本田怎么了_本田车垃圾

1.本田理念车好吗？是豪华版的。

2.丰田、本田都不能买了，还能买什么车？

3.买本田，请慎重，真的会上瘾——我的爱车皓影提车作业分享！

4.丰田、本田的混动车有什么缺点？

最满意颜值！同级别我可以说前三！没毛病！动力真的强劲！别看1.5随意超车！空间无敌！家里身高都没有超过180的！很宽敞！底盘悬架还不错！稳！还有就是本田的口碑了！耐用！没啥大毛病！

最不满意没找到座椅高低调节，大灯自动的，亮点却不行，特别远光，真的垃圾，外壳感觉挺脆，日系通病，不太行，两尊贵版没360，其实盲区挺大的，特别前面，有几次差点掉坑 喇叭高音会炸，音质差点意思 主驾b柱偶尔会滋滋滋的异响，副驾门板里哪里好像也会，但是找不到源头，天窗也想过，一点点，几次后暂时没响，谁解决了告诉我一声 车机一般，听着啥都有，其实等于啥都没有，后期还得收费，怎么想都感觉垃圾

空间空间不多说！就一个字大！没啥好说的！185以下都觉得宽敞！反正我的家人都不会很高！大家都中等身材！

动力动力1.5t算强劲了！买发动机送车的品牌！地球梦发动机！哈哈哈名不虚传！超车很轻松！就是刚开始急加速的时候需要反应一下！没有那么直接！不过能接受！可能跟cvt变速箱的关系吧！后期速度上来了之后！动力储备确实很棒！烧机油这事我得提一下！目前新车还没遇到！高速130上下轻轻松松！也挺稳！新车也不舍得踩那么猛！就是倒档为啥没啥力气！我也不明白本田咋调教的！

操控操控满分，这么大的车开起来没有一点臃肿感，觉得很轻柔这个满意！

舒适性减震不错！噪音大！太大！太大！家里还有一台奥迪q2一对比！差距太大！本田的噪音大也是出了名的！不过这么大是真的没想到！后期换个米其林看会不会好点！轮胎很挑路面！好歹落地二十几的车！让人有点失望！如果很在意噪音的还是别追求本田这个品牌！这是实话！不然就得上冠道级别的！那个隔音好！但是也贵！哈哈！异味到还好！人生第一台车怎么闻都香！哈哈哈！座椅也挺软的！电动座椅真的方便！空调也不错摸索了很久！反正坐过我车的人不知道是不是真心话！都觉得还不错！各方面！

外观全LED车灯，流水转向灯特帅！熏黑的尾灯，亮灯是一条线，特帅气！

内饰内饰还行把！中规中矩！不好看也谈不上丑！上次一个网友说马桶式中控！笑了半天确实有点像！哈哈哈车联网很垃圾！我通过转接线改成carp~！车机真的太垃圾！淘宝自己买条线才二三十！找个修理店换一下！十分钟搞定！

性价比性价比一般般吧！一个朋友在店里做销售！做了比较低的价格！啥都没送！反正买发动机送车咯！哈哈哈保养的话！应该也不会贵！一次四五百！能接受！

本田理念车好吗？是豪华版的。

最满意性价比满意，虽然豪华版的配置算不上特别丰富，但对于日常使用来说可以完全满足，本田自豪的1.5T地球梦涡轮发动机加上CVT变速箱好开又很平顺，整个驾驶品质感觉特别出色，并且车内空间宽敞，乘坐舒适，关键是对得起他这个价格

最不满意方向盘材质不是皮的，手感差点意思，因为当时在4S店试驾的是尊贵版，真皮方向盘的手感软软的、细细的确实很赞，不过为了方向盘多花费不少，有点不值得

空间前后空间没得说，驾驶位很宽敞，174身高，150体重，头部一拳半，后排全平，可以跷二郎腿

动力还行吧，买这个车也就不求什么操控了

操控别看皓影的车身很大，但方向盘的调校很友好，没有那么强的阻尼感，转向掉头清晰自然，对女生来说上手很容易，另外驾驶功能和安全配置很多，像acc自适应巡航就很好用，能自动识别前车情况，保持安全距离的情况下自动跟车，很大程度上能让俩脚轻松不少，不得不说现在的高科技真是越来越方便

舒适性在夏天，织物的优势就出来的（起码不会烫坏）！隔音的话，就看路面情况了，路面好，隔音还不错，路面不好，那就这样了

外观皓影的外观设计很新潮，虽说是跟CRV是兄弟，但皓影作为新款的确更年轻一些，前脸加粗的镀铬条看起来很运动

内饰虽然内饰没啥太多的新意，但实用性比较高，也是我喜欢的类型，不知道为啥都喜欢大联屏，你想开车的时候还能有空在屏幕上点啊点的？还是物理按键操作起来比较方便，开车也可以盲操，安全一点

性价比空间大、还有同级别差不多最好的动力和颜值，本田的车市场口碑好，后期小毛病也少，用车也省心

丰田、本田都不能买了，还能买什么车？

垃圾车，如果你支持国产车请买其他国产车。广州本田就他们忽悠人。外形百分之90是以前思迪的外形。发动机变速箱电子设备底盘全部都是以前01年以后飞度思迪的技术零件。其实就是思迪飞度国产化了，说直接点就是以前老款思迪飞度3箱把前后灯保险杠在小的外形改动那就理念出生了。就是糊弄人玩的，不尊重自己的同胞。OK国产就国产吧偏偏零件材料看一眼我都想砸车的冲动，什么垃圾完样。垃圾的不能在垃圾了。那车高配就值个4W多吧。。不服的上来聊聊。

买本田，请慎重，真的会上瘾——我的爱车皓影提车作业分享！

有朋友想买20来万的SUV，时不时地跟我讨论一下买哪款好。一晃几个月过去了，讨论仍在继续，朋友越来越悲观，看样子，他已经怀疑市面上根本不存在他满意的那款车。

朋友买车最在意的是“毛病少”，也就是汽车行业所谓的“可靠性好”。据我的印象，可靠性好的车首选丰田，次选本田。在20来万的价位，丰田SUV有双胞胎，一丰的荣放和广丰的威兰达；本田也有双胞胎，东本的CR-V和广本的皓影。

朋友认认真真地对比配置，跑去看车试驾，但比来比去，越比心里坎儿越多。

主要的坎儿还是在可靠性上。

丰田车是出了名的可靠耐用，但偏偏有两款发动机近期闹起了“机油增多”、“机油乳化”的风波，而这两款发动机偏偏也装在了荣放和威兰达上。

混动版上用的2.5升发动机，和普通版上用的2.0升发动机，主要区别是排量不同，技术实出同源。投诉风波一时曾沸沸扬扬，丰田公开回应说，用户反应的机油增多和乳化是“正常现象”，不会影响机油的润滑性能，也不会对发动机的性能造成影响。随着天气由冷而暖，由暖而热，这两种跟低温有关的毛病不再明显发作，投诉声渐渐平息。

但终究是让一些潜在买家落下了心病。机油增多和乳化，真如丰田所言，是“正常现象”吗？我在道达尔润滑油全球上看到过一篇文章，认为发动机的燃油稀释（俗称机油增多）和喷油方式的改变有很大关联。以前的发动机是在进气歧管里喷油，和空气混合后再送进气缸燃烧；而缸内直喷，是在气缸内直接喷油，难免有汽油残留在气缸内，再被活塞环刮到曲轴箱里跟机油混到一起。

对于缸内直喷发动机来说，机油增多确实是正常现象（丰田两款发动机用的是歧管和缸内双喷射，但因为有直喷，也未能免俗），但要看增多到什么程度。如果机油里混进的汽油过多，润滑性能会明显下降，发动机内部磨损加快，发动机肯定会减寿。

丰田的发动机，机油多到超过机油标尺上限了，肯定不能说是正常。如果这都算正常，那还要机油标尺干什么？

好吧，除了丰田，还有本田可选。日系“双田”，在可靠性方面都有不错的口碑。

但如大家所知，正是本田CR-V上的1.5T发动机，第一次让大家惊奇地知道了机油还会增多。以前光听大众和奥迪“烧机油”了，没想到机油多了一样麻烦。

虽然在被迫召回后有一些改进，但本田的这款1.5T发动机显然是有设计缺陷，机油增多是胎里带的毛病，只能缓解一些，病根是除不了。否则本田也不会匆匆忙忙开发“第二代1.5T”，对，就是装在雅阁上的那款，第二代1.5T的开发重点，就是解决机油增多。

“机油门”风波未息，本田又有了两次“碰撞门”。在中保研的碰撞测试中，先是思域的B柱在侧面碰撞时断裂，接着又是皓影的A柱在正面25%偏置碰撞中严重弯折。

这两个，牵扯出了本田造车的“不实在”，暗自把中国版车型的车身钢材强度降低了。中国版的本田车，看上去样子也不错，但车身安全性却变差，有些“样子货”的味道。本田这种看人下菜碟的做法让人不齿，同时让人心生疑虑，不知道他们还偷偷对车子干了什么。

朋友选车最在乎的是可靠性，虽然现在的“两田”也不怎么让人省心，但我想来想去，似乎还是比其它品牌靠谱些（可见现在汽车的可靠性水平有多不靠谱，不说别的，光是发动机、变速箱这些大件有暗病的车就一大堆）。而“两田”中，丰田虽也有机油增多、乳化的传闻，但总归不算严重，而且这种毛病是发动机的慢，发作周期长，主要影响的是车子的寿命，对正常使用影响不大。

还是从丰田的两款车里选一款吧，大不了，多换几次机油就是。

本田1.5T机油增多的问题更严重些，再加上在车身安全上动了歪脑筋，放弃为妙。

在选车上，除了大的纠结，朋友还有小的纠结，比如丰田这两款SUV仪表台上的显示屏，边框宽不说，厚得像20年以前的彩电，很少有人不说丑的。大家实在想不通，为什么在丰田新一代平台架构下的新一代车型，会有如此“怀旧”的设计。

我劝他，一辆车两万多个零件呢，哪能处处合心意，丰田能把车造成这样，已经是当今最高水平之一了。再说这款大屏也有优点，看上去多结实呀，一定皮实耐用。

在买车的人中，这位朋友是很典型的一种，属于“司马懿型”，选车时思前想后，算无遗策，结果临事难以决断，把自己绕进去了；还有一种“张飞型”，买车简单直接，一招就完事儿，丈八蛇矛惯取咽喉。

张飞手里拿着20万，跟你商量买辆啥SUV。你跟他说丰田皮实，他就买荣放；你跟他说本田动力好，他就买CR-V；你跟他说大众牌子硬，他就买途观L；你跟他说马自达操控强，他就买CX-5；你跟他说国货实惠，他就买长城WEY?VV7。

张飞的优点是非常清楚自己最想要什么，要牌子还是要动力？要操控还是要性价比？只要车子符合自己最看重的那一点，就果断出手。缺点当然也有，事儿想得不细，车子到手用段时间才发现某某地方有些不如意。

如果你在选车时出现了司马懿式的犹豫，最好切换到张飞模式，确定一下自己最在意的到底是车子的哪方面。只要某款车在这方面最符合自己的要求，该下手时就下手。

这世上从来没有完美的事儿，更没有完美的车。话说“开不坏的丰田”都机油增多了，但我们想选皮实的车，选来选去，还是选了丰田。选择，就是舍弃，正如歌中唱道：该放就放，再想也没有用。不然，只能傻傻等待了。?文/傅雪峰

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田、本田的混动车有什么缺点？

第一次接触汽车还停留在N年前的汽车杂志上，那时候很难分清汽车品牌，跟别提日系、美系、德系了，一次偶然的机会，在一次足球比赛结束后，坐上了球队大哥的八代雅阁，正是这一次和中级车的亲密接触，于是后来和本田结下了不解之缘，对于毕业两年的学生而言，能真正有一辆属于自己的Dream?car是多么有意义的一件事，于是通过参数对比、4s店实地考察和熟人介绍，开始慢慢对本田有了一些期待，那时候只听说购买本田的疯狂程度，什么新车到店后车主先砸坏后视镜，然后再和汽车经销商谈论购买条件，一切赔偿全部承担，只要能提车就行，对于没购买过汽车的小白我来说，实在是想不通究竟是为什么！为不为什么不重要，重要的是跑题扯远了.....?言归正传，刚开始看车对我这种单身汪来说，重中之重无非就是经济价值了，空间大、油耗低、保值率高，最终锁定在了飞度身上，准备好了一切购车资料和银子后，在老爹一番“细心”劝说下（爹：一个大老爷们，开个女人开的车，你是准备骑上去开？如果老天开眼给你认识个女朋友你准备让人家和你一起当“骑兵”）最终做出了后来最正确的选择，于是乎咬咬牙，拿全款飞度的钱分期购买了九代雅阁

那些年朋友圈的小伙伴们受苦了

对于开车习惯不好，地板油的新手来说，油耗就仅仅是个数字罢了！

光顾着自己高兴，忽略的朋友圈的小伙伴的感受！之所以大家都夸雅阁好，我个人认为，如果作为家用车，真的挑不出来他有什么让你放弃的缺点，开本田唯一的缺点就是直到你卖车的那一天，你依旧只会加玻璃水和汽油，除了这些本田车主什么也学不到[阴险].毕竟是年轻人，没有几个不对改装有浓厚兴趣的，常在本田走，哪有不买飞度的，着新闻，杂志里的改装车信息，说实话真的按耐不住内心的喜欢，于是下定决心还是买了一台飞度，

买飞度，先换鞋

接下来不用多说，朋友圈又是一波流....?飞度虽好，终究代替不了中级车为家庭带来的舒适和稳定感，于是就有了现在的混动皓影，当初之

先给个全身照

所以买皓影就因为这么多年的本田用车经历用事实告诉我细节之处见真知，外观的流线型设计，和霸

颜值无可代替

气威武的前脸设计，让suv的雄伟大气发挥到极致，

万抹黑中一点红

喜欢运动的我，对红色总是情有独钟，而且还是会呼吸的那种[阴险].再来看尾部的造型设计，也更是

流畅的后尾部线条

恰到好处，光纤式led尾灯和高位刹车灯在保留酷劲十足的基础上又兼顾到安全系数，真的是细心，再

简洁大气的中控台

来看中控台的设计，也是用心良作，触控式中控屏幕还配有部分按键和旋钮，简洁美观的同时，又考虑到老司机的盲操作，减少误操作的发生，再一次把安全考虑在内，说到中控不得不说的就是车内的

按键式换挡，科技感满满

一大亮点，按键式换挡，集驻车、换挡、驾驶模式与一体，取消一贯的档把，全部用按键式，最大程度上减少了空间的占用，而且美观大方，即使是女性开车，也不用担心力气小，拉不稳手刹，而且按键式换挡还有个好处就是，大意疏忽或者孩子不小心拉到错误档位时候也不会损伤变速箱，对车子的保护也是赞的不要不要的！

各种数字各种看，从刚感觉有凌乱

仪表盘也是科技感十足，电子化的显示屏的运用，也让车子显得更是炫酷高大上，而且信息显示一目了然，在行驶过程中，不用吧视线过多注视在仪表盘上！

一个杯架叫杯架，两个杯架叫完美

人到三十不得已，保温杯里泡枸杞，保温杯、枸杞都有了，自然也少不了杯架，不然就真的成老干部了，走到哪里都掂着个缸子[撇嘴].

大的才过瘾

身体和灵魂总要有一个在路上，长途皓影可以保证没问题，可是我的颈椎腰椎就真的不敢保证了，超大的中央扶手最大程度了减少长途驾驶的颈肩腰的劳累.

你抱着我，我抱着方向盘，一起创造美好未来

据某平台可靠信息统计，现代人除了家里，呆的最长时间的地方也就是车里了，好的座椅从多方面都要讲究，气味、外观、耐磨、抗污和舒适度都是考究的重点，而皓影就厉害了，基本样样占全，除了棒，我还能说啥！

无线，才能让生活无限精彩

一切准备就绪，手机电量不足，媳妇也在充电，我心里慌的一批，怎么办！重点来了，打开中央扶手，家庭美满幸福[亲亲].

好马配好鞍，好车选好圈

最后上一个有故事的轮毂，经历过岁月的洗礼和时光的磨练，它拥有着该拥有的样子，也很感谢你默默无闻的为我卖力，今后的风风雨雨，山河美景，有我的地方一定有你，话到这里，言归正传，工作也近10年，也已到了而立之年，无论是鸡汤还是哲理也略知一二，少了些许浮躁，更多的是对家庭和美好生活的向往，真心的说一句，买本田需谨慎，真的会上瘾[坏笑]

车外雨花飞溅，车内温馨一片

丰田一向自视甚高，把自家的混动技术当压箱底的宝贝，用两万多个专利保护得严严实实的，不许别人伸一个手指头。近来却一下子变慷慨了，去年宣布开放专利，这几天又有新闻说要把整套THS混动系统都授权广汽等友商使用。丰田的算盘打得很复杂，但其中肯定有一个原因，就是现在THS混动系统没以前那么香了，再这么捂下去，好多机会就浪费了。

让丰田THS混动花容失色的，就有本田的i-MMD。19年丰田THS一发布，确实有点巧夺天工的意思，思路之清奇、结构之精妙，一时间业界惊为不可多得。丰田用专利严防死守，其它汽车公司看着眼馋也只好绝望地绕道而行，没想到本田经过几轮折腾，最终于2013年搞出了个i-MMD，跟丰田THS完全不是一个套路，但省油效果一点也不差（甚至略好）。

最初有句话叫“世界上只有两种混动，一种是丰田的，另一种是其它的”；等本田i-MMD出来又改成“世界上有三种”；其实到了今天，这句话又该改了，毕竟比亚迪和现代又有新绝招，尤其是比亚迪的插电混动，性能飙到飞起，一时无人能及。

“两田”混动可谓汽车节油技术的两朵奇葩，即降低了油耗，又提升了驾驶体验。其中的好处，大家听得比较多，这次，我们重点挑刺，说说它们的缺点，这可以让消费者对混动技术的印象更完整，在选车时心里更透亮。

挑刺之前，先简单了解一下混动系统，要不，刺都不知道从哪里挑。

汽车上搞混合动力，无非是为了省油；混合无非是油电混合，把汽油发动机和电机的动力混合在一起。

虽然电机也提供动力，但从根儿上说，混动车上电机的动力还是发动机提供的，驱动汽车的所有能量来源，就是加到油箱里的那几十升汽油。

混动系统省油，办法主要是三个：

一是给发动机减负，尽量在最省油的转速区间工作；

二是如果发动机输出的动力多了，多余的部分就用来发电，存到电池里；

三是在减速或制动时，把汽车的动能变成电能回收到电池里。

混动车上的发动机，跟普通车上的略有不同。你可能已经注意到了，这种发动机特别强调热效率，比如丰田到处在说：混动版2.5发动机热效率高达41%；本田混动版用的2.0发动机，热效率也达到了40.6%——都是全球顶尖水平。

混动车的发动机出工时可以挑挑拣拣，一般只干最省力的活儿，起步、加速之类的苦活儿累活儿，要么有电机帮衬着，要么干脆全交给电机去干，所以这种发动机在设计和调校上就可以不顾很多工况，一门心思就是省油。为了提高热效率，不惜牺牲掉一些动力性能。

混动技术基本的诀窍，就是让发动机和电机各自发挥强项，互帮互助，工作流程大致如下：

电机有个先天优势，只要一动就能输出最大扭矩，混动车的起步就靠它，这时候是电驱动。

但混动车的动力电池容量小，靠电机驱动跑不了多远。这时候，发动机就该干活儿了，进入“混动状态”。“两田”的混动系统都有小妙招，能用电机先带着发动机转起来，拉到合适转速再点火，这样的好处，一是发动机一点火就在省油的转速区间运转，二是启动的振动很小，基本感觉不到。

如果需要加速，发动机和电机就一起使劲儿；如果车开得比较平和，发动机出的力会有富余，这时候，多余的动力会带着发电机发电，再存到电池里。

在汽车减速或刹车时，转动的车轮会带着电机发电，把汽车的一部分动能变成电能，回收到电池里。

发动机本来就省油，还尽量只在省油的状态下干活儿，再把普通汽油车上白白流失的能量变成电能存起来，用来驱动电机——油就是这么省下来的。能省多少？同等车比的话，混动比汽油车百公里能省个两三升。

丰田的THS和本田的i-MMD从结构上看完全不是一回事儿，但省油办法无非就是这三点。至于各自的结构是啥情况，非专业人士很难搞懂，搞不懂也没关系，不影响挑刺。

既然说到这儿，还是要顺便聊聊混动车的几个优点。它不光是能省油，由于起步阶段用的是电机，没有发动机的噪音，显得特别安静；电机一动就能输出最大扭矩，混动车的起步和中低速的加速反应快，提速能力强，开起来嗖嗖的。电机还能调整发动机的转速，动力衔接平顺，再加上“两田”的混动没有“档位”，开起来非常顺溜，什么换挡顿挫之类，根本不存在。

混动系统也真是不容易，处处精打细算，把边边角角的能量能用的全用上了。说了这么多，重点不是表扬，而是为挑刺做准备，不了解点混动的A面，也就不好理解它的B面。

在汽油车的基础上，混动车多了一套电驱动系统，动力电池、电机、电控一个都不能少。更麻烦的是，要把发动机和电机的动力“混合”在一起，还要和谐相处，这是非常费脑筋的。丰田的独家秘籍是一套由行星齿轮组构成的动力分流装置，本田的独门绝技是电驱+直驱和厉害的算法，两套东西的研发成本都不是小数目。

虽然少了一个汽油车上的变速箱，但混动汽车的成本还是明显要高，在多次降价之后，同品牌混动版比汽油版车型一般要贵出两万以上。

研发混动车，主要目的是为了省油。油是省下了，性能却会受一些拖累。

起步和中低速区间，在可以瞬间输出大扭矩的电机加持之下，混动车加速能力比同级燃油车要好，但一到高速区间，就虚了。

上边说到，混动发动机在调校上是怎么省油怎么来，跟同排量发动机比起来，最大输出功率要低一大截。比如丰田凯美瑞双擎上用的2.5升发动机，最大输出功率131kW，也就相当于汽油版凯美瑞2.0升的水平，差距很明显。

这位说了，混动上不是还有电机吗？电机和发动机加起来，动力比汽油车牛多了吧？

账不是这么个算法。具体来说，丰田和本田的路数也不一样。

丰田混动的核心就是那套行星齿轮组动力分流装置（与双电机一起组成E-CVT），这套东西，巧妙地把发动机、驱动电机、发电机三个动力源糅合到一起，三方分工协作，配合默契。但世上难有完美之事，这套机械结构有个先天局限，就是发动机和驱动电机都无法使出全力去推动汽车跑。发动机最多只能使出7成多的驱动力，其余的会用于发电；驱动电机受发电机转速的牵制，发力也只能适可而止。

丰田凯美瑞双擎版，发动机最大功率131kW，驱动电机最大功率88kW，两个加起来共219kW。但你看双擎版标的“系统最大输出功率”才160kW，只比汽油版2.5自吸发动机的154kW略高。

本田混动系统的结构和丰田大异其趣，大部分工况下是用电机驱动。所谓混动模式，不是发动机去参与驱动，而是带着发电机发电去给驱动电机“加力”；只有在较高速度巡航时，发动机才会“直联”，直接驱动汽车，但这时，电机又歇了。

简单来说，在本田混动结构中，发动机和电机不会同时驱动汽车，车子的动力性能，主要取决于那个功率更大的驱动电机。混动版雅阁上用的电机最大功率才131kW，中低速度区间，仗着电机的先天优势，加速力道甚猛，但到了高速区间就开始泄劲。

再说点吹毛求疵的话，“两田”的混动车正常开挺安静，很有点高级感；但急加速的时候，发动机声嘶力竭简直要吼破嗓子，究竟还是底气不足。

上边说到，混动省油有三法宝，这三招，到高速工况下就都不好使了。所以，混动车跑高速不怎么省油。

第一个法宝是尽量让发动机在省油的转速区间工作。在高速行驶时，混动车的发动机拉高转速才能提供足够的动力，脱离了转速“舒适区”，这个状态下没法儿省油。

第二个法宝是用发动机多余的动力发电，变成电能存起来备用。在高速行驶时，发动机吃奶的劲儿都使出来了，哪儿还有多少余力可供发电？

第三个法宝能量回收。在高速行驶时，大多数时间是巡航状态，减速和刹车大幅减少，也没有多少能量可供回收。

所以，混动车跑高速，油耗跟同等动力的汽油车区别不大。

还有一些可以吹毛求疵的地方：比如混动车中低速区间也不总是安静，电池电量不足的时候，发动机也会突然启动；比如天冷时，发动机暖机速度慢，可能出现机油增多之类的毛病。

汽车厂商研发混动车主要为省油，混动车确实也省油，但人们买混动车真是为了省油吗？

混动版百公里油耗比同等动力的汽油车能低两三升，跑一万公里也就能省下一千多块钱，你可以算算要跑到多少里程才能省回两万块的差价。买辆卡罗拉双擎版跑网约车还是很划算的，但大量私家车一年连一万公里都跑不到，省不省那点油钱，意思不大。

对很多人来说，混动车真正吸引他们的，是那种科技感和新鲜的驾乘体验。混动车给人“技术含量很高”的感觉，起步悄无声息，提速反应灵敏，行驶顺滑流畅，还能在不知不觉间神秘地节省汽油。有人觉得这种车很高级，多花个三万两万的也值。

对于那些对动力要求比较高的人来说，“两田”的混动就差点意思了。现在2.0T遍地跑，零百加速7秒不算啥，相比之下，混动在城里跑跑还行，真跑到远方去浪，还是涡轮机更爽。

挑了半天刺儿，说实在的，“两田”的混动最大的毛病就是“贵”，如果再便宜一些，比如只比汽油车贵一万块，啥都不用说了，买它！

“两田”混动车的可靠性也不用怀疑，虽然混动系统听上去很复杂，实际上“两田”混动的机械结构并不复杂，甚至比配备自动变速器的汽油车还要简单。“两田”的混动车上市多年，混动系统的故障率很低，动力电池的寿命也够长，质保政策也不错（丰田动力电池质保8年或20万公里；本田动力电池质保10年或20公里）。

这两天看到消息，按最新发布的“节能与新能源汽车技术路线图2.0”，对混动汽车的政策支持力度会加大，丰田向友商成套售卖混动系统看来也是踩着政策的点儿去抢市场。接下来，本田肯定也会有动作，现代、比亚迪之类也不会袖手旁观，随着混动的大规模推广和竞争的展开，进一步降价也指日可待。

混动车其实挺尴尬的，真正在乎油钱的那些人买不起，买混动车的人，又不怎么在乎油钱，所以，不光要省油，还是降价吧。?文/傅雪峰

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。