宝马1系三缸机什么意思_宝马1系三缸机到底怎么样

1.宝马1系车怎么样？

2.宝马三缸1.5t发动机怎么样

3.宝马1系是三缸发动机吗

4.三缸宝马，真的抖吗？

5.低至15万的宝马轿跑！入门配三缸+双离合，1系真香吗？

发动机差。

1、首先宝马1系没有全系标配四缸机，而且其三缸机的振动和噪音较大。

2、其次宝马1系的空间较小，宝马1系作为紧凑型车，空间上是肯定会差那么一点。宝马1系的后排空间是稍显紧凑，并且118i后排并没有空调出风口，因此空间太小。两点原因导致其价格十分便宜。

宝马1系车怎么样？

华晨宝马1系

厂商指导价：19.88-26.38万

车主一缺点：

这辆车的空间总的来说不是特别大，人数不多的情况下还是可以对付的，还有在隔音方面还可以加强一下。

车主二缺点：

后排不能放倒，车子本来就不是很大，加上后排不能放倒搬一些比较大的物品就很不方便。

车主三缺点：

最不满意的是后排空间略微有点捉急，感觉没有其他宝马的车型空间大，毕竟是小轿车，轴距也比较短，算是一个短板了。

车主四缺点：

启停都有了，居然全系没有自动驻车，这就不合适了吧，导致我每次上车点火后接着关闭启停，当然听说刷隐藏可以记忆启停。

车主五缺点：

最不满意的是后排的座椅真的太短了，看来宝马是真的是不会做这种短轴距的车子，空间的分配比较不合理。

车主六缺点：

低配还是卤素大灯，这点有些可惜，LED大灯对近视的人来说还是很好用的，夜间烛火如何照亮黑暗？

车主七缺点：

动力中规中矩，算是宝马中比较差的动力了，纸面数据上来看一般，但是驾驶起来感觉还算可以，平时算是够用了，有时候起步的时候车子会抖动，这可能跟三缸发动机有很大关系吧！

车主八缺点：

内饰味道大，后排没有出风口，油耗比我想象中的大，不过这都不重要，重要的是好看。

车主九缺点：

发动机声音太大，跟拖拉机似的，关上窗户还是感觉不到，所以一般很少开窗。

车主十缺点：

最不满意的就是在堵车的时候，0-20公里频繁加减速体验比较差，容易产生顿挫或拉扯感。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马三缸1.5t发动机怎么样

宝马1系车怎么样

宝马1系是宝马汽车旗下的一款紧凑型轿车，作为豪华品牌下探的中低端价位车型，竞争对手的奥迪和奔驰也有综合实力较为不错的奥迪A3和奔驰A级，那么这三款BBA其中的宝马1系究竟怎么样呢，它又建不建议买呢，下面就让我来带大家唠唠。

宝马1系优点：

1、品牌力高。我相信不少人小时候都曾梦想拥有一辆“蓝天白云”吧，而且十几万就能买到一辆宝马，这放在以前咱普通人那是想都不敢想的，开出去外面有个宝马标也倍有面，至于那些说开1系没面子的完全是属于睁眼说瞎话行为。

2、动力充沛。虽然大部分配置都是三缸发动机，但是在动力输出方面绝对是不输某些四缸机的，而且日常驾驶动力完全够用，油门调教也十分跟脚，四缸发动机配置的车型就更不用了，只会更好不会更差。

3、豪华感营造优秀。虽然受限于成本，很多地方都进行了减配，但是在豪华感营造上宝马绝对是不输任何一家厂商的，真皮座椅、皮质包裹的中控和十分经典的“鸡腿档把”统统都给到了，晚上开着氛围灯在车内自拍的话豪华氛围感绝对拉满。

再来看看其缺点：

1、低配三缸机。1系的大部分配置车型用的都是三缸发动机，网上不少人都说“三缸发动机本身没有错，但是三缸发动机出现在中国，那么它就是错的”，我们大部分国人对于三缸发动机一直存在偏见，而且怕后期使用的过程中出现抖动问题，但是小编认为三缸发动机的技术已经很成熟了，不必担心日常使用出现问题。

2、行驶顿挫。不少车主表示1系在低速行驶的时候会存在顿挫感，其实也并不难怪，因为1系用的是双离合变速器，低速顿挫感是在所难免的，但是实际体验下来小编觉得所谓的顿挫感还可以接受，日常驾驶顿挫感并不明显。

3、后排空间小。对于一辆紧凑型轿车来谈空间表现无异于有点“耍流氓”的意思，但是说实话确实1系的后排空间如果是一家人出行的话显得有点捉襟见肘，但是我敢肯定的是在意空间的人一定不会买这车。

4、噪音大。不少车主吐槽1系的噪音较大，特别是胎噪，深究原因其实是1系用的是防爆胎，虽然噪音大，但是它安全性比较高，我认为要是不能接受噪音的话，后期可以通过更换普通轮胎缓解噪音问题，但是个人还是偏向于安全性多一点的。

总结：

宝马1系是专为普通人打造的入门级豪华轿车，非常建议刚出社会的年轻人或者还没成家的小两口购买，无论是面子和日常的代步都可以满足你，如果不在意三缸机，那么入门BBA里宝马1系绝对是个不错的选择。

宝马1系是三缸发动机吗

我个人觉得宝马1.5T发动机还不错。用最新模块化设计理念的产品，把单个气缸排量设计成0.5升，把发动机其他系统都设计成统一的结构，来实现不同排量发动机，大大降低发动机研发费用和周期。

三缸宝马，真的抖吗？

宝马1系是三缸发动机。

三缸发动机抖动。由于结构上的原因，三缸发动机天然的要比四缸发动机抖动跟剧烈一些，但是发动机的抖动不代表一辆车的抖动，或者说不代表驾驶员感受到抖动。

目前三缸发动机在解决抖动问题上主要有两个方式，第一个是通过加入平衡轴，降低三缸发动机固有的抖动，第二点就是通过软性连接，降低发动机和车身的刚性，尽可能的化解发动机的抖动传递到驾驶舱内。

低至15万的宝马轿跑！入门配三缸+双离合，1系真香吗？

准确答案是“真抖”

宝马 汽车 有几款使用三缸机的量产车，比如1系、X1与旗下的MINIONE，这些车真的抖动吗？

平心而论，数据说明的是真的抖动，怠速共振相当明显；而且在抖动的同时还会出现较大的冷启动噪音，声音本就是物体振动引起空气共振而产生，不同的振动频率对应不同的声音频率，发动机的低频共振带来的是低频噪音，这是种穿透力很强的噪音，比尖锐的高频噪音还要强，对驾乘品质的影响是相当大的。实际体验过一些1系或MINI，包括SMART，这些三缸车在发动机机脚相对老化之后（2~3万公里会明显老化），冷启动时打开车门是可以看到车门颤动的。

在安静的停车场里启动一台MINI或三缸X1的时候，很容易被人误认为买了一台“德国进口欧系风格柴油车”。

三缸机为什么会抖动呢？

原因很简单，那就是“交替做功动作不同步”；家用代步 汽车 基本都是直列四缸发动机，做功的时候很有特点，设左侧气缸进行压缩冲程的动作，最右侧气缸也会做出相同的动作，做功时产生的惯性力会在对称的位置进行一个抵消。这样就能让发动机更加平稳的运行，再加上平衡轴（四缸机有很多都用双平衡轴技术）就能达到理想的平稳状态了。

可是三缸发动机是按照1-2-3或1-3-2的顺序做功，一组气缸的连杆活塞推到上面的时候，其他两组的动作有些是“跟进”有些是“反作用”；举个例子，四缸机运行时就像有手压住机体两端，运行会比较平稳，三缸机运行的时候是握住两端来回晃荡，就像是晃鸡蛋液一样，能不抖吗？

发动机的“减振”是机脚，一端固定在车身、一端固定在机体，通过充盈液压油的机脚胶来减振；可是减振的极限毕竟是有限的，机体抖动幅度过大就难以控制了，反之高转速运行时的幅度小、频率高，行驶中就不会感觉有什么抖动了。只不过对机脚胶的冲击一直在持续，所以三缸机的机脚胶老化速度比较快，不用多久就会出现共振程度和噪音加大的问题；同时发动机的磨损程度也会略大，更容易出现烧机油的毛病。

增压器的故障率为何那么高？

关于三缸机的通病需要说明但也需要客观，宝马 汽车 的三缸车都共振的问题，同时也有涡轮增压器的故障率很高的通病；但这并不是三缸机的通病，目前看来，应当是仅限于宝马 汽车 的涡轮增压器故障率高且包括一系列量产车的 L4的发动机增压器。其故障点主要是增压器旁通阀卡滞，有些车只开一两万公里就会出现；旁通阀是控制尾气进入涡轮流量的阀门，在转速偏高时排气压力过大，如果不把部分尾气跳过涡轮直接排出的话，涡轮的转速会异常高从而造成过度压缩导致发动机高温或严重故障。

宝马 汽车 的增压器旁通阀通病在其他车辆上所见不多，显然是其自身的问题；早期的宝马认可这个缺陷，出现问题后可以索赔更换，但现在却需要自费更换，即便是三包期内也不例外。为什么宝马不去解决这个问题呢？究其原因应当是宝马集团的供应链过于庞大，解决一个小问题都是牵一发而动全身的事情，庞大的供应链是西方车企曾经的绝对竞争力，现在看来也是最突出的问题。

所以是否要选择宝马 汽车 只有自己去斟酌了，三缸车肯定是不建议考虑的，这里指的是系列欧系四缸车。

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打蛋不用，打蛋机，自动搅拌，你说抖不抖

豪华品牌不再高贵，可谓是如今最真实的写照。尤其是随着市场竞争越来越激烈，各大车企为了更好刺激市场，纷纷推出入门紧凑型车，可谓圆了不少朋友的豪车梦。其中在BBA阵营，最为代表性之一的产物，我想就是在于宝马出品的1系。如今起价已经低至15万左右，有着蓝天白云车标加持的它，无疑吸引了很多预算有限，同时心怀宝马梦想的消费者。

不过人红是非多，虽然宝马1系有着降幅大的优点，但同样引起了不少的争议和吐槽。其中入门版本用三缸引擎，匹配七速双离合变速箱，显然是吐槽的重灾区。之前也有不少朋友问我，这个价格买辆宝马，除了车标以外，还剩下什么呢？那么实际情况真的如此吗？

其实不少朋友之所以喜欢1系，主要还是在于出自宝马之手，同样时尚运动的设计造型。毕竟通过上图来看，这款1系虽然是定位入门，但宝马特色的元素并没有缺席。双肾式镀铬前进气格栅镶嵌其中，锐利的大灯组合，再加上带有运动套件版本，质感还是很值得肯定的。

同样尾部设计上，也和前脸起到了很好呼应效果。厚实饱满的车身布局镶嵌其中，宽大的尾灯组合，下部双边共双出的排气布局，都成为了加分的地方。虽然和奔驰A级比质感，还差点事。不过对标奥迪A3，至少我觉着1系的造型更能吸引眼球。

内饰方面，依旧是宝马一贯的造型风格。只不过因为成本以及价格的原因，整体档次感以及用料表现，就显得逊色了很多。大面积硬塑料应用其中，除了缺少豪华品牌该有的质感以外，因为品控的原因，车内异响也时有发生。要说起能够称赞的地方，除了三幅式方向盘以外，真没有了。

配置上，主副驾驶座安全气囊，前排侧气囊，前后排头部气囊，胎压显示，ESP，后驻车雷达，倒车影像，上坡，一键启动，多功能方向盘等都在它身上应用。说实话，即便是目前跌至15万，但不少实用配置仅支持选装，也成为了让人恼火的事情。

动力方面，搭载1.5T三缸和2.0T发动机，最大功率为140和192马力，与之匹配七速双离合变速箱。作为大家熟悉的三缸1.5T发动机，平心而论，动力输出以及行驶质感还算可以，当然抖动以及噪音大不可避免。至于双离合变速箱，低速顿挫也成为了1系特色。我觉着，虽然是宝马，但三缸引擎，还是谈虎色变的双离合，并没有太大的购买意义。

有时候，面子并没有那么重要。要知道，同等价位中，完全有性能更好的本田思域以及定位B级的君威等可供选择，再不济的话，全系四缸的奥迪A3也是不错的选择。为何因为车标，就为三缸+双离合买单呢？的确有些不值得！

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