奇瑞g5纽北赛道_奇瑞n5

赛道历史

20.8公里长的Nordschleife(纽布格林赛道的北圈)无疑是世界上最富有色彩的赛道之一,众多的转弯、坡道和起伏的山丘使这个赛道成为赛车手的噩梦。自16年Niki Lauda在德国大奖赛上的事故发生之后,F1也望而却步,不得不取消了在这个赛道的比赛 最早的关于在德国Adenau 地区的Eifel修建赛道 的是在1907年,该的初衷是想增加就业机会,好让救济院中的各项数字好看一些,而且也抱着能刺激经济复苏的希望。众所周知,旅游业能带来巨大的收益,而一个赛道无疑能达到这个目的。在20世纪的头20年中,这个逐步完善,Creutz博士在其中起了重要的推动作用。Creutz是Adenau地区的议长,他在1925年1月31日建立了ADAC(德国著名汽车俱乐部)下属的一个汽车俱乐部。 修建赛道的预算是1500万德国马克。4月27日,一个60人的团队开始进行筹备工作,5月18日最终方案确定,9月27日,莱茵省的Fuchs博士为工程奠基。 2年间,超过25000人参加了赛道的建设。在1927年6月18~19日的这个周末,当第一场Eifel机动车比赛举行时,共有15000人到现场观看了比赛。从第一场比赛开始,一个非常突出的问题就存在了,那就是买票的观众与实际观众数量上的巨大差距:当时购票进场的仅有85000人,与警方统计的现场人数相差极大,现场根本没有办法区分在整个20公里长的赛道边上哪些是凭票入场的观众而哪些不是。当1954年奔驰车队再次回到纽布格林赛道并第一次参加大奖赛的时候,共卖出186000张票,但是警方估计现场起码超过了300000人。 整个纽布格林赛场实际上包括两个赛道——长22.810km的Nordschleife赛道(北圈)和7.747km的Sudschleife(南圈),这两个赛道共用2km多长的发车区,因此赛道全程长度是28.265km。开头的几年,一些诸如德国大奖赛之类的大型比赛都要跑完全程。Nordschleife赛道单独作为赛程是从1931年开始的 1939年在纽布格林的比赛被中断了,二战这场人类历史上的重大灾难让一切都失去了颜色,赛场上的房子被用作安置受伤的人。和战争给赛道带来了了极大的破坏,但是修缮工作在战后立刻被提上了日程。1947年5月的时候Sudschleife就已经能胜任摩托车比赛了,而Nordschleife赛道战后的首场比赛是1949年5月的Eifel杯,这是一场德国国内的比赛,因为当时德国还没有被FIA重新接受。这场比赛被后来成为梅赛德斯-奔驰F1赛手的Karl Kling获得冠军,同年8月他又在纽布格林大奖赛中再次夺冠。 1年以后,重返国际舞台的时机终于成熟了,1950年8月20日,德国大奖赛再次在纽布格林赛道上举办。尽管这次比赛仍然没有被列入F1的正式赛历中,成千上万的人们涌进赛场并且见证了Alberto Ascari(意大利)驾驶法拉利F2赛车夺冠,其后Alberto Ascari同样也赢得了第一次在纽布格林赛道上举办的F1比赛。 1957年的时候,赛道被重新铺设了一层路面,另一个重大改变是1967年在发车区域增加了一个Hohenrain的弯道,这个弯道的主要目的是降低车辆进入低洼地段时的速度。但是从现在看,这应该是这条20多公里长的赛道出现问题的第一个预兆。60年代中期,狭窄的赛道对速度不断变快的赛车 10年,F1赛手们在世界冠军Jackie Stewart——无论谁告诉你他喜欢纽布格林都是不折不扣的谎言——和世界锦标赛冠军Jochen Rindt的号召下对纽布格林赛道进行了集体抵制,直接导致了10年德国大奖赛移师霍根海姆(Hockenheim)。虽然经过多方斡旋之后德国大奖赛又有两次在Eifel举办,但是分歧也越来越大了。由于纽布格林赛道遍布山坡,导致赛道上没有宽阔的超车和加速赛段,而要进行彻底改造所需的工程又实在过于庞大,另外,由于赛程较长,每辆救援车都要覆盖很长的距离,这样无形中也降低了安全性。 令纽布格林感到遗憾的决定还是最终到来了。16年8月1日Nordschleife举办了最后一场F1比赛,但是即使是这场告别演出,也被Niki Lauda的系列事故蒙上了阴影。然而这并未影响其他比赛在这里举办,F2、Eifel赛、ADAC1000公里赛和其他车赛把纽布格林上的赛历排得满满的。10年一个新的赛事——专为轿车和GT车型设置的ADAC 24小时赛,出现在纽布格林赛场,到今天这个比赛已经从一项群众赛事发展成大型比赛,每年吸引超过20万观众来到Eifel,而且,它仍然在旧Nordschleife赛道上举办。 二战后在老纽布格林赛场上诞生了一个又一个的英雄,Alberto Ascari(意大利)、Juan Manuel Fangio(阿根廷)、Jackie Stewart (苏格兰)和Stirling Moss (英格兰)都曾在德国大奖上3次称雄,其中Stirling Moss还曾4次在ADAC1000公里比赛中夺冠。Jacky Ickx (比利时)、John Surtees (英格兰)、Jo Siffert (瑞士)和Jochen Mass、Klaus Ludwig、Rolf Stommelen以及Hans-Joachim Stuck都因他们在纽布格林的胜利而铭刻在人们心中。 修建新纽布格林赛场的1987年开始,关于赛道长度,经过反复论证和修改,最后从6.6公里变成了4.5公里,并于1981年11月破土动工,旧赛道的发车区的拆除工作也在1982年10月4日开始。名为国际汽车大奖赛赛道的新赛场是在原来Sudschleife的基础上修建的,并且与Nordschleife赛道也是联通的。新赛道年5月12日投入使用,首场比赛的胜利被来自巴西的Ayrton Senna获得。 年第一次在这里举办F1,但在1985年之后,这个赛道又因为车手认为比赛过程无趣而再度于F1赛历上除名,直到1995年欧洲站才又回到纽布格林举行。不过这个赛道在2002年又做了不小的变动,第一个Castrol S减速弯被大幅修改,由包含了三个左弯两个右弯的复杂路线所取代,赛道长度加到5.148km。今天,纽布格林赛道已经成为F1的固定赛场之一,而旧的Nordschleife则更多时候供汽车公司进行新车测试使用,有很多谍照都是在这里获得的。纽布格林赛场的故事还将继续下去。 纽博格林赛道(Nürburgring)於1927年竣工,是目前全球少数拥有历史地位及技术难度的经典赛车跑道。纽堡林赛道因德国科隆旁的Nürburg小镇而得名,地处德国、比利时、卢森堡三国交界的Eifel丘陵中,造就出众多的。纽堡林北侧赛道(Nurburgring Nordschleife)以“真理之环”闻名世界,是一条难度几近不可思议的高速赛道——在Eifel高原上蜿蜒前进,赛道随着山势起伏,路面的垂直落差高达300米,多达177处的弯道的严苛赛道。16年前“北环”曾是F1赛事的其中一站,由于赛道长达20.83公里,不仅在电视转播上有技术困难,连最为重要的事故救援也无法实时到达,因此FIA取消了该站比赛。直至1982年,新建的纽堡林GP(南侧)跑道落成后两年才又重新回到F1分站比赛中。 “北环”的177个弯道中以高速居多,且路面与缓冲区相当狭小,至多只能容纳两三台车并行。同时部分路肩石突起的角度相当高,万一路线错误导致车轮压到路肩便很容易造成过度弹跳导致失控,因此正确的路线在此显得非常重要。对于车手的技术、体力,车辆的底盘、制动、转向、车身刚性、引擎调校、轮胎抓地力等都是极大的考验。纽北更是全球车厂用作测试高性能车型的最终测试赛道,低于八分钟的圈速时间更被世界车坛公认为“超级跑车”的标准。

0-1加速最快的国产车是比亚迪唐极速版,0-1加速4.5秒

最高时速最高的国产车是绅宝D70 2.3T,官方最高时速240km/h,实测有人跑过250km/h。

操控最强的国产车是瑞麒G5,仅凭196匹马力的2.0T发动机,当年在纽北赛道创造了优于福克斯RS的最快单圈成绩。

底盘用料最厚道的国产车是传祺GA6,前双叉臂,后七连杆,副车架悬挂都是铝合金的。按理说操控应该不错,只不过没有实测成绩可以证明他操控优于瑞麒G5。

综合赛道性能最强的国产车应该是绅宝D70 2.3T。比亚迪唐操控太差,瑞麒G5后劲不如绅宝D70。操控性绅宝D70也很出色。原厂车就可以直接上阵表演陆上飞行汽车特技秀。