接近18%，而在亚洲龙、全新一代卡罗拉和全新RAV4等新车的加持下，一汽丰田也仅仅增长了2%。

这也使得越来越多的人开始认为，近年来，一汽丰田能够实现增长，不过是依靠整个日系处于上升阶段的势头带动。

甚至，按照如今的增长速度，一汽丰田最终被广汽丰田这个后来者超越，也只是时间的问题。

2018年，一汽丰田的销量高出广汽丰田14万辆；

2019年，一汽丰田的销量高出广汽丰田5.6万辆；

2020年1-11月，两者的累计销量差距只剩下了2.3万辆。

“逆水行舟，不进则退。而当同行者都在加速快跑时，缓进，也就成了退的一种。”

在2020年初的年度媒体沟通会上，当谈到今年的发展目标时，一汽丰田曾为自己定下主题：乘“丰”破浪。而从如今的表现来看，这家原本打算大干一场的企业，终究还是要留下遗憾。

更何况，在与广汽丰田孰强孰弱的争论中，一汽丰田近两年的呼声正在变得越来越低。

而变低的原因，除增速的差距之外，另一个罪魁祸首，则是一汽丰田在低端市场的沉沦与高端化上的不断折戟。

数据显示，在2018年时，一汽丰田产品中相对低端的威驰、卡罗拉、奕泽的销量占当年总销量的70%；2019年，这个数据依旧高达67.9%。2020年，随着亚洲龙和全新RAV4的上量，这一数据虽然有所下降，但60.4%的占比，也依旧不低。

而作为对比，今年1-11月时，广汽丰田致享+致炫+雷凌+C-HR的销量占比为52.6%。

此前，在中国汽车消费不断升级、高端车市场份额逐年提升的背景下，一汽丰田旗下的锐志、普拉多、陆巡、等明星车型却相继陨落停产，外界曾一度质疑“一汽丰田卖不好高端车”。

到2019年，一汽丰田又推出了亚洲龙，开启了新一轮的冲高之路。

彼时，对于这款定位比凯美瑞还要高半个级别的车型，不管外界还是一汽丰田都充满期待。甚至此前曾有传言，之所以停产，就是为亚洲龙让路。甚至，在亚洲龙上市之初，还有不少网友直呼：广汽丰田的凯美瑞要凉了吗？

但一年多下来，亚洲龙似乎并未达到预期。

乘联会数据显示，1-10月，亚洲龙累计销量刚刚突破9万辆，与凯美瑞的接近15万辆差距明显。

并且，此前曾有消息证明，亚洲龙的“热销”更多得益于终端的大幅让利。据说，不仅多地的一汽丰田经销商曾对外放出降价1-1.5万的消息，北京、河北的经销商甚至给出了全系3-4万元的大幅优惠。

营销“翻车”，如何乘风破浪

继亚洲龙之后，11月份的广州车展上，一汽丰田又亮相了自己的另一重磅轿车产品——定位A+级的ALLION。

从介绍来看，这款新车融合了丰田TNGA平台的前沿优势，是丰田历史上第一款真正“ALL IN”中国市场的全球战略车型，也是丰田承诺“中国最重要”的代表之作。

然而就是这样一款如此重要的车型，ALLION在中文命名上却翻了车。

在广州车展之前，一汽丰田曾对这款车进行预热，而从当时发布的海报来看，新车的中文名被定为“傲澜”。

然而，在广州车展上，广汽丰田如约发布了姊妹车型——“凌尚”，而一汽丰田却出人意料地表示新车就叫ALLION，并强调没有中文名。也就是说，“傲澜”这个中文名突然被废弃掉了。

“傲澜”的中文名，根据官方解释，其意为“傲胜辉光，星照夜澜”、“傲人生，驭波澜”。但是，在闽南语中，这个词却成了一句骂人的脏话。

在一汽丰田的官方微博上，有不少网友指出，“这名字注定在潮汕卖不出去”。也有网友直言，“是不是没来潮汕做过市场调研”。

作为旗下最重磅的车型之一，而且将首发地选在了广东，却出现了此种失误。有报道直接调侃，将其称为“2020年汽车行业最大的乌龙”。而一汽丰田内部管理的不严谨，可见一斑。

除了命名翻车引“围观”之外，回顾近几年一汽丰田在营销方面的动作，似乎并没有什么“出圈”的成果。

以头顶"最时尚丰田车"头衔的奕泽家族的营销为例。按理说，这种明确针对年轻消费者的车型，营销上应该有更多玩法。

以奕泽的姊妹车型——广汽丰田的C-HR为例。从给业界留下深刻印象的车身颜色Tiffany蓝，到联手李晨、潘玮柏创立的潮牌NPC共同推出潮流圈追捧的联名单品，再到针对年轻消费者成立“C区玩家车主部落”……

可以说，广汽丰田以多种形式为C-HR贴上了年轻的标签。反观奕泽，年轻化的营销手段却显得寥寥。

而这种差距体现在销量上就是，奕泽大部分时间都在被C-HR压制。

与此同时，在当下车企纷纷发力的数字化营销方面，一汽丰田的举措和成绩似乎也不太够看。

虽然今年上半年在疫情的影响之下，一汽丰田也尝试了线上展厅、高管直播等形式。但对比兄弟企业，如车企中首个成立品牌直播中心，在小红书、知乎、抖音等全平台发力，并全面开启展厅数字化升级的一汽-大众；以及通过APP、小程序等形式拓展卖车方式，一场线上发布会播放量达35.3亿的一汽红旗。一汽丰田在整个一汽集团向新四化转型的大背景下，多少显得有些跟不上步伐，格格不入。

写在最后

从去年年底开始，一汽丰田进入了新一轮的人事调整期。

与广汽丰田方面的管理者开始升任更高职位不同，此前，一汽丰田的中外方高层相继被调任，有着高端品牌经验且业绩不错的新任管理者到来，似乎也在从侧面印证着中外股东方对这个企业现状的不满。

2021年，一汽丰田将迎来自己成立的第十八个年头。而明年，其最重要的车型就是此前刚刚“翻车”的ALLION。

在经历出师不利，以及各种遗憾之后，显然，明年的一汽丰田依旧压力不小。

在广州车展上，一汽丰田曾经明确表示，“到2022年将成为年销百万辆、客户超千万、营业收入过千亿的汽车企业。同时，加速进阶，快速转型，启动‘以用户为中心，数字化为支撑’的企业战略升级，全面进入二次创业的新征程”。

而这样的转型，早就应该进行。