长安汽车汽车工程研究院_长安汽车研究中心

2024-07-27 16:12:42

1.长安汽车工程研究院招聘笔试都考些什么

2.27°死角 80km/h追尾碰撞！这10万级国产SUV做到了全优！

3.“闭关”两年的王俊，为何能以长安“一把手”回归？

4.长安汽车车标的含义

长安汽车汽车工程研究院_长安汽车研究中心

今日（10月15日）刚刚，长安汽车发布公告：王俊升任总裁，朱华荣不再兼任总裁。若无特殊情况，在履行完相关手续后，曾为长安汽车最年轻副总裁的王俊将正式履新长安汽车总裁职务。

今年6月，本已是长安汽车总裁、党委书记的朱华荣出任长安汽车董事长。至此，朱华荣集长安汽车党委书记、总裁、董事长三职于一身。集董事长与总裁职务双肩挑于一身，这在长安的历史上并不多见。彼时，业界就猜测长安很快会新的总裁就任。

王俊，长安汽车老员工，高级工程师，在拟任总裁之前的职务是长安汽车党委副书记、工会。技术出生的王俊，低调务实而富有创新精神，曾为长安汽车最年轻的副总裁，今年48岁，年富力强。

王俊历任长安汽车技术中心科研管理处副处长、处长，科技质量部科技管理处处长，汽车工程研究院副院长兼产品策划处处长，长安汽车销售有限公司市场部产品管理处经理、市场部产品处处长、副部长、部长，长安汽车总裁助理兼长安汽车销售有限公司总经理，商用车事业部党委书记、副总经理、总经理，长安汽车副总裁等职。

从丰满的履历来看，王俊懂技术与质量，懂产品与市场，懂乘用与商用市场，足见其综合能力非常强。因此，伴随着新身份的开始，王俊也将正式开启一场全新且富有挑战的征程。毕竟，无论中国汽车产业还是长安汽车，都处于一个百年难遇之大变局中。

作为曾经的自主一哥，长安汽车今年呈现了明显的逆势回调上升态势，抢回自主汽车冠军宝座显然是其下一阶段的目标。据《车壹圈》&《玩车帝》了解，长安内部有一个2019-2021三年规划，今年仍是调整期，明年的2021年将是发展期。

业界认为，王俊升任总裁后，也意味着长安汽车“第三次创业”再次提速，将加速驶入下一个发展快车道。处于大变局中的长安汽车，接下来会呈现怎样的走势，业界充满了期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安汽车工程研究院招聘笔试都考些什么

目前长安汽车北京研究院只有在招聘应届毕业生, 工资2500元, 比你低多了.

待遇：国家规定的五险一金，住宿补贴、生活补贴、安家费、餐补等

相关培训：入职培训（包括参观学习、拓展培训等）、顶岗见习、实习指导、岗位培训等

学历要求：本科生、硕士研究生

专业需求：车辆工程、机械设计制造及其自动化、材料成型及控制工程、自动化

招聘流程：简历筛选——素质测评——面试——签订协议

工作地点：北京市海淀区长安汽车北京汽车工程研究院

27°死角 80km/h追尾碰撞！这10万级国产SUV做到了全优！

笔试主要是应聘岗位相关的专业知识，面试嘛无非也就是围绕着应聘的岗位来提问，上家公司离职原因一定会问的，应考虑好怎么回答。

笔试中由几个部分组成：一、逻辑问题，和公务员考试的差不多；二、专业问题，对应应聘的职位的专业知识；三、占一小部分内容的英语考察；还有相当于公务员考试中的申论问题。关键看应聘什么职位，对应的就不一样。做好多方面准备就是了。

“闭关”两年的王俊，为何能以长安“一把手”回归？

中国古代有句话说“苛政猛于虎”，而在科技高速发展，汽车进入寻常百姓家的今天，“已经猛于虎”，全世界每天都有人因为交通事故而失去生命。

根据大数据显示，每年全世界有将近40%的人因为交通事故而死亡。而面对频繁发生的交通事故，每一个国家、每一家车企也越来越注重车辆的安全问题。

前者从人出发，通过制定一系列政策法律法规，从源头控制的发生；后者则从车辆出发，通过提高车辆的安全性能，避免或降低对人民生命财产的伤害，而用于测试车辆安全性能的碰撞测试就此应运而生。

目前，我们所熟知的汽车安全碰撞机构主要有美国的IIHS、欧洲的E-NCAP、日本的J-NCAP以及国内的C-NCAP。而在测试形式、评判标准上，前三者要比国内起步晚一些的C-NCAP要更完善、严苛一些。

因此，在碰撞测试方面，国内车企更偏向于使用海外机构的测试标准。日前（11月8日），长安汽车联合中国汽车工程研究院，针对?长安CS75?PLUS举行了国内首次“双美标”公开碰撞测试——即“27°十字路口死角碰撞”，和“80km/h高速追尾碰撞”。

根据调查数据显示，近5年的时间国内交通事故中发生侧面碰撞的概率是40.7%，而在海外地区，每一年发生的交通事故有46%发生在交叉路口。所以，此次碰撞测试，长安汽车所做的第一项内容就是模仿交叉路口碰撞的27度十字路口死角碰撞测试。

之所以选择27度这一个碰撞角度，那是因为考虑到在侧方碰撞的交通事故中，车和车之间往往会出现一定夹角（一般情况下是30度左右）。相比国内现行的任何侧面碰撞形式，这个27度角的碰撞测试形式更贴合我们实际生活中的驾驶环境。

此次碰撞测试是依据美国NCAP侧面碰撞实验要求，以62km/h的速度，从27度角冲向驾驶员一侧。值得注意的是，这次设定的62km/h撞击速度，是目前全球侧面碰撞速度之最。（中国正侧面碰撞速度为50km/h，欧洲正侧面碰撞速度为60km/h）。

从碰撞过后车辆的外表来看，长安CS75?PLUS的A柱、B柱变形量较小，而且焊点无撕裂，前轮转向拉杆等正常；车门下放有明显防撞横梁印记，变形量较小；侧面车窗玻璃并未碎裂，侧面的安全气帘有效弹出，对车内乘员的安全进行了有效保护。

来到车的内部，可以发现车内测试所用的人，头部被弹出的气帘进行了有效保护，车门变形入侵量小，头部、腿部、手臂只是轻微受伤。其次，车辆双闪自动打开，有效降低了车辆发生二次碰撞的概率；车门自动解锁，而且油箱并未发生漏油现象。

（驾驶员侧人碰撞测试成绩）

（后排左侧人碰撞测试成绩）

最终，长安CS75?PLUS在这一次测试之中的得分全部为绿色（绿色代表最高的成绩），根据U.S.NCAP评分标准，前后排人均获得了五星评价。

追尾，是另一种比较常见的车辆安全事故。不管是在时速最高限制80km/h的市内道路，还是极速可达120km/h的高速路上，车与车之间的轻微追尾亦或是连环追尾重大交通事故每时每刻都在我们的生活中发生。

对于追尾的事故，最严重的情况主要有两点，第一就是油箱被撞坏而漏油，车辆存在燃烧风险；第二就是A柱和C柱之间的生存空间被严重挤压，人员被卡住，无法及时得到救援，甚至再严重一些，直接导致车内人员死亡。

目前，IIHS、E-NCAP等机构对车辆进行追尾测试，它们所用的时速标准一般是50km/h，而长安这一次追尾碰撞测试，所用的时速已经达到了80km/h，时速是IIHS、E-NCAP等测试机构所用标准的1.6倍。

更值得一提的是，此次测试是在经过27度角度碰撞后，同一款车再经历一次80km/h的追尾碰撞，模拟中最极端的情况——一车先后被多次撞击。通过这样严苛的连环撞击，来达到测试CS75?PLUS安全性能的目标。

从车辆最终的碰撞结果来看，油箱未被撞到，没有发生损坏，无漏油或是要起火的现象发生；后纵梁发生设计时的折弯变形，能有效吸收碰撞能量；车门可以正常开启，乘员可以正常逃生。

除此以外，车辆尾部受到撞击变形以后，有破碎物件进入到乘坐仓，没有对车内的乘员造成致命损伤；车辆灯光信号正常，可有效传递故障信号，降低受到二次碰撞的概率；车辆后悬架保持正常，车辆仍可正常行驶。

对于此次测试，长安CS75?PLUS在这次测试中能有这样的表现，并不意外，而这和长安CS75?PLUS本身在安全方面所下的功夫密不可分。根据官方消息，CS75?PLUS用大量轻量化的高强度钢，并结合热成型技术，铸就高抗耐撞车身。

与此同时，下放驾驶员安全气囊、前排乘员安全气囊、前后排乘员100%头部覆盖侧气帘、肩胸腹保护一体式侧气囊，并与ESP车身稳定、AEB自动紧急制动系统等组成全方位的碰撞保护矩阵，为车主的安全出行保驾护航，但这些配置尚未实现标配。

另外，在产品交付到用户手里之前，CS75?PLUS还必须通过长安汽车内部碰撞实验室的安全测试。这个由整车碰撞、台车模拟碰撞和零部件、行人保护试验室三部分构成的碰撞实验室，基本可完成全球范围的碰撞安全试验标准的各项试验。

公开试验、客观数据、直观呈现，长安汽车从“中国高度”出发，以自主汽车品牌身份向世人展示“Made?in?China”的日益强大与腾飞发展。

CS75?PLUS作为长安汽车的扛鼎之作，此前已通过中保研安全测试拿下G级的成绩。此次再通过高严苛标准的安全碰撞，再一次向国内消费者交上了一份事关安全的优异答卷。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安汽车车标的含义

在公众视野消失近两年之久的王俊，最近因长安汽车发布的一则人事调动公告，再度被打上多重聚光灯。

10月15日，长安汽车董事会召开第八届董事会第七次会议，同意聘任王俊先生担任公司总裁职务，任期与公司第八届董事会任期一致。同时，董事长朱华荣不再兼任公司总裁职务。

早在今年6月，长安汽车发布公告，推选了谭小刚、冯长军、吕来升、周治平、王俊、张德勇为公司第八届董事会非独立董事候选人。

彼时就有分析，在朱华荣担任长安汽车总裁已达5年多之后，新任总裁将在上述六人中产生。而从任职经历看来，根据周治平、王俊、张德勇这三人在长安汽车的工作表现，均是外界眼中的“热门人选”。

最终，王俊脱颖而出，多少有点“意料之外”，但又在情理当中。

自2018年9月卸下长安汽车执行副总裁一职之后，王俊的“曝光度”开始锐减。他的最近一次露脸，是在今年5月出现在一场长安汽车与人民日报客户端联手举办的以“扶贫攻坚爱有新意”为主题的全网公益直播带货活动中，现身讲解新公益概念。

那么，为何此时长安汽车会将“一把手”之位交到王俊的手上？王俊的能力如何？在王俊的带领下，当下正重拾增长的长安汽车未来走势如何？……

在功夫汽车看来，一切的问题，我们似乎要回到2018年那个关键的转折点，才能找到蛛丝马迹。

1、欧尚转型遇阻，王俊“闭关”两年？

2018年9月，在长安汽车一则人事变动公告中，王俊因“工作变动”卸下了长安汽车执行副总裁一职，仅保留党委副书记的职务。

值得注意的是，彼时还身兼长安欧尚汽车事业部总经理的王俊，在该则公告中并没有特别说明其变动情况。

不过功夫汽车留意到，2018年1月，王俊仍以上述身份出席了长安欧尚在重庆举办的长安欧尚X70A千人交付庆典。而到同年6月在欧尚汽车至关重要的“产品新战略布局发布会”上，欧尚汽车事业部总经理一职已更换由蒋云峰担任。

根据当时有媒体报道，王俊的离任或跟欧尚转型后的表现，并未如人意有关。

2017年4月，“长安商用”正式更名为“长安欧尚”，开始其“商转乘”的探索之路。而那时担任事业部总经理的王俊，必然肩负起欧尚转型的重任。

在2017年10月一场内部讲话中，王俊已清晰地讲述了其改革思路：“事业部一直在探索建立与战略愿景相匹配的组织能力。我们对比研究了所有成功企业在转型时刻做出的选择，发现必须从流程、组织架构、运行模式上进行一场自内向外、全体参与、优化完善的改革，来实现组织能力的重新构架。”

这段话放到如今看来，也似乎是长安汽车当下“第三次创新创业”的核心思路。

然而，长安欧尚的这场改革转型推行难度，似乎要比长安以及王俊想象中的阻力要大。在2017年以及2018年，长安欧尚的销量主要来源仍然是长安欧诺这款微面，在消费者心中仍难以扭转欧尚作为商用车的品牌形象。

很长一段时间，王俊的身影逐渐消失在公众的视野。而2019年，王俊到底在长安汽车做了什么，目前的公开资料和报道中几乎没有提及。功夫汽车甚至发现，在长安汽车的2019年财报中，王俊这一名字甚至没有出现。

直到今年6月，在长安汽车那份推选公司第八届董事会非独立董事候选人的公告中，王俊终于再次“出现”，并被解读为接棒朱华荣担任公司总裁的候选人之一。

随后，一个值得关注的细节是，在长安汽车7月公布的股权激励名单中，王俊的名字仅排在了朱华荣之后，而其被授予的20万股限制性股票，也仅次于朱华荣。

因此我们也不难想象，长安汽车对王俊应该是寄予着厚望。

那么，王俊到底有何实力，能够成为带领长安汽车“滚石上坡”的关键人选？

2、新任总裁是个“产品经理”？

王俊12?年生，现任长安汽车董事、党委副书记、工会，长安汽车大学校长。曾任公司技术中心科研管理处副处长、处长，科技质量部科技管理处处长；汽车工程研究院副院长兼产品策划处处长；长安汽车销售有限公司市场部产品管理处经理、市场部产品处处长、副部长、部长；长安汽车总裁助理兼长安汽车销售有限公司总经理；商用车事业部党委书记、副总经理、总经理；长安汽车副总裁、两化融合管理者代表。

纵观王俊的个人简历，从产品研发、策划、销售，都有着丰富的工作经验。用他本人的话来说，就是“做产品出身”的汽车人。

事实上，王俊对市场潜在的需求有着非常敏锐的洞察力。在他看来，细分市场永远没有“天花板”一说，只是企业还未找到适合该细分市场的产品而已。

于是，早前他一手打造的长安欧尚，正是基于这样的一种理念。同时，王俊在5年前便已提出长安要“从纯粹的产品导向转向客户服务导向”。

王俊认为，车企未来不再以销量来论成败，虽然这很重要，但是更重要的是有多少客户能留下来。换言之，王俊一直在推动的，是将企业转向为“服务者”，这无疑正是当下各大车企竞相追逐的目标之一。

毫无疑问，这位对用户非常重视的“产品经理”，在上任后势必会推动长安汽车进一步围绕用户进行转型。因为在王俊看来，当市场过渡到由消费者来主导的时候，各种创新就会层出不穷涌现，这恰恰也是创新的一个动力。

在长安汽车早前发布的2020半年财报中，对于客户体验的提升用了“狠抓”一词。可想而知长安汽车对目前客户满意度相当重视。

事实上，推动长安汽车最近重拾增长的UNI-T以及PLUS系列车型，正是基于其以用户需求为原点驱动的新一轮产品焕新所取得的成绩。

在王俊到来之后，相信长安汽车将会对消费者的需求有着更深层次的挖掘。

“与时俱进不断创新，将客户体验放在第一位，这可能是我们最近在某些细分市场取得突破的一个非常重要的手段和方法，”

王俊在2016年某公开论坛上的发言，如今看来仍“历久尤新”。

3、功夫拍案

王俊对于“用户”和“服务”的深刻理解，无疑也是长安汽车着力打造差异化竞争优势的落脚点。